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"Procé3é pour affaiblir les rodificaitons des tensions de traction .le bandes en papier, en matiéres plastiques ou sirmilaires.".
La présente addition concerne un dispositif pour anortir les fluctuations de l'effort de traction et pour régler la tension d'une bande sur des dispositifs de dêrculement freinés de bandes en :matière :flexible, par exemple de papier, de feuilles en matiére plastique,. etc ., au moyen d'un cylindre "valseur' suivant le brevet princinal dans lequel le cylindre valseur est disposé entre deux cylindres de transport transportant la bande -le façon synchrone l'un par rapport
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à l'antre, le cylindre de transport se trouvant du côté du rouleau agissant comme dispositif de compensation du couple.
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En raison du. fait que le cylindre de transport du côté du rou- leau agit conme dispositif de ceensation du couple* la bande est a1:lenée au cylindre valseur à la.. rêne vitesse de transport eu 'elle est dévidée -dans la naç1-..ine de traitenent par l*antre cylînclre de transport, de sorte tue Iallongersnt de la bande qui dcpend de la tension de celle-ci provoque, lors de ta corrensation de 'alloné-. sent de la bande entraînée par la charge de la bande par suite de la
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¯ nasse .i'i,i .3.it;'tTe valseur, an nouver.ent 3>a CylilL'-Z'4' vaiseiar qui est utilise pour le réglage du freinage du rouleau et, par suite, au ré- ¯¯¯filage de la tension de la bande entre le rouleau ét les dispositifs ¯^ -3 -compensation du couple.
Ce dispositif pernet -le réglage de la tension de la hanàe en cas de mom+enents Einir..a du cylindre valseur qui n'ont plus besoin d'être avertis et le r4Iaffs extrênaTent stable de la tension moyenne de la bande entre le rouleau et les dispositifs de ccmensatien du couple.
Les très grandes variations de la tension de la bande sont ore:¯ses de manière sure dans la zone située -entre le dispositif de compensa- tion du couple et le cylindre de transport faisant suite au cylindre valseur, lorsque les pointes .:le la tension de la bande entre le rou-
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leau et le dispositif de compensation du couple ne conduisent pas à un allongement de la bande, au-delà de la limite élastique, lorsque cel- le-ci est sensible à la traction, ou rêne à un déchirement de la bande.
Le transport sans perturbations de bandes sensibles 2 la traction
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cohorte certaines difficultés et ne -ré-...lssit pas tflu50urs sous toutes les conditions de service qui se présentent. -Un autre inconvénient
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de ce dispositif réside dans le fait eue, lors du rpdêrarrage après un freinage d'urgence, ainsi que lors de l'introduction d'une nouvelle bande, des mesures particulières doivent être prises pour rendre le
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réglage passagèrerer-t inefficace.
Il faut tout d'abord retire hars service les freins pour crie le rouical puisse tourner librerent, il faut ensuite soulever le cylindre de contre-pression du premier cy- lindre de transport servant de dispositif de compensation du couple,
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afin que la bande puisse être ar-1eile jU<f ',au- dèT.1e cylindre due transport et être tendue par celui-ci -et, lorsque la bande.est'sain- tenue par l'avant dans la direction de marche, il.
faut soulever le cylindre valseur dans sa position norrale par la rotation en arrière
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du rouieau, le cylindre :le contre-?reSsio.n¯d.e-v ensuite étre.aba3w- sé de nouveau et le re.n : erar.t être remis an =seret La ê.I3sa- tion -ie ces ce-sures particulières avec des moyens T'CairZCs¯'.FS:.â' 13 façon d'une C'l.T:â:.aT?3f.' séquentielle représente'une certaine dépense -qui iiy st pas négligeable. --- - -- - ---- -- ---
Le but de l'addition est de supprimer ces inconvénients et de créer la possibilité de dérouler des matiéres présentant des carac-
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téristicues différentes en ce qui concerne la sésistance et l'allon- gement. ¯ -
Afin d'obtenir ces résultats, l'addition est basée sur le pro-
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èTh:
e de rendre variable 1''effet uTexerce le dispositif de cor::pensa- tion -la couple sur la bande ou de rendra- variable -la grandeur des couples devant être coensEs, le sorte eue des tensions ïroyennes eX1:rê:e::!ent faibles de la bande, aussi bien que des 'tens1ons-moyen-- nes dépassant une valeur-licite réglable et existant entre le rou- leau et le dispositif de compensation du couple peuvent, en quelque sorte, circuiter ce dispositif de compensation et agir directement sur le cylindre valseur, afin d'obtenir un réglage accéléré.
ge résultat est obtenu dans un dispositif pour amortir les fluc- tuations de l'effort de traction et pour régler la traction d'une bande sur des dispositifs de déroulement freinés pour bandes en ]sa-
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ti ère flexible au Koyen d'un cylindre valseur -uî est dispose entre un cylindre de transport servant de dispositif de cormen atîon du couple et Uil second cylinâre ::le transport servant à 1.'entraînement de la bande par le fait que confomêsent a l'ad3i¯tion un -eT=¯ à plissement présentant un moment de dissertent ajustable ou régla- ble, par exemple un embrayage magnétique oa à induction, .est disposé
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entre le dispositif due compensation du couple et sa ce:nde.
Ce résultat peut égalèrent être obtenu avec les mêtres résultats satisfaisants suivant l'addition, par le fait qu'on prévoit des dis-
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positifs de changement de l'angle d'enroulement de la bande- autour du cylindre de transport agissant conne dispositif de compensation du couple, par exemple des cylindres de renvoi pouvant être pivotes
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autour du cylindre de transport-et-à 1'#iàe desquels 1lanzle d'enrou- le-tnent de la bande autour du di.sp-Os.i:t:i± .de-----C-O-mp-e!lS3..'ti.o-11- du----C-OUp1.e.----es:
t- ajustable ou réglable et parfiuite égaleTent le nosent d-e frottement entre la bande et le dispositif de condensation du couple,
L'action du dispositifs mentionné en dernier peut avantageusement ! être soutenue par une barrette soufflante .qui-;-tournant ensemble avec les cylindres de renvoi, -est disposée dans la ènte d'entrée entr le dispositif da compensation du couple et la bande, de sorte qu'elle produit un coussin d'air entre la bande et le dispositif¯de corpen- sation du couple.
Deux formes de réalisation de l'objet de l'addition sont re- présentées à titre d'exemples non limitatifs aux dessins annexes.
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La fit. 1 contre un dispositif de d-iroulerent cormortant une limitation du mo=ent entre le dispositif de co.ensatzoaa du couple et sa cOJm"'.a.nde....
La fig. ? rontre un dispositif de dérouleMent Co-rmartant une limitation du nonent par 1'*;gle 1enrculent de 1 bande autour du dispositif C1 â.''t..ek 3 r"..fi wn'.:'3L "''..,^'.'o "'r:.5û?n. aussi '>t"'.ç":I Ù à2 ;'3 M" '1 Q'!1I t: li C"F!'J' 2 une b;:t;;1e Z est trarJ.."",,:;rt.6'!: <::1is un roe=lea-a 1 en ",)2.ssant '".i.' â'sl s3.:' ±re Y3:seur 3 et un 'r"'.t,",'3'.?' de rra=4xcrr .S s's'rvast le :.i"En3tI3 --iX3'"'3s 3i7.sî,'.s '3 ',i'!..'9 sous an é'..z.:â"E: r"3is=àmr 5 et =J=#r 1=n 2.n- tre cylindre de trnsort 6 vers une mcl:1==a is ,:râ.''',. i'".f'.'."S ça de fa- çonna=e non '3r.i1?'.. .." > Les c:'lir25 le tr3ss?<?rt S ia= 6 sont en- -- ''a.r3.ï::'S . la; '3a^ vitesse ''e-,rr+'ï'; at in-ss le : ' :i:' sen$ ar une roe #àent6= 'ntr31nern 1 3T 1.it,'1ii ùez rouss dentces 8. et. 9.
. dLnmé1 re 1u cyliadre de trj.sport 4 est seins que :5 1 de r..'.'..,.#.iZi..< "c.y. qas 3 pscr -i1..."......,4,...;""...... au "", ".-2J;"!t"...",, "'''''1.;'''''- pré±écenco nnins qaé yvw-.. #1(le, 4:-"""YC...>Ioo'iiOi" -"...w---'<ioo"''iV ,,:t, '::JdI] "".I:'; drue éo transport 6, -ID szrte <que la valh.'e.r :;,fET 1,jriq> 1".1 cylin:1re ; de ::' 3..T""'â t : st I.'µ5y*?"?'Bt sUyri3 1> V2S5 â ¯ô :2:,''"ût
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du cylindre de transport 6- Il va de soi aullon peut également cab- tenir une plus grande vitesse péripllériq-.1e du cylindre de transport 4 par des transmissions d'entraînement d'un rapport correspondant, tout en prévoyant un diamètre égal ou inférieur à celui du cylindre de transport 6.
Le cylindre valseur 5 est -fixé 2. un levier 12 à deux 'bras non- tés dans un support de levier 11 , ce levier produisant par l'inter-
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é3iazr e dune tringlerie de freinage 13 ou par l*interEëdiaire d'un autre dispositif de trsnsnission, un freinage du rouleau 1 lorsque le cylindre -vals-euT 5- -descend, tandis que le freinage est disinuê lorsque le cylindre valseur 5 est soulevé. Il est évident que l'on
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peut effectuer par 1 tinten:édiair du cylindre valseur 5, non seu- lesent us freinage sur le noyau du rouleau 1, nais Éga1.-e-Z:e1l"t un frei- nage périphérique de ce rouleau.
Corsée le contre la fig.1, on a disposé entre la roue dentée 8 et le cylindre de transport 4 un en'brayage à glissement 10 dont le
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nonent de .'..S'S'(3.T'r.Ì est ajustable, Le fonctionnement de ce T'v?3' . . est comme suit :
Lorsque la tension de la bande entre le rouleau 1 et le cylin-
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drue -le transport 4, servant S la cémentation du ccule, correspond à la valeur tr.,:-cricrxe, Ial1c$ent 1e la section de la ban3=, se 1rOU1":rnt entre le r""t'lca.1 1 et le cylindre de transfert 4, correspond ': e¯':e'i ' .' ]?p]1?¯==ge#ent entre les '. >".i.î3"$.Tâ de traKsrort 4 et 6 par la ch3.rg-e d'T la: sanie 2 suite mt cylindre valseur 5. Il se produit un 3.s5e;'.'.'Ia a:r..s ----'--e-tr<1yage =le glissèrent 10 qui est -.
#---#--.-- yropfrtiossel à la i'.,.ia..^?"fG±.' de la vitesse 'r-1.-''lôsa,:ïr3'. ê3.ta entre les 1 cylindres de transport 4 et 6, de sorte que ces :!eux cylindres taur-
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-nent à IaL-r-$:"e¯ vitesse ?ri,?1:.!5:ique. - Lorso1e la- t<?sion de la bande entre le roxiess 1 et le cylin- dre àe tr:::.r-..s:.:'or't. 4>-augne#te jaser.! 'a.u- ';;;OU:?::0 3= 31issc-1':!1t :!jus'té sur 1*e;brayage 1 gliss-e::!ie:itt 10, l'aliong=i-a; :
Je la '=':'1lld 3sns cette ! partie 3'.i,-"a'>ßr.G-^"âi±x"¯e t et la si¯'3'3'i-M i4. e ::. t;:l:!l:e:r.:en1:. théo- riou et réel :1:rrive dan 1 t13.Ttie.de la. j;l;;'1Je :;;:it""4e (m,'t-re- les c-v- ri<pte et réel arrive da-ns la païtie e 1 nda gite at?e- les cy- ! 'Yindres ;ào tans=Crt -,ine â.'y"."""'"-. ¯a..."â'ß.¯'. ±1iô=1 .àia gli;ser=#t lindres '.is- ta:1SC't "ivac ne 'd3.''".ij."ti;3 isl'a' lis'$r:;;1; -:: ':::'0\10""" "9..........¯¯.....",,-----::.t. -"1=-------. ""fr1l'-."1''''-------.."I.. ⯠z ¯ 'L
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dans cette partie de la bande, le cylindre valseur 6 est légèrement
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sculsvê et le freinage du rouleau 1 est par conséquent d3nînué.
Lorsque la tension de la bande augmente '9rif;Venent au-delà de la valeur dêtersinêe à l'avance par le couple de glîsse#ent aiusté dans l'eT.1.oraya.ge à glisse:ree..."1t, ainsi par la charge de la bander provoquée par le cylindre valseur 5, la bande 2 est freinée, le glis- sement dans l'enbrayage à glisser-snt 10 augmente, et le cylindre valseur 5 est soulevé en raison de la diminution de la boucle pro- duite par l'enlèvement constant de la bande 2 par le cylindre de
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transport 6 et la caersa tion de l'allongesent dans la boucle, ce soulèvement se produit rapidement et rsigrê cela sur une faible course seulement, qui rend l'a:rortisseEent du I10llver::en.t du cylindre valseur superflu, si bien que le freinage du rouleau 1 est rapidement diminue.
Le réglage est tout à fait stable, étant donne que l'ef- fet supplémentaire non amorti du cylindre valseur 5 est plus faible
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que l'effet amorti du cylindre valseur 5 par coEpensaticn de 17allon- genent, en raison de la différence de la vitesse qui se produit d' une part, et d'autre part, l'effet amorti seul du cylindre valseur
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5 devient effectif Í1'!I±édiateEent, en raison de la compensation de l'allongement âpres la suppression de la pointe de tension de la bande.
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Lors .:le la lirdr:'.1ti,::m ie la tension le la :-Jn;;1e, il se--?roduit tout d'abord un réglage par l'ànterméiiaire de l'effet d'allongement et¯loIsud1<:naion croît, il se -produit un transport plus ra- pide de la partie de la bande transportée à l'intérieur de la boucle, par suite de la diminution du glissement de sorte que le cylindre
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valseur 5 s'abaisse dans les deux cas et eue le frein2e du rouleau 1 est aT.1plifiê.
Lorsqu'il n'y a pas de tension :le la ban3P) âpres un freinage rapide par exemple, on a!?ès us freicoga à'#rÉe=ce q:1 suit une rupture de la 'bande, au lors de 1 Tintroduction 'une nouvel- le bande, il ne peut pas se -produire de frottement entre le cylindre
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de transport 4 et la bande tournante suivsl les lois de frottesent des câbles ou lors de 1 'ir.troèhc don d'ass nouvelle b<4'-ie 1tV'ec les cylindres de transport 4 et 6 il l'arrêt, le cylindre de transport 4
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peut être tourné librement lors de l'application de lavande'en rai- son de l'embrayage à glissèrent 10,
de sorte que 'la nouvelle -bande 2 peut être introduite dans difficultés et sans mesures particulières.
L'embrayage à glissèrent 10 est supprimé dans l'ensemble de réa- lisation suivant la fig. 2. Deux galets libres 15,16 sont disposés sur deux bras 14 disposés de part et d'autre de la bande 2 et peuvent être pivotes concentriquement autour du cylindre de transport 4, de sorte qu'ils touchent la bande 2 sur un côté chaque fois, Iine bar- rette de soufflage 17 est disposée entre les bras 14 et produit un courant d'air de soufflage dans la fente formée par la 'bande-'2 et le cylindre de transport 4, de sorte qu'un mince coussin d'air est
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fcrKê entre ces derniers.
L'angle d'enroulenent de la bande 2 sur le cylindre de transport 4 peut être ajusté à volonté par le pivo- tenent des galets 15 et 16 autour du cylindre de transport 4 Remet-
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tant égalenent l'ajustement du Frotterent entre la bande 2 et le cy- lindre de transport 4 en tenant compte du coussin d'air produisant une diminution du frottement. Lorsque la tension de la bande est correctement réglée, il se produit entre la bande 2 et le cylindre
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"'3e'transport 4 un glisser.owt qui correspond à la différence des vi- tesses périphériques ces cylindres de transport *4 et 6< Lorsque la tension de la sinde --ugTe-,ite fortement, la bande 2 est freinée, le glissement auemente, le cylindre valseur 5 est sou-
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levé et le freinage est diminué.
La bande 2 est entraînée r.ent sass glissenent par le cylindre de transport 4 la vitesse périphérique ::le ce dernier, qui est légjrement supérieure à celle du cylindre de transport 6, lorsque la tension de la bande diminue sub tement et dans une forte resure, le cylindre valseur 5 s'abais-
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se, do'-=ne part, en raison de .'2i.C3:?4sP^ TI' Sla'"J'n:.E:?:'3'e de la bande : cui n'est pas suffisaient allongée et, d'autre part, en raison de l'prcnÇe.plas rapide de la ba.Bde-2-et provoque, par consé- quent, le freinage plus iI:!porta31t: du rouleau 1-.
La barrette de soufflage 17 peut en principe tA't'3,3 $'.".'ß?".." r'"wP dans cet t'X±?:3e de réalisation, car son effet peut ,âtre 1.'?:.1::lCf par une Ô"=1"='+"?> or5ondante -de transie ',',.3.?''rT ." de la bande ?
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auteur du cylindrede transport 4.Le coussin d'air produit par la barrette de soufflage 17 entre la bande 2 et le cylindre de transport
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e?Ti:....y..CÎa8 ou'un certain effet de salissure se présente, sur la bande 2 déjà Î1i1prirnée en l:'aison- du"g""!isse::3e:!lt. !."te-±:fet de glissesent dé- siré- peut nëan!3oins 'être a=dru â'l'aide de la barrette de soufflage 17 en prévoyant une lcnmnnàe de l'air e ¯scu'f..a e paî dépend de la tension de la bande.
Le courant d'air de soufflage est accru. lors- est
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q'.1-e la tension de la bande au?sente de sorte que le 3lisseres t'zen- du plus facile, et le courant d'air de soufflage est traa , lors- que la tension de la bànde diminue --de sorte que le frotter-r;ii-1-entT-e-- la bande 2 et le cylindre de transport 4 est augmenté.
De façon analoguè à 1'exeDple de réal is atÏ-6-ji-- do-,ill Orn-5--me--t -à la des embrayages à glissement appropriés peuvent s''ajuster auto- xa.ti'queneTTt'. 00- -peuvent être réglés par la tension de la bande ou par d'autres'grandeurs.
-La rise en service Ae l'ewbrayage à ,.^s iSS ..5':?:2' peut, par exem- ple, être -accouple électrzc:aer.:Lnt ou r.6car.iqeent avec la r-jSe en ; sertice et le réglage de la Kachine d'entraînement..
Le iis?ositif conforre à l'invention assure que la tension de la bande ne puisse-pas descendre en dessous et ne puisse pas dépas-
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ser les valeurs Unités déterminées par le couple de glissement sans qu'un réglage accéléré soit déclenche et de façon que la valeur li- rite de la tension de la bande admissible puisse être déterminée par le réglage des dispositifs déterminant le glissement
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Le glissement permet le redenarrage sans perturbations après un freinage d'urgence ainsi qu'une introduction facile et rapide d' une nouvelle bande.