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-Mémoire Descriptif, d'un Brevet de Perfectionnement -du Brevet N 693156 et N 707356.
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-au--!nom de:80h'YIJ, rmile, Ch,3, Ghs pour:Attaches-supports pour phares ou projecteurs,axes et conne=
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$ions,permettant le bascu1.pfement vertical et le réglage ho= rizontal,manuels on commandes ..###### ---- - -- - ----- But:Ce brevet de perfectionnement a pour but principalement...;:
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3a. correction mécani ue et automat ue de 3 flrientation des.
- :E!!:I±¯pr±J.!:!!2¯!±!:¯!omoè en fonction de la charge ou des chocs reçus et secondairement de psrmet= tre ia décon.n.ection manuelle ou commandée du s stme,de façon 1/à éviter l'usure du système pendant le '"Ur, ...............
2à p-euv<>Ír..par basculement vertical(vers le oas}adapter-1.'é= clairage à certaines circonstances de temps ou de lieux,com-- me par -exemple :pouvoir abaisser ses phares par temps de brouillard, .pouvoir baisser les feux(code)en passage ëclai= ré etc.
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¯Con¯e¯et3on: La correction mécanique automatique de 1'¯orientation des¯phares(jou projecteurs) d'un véhicule automobile en fonction - de la charge ou des chocs reçus,se réalise par basculement(vers le bas)du phare{ou protecteur)....chaque phare(ou projecteur) étant-soumis soit directement,soit indirectement aux variations et de la suspension avant et de la suspension arrière du véhicu= le.
Le raccordement du phare(ou projecteur) soit au bras de suspension de la roue avant,soit à la suspension arriérée en pas= sant par le bras de suspension de la roue avant)se fera au point
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ou¯1a-vr3ation angulaire (produite par la charge ou les chocs) correspond au nombre de degré(s) de basculement(vers le bas) que devra effectuer le phare (ou projecteur),pour ne pas dépasser la hauteur prévue et prescrite par les codes de la route.
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Le phare(ou projecteur) est muni d'un axe transversal(ou.-de deux bouts d'axe)...Il est supporté par des attaches-supports(type 5
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ou type 6);
attache supports permettant le réglage horizontal du phare.....Le phare est d'une part soumis en son sommet (point nord)à l'action,soit d'un ressort à compression(partiellesient comprimé)soit d'un ressort à traction(sous tension)...Ces res= sous,étant destinés à la remise en Dlace du phare,dès que les bascu lements vers le basane sont plus nécessaires:
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Le phare est d'autre part soumis à sa base-(point sud)à Inaction d'une -commande (fil- d'acier ou cable) aboutissant(ou passant par) à un élément mobile (roulette-à gorge ou pièce en fôrme(32 M-OM7-tés sur l'axe d'un petit support(potence)(31)lequel(laquelle)es.t- fixée à la paroi intérieure du capot,à hauteur du bras de suspen= sion de la roue avant (voir fig.:7-8) Au bras de suspension de la roue avant est fixée une pièce en for=
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me(4'jFig./l.Cette pièce en forr3e-à laquelle aboutissent deux commandes,rend possible la transmission,d'une part des va= riations de la suspension avant du véhicule et constitue d'autre
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part un relai,pour la transmissiorfes variations de la suspension arrière,ce,par le levier(5â)qu'eHe supporte.
Deux moyens de transmission(tigette articulée et cabïe{ou fil d'a= cier(291-2944)connectent entr'elles la pièce mobile(32) et la. piè= ce en forme(34')- Ces deux moyens de transmission,sont conçus de façon à pouvoir travailler séparément.En effet, lorsque par exemple la suspension arrière actionne sa commande,la tigette(29')s'enfonce dans 1'ou= verture au travers de laquelle elle s'articule à la pièce en-for= me(34') et lorsque la suspension avant travaille,nous voyons que
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le cable(ou fil$ d'aciCr2")se plie,ou s'il s'agit d'une tigez= te(semblable à la tigette(29')),qu'elle s'enfonce également,dans l'ouverture pratiquée au sonnet du levâer(52)..<il en est de même-si les deux commandes (rausnissiozs$ ( 9' et 29")sont des câbles.
(voir fig;:7-8) La déconnexion du système,soit pour éviter l'usure,pendant le
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jour, soit pour pouvoir adapter le faisceau lumière,en casde
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brouillard etc.peut -âtre-réalisée-si soURaitée- soit manuellement à l'aide d'un cliquet...s-oi:t commandée du tableau de bordip-ar-une tirette,connectée au pxolongement(poussoir) (43) de l'élément-mo= bile (32) ìg.:9-10..ou au câble de commande du phare comme en Fig.
7...... ¯ ¯¯¯¯ ¯¯ ¯ Nous décrirons successivement,les composantes et variantes de-cet= invention. Nomenclature .
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1. Capuchon f13-é--térie;reent.
2. Broche-du- capuchon.
3.Bille perforée (Diamètre - mm) 4. Bout d'axt du -phare-.
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5. Ressort à compression( calibre,permettant 1:-e-Tèglage hori= te. Cylindre fraisé #' et fùté zontal. lnare ra1se or1z enen et fi.i.4é étrieu¯rement.
7-7' 2ret¯tes¯ de -renforce=-ent.
8 Plaque-support de 1'a-.s.che-support.
9,9' Vis de fixation.
10 Broche à arêtes multiples(à fonction de piston) -il- Cylindre à-arêtes multiples.
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12 Fil d'acier incor90ré % la brcche(î0)..à relier à la tirette. 13 Tirette. (13) 14 Tableau de bord.
14' Carrosserie en général.
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15 Axe dm phare(+(2zm)de diamètre) 16 Phare ou° projecteur.
17 Rebord du pot du phare ou carrosserie.
18 Serre-câble fixé au sommet nord du phare.
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18 Serre-cble(fig.:16ou Charnière (Fig.:14j 19 Vis du serre-câble.
20 Plaquette soudée au phare.
20' Oeillet soudé au phare.
21 Rivet ou pivot.
22 Fil d'acier ou câble.
23 Saine.
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24 Cylindre 25' Ressort à traction(sous tension) fig.:14
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25 Ressort à compression calibré(partiellement compr.iméFig.6-'T.
26 Petit piston avec fil d'acier incorporé-Fig.6.
27 Couvercle du cylindre.
28 Châssis-support du cylindre(24) 29 Fil d*acier(ou cable ou tigette) commandant le basculement du 29' Plaquette et tigette de)! transmission, commandant phare.
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les basculement3de l'élément mobile('!) et donc aussi les basculements du phare en fonction de la suspension-avant.(Fig. 9-1 0-15-16)...Peut' aussi être un câble(Fig.7)
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29" Câble(ou fil d'acier) de firansmissio8., comma.ndant les bascule= ments du phare pour la suspension arxière(Fig.'-8-9-ï-i5-l-fi¯ Peut aussi être uaae tigette(modèle 29') comme en :tig.:
11- 30 Gaine du fil d'acier(ou cabe)a1lt du phare à la pièce mot 31 9iéce-aupport(potence)fixé à la paroi intérieure du L- . capot(Fig.fi-8-9-'1t?) et supportant l'élément mobile(32) 32 roulette à gorge ou galet conique.Fïg. 7 32' Petite roulette à. gorge on galet conique.Fig. 7.
33 Bras de suspension de la roue% avant, articulé sur le berceau du véhicule.
34 Plaque comportant deux boulons (couder au besoin au bras de
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suspension de la roue avant.)(J3)/ 34' Pièce en forme(Pig, 13) et Fig 9-lG-15-16-1(-18-19-20)s'adap= tant sur la pièce(34) ou fixée directement àu bras de-suspens sien(33)
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35 Cdblc de la tirette de décorme.2cas(Ffg; : -9I-'o 36 Gaine de la tirett3 de àéco;neBn<Fig. 7-S-%-10-17.) 37 Berceau du véhicule. -
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3S(38')BoaloBS et écrous de fixation de la pièce-support(Potence){,1) J9 Aùq%voent da véhicule.
40 Soue avant du ''é&84'$0 40' Roae aùtrièrc du véhiculi. - - ---- 41 '.,t'sa.n-".'l.,mm.' (big-7-16 ) 4 Ëeï-M'-5ble (Fig 19)
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été
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42 Paroi intérieure du capot oû? ?aile avant du véhicule. 43 Poussoir prolongeant la pièce mobile(32)
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44 Axe(fixé dans la pièce(32))de la plaquette avec serre-càble(48) 44' Axe(Fixé dans la pièce(32))de la plaquette et tigette de trans= mission(29' ) 45. Axe(fixé dans la potence(31))de la pièce mobile (32).
46 Goupille de fixation.
47 Rondelle.
48 Plaquette et serre-cable(Fig.9-10)
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49 Ressort à comprEssion(sur la tigette(29*))-Fig.:9-10-11*-!7-18.
49* Ressort à traction(sous tension)Fig.:9-10.
50 Cliquet pour la déconnexion manuelle du système.
51 Ecrous.
52 Pièce en forme,constituant,levier,avec axe(Fig9-10-13-17 etc. ) 53 Triangle de transmission,avec fourchette à chaque extrémité.
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54 Ecrou fixé sur la plaquette de la tigette(29t)Fig:9-10 etc- 54' Ecrou du tendeur de câble,fixé sur la pièce mobile(32).Fig.9J1±? 55 Tendeur de cable.
56 Pièce en forme(Fig.10-15-16-17) 57 Petite fourchette fixée à la carrosserie(Fig.94-15-'!6-1?) 57" Petite fourchette fixée à la trompette du pont arrière(Fig.'!0- 1G-16-17) 58 Très puissant ressort à traction (Fig:15-16-19-20) 59 Trompette du pont arrière. 60/60* Câbles de suspension.
6t Petite tringle-raccord.
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62 Petit t:f1J\le métallique, 63 Tendeur.
64 Balle (en caoutchouc dur ou polyester) 65 Fourchette supportant un petit galet conique.
Figures.
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.Fig. Coupe verticale des éléments de l'attache support"Type 5". Fig.2 -ri-an de I;ilattache- support"type 5"$assemblée.
'F.,.3 évation!face) :t tache-suppart't;,pe 5*-
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Fig 4 Coupe verticale-Attache-support coulissamnte, dite"Type6"
Fig 5 plan(face)d'un phare doté d'un axe et monté sur attaches- suport(pype 5 ou 6)
Fig.6 Vue d'un phare adapté,monté sur attaches-supports et sou= mis à l'action d'un ressort à compression. fig.7 Perspective, montrant:1/Le phare adapté et connecté-2/La pièce support(ou potence) avec son élément mobile(ici:une roulette à gorge)-3/Le bras de suspension de la roue a vant,-4/Les connexions aux suspensions avant et arrièresys= terne automatique à cable).
Fig.8 Plan de la perspective(Fig.7).
Fig. 9 Vue(face)d'un montage d'un système mécanique automatique.
Fig.10 plan d'un montage complet d'un système automatique...
Fig.11 Elevation(sur champs)de l'élément mobile des Fig.9-10-
Fig 11' Variante,où les deux transmissions (29* et 29 " sont deux -tigettes,,;
Fig 12 Elévation(champs et face)de la pièce en forme(341
Fig.13 Elévation (face) de la pièce en forme(34')
Fig 14 Plan d'un phare soumis en son sommet(point:nord)à l'action d'un- -ressort à traction(sous tension) et dont la commande (base-point:sud) est montée en charnière.'
Fig.14' Détail du montage"en charnière*
Fig 15 Variante d'un montage possible (transmission:tringle) Fig.16 Variante d'un montage possible(transmission:
câble) Fig 17 Variante-d'un montage avec une seule transmission(29') et tringlerie montée en rotule.
Fig.18 Variante.-tendeur(55)monté sur le levier(52).
Fig.19 Variante d'un montage à cable(ou fil d'acier)avec balle en caoutchouc ou plastique,incorporée.
Fig.20 variante d'un montage avec fourchette et galet à pression- agissant sur le cabre-(-ou fil d'acier) Fig.20 Détail de la fourchette et galet cônique.
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Figure 1: (coupe verticale des éléments constitutifs de l'attache= support dite:Type:5)
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Cette attache-support"type5"-,-se compose-Ed-e-droite à gauche):;;;; 1/d'une plaque-support(8)supportant le c-ylindre(6).cyliÍui-xe- frai= sé horizontalement et filté extérieurement...Les tigs{7-7')' sont prévues ¯ti.trede-renforcement.##### 2/d'un ressort à compression(calibré)(5),se logeant dans le cylin= dre(6)...ressort permettant le règlage horizontal du phare.
3/d'une bille perforée(3)....bille d'un diamètre légèrement infé= rieure à celui du cylindre(6.)...cette bille est forée(¯ 2mmlde part en part,de façon à pouvoir recevoir le bout de l'axe(diamê- tre :t 2mm)du phare....cette bille seloge dans le -cylindre(6) con-tre le ressort(5).
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4/d'un-capuchQn-couvercle(l)filté intérieurement,se visant sur le eylindre(63--.ce capuchon eat muni d'une broche centrale(2..... broche-destinés à contacter la bille(3)laquelle comprimant le ressort (5),rend de ce fait l'attache support règlable, d'o la possibilité de réglage horizontal du phare.
-Pour chaque-phare,deux attaches supports sont nécessaires....elles sont fixées.-est -ouest, soit sur le rebord du phare, soit sur la car= rosserie (17)
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Figure 2 : Plan attache-support "type 5" assemblée.
Figure 3 : Elewation(face):at.tache supgrart"t3rpe 5 au type 6 Figure¯4:Coupe verticale des éléments rendant l'attache-support coull?sable....attache-support dite:'Type 6" Le coulissage est commandé par une tirette(13) fixée au tableau de bord(14)..le fil d'aciuer (12) de la tirette(13) este incorporé à la brocher 0) faisant fonction de piston et prologeant le cylin= dre(6)...cette broche(10) à fonction de piston,comporte- plusieures
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arêtes et coulisse dans un jIISU cylindre( 11) ayant les-jasmes arê= tes(tuto guidage)...ce cylindre se fixe sur le rebord du phare(17) fig.:5-ou sur la carrosserie.
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En poussant la tirette vers l*avant,on fait avancer 1 "attache-s-ap= port ...en retirant la tirette.on la remet en place,d'où la posai= bàitémo réglage horizonta commariddu phare.
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Figure 5. 8l.evaaioniiace)dsu phare(ou projecteur)(16)doté d'un axe (15)et monté sur attache-supports(1-8-9)fixées sur le r bord d'un poi-cT'e-=pareT?)..al'axei5)a un dia;u3trfie - 2. Le serre-cable(18)est solidaire du phare en fig¯6:¯.,en ft4)ce serre-cable(18)devient un crochet soudé au phare,., un oeilletsoudé au phare,,d.--n le cas du montage en fig ou une ë,dans le cas d'un montage -f ig. 14 et ' o - ^ :?1gu.re 6.Vue latérale d'un phare,doté d et monté sur attaches snppo:rts(type 5)et soumis à action d'un ressort à com= pression ...... Au sommet du -oh voit la,pièce en formeJ20--1-9# t8)montée à pivot,dont p?aque(-3)souïée -au phare est reliée par rivet (ou analo ' 19)supportant un serre-câble '18) .
Dans ce??ë-câble(8) *boutit le -fil d'aciertou câble) (223 soude au Ile:t-iston(26)destiné à. comprimer le ressort à c01:lpression(cal1.= bré) ( 5) .. s..e assort (25)et le pe t.- ; ..wo:( 26) soav logés dans le cylindre (24):is- L ."...,..... couerc2e - i 1)lee3 comprime partiellement le ressort(25)de façon à ce que la remise gailµîâce du phare soit ren= due possible- apres -cllaq1.t pasculemen-t-....Ce cyl in a 1 - p s é -=ar un chassis(28)fixé au besoin,sur lz pot du phare rie (17)....
Il est évident qunerffoË"''#arrière, appliquée à la base du phare(point sudlaura eosBe effet de comprimer d's..r¯-a= ge le ressort à corpressio.(5),ren4an possible le basculement(vers
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le bas)du phare et que dés que la traction cessera,le phare sera forcé de reprendre sa position initiale....A la base du-phare,on voit un oeillet(20') par lequel passe le fil d'acier(ou cable)(29), commandant les basculements du phare.-Ce fil d'acier(ou câble) (29),
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est terminé par un serre-càbie(18')inàépenàant...Ce même fil d'acier
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(ou câble)(29)est relié soit directement soit indirectement et à la suspension avant et à la suspension arrière du véhicule...Une gaine
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bzz) est prévue pour le guidage du fil d'acier(ou câble(29)...elle
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est fixée d'une part sur le rebord du phare(ou sur la carrosserie)
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(t7)
d'autrp.rt sur le suppcrt(potence){J1)voir Fig.7-'8-.9-'!0.
Cette gaine sera rigide et flexible à la fois (gaine en cuivre bzz -cuit -ou :,..oede préfére:e, , .. '"' 1/- "'':-..:2# . ( être a 'î2ne.''V e charnières à la bâs3(point sud}du phare corùme on peut. 2 voir,en 3o L. et plas en détail en F.iS.14
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2/Le phare pourra aussi fcoisme on peuz le voir en Fig.14) être soumis au sommet (point nord arriérera, un ressort à traction partiellement sous tension,fixé soit aub pot du phare,soit à la carrosserie.
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Fi re 7.Blan(perspective d'un dispositif-mécanique automatique à c!b1.e. ¯¯, --" On y voit.le phare tel que présenté¯-en fig 6.' - /-> La gaine(30)contenant le fil d'acier ou cablp'¯55ë fi,sur la piè= ce-support (potence) (3'!),longue de I{L 5 't aque2? e sera solide= ment attachée sur la face intérJ;
4u capot (ou de Italie avant) du véhicule(voir Fig. 8)de facon à ce que le câble (29)passant par la poulie(32)(et se subdivisant après ce passage/en 29' et 29")puise
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etre-facileBenomieeté la pièce en f orme (34 solidaire, elle du. bras de s ".i.on 3de la roue avant du véhicule. voit que la pièce en ferme(34) a été aménagée -de facon à suppor- ter uné petite roulette(ou galet conique) 132' )par où passe le câble
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(29"),lequel sera fixe-en un point bien précisfduy ressort arriere33 du véhicule,après avoir pris appui sur un second petit galet coni-
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que(ou anaZoque)(32;
)fié sur la partie supérieure,soit de la trom= pettesoit de l'attache,reliant le ressort(arrière) et la trompette du véhicule.' Le câble (29*) est lui fixé à la pièce en forme((34).
Figure 8. Elévation-vue latérale d'un systme mécanique automatique, à câble.
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On y voit comme en Fig.7 la pièce support(po-.ence)(3".),,10-pièce en formel de T. dont une partie du sommet a été sciée-supportant sur un axe de sa-paroi centrale,la poulie (32)....La pièce support (poten= ce(31)est fixée en regard et du bras de suspension de la roue avant (33) et du berceau du véhicule(37)....
Il est évident que les écarts entre le bras de suspension de la roue avant(33) et le berceau(37)se traduiront par une traction du phare vers l'arrière et donc par un basculement du phare(vers le bas)de façon à ce que,lorsque-suite aux chocs-l'avant du véhicule se lève,le phare lui,,ne dépasse pas la hauteur prévue par les codes de la route..
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La dérivaiion(29")passant par le galet (32*) et relié à la suspen=
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sion arrière (voir Fig.7)agira de même sur le pharelorsque suite à
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la charge (au..2.ux-chocs reçus)le ressort arrière s'affaissera. 1 est évident que les points de connection des câble(29' et 29")et au: bras de suspension de la roue avant et au ressort arrière,de=
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vront se trauver la où la variation angt1lairecorres:pond au nombre de degré(s) de basculement que doit effectuer le phare, pour se maintenir à la hauteur prescrite par les codes de la route.
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Il es-.-',,aussi prévu(voir Fig.7)que l'on puisse-si on"1.e -désire-grâce à une tirette('13) faire basculer le })l1are,soit pour éviterl '-usure du système pendant le jour/où pour adapter les phares normaux,au
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brouillard ou à datres-eonditions de la route.
Une tirette à cran d'arrets(13) sera fixée à portée de main du con= ducteur et le câble(35) de cette tirette sera connecté par serre-câble(41) au câble{29} commandant les basculements du phare.
Grâce aux attaches-supports (type 5 ou 6)le basculement manuel(vers
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le bas uniquezent)pourra atteindre mne np7itudà de ! 15 degrés.
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LiEu-re 9 Plan d'un mont ag-e{pan;ièl) d !un systme automatique mécani= que.
Pour ce qui est de l'ëlesent-support (irotence),se rapporter au fig.7-8....90ur ce qui est des autres éléments, il est prévu que l'élément mobile,soit une pièce en forme(32)fixée sur l'axe(45) de la pièce-support(potence){31)...Lrne rondelle(47) et une goupille de fixation(46)assurent le maintien de l'élément mobile(32) sur l'axe mobile(pièce en forme) (32) supporte les axes(44 et 44') de même qu'un boulon(54') solidement soudé.
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Sur-rraxe(44) se ffPmmoer3mqpotant un serre-câble(48).
Dans ce serre-câble.aboutit le fil d'acier(ou cable)(29)connecté à la base du phare-fil d'acier(ou cblelcoro.,'1!andant les bascu.1aments du phare.....Sur l'axe(44')se fixe la transmission(2)comprenant.une plaquette(sur laquelle est soudé un boulon(54))et une tigette partiel:
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lement futée,qui se vise dans le bcrlon(54). osùr cette tigette est prëTU,un arret(51'desiné à naip%en±zt en p'ace>?e ressort à compres= sion(49)ooulissant sur la t:igei;;te(29 La. base de .la tigette (29* )s* introduit dans une due la pièce en òrme(34')et sous Ta pièce en boulons de fixation (5'!) assurent la mise en place de la tigette(23)la.quella à la posai= bilité de se mouvoir(de coulisser) dans la pièce en forme(341).Dès
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qu'une variation angulaire se produit entre le bras de suspensi=
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on(33) et le berceau du véhicùe(37),?a tigette(29')opèrera une traction sur l'élément mobile(32)laquelle à son tour fera basculer le phare,qui lui est relie.
Dans le boulon(54')se visse le tendeur de cäble(55). dont le câble
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(ou fil d'acier)(29")se fixe as.levier(52),articulé sur la pièce en fore(34g) vois Fig.I3-'i0-5-16 etc.
La pièce en forme(34')sera d'une épaisseur,lui assurant une rigi= dite totale, Elle pourra être directement fixée au bras de suspen= sion(33)mais on peut aussi la concevoir indépendante et réglable voir fig. 13...dans ce cas la connexion avec le bras de suspens-ion {33)se fera à l'aide de la pièce en forme(34)fixée par soudure(ou - analogue)au bras de suspension.
Pour faciliter,le retour en place -et de l'élément mobile et du pha= re,un ressort à traction (49 être adapté au poussoir(43) et à la carrosserie(42).
Figure 10. Plan d'un montage complet d'un système de correction au=
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toatique,rréca.ique,de l'orientation des phares en fôaac= tion de la charge ou des chocs reçus.
Cfr:toute la description de fig. 9 On voit en outre ici la connexion avec/la suspension arrière du vé= hicule....Du tendeur de cable(55)on voit d'une part que le câble (ou fil d'acier)(29n) est connecté au sommet du levier(52)articulé sur la pièce en forme(34')...D'autre part,on voit que la base du levier(52)est conectée, à pivot,à la fourchette d'une tringle(53)
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reliée éga1ementivot.à l'éperon de la pièce en forn:
e(56)laquel= le s'articule dans les pinces des fourchettes(57-,7'}...la four= chette (57) étant solidaire de la carrosserie,la fourchette(,7') étant solidaire de la trompette du pont arrière. il est évident que chaque fois que 1 carrière de la carrosserie s'affaissera(suite au poids ou aux chocs)la position de l'éperon
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a la pièce en forneis6)tendra à s'écarter de sa position primiti= Teet opèrera une traction sur la tr3ngle(53t-raction qui par l'in= termédiaire du levier(52)fera basculer(vers le bas)la pièce mobile (3-2 -e -pa-cons-éuent -égaJ..-e:nent le phare>connecté à cette pièce.
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Pour assurer la rigidité de la tringle (53) on pourra au besoin prévoir deux câbles -de suspension munis de ressorts à traction(60-
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6c-'-)( ou un seul c:Ab1.e}tendU entre la pièce intermédiaire(52) et la trompette arrière(59).
- n--est à remarqüë:r17que ïa tigette{29') coulissera dans l'ouver=ture de7l-a,pièce en forme( 34'), chaque fois que-la suspension arriè= réagira sur le levier(52)et le cable(29")pour faire basculer 1. 'é= lément mobile(32) 2/Que par contre le egble(29l-) cessera d'être sous tension.chaque fois-,que la tigette(29')sera soumise aux varia:
tions entre le bras de suspension et le berceau du véhicule.et qu' elle fera basculer l'élément mobile(32).......Que par conséquent,le Phare est bien soumis aux variations et de la suspension avant etde la suspension arrière-* Pour le réglage du phare-dans le dispositif figl10-on procédera come
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me au.it:-1/ameher le phare en positionr correcte en actionnant le t-en=deur(55)2/visser ensuite 1+tigette(29' ) de façon à l'amener en po= stion de contact.avec la base de la pièce en forme(34')...Le véhi=
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cule fera le res-ta si les connexions avant et -arrière ont été fia..di= cieusement réalisées:.
-Déconnexion 10a voit en Fig.9 et 1 0.. que l'élément-mobile(32)peut-si en le-désire-être basculer soit manuellement,soit à
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1 t aide- -d-tune -tîrett-t- :e- au tb3a,a-â-e 4>0:r4-. la. déconnexion manuelle simple est pos8ibla,grâce à un cliquet (50) et à une série de crans pJm'tiqués dans l'élément mobi.le(J2).
La déconnexion par tirette( 1 3) se fera elle de l'intérieure du véhi= cule.le ethle de 2irette étant eonnecté au poussoir(45).
Voir aussi Fig.. 7-au'tre possibilité de déconnexion commandée.--- ¯Fi az.3 1 1. E16-jatîon(sur <3haïaps)da J.éJ.eme1&f; mobà±Le(52) ?igre¯t1 Var:i.ante 1ln. motaeg 1' àhlo( 29")eat resiplacé par ne tigette de- IDtl0" nattre.qs.e .1-a tigette29*.
'.,slF3 m.;;J7a.tio::l(±3U:;: eha*z>J et s'ar :.3E""PJS de la .piQe en fom.e(4 lI'l'.1re1$.. c;elfc-ce> dg la pië-3 en i'n."l1(3) F2 '(".: 3.a# r.10tltagC (tfl '(}haro",±'Jot;3.:l:J / 6'..r rexiork traetioa(sous tenf:3ionj et d)2:;'; :la. CO!L'1Gil!)n à la base (point ssâ3est =éal'J4e '*en ch,:re-z ,-' Cu y voit :''W'3;JiJJ>u:a 4 piG{;,=;m:?po {Î''b::Ul';::;''> C: }a7oe 4.1éf.lelr
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mobile(32)lorsque le phare,peut être raccordé directement à. l'élement mobile(32).
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Figure '!4'. Détail de Fig..:14-Vue du montage dit "en charnière" de la commande du phare.
Figure 15. plan d'un montage où pour la smspension arrière, la pièce en forme(56) est maintenue en contact avec la carrosse= ¯
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rie,grtee a..nu très fort ressort à traction(58). figure 16. Plan d'un montage,où. pour la connexion avec la suspension arrière,la tringle de fig.10 a été remplacée par un câ- ble(ou fil d'acier)(53) On y voit que le câble(ou fil d'acier)est relié d'une part à la piè-
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ce en fo.-met5-6),par un tendeur de cable(59,et d'autre part à 1'arriè= re de 1afpièce en forme (34 *)par un ressort à traction très puissant (58)...Un petit cable(ou une tr .agl ett e3 asszrant la connexion avec le levier (52) étant reliée au câble(53)
* Figure 17. Plan d'un montage où 1/une seule tigette(29')retransmet les variations et de la suspension avant et de le suspen aion arrière,le levier(52) étant muni ou- prolongé d'une plaquette
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rigide et perforée...,...0 2/la trineJe(53) et les pièces(56¯ 57-et 57'}sont montées"en rotule*.
Figure 48.Plan d'un montage où le tendeur(55) est solidaire du le= vier(52) Figura 19. Plan d'un montage on les affaissements de la carrosserie arrière.sont transmis par pression sur un câble tendu.
On y voit, attaché à la pièce en forme(34*)un fort ressort à traction ; (58).Entre le ressort(58) et le tendeur de chble(63)un triangle mé=
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tallique(62).Un cable(ou fil dtacier)(53),fixé D. la trompette du pont arrière(59) et sur le cable(53)contactant la carrosserie,uns balle peorée(en métal,bois ou.plastique)(64),ma2ntenue en placepar deux serre.-câble(r;4. connexion avec le levier($2) est ré= alisée par une tigette(61),articulée et sur le levier(52) et sur le ' petit triang1.e iétoliq#e(62). ,OEnaque fois que la carrosserie e'af= faissera,une trac-lion sera exce:rc-ée sur le levier( 5 2) provoquant- ïe basculement et de la pièce n.ea(32) et dose aussî du phare.
Il est aident q,1le la bà,1e ds contact (64) devra être placée à 1'en= droit convenable
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Figure 20. Plan d'un montage où .les affaissements de la suspen= sion arrière sont transmis par pression sur le câble (ou fil d'acier) 53.
Le câble( 53) est monté comme en Fig 19. la -variante réside dans le fait,qu'une fourchette(65) contenant un galet conique est fixée àu bon endroit de la carrosserie,de fa- çon à excercer une pression sur le câble (ou fil d'acier)(53)lors des affaissements de la suspension arrière......Les pressions,se répercutant sur la tringlette(61)il, -s'en suivra,une action sur le levier(52),,sur la pièce mobile(32) et sur le phare.
Figure 20' Détail de la fourchette(65) supportant le galet côni- que.