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Système de fixation de containers à des plates-formes ou l'équivalent.
L'invention concerne les systèmesservant à fixer à une plate-forme des containers empilés et elle a en particulier pour objet un système permettant de fixe:' des containers au pont d'un navire.
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Etant donne l'utilisation de plus en plus répandue des containers pour le transport de marchandises par mer, il est devenu nécessaire de pouvoir entreposer de très grandes 'juan- tités de containers sur des ponts de navres afin d'utiliser économiquement la capacité de transport de ceux-ci à cause de la faible densité des containers comportée àcelle des marchan- dises en vrac.
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Jusqu'ici, pour fixer deux ou plusieurs ranges de containers à une plate-forme on utilisait un système compliqué de ligatures, de fils métalliques ou de chaînes. La pose de ces ligatures usuelles demande un temps et un travail considérables et la sécurité du chargement des containers peut être compro- mise par des erreurs et des négligences humaines. Il s'est fr6- quemment produit des accidents au cours desquels des containers passaient par-dessus bord ou étaient fortement endommagés.
Le bat principal de l'Invention est d'éviter ces in- convénients des systèmes de ligature usuels et de procurer un système simple et sur qui permette d'économiser du temps et de la oeuvre, qui soit d'une grande simplicité d'em- ploi etne soit pas sujet à des erreurs humaines et. qui puisse être utilise pour fixer efficacement deux ou plusieurs rangées de containers.
Le dispositif peut être facilement mis en place sur des navires ou des wagons ou calions plats existants ou lors de leur construction.
Le système conforme à 1'invention qui permet de fixer des containers empilés à une plate-forme comporte des supports rigides destines à étre montés directement sur la plate-forme, transversalement entre les rangées de containers empilés, des profilas de support horizontaux articulas aux supports rigides'*' chacun de ces profilespouvant pivoter indépendamment et passer d'une position d'inaction à des positions de retenue de containers de niveaux différents au-dessus des surfaces supérieures des containers d'une rangée inférieure,
une série d'organes de ver- rouillage à rotation étant prévue sur chacun des profilés de sup- port et pouvant s'engager dans des organes de verrouillage com- plémentaires portés par les containers que doivent supporter
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les profilés, ainsi que des dispositifs d'actionr,e ent acHonnant simultanéaent la série d'org:i.'1es de verrouillage à rotation de chacun des profilas pour verrouiller ou déverrouiller au
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choix ceux-ci dans les organes de verrouillage colplô,'1entalres des containers si on le désire.
Le système nouveau comporte une structure fixe en v renversé, placée transversalement entre deux piles voisines de container:;. Cette structure est destinée à résister aux
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efforts transversaux et lonGi t\l(:in;.:;- exerces sur la seconde rangée de containers et/ou sur les ..'lG0I?S supérieures du fait du nouve-ent .du navire en #ér, La structure doit (C21eent résis-- ter aux efforts qui lui seraient imposes dans un plan horizon- tal lorsque le poids des piles antérieures diffère de celui des
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piles postérieures.
Des profilés sont dir-csés tr3serleent l'extraite de chaque pile en dessous des Esches des angles des containers. Ces profilés sont pourvus ,le verrouillages et
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j'éléments f:'I81s qui se placent dans 1'..:5 angles inférieurs dr-s containers supportés. Tous les o:;;.>..:::s de ;ùrrouill.,ige à rotation l'un profilé sont reliés à une tige :::' 2ct!.on:le:::ent C01:::"#lC xue >ar un vérin hydraulique ou pneusatique.
Les liaisons entre les profilés etla structure five en V renversé sont assurées par des bras triangulaires de façon une les efforts provenant des containers scient transmis par les
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'crroull1ages à rotation et les éléments mâles au profilé tran3 - 'crsal et, de là, par l'intermédiaire des bras triangulaires à a structure fixe.
Des vérins hydrauliques ou pneumatiques sont prévus our lever et abaisser les profilés et les bras de liaison afin e dégager la zone de chargement ou de manipulation des containers e cales et des containers de la première rangée ou de la couche
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inférieure. Lors de son déplacement, le profilé décrit un arc et peut prendre deux positions à des niveaux différents. Sa longueur est égale, dans le sens longitudinal du navire, à la longueur de l'autre profilé prévu 1 l'extrémité opposée de la pile de contai- ners.
Par conséquent,le système permet la aise en place de con- tainers de deux hauteurs différentes, par exemple des containers de 2,40 m de hauteur conformes aux normes internationales et américaines et des containers de 2,55 m de hauteur comme en uti- lisent certaines conpagnies de navigation américaines.
Le profilé transversal peut pivoter légèrement par rap- port aux bras triangulaires de façon qu'il s'ajuste de lui-même et repose toujours à plat sur la face supérieure de la pile de containers. Dans le cas où des containers d'une seule dimension doivent être transportés, on peut omettre le dispositif à pivo- tenent, et les profilés et les bras peuvent être solidaires ou accouplés rigidement.
Lorsqu'on désire fixer plus de deux rangées de con- tainers sur le pont, la structure de fixation décrite ici est doublée aux niveaux des rangées successives, comme il convient.
Afin que l'invention soit aïeux cozprise, on en dé- crira ci-aprés une forme d'exécution, à simple titre d'exemple, avec référence aux dessins annexés, dans lesquels :
La Fig. 1 est une vue en plan du système faisant l'objet de l'invention mont--' sur le pont d'un navire; la Fig. 2 est une vue en élévation de face du système représenta sur la Fig. 1; la Fig. 3 est une vue en coupe suivant la ligne 3-3 de la Fig. 2 ; la Fig. 4 est une vue en élévation du côté gauche du système représenté sur la Fig. 2;
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la Fig. 5 est une vue en coupe suivant la ligne 5-5 de la Fig. 2; la Fig. 6 est une vue en plan, à plus grande échelle, d'un détail du mécanisme de verrouillage tournant dans la position de déverrouillage ;
la Fig. 7 est une vue du même mécanisme dans la position de verrouillage, et la Fig. 8 est une vue en coupe suivant la ligne 8-8 de la Fig. 6.
Comme l'indiquent les dessins et, tout d'abord, les
Fig. 1 et 2, D désigne le pont supérieur ou de chargement d'un navire pourvu du système faisant l'objet de l'invention,qui assure la fixation de containers C, disposés en rangées sur les panneaux d'écoutille H, qui ont été mis en place sur les surbaux S.
Des structures de support fixes, en V renversé 10,sont montées sur le pont D¯et fixées à celui-ci entre les pilesde containers
C et les surbaux transversaux voisins S. Ces structures de support peuvent être formées de montants tubulaires rigides disposés de façon à former un V renversé dont les extrémités inférieures sont convenablement fixées au pont e dont les extrémités supérieures sont réunies comme l'indique la Fig. 4.
Des barres de support transversales horizontales 12 unissent les structures de support voisines 10 par leurs jonctions supérieures en pointes de V. Les structures de support 10 -sont destinées à résister aux efforts transversaux et longi- tudinaux imposés à la seconde rangée (rangée supérieure) de * containers C par le mouvement du navire en mer. Elles doivent également résister aux efforts qui leur seraient imposés dans un plan horizon bal lorsque le poids des piles de containers d'avant diffère de celui des piles de containers d'arrière.
Les containers C portent aux angles les caches habi-
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tuelles tonnées par des logements 14 (Fig. 8) destinés à rece- voir les éléments tournants mâles 15 de verrouillage à rota- tion 16, qui, dans la position de non.-verrouillage, peuvent s'engager dans les logements 14 et tourner ensuite pour prendre une position de verrouillage, ce qui sera décrit plus loin.
De même, les panneaux d'écoutille H sont pourvus d'éléments mâles 15a pouvant s'engager dans les logements des gâches 13a des containers C de la rangée inférieure.
Des bras triangulaires 17 sont fixés par leur base, en 18, aux barres 12 de façon à pouvoir pivoter. Les profilés de support 19 sont fixés de façon à pouvoir pivoter en 20 aux sommets des bras triangulaires 17, profilés qui sont parallèles aux barres 12 et transversales à la largeur des containers C.
Les bras 17 peuvent en pivotant sur des axes 18, passer de leur posi- tion de support horizontale représentée sur les Fig. 2 et 5 à une position verticale d'inaction, par exemple à l'intervention de vérins hydrauliques ou pneumatiques 21 et 22, qui peuvent , être actionnés et commandés individuellement, de façon que, dans leur position d'inaction, les bras 17 et les profilés 19 qui y sont fixés soient dégagés de l'espace situé au-dessus du panneau d'écoutille H pour permettre le ch argement des cales de ponts inférieures avant la mise en place des containers C que doit porter le pont et pour permettre le déchargement de ces cales lorsque les rangées de containers C que porte le pont ont été enlevées de celui-ci.
'Les profilés 19 sont de préfértnce creux et de sec- tion transversale quadrangulaire de façon que leur face infé- rieure 19a puisse reposer'sur la face supérieure de la rangée inférieure des containers portés par le pont, qui se trouvât sur les panneaux d'écoutille fermés H.
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Des verrouillages à rotation 16 sont répartis sur la longueur des profilés 19, leurs éléments mâles 15 faisant sail- lie vers le haut au-dessus de la face supérieure 19b du profilé de façon à pouvoir s'introduire dans les logements 14 des gâches
13 des angles des containers et y tourner pour prendre la posi- tion de verrouillage et inversement. Les éléments mâles pivotants respectifs 15 des dispositifs de verrouillage à rotation 16 de . chaque profilé 19 sont fixés à des le.viers correspondants 23, à leur tour articulés en 24 à une tige d'actionnement commune 25 qui,. sous l'action d'un vérin hydraulique ou pneumatique 26, peut passer d'une position de déverrouillage présentée sur la Fig. 6 à une position de verrouillage représentée sur la Fig.7 et inversement.
L'articulation des profilés 19 aux bras 17 permet à la face inférieure 19a de ces profilés de s'ajuster d'elle-même de façon à se poser à plat sur les surfaces supérieures des con- tainers de la rangée inf éri eure, quelle que soit la hauteur de ceux-ci. De même, comme les profilés 19 sont fixés aux bras 17 dont les positions en hauteur peuvent être réglées individuel- lement par des vérins hydrauliques ou pneumatiques correspon- dants 21 et 22, les séries de containers sur lesquels reposent les profilés 19 peuvent être de hauteurs différentes. Si des containers d'une seule dimension doivent être transportés sur un navire particulier, on peut ne pas prévoir l'articulation entre les profilés 19 et les bras 17 et la remplacer par un accou- plement rigide.
Lors du fonctionnement, les vérins hydrauliques 21 et 22 agissent pour faire pivoter les profilas 19 de façon à les dégager des ouvertures des panneaux d'écoutille et à permettre le chargement des cales de ponts inférieures. Ensuite, les
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panneaux d'écoutille sont mis en place sur les ouvertures déli- mitées par les surbaux.
Les containers C de la rangée inférieur. sont alors posés côte à côté sur les panneaux d'écoutille de façon que leur longueur suive celle du navire et que leurs gâ- ches 13a se placent au-dessus des éléments màles 15a montés sur les panneaux d'Écoutille qui s'engagent alors dans les logement: 14 de ces gàches, ceci évitant le déplacement des containers de la rangée inférieure au cours de la navigation.
On actionne ensuite les vérins hydrauliques ou pneumatiques 21 et 22 de façon à faire pivoter les profiles 19 vers le bas et à les abais sur les faces supérieures des containers de la rangée inférieure jusqu'à ce que leur face inférieure 19a se trouve à plat sur ces faces supérieures.
Ensuite, les éléments Baies 15 des dispositifs de ver- rouillage à rotation 16 des profilés se trouvant dans leur posi- tion de déverrouillage on pose les containers de la rangée supérieure sur les profilés 19 de façon que leurs éléments :râles 15 se placent dans les logements de verrouillage 14 des g3ches 13 des angles des containers de la rangée supérieure. Lorsque tous les containers de la rangée supérieureont été mis en place, les vérins hydrauliques ou pneumatiques 26 font Tourner les éléments mâles 15 pour qu'ils prennent leur position de verrouillage dans les'logements correspondants, ce qui évitera tout déplacement des containers de la rangée supérieure au czars de la navigation.
A la fin du voyage, on déverrouille les dispo- sitifs de verrouillage à rotation et on retire les containers de la rangée supérieure.Les vérins hydrauliques ou pneumatiques 21 et 22 font ensuite pivcter les bras 17 et les profilés 19 pour les dégager des containers de la rangée inférieure, qui sont
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ensuite retires. On retire ensuite les panneaux d'écoutille H et on décharge les cales se trouvant en dessous du pont.
Si on le désire, on peut prévoir, pour faire tourner les éléments 7¯la des panneaux d'écoutille vers les positions de verrouillage et de déverrouillage, le même mécanisme et les mêmes vérins hydrauliques ou pneumatioues que ceux qui actionnât les éméments mles 15.
Bien que le système de verrouillage ait é té décrit pour des containers placessur des ponts de navires, il peut égale ment être utilise pour verrouiller des containers posés sur des casions plats ou dans des calés de navires, une structure analogue à celle qui a été décrite étant alors prévue sur ces cantons ou en dessous du pont.