<Desc/Clms Page number 1>
-La présente invention concerne une .imité de transport
EMI1.1
- pour le transport .ou1ïre-mer par bateau et le transport intérieur de bière en bouteilles en employant des containers standardisés.
Tandis qu'il y a quelques .années, la plus grande partie de la bière produite dans les- brasseries était fournie en fûts
EMI1.2
et débitée dans les cabarets, dans- les jdemières années le débit de bière en bouteille augmente constamment. Comme le montrent les recherches tu -3?octeur 'Frarc -efiruck dan* le livras "L'enseignement économique dela brasserie et de la
EMI1.3
nialterie,02 en particulier au chapitre 16 où il est question de préparation, d'emballage et de remplissage-,-l'importance augmente-eonstamrlent d'une observation précise des frais relies au remplissage des bouteilles de bière pour la situation gêné# "" raie das brasseries.
leaxecherche.s dans l'ouvrage cité ci- dessus montrent que, non seulement les frais propres relatifs au matériau d'emballage ont une importance décisive, mais aussi que dans des bouteilles et des caisses de bouteilles trouvant un-emploi multiple, aussi la question de la préhension correcte de l'emballage vide est d'une très grande importance.
Pour rencontrer les difficultés qui se sont produites
EMI1.4
lors de la préhension et du ret-de- 1 emballage vide, on a donuTntrepris dans les- dernières années, des essais pour fabriquer des emballages à vidange perdue ou des emballages à jeter qui ne sont destinés qu'à un seul usage. Il est apparu alors que, ni les bouteilles à vidange perdue fabriquées en verre, ni celles fabriquées en matière synthétique ne peuvent concurrencer au point de vue prix avec les bouteilles caution- nées ou à récupérer.
Aussi, l'emballage de la bière en bottes qui sont jetées après un seul usage, est actuellement avant
EMI1.5
tout en .Allemagnetencor-e notablement plus cher que le remplis-
EMI1.6
sage dans les bonteilles cautionnées usuellês.-
<Desc/Clms Page number 2>
On a ainsi tout d'abord l'impression qu'actuellement il n'existe pas encore de possibilité d'éviter la manutention et la rentrée si incommodes des bouteilles videe.
D'un autre côté. le développement le plus récent a montré que la bouteille à vidange perdue y-malgré son prix plus élevé, trouve un grand succès- près des utilisateurs, en particulier dans les cercles de-consommateurs jeunes,-vu qu'elle est . considérée comme actuelle et dans beaucoup de cas, elle est- reconsidérée en voyage ou dans les réunions sportives, comme unique possibilité raisonnable de jouir des boissons mises en bouteilles, sans devoir se préoccuper de la restitution incom- mode des bouteilles vides.
Malgré les conditions tout d'abord défavorables.,--la - bouteille à vidange perdue a ¯pu ainsi s'assurer, en particulier sous forme de bouteilles en matière artificielle et en particu- lier de 'bouteilles en matière artificielle à base de chlorure de polyvynile dur, une partie du marché constamment accrue. A cet égard, on peut se référer en particulier à la revue "Monde de la brasserie" n 45,46, édition B, juin 1968, page 846, ainsi qu'à la même revue n 83 du 16 octobre 1968, page 1549.
,les deux -Paragraphes cités montrent clairement comme 1'intérét pour des bouteilles à vidange perdue en matière artificielle à partir de P.V.C dur est devenu grand-
Lors -de l'examen de la question, de ce qui a ocasionné les problèmes du transport jusqu'à présent, on n'a pas uniquement examiné les bouteilles, mais on a soumis également à une recher- che précise les corbeilles de bouteilles ainsi que les palettes qui servent à empiler ces corbeilles (voir "Honde de la Brasse- rie" n 90, édition ? du 8 novembre 1968, pages 157 à 159 et 1668). Par ces essais.,. il.
est .apparu que déjà par l'emploi des
<Desc/Clms Page number 3>
tontines usuelles à vidange récupérée, on a déjà pu réaliser des facilités importantes et des diminutions de prix par l'en- ploi de corbeilles à bouteilles en matière synthétique. Des résultats particulièrement favorables ont été obtenus, de cette façon, quand les caisses de bouteilles sont assemblées en unités de transport sur des palettes d'un mètre de long sur 1,20 m. de large. Des résultats encore plus favorables ont toutefois pu être obtenus quand les bouteilles n'étaient pas emballées dans des caisses mais dans des cartons.
D'après les indications de
EMI3.1
R3anebroc?c, avec des cartons on a pu économiser 10 à 1 de frais de transport par une diminution d'encombr-emen-t-t-28- De plus, par l'emploi de cartons au lieu de caisses à bouteilles, on doit compter une obligation d'investissement notablement
EMI3.2
plus faible des brasseries. Un autre avantage-dee ear-tons réside --en ce que la bière en bouteilles est protégée contre l'influence de 1¯¯1!-'U!dèr¯et, de cette façon, est garantie contre les a1. t&ra1.onn. -de- -8 i).'t.
De plus, il ne faut pas sous-estimer l'effet publicitaire
EMI3.3
des cartons imprimés dont l'impression peut être adaptée lâ technique la plus récente.
L'emballage de trois à six bouteilles pour constituer des unités portatives s'est avéré dans les dernières années comme une autre mesure accélérant- la veste. -On a pu déterminer à ce
EMI3.4
point de vue avant tout des efforts des fabricants ord11lairu'----- de boissons, mais aussi quelques brasseries ont suivi cette 'fendance,-en-:parl:1cuJ..ier pour la bière en boites.
Les indications précédentes considèrent principalement, les événements an'rope.¯ Auc ±tats-m4s d'Amérique, sn con-traire; 1. déY'11.oppeaent; pour l'emploi d'un emballage perdu est déjà beaucoup plus avancé, ce qui doit être attribué, en particulier,
<Desc/Clms Page number 4>
aux chemins de transport beaucoup plus longs là-bas, qui rendent plus cher le retour de la vidange ainsi qu'aussi au consommateur calculant à. certain rapport beaucoup moins exactement qu'en
Europe
De tout cela, :il- est -clair que la récolte de la vidange nécessaire pour l'emballage à vidanges récupérées est ressentie comme une charge et inopportune,, ce qui compte dans une mesure particulièrement élevée pour l'exportation outre-mer de bière en bouteilles.
D'un autre côté, il est apparu que les consommateurs, en dehors des cas mentionnés ci-dessus, qui cependant ne doivent être considérés que comme des exceptions, ne sont pas prêts de supporter les frais élevés obligatoirement liés à l'emballage --perdu d'après la conception actuelle.
Le problème à la base de l'invention est donc au point de vue des tendances au développement mentionnées -ci-dessus et en considérant spécialement les exigences du transport par bateau outre-mer, de proposer une unité de transport pour de la bière en bouteilles qui au point de vue de son encombrement et du poids- aussi bien que des espèces d'emballages choisis, répond à toutes les exigences posées et simultanément conduit à une diminution des frais liés à l'emballage à vidange perdue.
L'unité de transort suivant l'invention est caractérisée par la combinaison des caractéristiques suivantes; a) l'unité de transport se compose -d'une-palette et de récipients de préférence en carton, empilés sur cette palette et .fermement reliés avec elle par un moyen de .fixation comme, par exemple, une feuille rétractable; b) chacun des .récipients ou des cartons reçoit trois embal- .laies de 'six pièces (six packs) pourvus chacun d'une poignée de préhension et contenant chacun deux fois trois bouteilles de 0,5 ltre, les emballages de six pièces étant placés dans les réel-
<Desc/Clms Page number 5>
pients ou cartons avec leurs longs cotés immédiatement en contact l'un contre l'autre;
c) les bouteilles sont des bouteilles en matière synthétique à paroi mince, et leur diamètre est choisi de manière à obtenir une base de récipients.ou cartons qui permette un remplissage de la palette sans espace intermédiaire-et sans saillie latérale; d) la hauteur des bouteilles est choisie de manière que les ' récipients ou cartons aient une hauteur qui permette de disposer quatre lits de récipients ou cartons l'un au-dessus de l'autre sur une palette et de disposer deux unités de transport l'une sur l'au- tre en utilisant de façon optimale la hauteur disponible dans un container standardisé; e) les palettes présentent une largeur de 100 cm et une lon- gueur de 120 cm et permettent une utilisation optimale de la base disponible des containers standardisés;
f) les bouteilles en matière synthétique sont pourvues à leur ouverture, d'un bourrelet annulaire pour recevoir un bouchon couronne et possèdent sous le bourrelet annulaire, un anneau d'appui qui permet la prise d'un outil-¯de supportpendant le bouchage de sorte que la bouteille est protégée contre un effort exagéré
L'invention va ête décrite plus en détail ci-après en se référant-aux dessins dans lesquels :
La figure 1 est une vue schématique d'une bouteille en matière synthétique pour une unité de transport suivant l'inven- tion.
La figure 2 est une vue d'un carton ou d'un récipient pour une unité de transport suivant l'invention.
La figure y est :une vue d'une unité de transport suivant l'invention.
La figure 4 est une vue en plan d'un-container qui est
<Desc/Clms Page number 6>
EMI6.1
r.emp1i- ..à) 111'1; tés de 1ireJlsport S1rlvant l'inv-ention.
Ainsi que montré dans la description suivante, par l'emploi d'une bouteille en matière synthétique convenable en combinaison avec l'unité de transport relative à-l'invention, on peut attein-- dre à différents endroits des économies si importantes qu'au total 1'emballage et le transport sont meilleur marché que dans le mode actuel.
Pour permettre une meilleure compréhension de l'unité de transport suivant l'invention, on va commencer par décrire tout d'abrode l'élément le plus petit, savoir la bouteille en matière synthétique employée. Cette bouteille est représentée dans la figure 1 des dessins. Elle possède un diamètre d'environ 63,9 mm.
EMI6.2
et une-hauteur êfTenviron '""213 mm. "De cette façon, les dimensions de- la bouteille sont choisies pour que sa contenance soit de 0,5 litre. Sur son ouverture, la bouteille porte un bourrelet annulaire 1 qui sert à placer un bouchon--du- type à couronne. Sous le bourrelet annulaire est disposé un arneau d'appui 2.
Un anneau d'appui Z de cette espèce est nécessaire car une bouteille en matière-synthétique à paroi relativement mince n'est pas dans la position de reprendre les pressions élevées qui sont exercées sur elle lors du placement du bouchon couronne. Mais si maintenant lors du bouchage, le col de la bouteille est soutenu par un outil correspondant. dans la zone de l'anneau d'appui, alors les efforts qui sont occasionnés par le placement du bocuhon, n'agissent pas - sur le corps de la bouteille. De cette façon, il est assuré que
EMI6.3
la boute-i1.le¯.-n1eBr¯dé.:formée ou mme détruite. La bouteille reste même exempte de toute charge. El con8erV' exactement sa ferme ainsi que son volume prédéterminé.
Une autre caractéristique importante de la.bouteille employée dans l'unité de transport selon l'invention réside dans
<Desc/Clms Page number 7>
la 'base d'apui à nervures qui comporte 'trois segmenta d'arc 4 prévus sur la base de la bouteille.
Comme le montre la figure 2, six bouteilles sont emballées chaque fois dans un emballage de six pièces (six packs) 5 et trois emballages de-six pièces sont disposés dans un récipient ou carton 6 avec -leurs- longs côtéa -parallèles l'un à 1 vautre,. Ces récipients ou cartons possèdent, de- cette faocn,une largeur de 20 cm. et une longuer de 40 cm Chaque récipient contient 18 obuteilles Sa hauteur est d'environ 230 mm.
Dans la figura 3 est représentée une unité de-transport complète suivant 1'invention Sur une palette 7 de 120 cm. de long et de 100 cm. de large, sont disposés; quatre lits placés l'un sur l'autre cinq .foin-trois cartons Ces cartons sont fixés sur.la -- palette à l'aide d'une feuille rétractable ou de moyens- analogues.
Dans la dispotifin décrite, on atteint ainsi unehatueru totale de 106 cm. pour 1*unité de transport 8 suivant l'invention.
Finalement, dans la figure 4 est représentée la vue-en plan de la surface du fond--d'un container 9 qui, est rempli......avec des -unités -de transport suivant l'invention. On voit qu'avec ces unités -de transport¯la base disponible est utilisée de façon optimale. -
De plus, si deux unités de transport suivant l'intention sont disposées l'une sur 3''autre-, $lors la hauteur des containers standardisés est utilisée de façon optimale. Les containers stan- dardisés possèdent une hauteur minimum de 220 cm.
Si l'on retire .de - celle-ci deux fois la hauteur de l'unité de transport suivant l'invention, alors il reste un espace libre de 7 à 8 cm. qui est encore exactement suffisant pour le travail des gerbeurs ou empi- leurs à fourche qui sont utilisés de façon usuelle pour le charge- ment des containers.
Onvoit que 1'espace disponible peut Être utilisé de façon optimale avec le dispositif de transport suivent 1'invention Ceci
<Desc/Clms Page number 8>
n'est pas seulement intéressant pour des raisons de frais de transport mais cela. entraîne, de plus, aussi des avantages appréciables, notamment pour le transport outre-mer. Etant donné le fait que les diverses unités de transport sont disposées immé- diatement 1'une contre l'autre et contre les parois des récipients. il -ni est pas possible aussi lors d'un fort roulis -du-bateau, que se produisent de--grands déplacements des vierses unités de transport.
De ce tte façon, d'un côté les récipitent sont protégés - contre des surcharges inadmissibles et d'un autre coté, il est aussi empêché que les bouteilles soient soumises à des déformations permanentes. Des déformations de cette espèce qui. peuvent aussi mener à des débats pour d'antres marchandises, sont particuliè- rement critiques justement pour la marchandise considérée.
Par la pression d'acide carbonique du liquide, la bouteille se trouve déjà sous une charge déjà bien importante---Si alors, la -'bouteille est encore autrement sollicitée par des déplacements de la marchan- dise transportée, alors la pression d'acide carbonique dans -- l'intérieur de la bouteille augmente fortement et il existe le danger que la bouteille ne soit détruite, Même si cela .ne se produit tout d'abord que pour quelques bouteilles, il se produit encore un dommage appréciable car par l'écoulement de la bière hors de la bouteille détruite, un nombre beaucoup plus grand de bouteilles est sali et, de cette façon, ne conviennent que difficilement pour la vente.
En particulier aussi pour la bière qui s'écoule, les récipients et les emballages de six eléments qui normalement sont constitués de cartonnage, souffrent très fortement, de sorte que lors de la destruction d'un plus grand nombre de bouteilles, la résistance de tout 1'empilage peut être détruite
De façon tout-à-fait surprenante, il se produit 'encore
<Desc/Clms Page number 9>
EMI9.1
enfin un antre avantage-de 1"'l1n1:té de transport suivant T'inven- tion.
Par le choix indiqué des dimensions ou des matières, il n'est pas seulement possible de construire des unités de transport qui utilisent de façon optimale le container au point de vue de l'espace disponible, mais aussi le-poids du container rempli avec les unités de transport suivant l'invention concorde avec le
EMI9.2
poids total admissible." ' " "" '" y' '
Un antre avantage de l'unité de transport suivant 1j'inven- tion réside enfin en ce que les palettes peuvent déjà être chargées suivant les prescriptions à l'usine de fabrication et qu'elles ne doivent pas être changées de palettes dans les ports, nécessaire jusqu'à présent dans beaucoup de cas.
En plus des frais se produisant par le changement de palettes, le danger de rupture est particulièrement élevé dans cette phase de travail, de sorte qu'il fallait admettre des pertes élevées....
De plus, aussi en particulier dans les caisses de bouteilles ouvertes,. la qualité de la bière est influencée vu que lors des phases de transbordement les bouteilles sont souvent soumises à l'action de la lumière du -Jour pour une longue durée. -Enfin,- dans les espèces de transport usuelles jusque maintenant existe le danger que le goût de la bière soit altéré par l'agitation cons- tante, démisurée, du contenu de la bouteille. La bière peut en réalité être considérée comme une émulsion dont la constitution spécifique est détruite par l'agitation, ce qui mène à des chan- gements de goût.
Un autre avantage de l'unité ae transport suivant l'inven- tion doit être mentionné et réside en ce qu'elle convient particu- lièrement bien au placement d'une enveloppe de protection -en une feuille rétractable par suite des surfaces planes de tous cotés.
Des feuilles rétractables de cette espèce scat tout d'abord-:placées
<Desc/Clms Page number 10>
de façon lâche tout autour de l'objet à emballer et elles se rétractent sous l'influence de la chaleur jusqu'à de qu'elles s'appuient sur les surfaces externes. Naturellement, l'action protectrice d'une telle feuille par placement sur des surfaces planes est donc beaucoup plus élevée que dans des produits formés de façon irrégulière et ayant beaucoup de sommets et d'espaces creux.
En résumé', il apparaît aussi qu'avec l'unité.-de transport' suivant l'invention est assurer d'un côté un transport plus sûr par vois maritime aussi bien que par voie terrestre et-que, d'un autre côté, on peut compter avec des conditions¯de transport ¯ ¯ optimales. Les avantages de prix pouvant être atteints au point de vue des frais de transport se montent, de cette facon à près - de 50% pour chaque hectolitre, par rapport à la bouteille de type
Euro employée maintenant dams le trafic intérieur et dans le trafic par mer, de sorte que malgré- le fait expliqué au début que l'emballage à vidange perdue est plus cher que l'emballage récupérable, il se produit des-économies importantes.
Le fait que l'on obtient les mêmes économies par voie maritime aussi bien que par voie terrestre, que ce soit par chemin de fer ou par tracteur attelé dont le volume de transport possède les mêmes dimensions que le container, doit être attribué de. cette façon' au tarif forfaitaire atteint par les frais de transport.