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"Procédé pour la réalisation de leviers en triangle de frein."
L'invention est relative à un procédé pour la réalisation de le- viers en triangle de frein qui, à l'état replié, sont forgés en matri- ce en une pièce intermédiaire pré-forgée sous la forme de barres as- semblées par leurs extrémités et qui est ensuite dépliée à la forme triangulaire.
On connaît déjà plusieurs possibilités pour forger d'une seule pièce les leviers en triangle de frein. Dans un cas, on matrice, à partir d'une pièce préparée, une pièce sous la forme d'un double U qui, par sa ligne de base, forme un triangle replié sur lui-même dont les bras et la ligne de base repliée sont ensuite étirés en vue de former le triangle.
Cependant, suivant ce procédé, on ne peut obtenir
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En outre, par le découpage de la partie centrale d'une plaque pré fabriquée il est connu de réaliser une pièce en forme d'U dont les bras sont écartés l'un de l'autre jusqu'au moment où ils forment ap- proximativement une barre droite, ensuite, la partie centrale do cette barre est éliminée par matriçage et, enfin, cette pièce est élargie à la forme triangulaire. Les leviers en triangle de frein exécutés suivant ce procédé rr6sentunt une jambe de force et des tirants de section transversale rectangulaire et il est coûteux de réaliser la section transversale ronde qui est souhaitable en vue de l'exploita- tion la plus avantageuse de la matière.
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On connaît également un procédé dans lequel, à partir d'un bloc de métal, on forge une ébauche plate munie de bosses à l'une des fa- ces, ensuite cette ébauche est pressée en matrice en une pièce inter- médiaire à partir de laquelle on obtient le levier en triangle de frein par séparation. La longueur, nécessaire pour les tirants, est obtenue par les bosses pressées en ondulations dans la pièce intermé- diaire.
Dans un autre procédé, en séparant une pièce ébarbée et pressée sous la forme de deux barres reliées aux extrémités à partir d'une pièce pré-forgée, on forge au préalable la pièce brute munie de têtes repliées vers l'arrière qui restent dans la position repliée pendant le pressage en matrice et qui, lors de la séparation des tirants et de la jambe de force, sont repliées à la position droite.
En outre, on connaît également un procédé dans lequel une matiè- re en barre de l'épaisseur des tirants et de la jambe de force dispo- sés les uns à côté des autres, est refoulée au centre et est ensuite repliée approximativement à l'angle que forment les tirants dans la
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Pièce achevée, Cette pi@@@ insexmédiaire est forgée ca matrige. @@-
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'."".'r' .¯:... "-.."3!1:'-'''''' rée. Ceci représente un désavantage important, étant dona6 que pour des raisons d'économie de matière, la r6sistance de la matière cons- tituant la jambe de force doit être exploitée au maximum et qu'un point de fléchissement déterminé, subsistant après l'étirage dans la jambe de force, réduit considérablement le pouvoir de charge de cette dernière.
Un autre désavantage des procédés décrits plus haut pour la réalisation de leviers en triangle de frein réside dans le fait que dans chaque matrice, les leviers en triangle de frein ne peuvent re- cevoir une flèche que d'une seule dimension.
L'invention vise à procurer un procédé pour la réalisation de leviers en triangle de frein et qui permet, d'une part, de ne pas devoir déformer ultérieurement, lors du dépliage, les endroits hau- tement sollicités de la pièce intermédiaire forgée en matrice, et, d'autre part, moyennant une faible dépense supplémentaire, de réali- ser des leviers en triangle de frein ayant une flèche de dimensions différentes.
Conformément au procédé de l'invention, ceci est obtenu du fait que la jambe de force est initialement divisée et est fermée par une pièce d'espacement après que la pièce intermédiaire, pré-forgée ait été amenée à la forme triangulaire, comme connu. Cette pièce d' espacement peut être en forme de tube ou de tenon et elle peut être reliée à la jambe de force par emboutissage ou soudage. En outre, chaque moitié de la matrice est constituée par au moins deux parties la partie qui comprend la forme pour l'extrémité de traction pouvant être remplacée par des parties comprenant la forme pour des extrémi- tés de traction de longueurs différentes.
Une forme d'exécution, donnée à titre d'exemple non limitatif, est représentée au dessin annexé, dans lequel :
La fig. 1 est une vue d'une pièce intermédiaire pré-forgée en matrice.
La fig. 2 est une vue de la pièce intermédiaire qui, après le forgeage est amenée à la forme triangulaire.
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La fig. 3 est une vue du levier en triangle de frein achevé avec @ la pièce d'espacement.
La fig. 4 est une vue d'un levier en triangle de frein réalisé suivant le procédé conforme à l'invention et dans lequel la flèche présente une dimension accrue.
La pièce intermédiaire 1, représentée à la fig. 1, est forgée en matrice à partir d'une pièce brute qui, en ce qui concerne le volume, correspond approximativement au volume du levier en triangle de frein à réaliser. L'angle formé entre les deux tirants 2, de même que l'an- gle formé entre les tirants et la jambe de force 3 du levier en trian- gle de frein, sont déjà présents en grandeur naturelle dans la pièce intermédiaire 1. La jambe de force 3 est divisée; ses deux extrémités 4 à relier ultérieurement et qui, ainsi que représenté au dessin, peu- vent être de longueurs identiques ou de longueurs différantes, se si- tuent entre les tirants repliés 2.
Ensuite la pièce intermédiaire 1 est ébarbée et elle est dépliée à la forme triangulaire, soit à sa chaleur, soit, lorsque les opérations de travail sont exécutées à intervalles de temps, après un réchauffage. Lorsqu'on prévoit un pré- chauffage, il suffit de chauffer les tirants 2 à proximité de l'ex- trémité de traction 5 et des extrémités à tourillon 6, étant donné qu pour la réalisation de la forme triangulaire la pièce intermédiaire 1 ne doit être étirée qu'à ces points.
Dans la pièce intermédiaire, déplissé à la forme triangulaire 7, les tirants 2, la jambe de force 3, l'extrémité de traction 5 et les extrémités à tourillon 6 adoptent déjà leur position définitive. Seu- le la jambe de force 3 est encore divisée et doit être fermée par une pièce d'espacement 8 pour être d'un usage efficace. Dans la forme d' exécution repr6sont6e, cette pièce d'espacement 8 de longueur appro- priée est réalisée sous la forme d'un tube et est emboutie sur les tourillons 9, obtenus par forgeage aux extrémités 4 de la jambe de force. Ces tourillons 9 sont munis de rainures 10 dans lesquelles la pièce d'espacement 8 est partiellement pressée lors de l'emboutissage.
De cette manière la pièce d'espacement 8 relie intimement les deux extrémités de la jambe de force.
Il est également possible de réaliser la pièce d'espacement sous
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la forme d'un arbre dont les extrémités sont amenuisées en forme de tourillon. Toutefois, dans un tel cas, chaque extrémité de la jambe de force doit être munie d'un forage correspondant dans le sens de son axe longitudinal, forages dans lesquels sont introduits les bouts aménuisés en forme de tourillon et munis de rainures de l'arbre d'es- pacement. Par une compression radiale des extrémités de la jambe de force, on obtient à nouveau un raccord intime entre les extrémités de la jambe de force et la pièce d'espacement.
En outre, il est également possible d'obtenir un raccord intime en soudant les extrémités 4 de la jambe de force à la pièce d'espace- ment 8. Dans ce cas, le soudage remplace l'emboutissage radial de la pièce d'espacement tubulaire 8, ou des extrémités forées de la jambe de force. En outre, la pièce d'espacement peut être réalisée sous la forme de tenon et le raccord aux extrémités de la jambe de force peut être obtenu par un soudage à compression.
Dans ce procédé pour la réalisation de leviers en triangle de frein, une faible modification de la matrice permet d'obtenir des le- viers en triangle de frein ayant des flèches de dimensions différentes la dimension de la flèche signifiant l'écartement entre le centre de la jambe de force et le centre de l'extrémité de traction. A cette fin, la partie de la matrice pour la pièce intermédiaire 1 et dans laquelle est gravée l'extrémité de traction 5, est desserrée de la matrice principale et est remplacée par une pièce de matrice dans la- quelle est gravée une extrémité de traction plus courte ou plus lon- gue.
Dans cette matrice modifiée, on forge ensuite la pièce interaé- diaire 1 pour le levier en triangle de frein qui présente les mêmes dimensions en ce qui concerne les tirants 2 et la jambe de force 3 que le levier en triangle de frein initial, sauf que l'extrémité de traction 11 est plus courte ou plus longue et que, de ce fait, la di- aension de la flèche est plus faible ou plus élevée.