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BREVET DE PERFECTIONNEMENT Ministerium für Verkehrswesen (Ministère des Communications) à Berlin (République Démocratique allemande) "Raccord pour canalisation destiné à des attelages automatiques avec butoir central, pour des véhicules sur rails".
L'invention se rapporte à un raccord pour canalisations, destiné à des attelages automatiques avec butoir central pour des véhicules sur rails, constitué par plusieurs canalisations pneumatiques et/ou électriques placées l'une au dessus de l'autre dans un évidement de la tête de l'attelage automatique avec butoir central, ces canalisations étant reliées entre elles par le boitier du raccord pour canalisations, pouvant se déplacer suivant leur direction longitudinale et, pendant
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l'attelage des véhicules, pouvant passer d'une position avant de repos à une position arriéra d'attelage au Moyen du.raccord pour canalisations de l'attelage opposé, en surmontant l'effort développé par un élément élastique suivant le bravet principal.
Ce raccord pour canalisatiens est muni, à une certaine diatance do l'axe longitudinal médian du raccord pour canali- sations, sur la face du raccord pour canalisations tournée vers la machoire de poussée de la tête d'attelage, d'un ressort de compression qui agit toujours dans la direction de la machoi- re de traction et qui, quand les véhicules sont dételés, repousse le raccord pour canalisations dans la position avant de repos et contre des butées disposées dans la zône de pivote- ment du raccord pour canalisations.
L'effort développé par ce ressort doit être relativement important car, quand les véhi- cules sont attelés, il doit surmonter en même temps l'effort de compression nécessaire du raccord pour canalisations contre le raccord pour canalisations opposé, effort de compression qui est nécessaire pour assurer l'étanchéité des raccords pour canalisations quand ils sont accouplés. Ce type de raccord pour canalisations présente ainsi encore un inconvénient c'est que l'effort relativement élevé, développé par le ressort, qui s'exerce en direction de la machoire de traction, agit éga- lement pendant l'attelage et de décrochage et rend ainsi plus difficile la séparation des attelages pour véhicules munis de mâchoires d'accouplement en forme de crochet.
On connalt déjà des solutions dans lesquelles en plus des éléments élastiques existants, l'effort de compression nécessaire pour assurer l'étanchéité des accouplements pour l'air comprimé, est renforcé par l'utilisation de la pression de cet air compri- mé. Ces raccoras pour air comprimé sont presque toujours réali- sés sous la forme d'un système télescopique coulissant et sont
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munis à l'intérieur do * Ce système tél:efj" 0 que surfaces ,,:; ',' circulaires sur lesquelles est appliquée la pression du fluide, par exemple l'air comprimé qui circule dans la canalisation.
Cet sffort de compression supplémentaire, obtenu par l'air comprimé, est cependant assez faible car les surfaces circu- laires prévues doivent rester très petites de manière à obtenir pour le raccord des canalisations des dimensions extérieures, en particulier une hauteur, aussi petites que possible.
Les raccorda pour air comprimé réalisés suivant le système télescopique présentent encore l'inconvénient que ce système est d'une fabrication compliquée et coûteuse, qu'il peut facile- ment se bloquer par suite de la gelée et que par suite de leur stabilité assez faible, ils sont souvent sujets à des pannes,
Le but de l'invention eat d'éliminer les inconvénients in- diqués et l'invention se propose de réaliser un raccord pour canalisations du type décrit plus haut, dans lequel l'élément élastique peut, dans la position véhicules dételés, faire pivoter le raccord pour canalisations dans la direction de ia mâchoire de traction jusque contre des butées prévues sur la tête d'attelage, mais qui par contre, dans la position d'ac- couplement,
exerce son effort suivant la direction axiale longi- tudinale et dans lequel l'effort de compression contre le rac- cord pour canalisations opposé est renforcé, dans la position d'accouplement, au moyen de la pression de l'air qui circule dans la canslisation et dans lequel on prévoit en outre un dispositif de sécurité contre les ratés d'accouplement qui seraient dus par exemple à l'action du gel sur le raccord pour les canalisations d'air comprimé.
Suivant l'invention, ce problème est résolu en plaçant le ressort de compression, qui quand les véhicules sont dételés, repousse le raccord pour canalisation dans la position de repos
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avant, dans le plan de l'axe médian longitudinal du raccord pour canalisations et en munissant le boitier du raccord pour canalisations, sur la face tournée vers la machoire de trac- tion, d'un bras d'arrêt qui présente une ouverture de forme ovale, qui peut coulisser sur une broche.du support suivant la direction de ].'axe médian longitudinal du raccord pour canalisations et, quand les véhicules sont dételés, maintient le raccord pour canalisations contre des butées dans la direc- tion de la mâchoire de traction et en plaçant,
sur la face du raccord pour canalisations tournée vers la machoire de poussée et sur le boitier, au moins un cylindre d isposé parallèlement à l'axe médian longitudinal du raccord pour canalisations, cylindre qui, sur la face tournée vers le raccord opposé, est relié au moyen d'un conduit avec la canalisation dans laquelle passe le fluide sous pression et dont le piston eat muni d'une tige qui sort du cylindre en direction du support et dont l'extrémité libre vient, sous l'action de l'air comprimé, s'ap- puyer contre le support.
De préférence, l'invention prévoit de munir la chambre intérieure du cylindre d'une parti\: inclinée allant du conduit jusque dans la canalisation où circule le fluide sous pression pour évacuer l'eau de condensation qui se forme et de munir le piston du cylindre de bourrelets en saillie sur son pourtour extérieur, bourrelets qui se termiuent en pointe avec arête vive du côté de la surface intérieurs du cylindre.
La solution suivant l'invention présente l'avantage que ce n'est que dans la position vénidbes dételée que le ressort de compression peut faire pivoter le raccord pour canalisations en direction de la mâchoire de traction c'est-à-dire tent que la broche repose contre l'extrémité arrière de l'ouverture de forme ovale du bras d'arrêt. Dès que, pesant l'attelage des véhicule 5, les raccords pour canalisations commencent à s'en-
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foncer l'un dans l'autre, ce système de blocage unilatéral du raccord pour canalisations est supprimé, de sorte que, pendant l'ensemble des opérations d'attelage et de dételage des véhicu- - les, le ressort de compression, qui développe un effort relati- vement faible,
n'agit que suivant la direction de l'axe médian longitudinal du raccord pour canalisations.
Quand le ressort de compression exerce son effort suivant cette direction, le séparation des attelages, quand les véhicu- les sont dételés, n'est pas rendue plus difficile mais elle est même favorisée quand l'axe médian longitudinal du raccord pour canalisations et par conséquent la direction de l'effort exercé par le ressort forme un angle aigu avec le prolongement de la face de traction de la achoire de traction.
Dans la so- lution suivant l'invention, an renforcement de l'effort de com- pression mutuel des raccords pour canalisations accouplés, pour obtenir une bonne étanchéité des raccords au moyen de l'air comprise qui circule dans la canalisation, s'obtient d'une ma- mière simple par la disposition des cylindres et, contraire- ment à la solution télescopique, au moyen d'une liaison - pré- sentant une certaine pente - du cylindre avec la canalisation, qui empêche ainsi une accumulation de l'eau de condensation et au moyen des bourrelets prévue sur la piston du cylindre ce qui évite des pannes dues à la formation de glace à l'inté- rieur du cylindre.
L'invention va être expliquée en détail ci-après au moyen d'un exemple de réalisation.
La figure 1 représente en coupe un raccord pour canalisation suivant 1invention, dans la poution véhicules dételée.
La figure 2 roprésente en coups deux raccorda pour canali- aation suivant l'invention, accoupla entre Aux.
La figure 1 représente un raccord pour canslisation 1 suivant l'invention qui est monté de manière à pouvoir pivoter
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latéralement dans certaines limitée et à coulisser dans le sens de sa longueur, sur une plaque d'appui 50 du support 14, qui est reliée d'une manière amovible avec la tête d'attelage 3.
Entre la plaque d'appui 50 du support 14 et le boitier 5 du racccrà pour canalisations 1, on place un ressort de compres- sion 17 qui agit suivant la direction de l'axe médian longi- tudinal du raccord pour canalisation 1 et qui a tendance à maintenir le raccord pour canalisations 1 dans la position avant de repos comme-le montre la figure 1. Sur la face du raccord pour canalisations 1 tournée vers la mâchoire de traction 7, le boitier 5 est muni d'un bras d'arrêt 51 pourvu d'une ouver- turs de forme ovale 52, disposée parallèlement à l'axe médian longitudinal du raccord pour canalisation l, ouverture qui est guidée au moyen d'une broche 53 montée sur le support 14.
Dans la position avant de repas du raccord pour canalisations 1, 1'extrémité arrière, opposée à l'autre raccord pour canali- sations, de l'ouverture de forme ovale 52 est appliquée contre la broche 53 ce qui fait que le raccord pour canalisations 1, à cause de l'excentricité qui existe entre l'axe du ressctrt de compression 17 et 1'ouverture de torse ovale 52, est repoussé contre ici butea 13 et la tête d'attelage 3, en direction de la mâchoire de traction 7.
Sur la face du raccord pour canalisation 1 tournée vers la mâchoire de poussée 6, on monte sur le boitier 5, parallèlement à l'axe médian longitudinal du raccord pour canslisations 1, un cylindre 54 dont le piston 55 vient s'appuyer au moyen de sa tige 56 contra la plaque d'appui 30 du support 14. Sur la face tournée vers le raccord opposée le cylindre 54 est relié au moyen d'un conduit 57 avec la canalisation 4 du raccord pour canslisatiens 1, la chambre intérieure du cylindre 54 présentant une partie inclinée allant du conduit 57 jusque dans la canalisation 4, partie inclinée
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qui permet l'évacuation de l'eau de condensation qui s'accumule dans le cylindre 54.
Le piston 55 du cylindre 54 est muni sur son pourtour extérieur de bourrelets 59 en saillie qui se terminent en pointe avec une arête vive du côté de la surface intérieure 58 du cylindre 54. Lorsque, pendant l'attelage, le raccord pour canalisations 1 se déplace, ces bourrelets 59 enlèvent la couche de glace qui peut éventuellement recouvrir la surface intérieure 58 du cylindre 54. Au lieu de bourrelets à arêtes vives 59, on peut également munir le piston 55 d'an- neaux de nettoyage.
Lors de l'accouplement du raccord pour canalisations 1 avec un autre raccord opposé de même type, après que la face frontale de l'un est arrivée en contact avec la face frontale de l'autre, le raccord pour canalisations 1, en surmontant l'effort exercé par le ressort de compression 17, est repoussé de la position avant de repos représentée par la figure 1 dans la position arrière d'accouplement que montre la figure 2.
L'extrémité arrière de l'ouverture de forme ovale 52 du bras d'arrêt 51 cesse de s'appuyer contre la broche 53 ce qui fait que le couple exercé en position de repos dans la di- rection des butées 13 de la tête d'attelage 3 cesse d'agir et que l'effort du ressurt de compressiez 17qui s'oppose à l'accouplement, n'agit plus que dans la direction de l'axe médian longitudinal du raccord pour canalisations 1. qui est dirigé approximativement à angle droit par rapport à la paroi arrière de la mâchoire et fait ainsi un angle aigu avec le prolongement de la face de traction de la mâchoire de traction.
Après que, de la manière oonnue, les raccords pour canalisstions on% été assemblas et accouplés, en ouvrant le robinet d'air, comprimé du véhicule, l'air comprimé arrive par la canalisation 4 du l'accord 1 et pax le conduit 57 parvient dans le cylindre /
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54 ou il vient agir sur le piston 55. Le piston 55 transmet, par l'intermédiaire de sa tige 56, cette pression à la plaque support 50 de sorte que les raccords pour canalisations sont poussés l'un contre l'autre et que l'on obtient ainsi l'effort de compression qui est nécessaire pour assurer l'étanchéité des raccords pour canalisations accouplés..
Lors du dételage des attelages des véhicules, les différents mouvements décrits se font dans l'ordre inverse et, après la séparation des raccords pour canalisations, l'extrémité arrière de l'ouverture 52 de forme ovale vient de nouveau reposer contre la broche 53 et garantit ainsi que le raccord pour canalisations 1 vient bien s'appliquer contre les butées 13 dans la position avant de repos.
REVENDICATIONS
1. Raccord pour canalisations destiné à des attelages auto- matiques avec butoir central pour véhicules sur rails, consti- tué par plusieurz canalisations pneumatiques et/ou électriques placées l'une au dessus de l'autre dans un évidement de la tête de l'attelage autometique avec butoir central, ces cana- lisations étant reliées entre elles par le boitier du raccord pour canalisations, pouvant se déplacer suivant leur direction longitudinale et, pendant l'attelage des véhicules,
pouvant passer d'une position avant de repos à une position arrière d'attelage a u moyeii du raccord pour canalisations de l'attelage opposé en surmontant l'effort exercé par un élément élastique suivant le brevet principal caractérisé en ce que, quand les véhicules sont dételés, le ressort de compression (17), qui repousse le raccord pour canalisations (1) est placé dans le plan de l'axe médian longitudinal du raccord pour canalisations (1) et en ce que le boitier (5) du raccord pour canalisations (1) est muni, sur la face tournée vers la machoire de traction
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(7), d'un bras d'arrêt (51) qui présente une ouverture (52) de forme ovale qui peut coulisser sur une broche (53) du support (14)
suivant la direction de l'axe médian longitudinal du rac- cord pour canalisations (1) et, quand les véhicules sent dételés, maintient le raccord pour canalisations (1) contre des butées (13) dans la direction de la machoire de traction (7) et en ce que, sur la face du raccord pour canalisations (1) tournée vers la mâchoire de poussée (6), on place sur le boitier (5) au moins un cylindre (54), disposé parallèlement à l'axe médian longitudinal du raccord pour canalisations (1), cylindre qui, sur la face tournée vers le raccord opposé, est relié au moyen d'un conduit (57) avec la canalisation (4) dans laquelle passe le fluide sous pression et dont le piston (55) est muni d'une tige (56) qui sort du cylindre (55) en direction du support (14) et dont l'extrémité libre vient, sous l'action de l'air comprimé, s'appuyer contre le support (14).
2. Raccord pour canalisations suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la chambre intérieure du cylindre (54) est munie d'une partie inclinée allant du conduit (57) jusque dans la canalisation (4) où circule le fluide sous pression, pour évacuer l'eau de condensation qui se forme et en ce que le piston (55) du cylindre (54) portent des bourrelets (59) en saillie sur son pourtour extérieur, bourrelets (59) qui se terminent en pointe avec arête vive du côté de la surface intérieure (58) du cylindre (54).
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ADVANCED PATENT Ministerium für Verkehrswesen (Ministry of Communications) in Berlin (German Democratic Republic) "Pipe connection intended for automatic couplers with central stopper, for vehicles on rails".
The invention relates to a connection for pipes, intended for automatic couplings with a central stopper for vehicles on rails, consisting of several pneumatic and / or electric pipes placed one above the other in a recess of the head. of the automatic coupling with central stopper, these pipes being interconnected by the housing of the coupling for pipes, being able to move in their longitudinal direction and, during
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the coupling of vehicles, being able to pass from a front rest position to a rear coupling position by means of the pipe connection of the opposite coupling, overcoming the force developed by an elastic element following the main bravet.
This pipe fitting is fitted, at a certain diatance to the median longitudinal axis of the pipe fitting, on the face of the pipe fitting facing the thrust jaw of the coupling head, with a compression spring which always acts in the direction of the traction jaw and which, when the vehicles are unhitched, pushes the pipe connector back to the front rest position and against stops arranged in the pivoting area of the pipe connector.
The force developed by this spring must be relatively large because, when the vehicles are coupled, it must at the same time overcome the necessary compressive force of the pipe fitting against the opposite pipe fitting, which compressive force is necessary to ensure the tightness of pipe fittings when they are mated. This type of connection for pipes thus has a further drawback, namely that the relatively high force, developed by the spring, which is exerted in the direction of the traction jaw, also acts during coupling and unhitching and thus makes it more difficult to separate the couplings for vehicles provided with hook-shaped coupling jaws.
Solutions are already known in which, in addition to the existing elastic elements, the compressive force necessary to ensure the sealing of the couplings for the compressed air, is reinforced by the use of the pressure of this compressed air. These compressed air connections are almost always produced as a sliding telescopic system and are
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provided inside do * This system tel: efj "0 that circular surfaces on which the pressure of the fluid is applied, for example the compressed air which circulates in the pipe.
This additional compression force, obtained by the compressed air, is however quite low because the circular surfaces provided must remain very small so as to obtain for the connection of the pipes external dimensions, in particular a height, as small as possible. .
Connections for compressed air produced according to the telescopic system still have the disadvantage that this system is complicated and expensive to manufacture, that it can easily become blocked due to frost and that owing to their rather poor stability. , they are often subject to breakdowns,
The object of the invention is to eliminate the drawbacks indicated and the invention proposes to provide a connection for pipes of the type described above, in which the elastic element can, in the uncoupled vehicle position, cause the tube to pivot. connection for pipes in the direction of the pulling jaw up to the stops provided on the coupling head, but which, on the other hand, in the coupling position,
exerts its force in the longitudinal axial direction and in which the compressive force against the opposite pipe fitting is reinforced, in the coupling position, by means of the pressure of the air circulating in the canslization and in which a safety device is also provided against misfiring which might be due, for example, to the action of the gel on the connection for the compressed air pipes.
According to the invention, this problem is solved by placing the compression spring, which when the vehicles are unhitched, pushes the pipe connector back into the rest position.
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front, in the plane of the longitudinal median axis of the pipe fitting and providing the housing of the pipe fitting, on the side facing the traction jaw, with a stop arm which has a shaped opening oval, which can slide on a pin of the holder in the direction of the longitudinal centerline of the pipe fitting and, when vehicles are unhitched, holds the pipe fitting against stops in the direction of the jaw. pulling and placing,
on the face of the pipe fitting facing the thrust jaw and on the housing, at least one cylinder is placed parallel to the longitudinal median axis of the pipe fitting, which cylinder, on the face facing the opposite fitting, is connected by means of a conduit with the pipe in which the pressurized fluid passes and whose piston is provided with a rod which exits the cylinder in the direction of the support and whose free end comes under the action of air tablet, lean against the support.
Preferably, the invention provides for providing the inner chamber of the cylinder with an inclined part going from the duct to the pipe where the pressurized fluid circulates in order to remove the condensation water which forms and to provide the piston with the cylinder of bulges projecting on its outer periphery, bulges which terminate in a point with a sharp edge on the side of the inner surface of the cylinder.
The solution according to the invention has the advantage that it is only in the uncoupled position that the compression spring can pivot the pipe connector in the direction of the traction jaw, that is to say tent that the pin rests against the back end of the oval opening of the stop arm. As soon as, weighing the coupling of the vehicles 5, the pipe fittings start to
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into one another, this one-sided locking system for the pipe connector is eliminated, so that, during all the hitching and unhitching operations of vehicles, the compression spring, which develops a relatively low effort,
acts only in the direction of the longitudinal center line of the pipe fitting.
When the compression spring exerts its force in this direction, the separation of the couplings, when the vehicles are uncoupled, is not made more difficult but it is even favored when the longitudinal central axis of the pipe connector and consequently the direction of the force exerted by the spring forms an acute angle with the extension of the traction face of the traction achoire.
In the solution according to the invention, a reinforcement of the mutual compressive force of the couplings for coupled pipes, in order to obtain a good seal of the couplings by means of the included air which circulates in the pipe, is obtained. in a simple way by the arrangement of the cylinders and, contrary to the telescopic solution, by means of a connection - presenting a certain slope - of the cylinder with the pipe, which thus prevents an accumulation of the condensation water and by means of the beads provided on the cylinder piston, which prevents failures due to the formation of ice inside the cylinder.
The invention will be explained in detail below by way of an exemplary embodiment.
FIG. 1 shows in section a connection for a pipe according to the invention, in the unhitched vehicle beam.
Figure 2 shows in shots two connected for channeling according to the invention, coupled between Aux.
Figure 1 shows a connector for canslization 1 according to the invention which is mounted so as to be able to pivot
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laterally in some limited and to slide in the direction of its length, on a support plate 50 of the support 14, which is connected in a removable manner with the coupling head 3.
Between the bearing plate 50 of the support 14 and the housing 5 of the pipe connector 1, a compression spring 17 is placed which acts in the direction of the longitudinal central axis of the pipe connector 1 and which has tendency to keep the pipe fitting 1 in the front rest position as shown in figure 1. On the face of the pipe fitting 1 facing the pulling jaw 7, the housing 5 is provided with a stop arm 51 provided with an oval shaped aperture 52, disposed parallel to the longitudinal center line of the pipe fitting 1, the aperture which is guided by means of a pin 53 mounted on the support 14.
In the forward feed position of the pipe fitting 1, the rear end, opposite the other pipe fitting, of the oval-shaped opening 52 is pressed against the pin 53 so that the pipe fitting 1, because of the eccentricity which exists between the axis of the compression spring 17 and the oval torso opening 52, is pushed against here butea 13 and the coupling head 3, in the direction of the traction jaw 7 .
On the face of the pipe connector 1 turned towards the thrust jaw 6, a cylinder 54 is mounted on the housing 5, parallel to the longitudinal median axis of the pipe connector 1, the piston 55 of which is supported by means of its rod 56 against the support plate 30 of the support 14. On the face facing the opposite connector, the cylinder 54 is connected by means of a conduit 57 with the pipe 4 of the connector for canslisatiens 1, the inner chamber of the cylinder 54 having an inclined part going from the conduit 57 into the pipe 4, inclined part
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which allows the evacuation of the condensation water which accumulates in the cylinder 54.
The piston 55 of the cylinder 54 is provided on its outer periphery with protruding beads 59 which terminate in a point with a sharp edge on the side of the inner surface 58 of the cylinder 54. When, during coupling, the pipe connector 1 is connected. These beads 59 remove the layer of ice which may possibly cover the inner surface 58 of the cylinder 54. Instead of the sharp-edged beads 59, the piston 55 can also be fitted with cleaning rings.
When coupling the pipe fitting 1 with another opposite fitting of the same type, after the front face of one has come into contact with the front face of the other, the pipe fitting 1, overcoming the The force exerted by the compression spring 17 is pushed from the front rest position shown in Figure 1 to the rear coupling position shown in Figure 2.
The rear end of the oval-shaped opening 52 of the stop arm 51 stops pressing against the spindle 53 so that the torque exerted in the rest position in the direction of the stops 13 of the head d The hitch 3 ceases to act and the force of the compressing spring 17 which opposes the coupling, only acts in the direction of the longitudinal center line of the pipe connector 1. which is directed approximately to right angle to the rear wall of the jaw and thus forms an acute angle with the extension of the traction face of the traction jaw.
After that, as known, the pipe fittings have been assembled and coupled, by opening the compressed air valve of the vehicle, the compressed air arrives through the pipe 4 of the tuning 1 and pax the pipe 57 enters the cylinder /
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54 or it acts on the piston 55. The piston 55 transmits, through its rod 56, this pressure to the support plate 50 so that the pipe fittings are pushed against each other and that the 'one thus obtains the compressive force which is necessary to ensure the tightness of the couplings for coupled pipes.
When uncoupling the vehicle couplings, the various movements described are performed in the reverse order and, after separating the pipe fittings, the rear end of the oval-shaped opening 52 again rests against the pin 53 and thus guarantees that the connection for pipes 1 comes to rest against the stops 13 in the front rest position.
CLAIMS
1. Connection for pipes intended for automatic couplings with central stopper for vehicles on rails, made up of several pneumatic and / or electric pipes placed one above the other in a recess of the head of the automatic coupling with central stopper, these pipes being interconnected by the connection box for pipes, being able to move in their longitudinal direction and, during the coupling of vehicles,
capable of passing from a front rest position to a rear coupling position by means of the connection for pipes of the opposite coupling by overcoming the force exerted by an elastic element according to the main patent characterized in that, when the vehicles are uncoupled, the compression spring (17), which pushes back the pipe fitting (1) is placed in the plane of the longitudinal center line of the pipe fitting (1) and in that the housing (5) of the pipe fitting (1) is fitted, on the side facing the traction jaw
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(7), a stop arm (51) which has an oval-shaped opening (52) which can slide on a pin (53) of the support (14)
in the direction of the longitudinal center line of the pipe fitting (1) and, when the vehicles feel unhitched, hold the pipe fitting (1) against stops (13) in the direction of the pulling jaw (7 ) and in that, on the face of the pipe connector (1) facing the thrust jaw (6), at least one cylinder (54) is placed on the housing (5), arranged parallel to the longitudinal central axis of the pipe connection (1), cylinder which, on the face facing the opposite connection, is connected by means of a pipe (57) with the pipe (4) through which the pressurized fluid passes and whose piston (55 ) is provided with a rod (56) which comes out of the cylinder (55) in the direction of the support (14) and whose free end comes, under the action of compressed air, to rest against the support (14) ).
2. Connection for pipes according to claim 1, characterized in that the inner chamber of the cylinder (54) is provided with an inclined portion extending from the conduit (57) into the conduit (4) where the pressurized fluid circulates, for evacuate the condensation water that forms and in that the piston (55) of the cylinder (54) have bulges (59) projecting on its outer periphery, bulges (59) which end in a point with a sharp edge on the side of the inner surface (58) of the cylinder (54).