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BREVET BELGE Dispositif pour le réglage automatique de
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l'intensité de courant dans l'enrcalement d'un embrayage électromagnétique.
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L'invention concerne un dispositif pour le réglage automatique de l'intensité de courant dans l'enroulement d'un embrayage électromagnétique,destiné particulièrement aux véhicules à moteur à combustion interne doté d'un embrayage électromagnétique dont le couple transmis doit être réglé, automatiquement,en fonction de la vitesse de rotation de l'arbre du moteur.
On connaît des dispositifs pour le réglage automati- que de l'Intensité de courant dans l'enroulement d'un embraya- ge électromagnétique en fonction de la vitesse de rotation de l'arbre du moteur des automobiles sur lesquelles cet em- brayage est monté afin de transmettre le couple moteur à la botte de vitesses.
Dans ces dispositifs, la génératrice et la batterie d'accumulateurs de l'automobile sont les sources d'alimen- tation de l'enroulement de l'embrayage.
Dans les automobiles modernes, on utilise surtout des génératrices à courant alternatif qui fournissent une tension constante pratiquement dans toute la gamme de vi- tesses de l'arbre du moteur. Pourtant, pour assurer le régi- me optimal du mouvement :le l'automobile, il est indispensa- ble que dans la gamme de faibles vitesses de rotation de l'arbre du moteur, l'enroulement de l'embrayage soit par- couru par un courant de faible intensité permettant à l'em- brayage de patiner et, : partir de certaines valeurs déter-
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minées de la vitesse de l'arbre du moteur, l'intensité de courant dans l'enroulement de l'embrayage doit progressive- ment mais rapidement augmenter afin que dans la zone de ces vitesses de rotation de l'arbre, le fonctionnement de l'em- brayage avec patinage soit prévenu.
Une telle variation de l'intensité de courant dans l'enroulement d'embrayage en fonction de la vitesse de ro- tation de l'arbre du moteur, alors que la tension de la source d'alimentation est constante, est assurée par l'appa- reil proposé.
Dans cet appareil, le capteur de vitesse de rotation de l'arbre du moteur est un rupteur réuni % l'arbre. Les impulsions de courant à rapport constant de la période à la durée d'impulsion,fournies par le rupteur,sont transformées par le multivibrateur de l'appareil en signaux de commande avec un rapport de la période à la durée de l'impulsion qui dépend de la vitesse de rotation de l'arbre du moteur. Ces signaux arrivent ensuite danc un amplificateur d'impulsions qui alimente l'enroulement de l'embrayage électromagnétique.
Vu que le rapport période - durée d'impulsion des signaux de commande dépend de la vitesse de rotation de l'arbre du moteur, la valeur moyenne de l'intensité de courant dans l'enrovlement de l'embrayage augmente avec l'accroissement de la vitesse de rotation de cet arbre.Un régulateur cen'.ri- fuge actionné par l'arbre mené de la boite de vitesses de l'automobile est une partie intégrante de l'appareil proposé.
A une vitesse déterminée de translation de l'automo- bile, ce régulateur agit sur un interrupteur dont la fermeture provoque la connexion directe de l'enroulement de l'embrayage
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à la. source d'alimentation et prévient ainsj un fonctionne- ment de l'embrayage avec patinage.
L'inconvénient des dispositifs connus destinés au réglage automatique de l'antensité de courant dans l'enrou- lement d'un embrayage électromagnétique en fonction de la vitesse de rotation de l'arbre du moteur e3t la difficulté de leur construction.
Dans l'appareil proposé,pour assurer la variation re- quise de l'intensité de courant dans l'enroulement de l'em- brayage, on utilise un bloc de commande complexe à semi- conducteurs et en plus, pour prévenir le patinage de l'em- brayage après l'atteinte par l'automobile d'une vitesse de translation donner, on utilise un régulateur centrifuge complémentaire.
Pour cette raison, le prix de l'appareil est élevé .
Le but de la présente invention est d'éliminer les défauts mentionna ci-dessus.
L'invention vine la création d'un dispositif simple, à bon marché et fiable pour le réglage automatique de l'in- tensité de courant dans l'enroulement d'un embrayage élec- tromagnétique assarant le régime opt.Lmal de fonctionnement simultané du moteur et de l'embrayage.
Ce problème et résolu pRr le fait que dans le die- positif pour le réglage automatique de l'intensité de oou- rant dans l'enroulement de l'embrayage électromagnétique en fonction de la vitesse de rot@tion de l'arbre du moteur, la tension de la source d'alimantation étant constante, -le- quel dispositif comprenant comme capteur de vitesse de l'ar- bro du moteur un rupteur et un élément assurant, lors de la
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variation de la vitesse de rotation de cet arbre, la trars- formation du courant du rupteur à rapport constant de la pé- riode à la durée de l'impulsion en un signal de commande avec rapport variable de la période à la durée d'impulsion, qui arrive à l'entrée de l'amplificateur,-l'élément qui assure,
lors de la variation de la vitesse de rotation de l'arbrc du moteur,la transformation de courant du rupteur à rapport constant de la période à la durée d'impulsion en signal de commande à rapport variable de la période à la durée d'impulsion, est, selon l'invention, exécuté soue forme d'un transformateur à trois enroulements dont l'on- roulement primaire est connecté par un bout,par l'intermé- diaire d'une iésistance branchée en série,à la source d'ali- mentation et par l'autre bcut au rupteur, et dont l'enroule- ment secondaire est connecté par l'intermédiaire d'un redres- seur,à l'entrée de l'amplificateur, l'enroulement tertiaire qui est un enroulement ,.;
.. faction étant connecte par un de sec bouts à la sourre J'alimentation,par l'intermédiaire d'un diviseur de tension,et par l'autre bout à un filtre d'égalisation comportart fies éléments "RC" et connecte à la sortie de l'amplificateur.
Lorsque l'amplificateur est à triodes à eemi- conducteurs, il est @ationnel de brancher une thermietanoe entre la source d'alimentation et la base de la triode.
Il est désirable de connecter la sertie de l'ampli- ficateur, par l'intermédiaire des résistances couplées en série et une diode, au premier bout de l'enroulement pri- maire du transformateur.
On peut brancher une bobine d'arrêt en série avec
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l'enroulement primaire du transformateur.
Entre le deuxième bout de l'enroulement primaire du transformateur et le rupteur, on peut connecter une diode.
On peut connecter une diode entre '!'enroulement de réaction du transformateur et le diviseur de tension, et connecter la deuxième bout de l'enroulement primaire du transformateur au pôle négatif de la source d'alimentation per l'intermédiaire d'une résistance.
L'invention est expliquée ci-après par un exemple d'exécution et par des dessins où :
La figure '. représente, suivant l'invention, le schéma de principe de commande automatique d'un embrayage électromagnétique comprenant le dispositif proposé pour le réglage automatique de l'intensité de courant dans l'enrou- lement de l'embrayage électromagnétique ainsi que l'appa- reillage électrique auxiliaire complémentaire.
La figure 3 est une variante du schéma de principe de commande automatique d'un embrayage électromagnétique.
Le dispositif suivant la figure 1 comporte un élément assurant, lors de la variation de la viteseu de rotation de l'arbre 1 du moteur, la transformation du courant du rup- teur 2 à rapport constant de la période à la Curée d'im- puleion, en un cignal de commande à rapport variable de la période à la durits d'impulsion;
elle se fait par un trane- formateur 3 à trois enroulements, L'enroulenent primaire 4 du transformateur 3 est conrcoté par un bout, par l'inter- médiaire d'une résistance 5 branchée en série à la source d'alimentation 6, par lea contacts supérieure du commuta- teur 7 réuni à la pédala d'accélérateur 8, par le oommuta-
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teur 9 ,l' interrupteur 10 réuni au levier de vitesses 11 ( non représente sur le dessin) et le coupe-circuit 12. Le second bout de cet enroulement 4 est connecte eu rupteur 2
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par l'i1te,édiaire ùe la diode 13.
L'enroulement secondai- re 14 du transformateur 3 est connecté par l'intrmé1iaire des redresseurs 15 et 16 à l'entrée d'un amplificateur utilisa.nt des triodes à semiconducteurs 17 et 18.
L'enroulement tertiaire 19 du transformateur 3 qui est un enroulement de réaction est connecté par un bout
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à la source d'alimentation 6 par 1'irtPimédiaire d'un div- seur de tension 20 réuni à la source Ci 'al1ll1ente,l;ion 6 par les contacts supérieurs du commutateur 7, le commutateur 9, l'interrupteur 10 et le coupe-circuit 12. Le second bout de
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1'>nrou-e;snt de réaction 19 est connecté au fiître d'égali- sation comprenant la résistance 21 et le condensateur 22, et réuni à l'entrée de 3'amplificateur. le source d'alimentation 6 et la base de la triode 18 de l'amplificateur utilisant des triodes à eemicor.ducteurs
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pont connectées par le coupe-circuit 12, 1; inte.t'ru:tur 10 le commutateur 9 et la thermistance 23.
La sortie de l'am- ylificateur eet connectée,par 1'intermédiaire des réeis- tances 21 et 24, la dioda 25 et ler contacts inférieure du comutatour ?,au premier bout de l'earoulement primaire A du tran.toraatU1' 3.
La source d'alimentation 6 et la base de la triode 17
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sont reliées tzar l'intermédiaire du coupc1rout 12, de l'interrupteur 109 du commutateur 9 et à la r.s$."tQn08 2g.
In sdriq avec 1- lIIet1;eul' de la tl'11):!e 17 eet ':i01!tteO- tée 'a diode Fi. Intr* les ooll.euteiee des 4wrioi93 '.7 et 18
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est branchée la résistance 28. Entre le collecteur de la triode 18 et le pôle négatif de la source d'alimentation 6 est branchée la diode 29.
L'enroulement 30 *le l'embrayage est connecté à la sortie de l'amplificateur par le commutateur 31.
Entre le commutateur 9 et le commutateur 31 est bran- chée la résistance 32. Parallèlement aux contactb du rupteur 2 est branché le condensateur 33. Le dispositif représenté à la figure 2 diffère du dispositif indiqué à la figure 1 par ce qui suit: Entre l'enroulement de réaction 19 et le diviseur de tension 20 est branchée la diode 34,et le second bout de l'enroule- ment primaire du transformateur 3,par l'intermédiaire de la résistance 35, est connecté au pôle négatif de la source d'alimentation 6 .En série avec l'enroulement primaire 4 du transformateur 3 est branchée la bobine d'arrêt 36. Le diviseur de tension 20 est connecté à la source d'alimenta- tion sans passer par lcs contacts du commutateur 7.
Le dispositif pour le réglage automatique de l'inten- site de courant dans l'embrayage électromagnétique représenté à la figure 1 fonctionne de la façon suivante:
Lors de la mise des commutateurs 9 et 31 dans la posi- tion indiquée en trait continu, et lors de la fermeture des contacts supérieurs du commutateur 7, fermeture qui est réalisée lorsqu'on appuie sur la pédale d'accélérateur 8, à l'enroulement primaire 4 du transformateur 3 est appliquée la tension venant de la source d'alimentation 6.
Grâce à la fermeture et à l'ouverture périodiques des contacts du rupteur 2, qui ont lieu par suite de ia rota-
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tion de l'arbre 1 du moteur, l'enroulement 4 est paroouru par un courant pulsatoire dont la valeur varie dans le temps suivant une loi exponentielle.
La constante de tempe électromagnétique du circuit d'alimentation de l'enroulement primaire 4 du transforma- teur 3,qui dépend de l'inductance de cet enroulement ainsi que de la résistance totale du circuit donné, est choisie de façon que pour une faible vitesse de rotation de 1'arbre
1 du moteur, la durée de la fermeture et de l'ouverture des contacts du rupteur 2 soit de beaucoup supérieure au temps pour lequel le courant dans l'enroulement primaire 4 du transformateur 3 atteint sa valeur permanente.
Grâce à cela, lors d'une faible vitesse de rotation de l'arbre 1 du moteur, pendant une partie notable de la pé- riode de fermeture des contacts du rupteur 2, l'intensité du courant dans l'enroulement primaire 4 du transformateur 3 a une valeur permanente constante et pendant une grande par- tie de la période d'ouverture des contacts du rupteur 2, l'intensité du courant dans cet enroulement est nulle. Dans ]'enroulement secondaire 14 du transformateur 3 , la force électromotrice (FEM) est induite seulement durant la période de temps où a lieu une variation de l'intensité du courant dans l'enroulement primaire 4 au transformateur 3.
Pour cette raison, lors d'une faible vitesse de rotation de l'ar- bre 1 du moteur, la durée des impulsions de la FEM induite dans l'enroulement secondaire 14 du transformateur 3 est de beaucoup inférieure à la durée de l'état de fermeture et d'ouverture des contacts du rupteur 2.
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Avec l'accroissement de la vitesse de rotation de l'arbre 1 du moteur, la durée des impulsions de la FEN ne varie pas, mais dans ce cas, la durée des périodes durait lesquelles la forçât électromotrice est nulle diminue.
De cette façon, lors de la variation de la vitesse de rotation de l'arbre 1 du moteur, le rapport de la période à la durée d'impulsion de la force électromotrice induite dans 1'enroulement secondaire 14 du transformateur 3 varie automatiquement.
Les impulsions de différentes polarités e cette force électromotrice, après leur redressement à l'aide des diodes 15 et 16; sont appliquées à l'entrée de l'emplifica- teur à sem@conducteurs comprenant les triodes 17 et 18 con- nectées suivant le schéma d'une double triode.
A la sortie de cet amplificateur est connecté, par l'intermédiaire du commutateur 31, l'enroulement 30 de l'em- brayage électromagnétique.
L'amplificateur ne laisse passer le courant que du- rant la période de temps pendant laquelle une force électro- motrice est induite dans l'enroulement secondaire 14 du transformateur 3. Pour cette raison, plus la vitesse de ro- tetion de l'arbre 1 du moteur est élevée, plus long est le temps durant lequel le courant passe par l'enroulement 30 de l'embrayage, et par conséquent, plus est élevée la valeur moyenne de l'intensité du courant passant par cet enroule- ment.
On a décrit plue haut le fonctionnement du dispositif sans tenir compte e l'action de l'enroulement de réaction 19 du transformateur 3. Un bout de cet enroulement est con-
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necté à la sortie de l'amplificateur par l'intermédiaire d'un filtre d'égalisation comprenant une résistance 21 et un condensateur 22, et l'autre bout est connecté au diviseur de tension 20. Lorsque l'arbre 1 du moteur tourne à faible vitesse, la valeur moyenne de la tension à la sortie de l'amplificateur a une valeur réduite inférieure à la valeur de la tension au peint milieu du diviseur de tension 20.
Cela fait que par l'enroulement le réaction 19 du transforma- teur 3 passe un courant dans le sens qui va du point milieu du diviseur 20 à la sortie de l'amplificateur. Il en résulte une excitation complémentaire du transformateur 3 par le courant continu de cet enroulement 19.
Les paramètres du transformateur 3 ont été choisis de façon que lor3 du passage par son enroulement primaire 4 d'un courant permanont, le circuit magnétique du transforma- teur 3 devienne presque saturé. Pour cette raison, l'excita- tien complémentaire du transformateur 3 par le courant pas- sant pat 1'enroulement de réaction 19 fait que le circuit magnétique du transformateur 3 se pâture pour des valeurs de l'intensité de courut dans l'enroulemen. primaire 4 du transformateur 3, qui sont inférieures au courant permanent de cet enroulement 4.
Il en résulte que la durée des impulsions de la force électromotrice induites dars l'enroulement secondaire 14 du transformateur 3 diminue et que, par conséquent, la valeur moyenne de l'intensdté de courant dans l'enroulement 30 de l'embrayage électromagnétique diminue respectivement.
Grâce à un choix correct des paramètres du montage, il devient possible d'obtenir une intensité requise quelcon-
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que dans l'enroulement 30 de l'embrayage, dans la gamme de faibles vitesses de rotation de l'arbre 1 du moteur.
Au fur et à mesure de l'accroissement de la vitesse de rotation de l'arbre 1 du moteur, la tension à la sortie de l'amplificateur augmente et l'intensité de courant d'exci- tation de l'enroulement de réaction 19 diminue.
Il en résulte un accroissement de la durée des im- pulsions de la force électromctrice induite dans l'enroule- ment secondaire 14 du transformateur 3.
Lorsque la tension à la sortie de 3'amplificateur aug- mente jusqu'à une certaine valeur,le sens de courant passant par l'enroulement 19 de réaction du transformateur 3 change.
Cela fait que l'enroulement de réaction 19 commence à agir dans un sens opposé à celui de l'enroulement primaira 1 du transformeteur 3. Il on résulte que la courbe de variation,
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dans le temps, du :"lUX magi,4tique du transformateur 3 est partiellement dépistée au-dessous Ae l'axe des abscisses, ce qui fait augmenter Le durée relative des périodes où a lieu
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une v!xx 4ation du f ,ux magnétique du transformateur 3. La du- rée des impulsions e force élec:x:motrice dr3ns l'enroulement secondaire 14 du triirieformateur 3 augmente respectivement, ainsi que la valeur moyenne du \::nU'Ql11. dane- l'enroulement 30 de 1"311brayage.
Le diviseur de tension <0 ;3t 8"' \\:4 soufi formj d'un potentiomètre réglable et en o4rinçant son curseur, on reut réalleur la passage de Ifexo1&1n A la dânexcitation du tra8.,n'mateur 3,à Ú1rr6r8ft't.. vitesoes de rotation de 1.'ar bre 1 du moteur. Avec 7'sooroieeem.snt 4a la vittaaa de rota- tion de l'arcre 1 du moteur par suite de la diminution de la
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durée de la fermeture et de l'ouverture des contacts du rupteur 2 , se produit l'accroissement de la tension à la soutie de l'amplificateur. Il en résulte un accroissement de l'intensité du courant dans l'enroulement de réaction 19, ce qui à son tour fait augmenter la pension à la sortie de l'amplificateur, etc.
Grâce à l'action indiquée de la réaction positive à partir d'une certaine valeur de la vitesse de rotation de l'arbre 1 du moteur, il se produit un accroissement rapide du courant dans l'enroulement d'embrayage 30 jusqu' à une valeur maximale permanente, ce qi prévient le patinage de l'embrayage.
Your lisser les ondulations du courant dans l'enrou- lement de réaction 19,qui agissent négativement sur l'exci- tation et la désexcitation du circuit magnétique du trans- formateur 3, l'alimentation de cet enroulement est réalisme par un filtre d'égalisation comprenant une résistance 27 et un condensateur 22.
Pour assurer la stabilité de fonctionnement de l'em- plificateur à semiconducteurs en cas de température élevée du milieu ambiant, on branche er. série avec l'émetteur de la triode 17, une diode au silicium 27, et en outre le ter- eion de la source d'alimentation 6 est appliquée à la base do la triode 18 par l'intermédiaire d'une thermistance 23 et à la base 17 par l'intermédiaire d'une récistance 26.
la charge de l'amplificateur est formée par l'enrou- lement 30 de l'embrayage électromagnétique qui poésie une grande inductance.. Afin de prévenir l'apparition de hautes tensione aux triodes 17 et 18 à l'inetant de leur blocage,
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entre le collecteur de la triode 18 et le pôle négatif de la source d'alimentation 6 est branchée la diode 29 par la- quelle se ferme le circuit du courant d'auto-induction de l'enroulement d'embrayage 30.
Pour la sécurité de la marche de l'automobile, il faut que,lorsque la conducteur lâche la pédale d'accéléra- tion 8, l'embrayage reste engagé jusqu'au moment où la vi- tesse de l'automobile diminue pour atteindre la valeur prescrite.
Cette exigence est assurée grâce au passage du dis- positif en régime d'auto-excitation lors de la fermeture des contacts inférieurs du commutateur 7, lorsque le con- ducteur lâche la pédale d'accélérateur 8. Dans ce cas, malgré le débranchament de l'enroulement primaire 4 du transformateur 3 de la source d'alimentation 6, le courant dans cet enroulement 4 n'est pas coupé, car l'enroulement reste connecté @@ filtre d'égalisation de l'amplificateur par l'intermède-.-; de la résistance 24, de la diode 25 et des contacts lhférieure du commutateur 7.
Le régime auto-excitation ne cesse qu'après la diminution de la @@tesse de rotation de l'arbre 1 du mc- teur jusqu'à la @@@cur requise qui dépend de la valeur de la résistance 24,
Les commut@t@urs 9 et 31 et la résistance 32 sont destinés à assurec une intensité de courant constante dans T'enroulement 30 @@ l'enbrayage, indépendamment de la vi- taase de rotation de l'arbre 1 du mateur.
Lorsque les commuteteurs 9 et 31 sont mie dans un* position indiquée en poi@tillés sur la figure 1, le courant
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arrive dans 1'enroulement 30 de l'embrayage depuis la soue- ce d'alimentation 6 par le coupe-circuit 12, les contacts de l'interrupteur 10 et des commutateurs 9 et 31. Dans ce cas, le courant maximal passe par l'enroulement 30 de l'embrayage car, dans le circuit d'alimentation de l'enrou- lement, les résistances de limitation sont absentes.
Lorsque le commutateur 9 est mis dans la position médiane et lorsque le commutateur 31 est mis dans la posi- tion indiquée en pointillée, le courant arrive dans l'entru- lement 30 de l'embrayage depuis la source d'alimentation 6 par le coupe-circuit 10, la résistence 32 et les contacts du commutateur 31. Dans ce cas, l'intensité du courent dans l'enroulement 30 n'atteint pas la valeur maximale, car la résistance 32 est branchée dana le circuit d'alimentation.
Les deux méthodes indiquées de branchement de l'en- roulement 30 de l'embrayage à la "ource d'alimentation sont auxiliaires et sont à utiliser eeulement dans certaines con- ditions spécifiques de l'exploitation de l'automobile.
@@@mi ces conditions, on citera par exemple la nécessité de faire démarrer le moteur par remorquage de l'automobile, le freinage de l'automobile immobile sur une pente lore du non fonctionnement du moteur, l'utilisation de l'automobile en cas de mine hors service de oertains éléments du dispositif de réglage automatique.
Le débrayage loro du changement de vitesses est réalisé par l'interrupteur 10, dont les contacts s'ouvrent: lorsque la conducteur déplece le levier de ohangement de vitesaes 11.
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le dialouitif pour ie réglage automatique do l'intea-
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sité de courant dans l'enroulement de l'embrayage représenté à la figure 2 est analogue par son principe de fonctionne- ment au dispositif représenté à la figure 1 ; en diffère par certaines particularités de fonctionnement.La principale différence entre ces dispositifs réside dans le mode d'excitation et de désexcitation du circuit magnétique du transformateur 3.
Dans le dispositif représenté à la figure 2, le se- cond bout de l'enroulement primaire 4 du transformateur 3 est connecté à travers la résistance 35 au pôle négatif de la source d'alimentation 6. Pour cette raiscn, lorsque la rupture des contacts du rupteur 2 a lieu, l'intensité de courant dans l'enroulement primaire 4 du transformateur 3 ne baisse pas jusqu'à zéro, car il continue à être alimenté par la résistance 35.
Lors de la fermeture des contacts du rupteur 2, l'ac- croissement du courant dans l'enroulement primaire 4 du transformateur 3 a lieu à partir d'une certaine valeur qui n'est pas nulle, ce qui fait que le courant dans cet enrou- lement atteint la valeur permanente plus rapidement qu'en l'absence de la résistance 35.
Il en résulte une diminution de durée des impulsions de force électromotrice dans l'enroulement secondaire 14 du transformateur 3, et respectivement, une diminution de la valeur moyenne de l'intensité de courant dans l'enrou- lement 30 de l'embrayage, c'est-à-dire que l'on obtient le même effet que dans le dispositif représenté à la figure 1.
Lorsque la vitesse de rotation de l'arbre 1 du moteur est faible, la tension à la sortie de l'amplificateur
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est inférieure à celle obtenue au point médian du diviseur de tension 20. Pour cette raison, le courant ne passe pas par l'enroulement de réaction 19, car dans le circuit de l'alimentation de cet enroulement est branchée la diode 34.
Le courant ne commence à passer par l'enroulement 19 qu'après l'accroissement de la vitesse de rotation de l'arbre 1 du moteur jusqu'à une valeur pour laquelle la tension à la sortie de l'Amplificateur devient supérieure à la tension au point médian du diviseur de tension 20. L'enroulement de réaction 19 désexcite alors le circuit magnétique du transformateur 3.Par ailleurs, le principe de fonctionne- ment des dispositifs représentés sur les figures 1 et 2 est le même.
Dans le dispositif représenté sur la figure 2, par le réglage de la résistance 35 et le déplacement du curseur du diviseur de tension 20, il est possible de réaliser la variation requise de l'intensité de courant dans l'enroule- ment 30 de l'embrayage, en fonction de la vitesse de rotation de l'arbre 1 du moteur.
Dans le dispositif représenté à la figure 1, ces possibilités sont plus limitées, car il n'y a qu'un seul organe de réglage, le diviseur de tension 20. Toutefois, dans ce dispositif, on utilise un nombre moindre de résis- tances et de diodes et pour cette raison, il est préférable lorsqu'on n'impose pas aux caractéristiques de réglage des exigences trop sévères.
Dans le circuit d'alimentation de l'enroulement pri- maire 4 du transformateur 3 du dispositif représenté à la figure 2, est branchée une bobine d'arrêt 36. A l'aide de
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cette bobine, on obtient la constante de temps électro- magnétique requise du circuit donné.
L'emploi de la bobine 36 n'eat pas indispensable et sen emploi dépendra des paramètres concrets du transforma- teur 3 du rvpteur 2.
Dans le dispositif représenté à la figure 2, le di- viseur de tension 20 est toujours connecté à la source d'ali- mentation 6 indépendamment de la position des contacts du
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COll1I'lut.teur 7.
Una telle connexion du diviseur de tension 20 assure, en régime d'auto-excitation du montage, une variation plus douce de l'intensité de coulant dane l'enroulement de l'em- brayage en fonction de la vitesse de rotation de l'arbre 1 du moteur, que lors de la connexion du diviseur de tension à la source d'alimentation 6 par les contacts du commuta- teur 7, comme cela est réalisé dans le dispositif représenté à la figure 1.
Les régimes auxiliaires d'alimentation de l'enroule- ment 30 de l'embrayage dans lee deux variantes du dispositif proposé sont assurés de façon absolument analogue.
Les dispositifs proposés ont subi des essais sur banc, ainsi que des essais sur routes, et les automobiles sur les- quelles ils ont été installés ont parcouru jusqu'à 75.000 kilomètres.
Ces essais ont confirmé la stabilité des caractéris- tiques de ces dispositifs lors de leur fonctionnement, dans une large gamme de températures du milieu ambiant ( de -20 C à + 55 C), ainsi qu'une haute fiabilité des dispositifs eux- mêmes.