BE734626A

BE734626A -

Info

Publication number: BE734626A
Authority: BE
Priority date: 1969-06-16
Filing date: 1969-06-16
Publication date: 1969-12-01

Description


   <Desc/Clms Page number 1> 
 



  Wagon de chemin de fer évitant l'interpénétration des wagons et leur télescopage en cas de tamponnement. 



   La présente invention a pour objet un   wagon   de chemin de fer évitant l'interpénétration des wagons et leur télescopage en cas de tamponnement. 



   Conformément à l'invention, le wagon comporte à chaque extrémité un profil d'évitement ayant pour effet de dévier latéra-   le.ment   chaque wagon par rapport au précédent en cas de   tamponne-   ment. 



   Le profil d'évitement peut être obtenu soit en donnant au wagon une forme trapézoïdale, soit en le terminant aux   extré-   mités en   forme   d'ogive. Pour les wagons à extrémités   rectangulai-.   res existants, de profil d'évitement est avantageusement consti- tué par un capuchon profilé rapporté. 



   Un profil d'évitement peut aussi être réalisé en donnant à l'un des côtés des extrémités  d'un   wagon une résistance 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 aux chocs sensiblement plus grande qu'à l'autre côté, de sorte que le côte à grande résistance glisse latéralement sur le coté à moindre résistance plus ou moins défoncé par le choc du tam- ponnement. 



   Le wagon à profil   d'évitèrent   comporte aux extrémités des tampons disposée à des niveaux différents, de façon à ne pas faire obstacle à l'évitement du wagon en cas de   tamponnement.   



   Le dessin annexé représente à titre d'exemple une forme d'exécution de l'invention. 



   La Fig.l est une coupe horizontale schématique des parties d'extrémité de deux voitures de voyageurs profilées suivant l'invention ,et la Fig.2 est une vue àe face de l'une de ces voitures. 



   Les voitures 1 et 2 ont à leurs extrémités un profil d'évitement qui en cas de tamponnement a pour effet de dévier latéralement une voiture par rapport à la précédente afin d'éviter l'interpénétration des wagons et le télescopage des parties occu- pées par les voyageurs. Le profil d'évitement est en principe obte- nu par une forme trapézoïdale des voitures, mais des   arrondissements   aux arêtes peuvent la rapprocher plus ou moins d'une forme en ogive   oblique   non équilatérale. Le profil d'évitemend se limite aux plates-formes 3, comprenant comme de coutume plusieurs portes, telles que la porte 4 à marche-pied 5, la porte d'intercommunica- tion 6 avec passage 7 protégé par un soufflet ou bourrelet élasti- que 8, et   la:)   porte 9 séparant la plate-forme du compartiment de voyageurs 10. 



   Vue en direction de l'autre voiture, la plate-forme comporte d'un côté un saillant 11 qui peut être renforcé par une plaque de résistance 12 et est relié à une paroi de front oblique 13, elle-mêne raccordée par une paroi cintrée 14 à la paroi longi- tudinale de l'autre côté de la voiture. Ainsi, l'espace entre deux voitures, délimité par les parois de   front@13,   est oblique par   JL. 2    

 <Desc/Clms Page number 3> 

 rapport a   l'axe   des voilures. Les tampons 1 , dont les plateaux 16 sont bien entendu normaux à cet axe, se rencontrent dans un plan médian parallèle aux parois de front 13. De préférence, les deux tampons au front d'une voiture sont disposés à des niveaux dif- férents (Fig.2). 



   Lors d'un tamponnement entre deux voitures avec une énergie suffisante pour écraser les tampons, les voitures entrent   @   en contact direct par leur paroi de front 13. L'obliquité de ces parois a comme conséquence que, par glissement l'une sur l'autre de ces parois, la voiture d'aval soit déviée latéralement de la voi- ture d'amont au lieu de la télescoper ou de se soulever et de retomber sur elle en écrasant les compartiments à voyageurs. 



  Grâce à la disposition décrite des tampons 15, ceux-ci ne peuvent s'accrocher et empêcher la voiture d'aval de s'écarter latéralement de la voiture   d'anont.   



   Comme les plates-formes de voilures modernes sont le plus souvent conçues de manière que l'énergie libre produite lors d'un accident par   tanponnenent   soit absorbée par l'écrasement des plates-formes, un effet correspondant à celui décrit ci-dessus peut être obtenu en conférant à l'un des c8tés des plates-formes une résistance aux chocs sensiblement supérieure à celle de l'autre côté. Lors d'un accident, les résistances différentes des deux côtés de la plate-forme auront pour effet de créer,par écrasement du c8té moins résistant, des faces obliques capables de dévier la-   téralement   la voiture d'aval par rapport à la voiture   d'amont.   



   Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à la forme d'exécution qui a été décrite et représentée à titre d'exemple,et on ne sortirait pas de son cadre en y apportant des modifications.

Claims

REVENDICATIONS 1.- Wagon de chemin d3 fer caractérisé en ce que, pour éviter l'interpénétration des wagons et leur télescopage en cas de tamponnement, il comporte à chaque extrémité un profil d'évitement ayant pour effet de dévier latéralement chaque wagon par rapport au précédent.

2. - Wagon suivant la revendication l,caractérisé en ce que le profil d'évitement est obtenu en donnant au wagon une forme trapézoïdale.

3. - Wagon suivant la revendication l,caractérisé en ce que le profil d'évitement est en forme d'ogive.

4. - Wagon suivant l'une ou plusieurs des revendications précédentes,caractérisé en ce qu'il comporte un capuchon à profil d'évitement rapporté aux extrémités rectangulaires d'un wagon exis- tant.

5. - Wagon suivant l'une ou plusieurs des revendications précédentes,caractérisé en ce qu'il comporte des extrémités rec- tangulaires dont un côté est sensiblement plus résistant aux chocs que L'autre c8té, ce dernier étant destiné à s'écraser en cas de tam- ponnement pour former avec le c8té plus résistant le protil d'évi- tement.

6.- Wagon suivant l'une ou plusieurs des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte aux extrémités des tampons disposés à des niveaux différents, de façon à ne pas en- traver l'évident du wagon en cas de tamponnement.

7.- Wagon de chemin de fer, en substance comme décrit si-dessus et représenté au dessin annexé.