BE738280A - - Google Patents
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/02—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type
- F02M59/10—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type characterised by the piston-drive
- F02M59/107—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type characterised by the piston-drive pneumatic drive, e.g. crankcase pressure drive
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M29/00—Apparatus for re-atomising condensed fuel or homogenising fuel-air mixture
- F02M29/04—Apparatus for re-atomising condensed fuel or homogenising fuel-air mixture having screens, gratings, baffles or the like
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M67/00—Apparatus in which fuel-injection is effected by means of high-pressure gas, the gas carrying the fuel into working cylinders of the engine, e.g. air-injection type
- F02M67/02—Apparatus in which fuel-injection is effected by means of high-pressure gas, the gas carrying the fuel into working cylinders of the engine, e.g. air-injection type the gas being compressed air, e.g. compressed in pumps
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Description
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Système d'alimentation du moteur thermique d'une installation pour le travail des maté- riaux par déformation.
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La présente invention concerne des installations pour le travail des matériaux par déformation, dans les- quelles l'un des outils de travail du couple est assemblé au piston d'un moteur thermique, tandis que l'autre est soli- daire du bâti de l'installation ( l'une de ces installa- tions a fait l'objet du brevet français No. 1 451 901 de
1965).
La présente invention concerne plus particulièrement le système d'alimentation du moteur thermique d'une ins- tallation pour le travail des matériaux par déformation.
On connaît des systèmes d'alimentation employés dans les moteurs à combustion interne avec carburateur ou avec pompes d'injection. Ces systèmes assurent le débit du combustible à la conduite d'aspiration du moteur ou direc- tement à la chambre de combustion.
Cependant, l'application des systèmes connus au mo- teur thermique d'une installation pour le travail des maté- riaux par déformation est rendue problématique par suite de la nécessité de débiter du combustible liquide à une chambre de combustion froide présentant de grandes dimen- sions ; le remplissage a alors lieu en présence d'un volu- me constant de la chambre (pendant le remplissage et la combustion , le piston reste fixe).
Il en résulte que le combustible se dépose sur les parois de la chambre de combustion et son inflammation
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a donc lieu dans des conditions instables.
Le but de la présente/invention 'est de mettre, au point un tel système d'alimentation du moteur thermique. d'une installation de. travail des matériaux par déformation, qui assurerait le remplissage d'une chambre de combustion de dimensions relativement importantes, à parois froides, sans que le combustible se dépose sur lesdites parois, et qui assurerait aussi la stabilisation du processus d'infla, nation du combustible.
Conformément à cet objectif, on propose un système d'alimentation du moteur thermique d'une installation pour le travail des matériaux par déformation, dans lequel on prévoit un dispositif spécial pour le mélange du combusti- ble liquide et de l'air.
Suivant l'invention, le mélangeur contient une cham- bre d'admission communiquant avec la pompe de dosage et d'injection, par l'intermédiaire d'un organe de fermeture,et avec la conduite d'air chaud et les chambres de mélange situées directement en amont de la chambre de combustion du moteur.
Dans une variante préférée du système à combustible selon l'invention, les chambres de mélange communiquant les unes avec les autres en succession sont constituées par un cylindre creux partagé en compartiments par des toiles dont les mailles vont en décroissant dans le sens du mouve- ment du mélange.
On donne ci-après la description d'un exemple d'exé- cution concret de la présente invention en se référant au dessin annexé qui représente le schéma de principe du sys-
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terne d'alimentation d'un moteur thermique pour 1'installa- tion de travail des matériaux par déformation.
Le système d'alimentation du moteur thermique 1 d'une inserllation de travail des matériaux par déformation
EMI4.1
comport.. -,.113 pompe de dtH3et;8 2 dont la chambre de refoule- ment 3 communique avec la chambre d'admission 4 du mélangeux 5 par l'intermédiaire d'un clapet.de retenue 6. Dans le mé-
EMI4.2
langeur y, on prévoit 'n (J1\.::..1 '<'air 7 comnuniquant avec la chambre d'admission 4 par l'intermédiaire de l'orifice 8.
A la partie inférieure de la chambre d'admission 4 se trouva un gicleur 9 à l'aide duquel le combustible est amené au canal 10 de, bassage préliminaire du mélange combustible- @ air formant le prolongement du canal 7. Le canal 10 commu- nique avec la série de chambres de mélange Il constituées par le cylindre 12 et les toiles 13. Les chambres de mélange
11sont directement situées en amont de la chambre de com- bustion 14 dont elles sont séparées par 'le clapet de dosage 15.
Le mélange combustible -air est amené à la chambre de combustion 14 de la façon suivante.Au début,l'air comprima dans le compresseur est amené par la conduite 16 au réchauf feur 17. Après l'ouverture du clapet 18, l'air comprimé débouche dans l'enceinte à air 19 de la pompe de dosage 2 en passant par 'La conduite 20.
A ce mcment, à la chambre de dosage 3 est amené le combustible Issu du canal 21.Sous la pression de l'air dans l'enceinte 19, le plongeur différen- tiel 22 se déplace vers le bas et refoule le combustible de la chambre 3 vers la chambre d'admission 4 par l'intérmé- diaire du clapet de retenue 6.
<Desc/Clms Page number 5>
L'air comprimé échauffé passe simultanément par la conduite 23 qui constitue le prolongement de la conduite
20, et commence à remplir la chambre de combustion 14 lorsque le clapet 24 est ouvert. Lorsque la pression pres- crite dans la chambre de combustion 14 est atteinte, le débi' de l'air primaire à celle-ci cesse (le clapet 18 se ferme, tandis que le clapet 25 s'ouvre).
Lorsque le clapet 15 est ouvert, l'air échauffé amené au mélangeur 5 par le canal 7 débouche dans la chambre d'admission 4 et en refoule le combustible vers le canal 10 par l'intermédiaire du gicleur 9. Dans le canal 10 s'opère er orassage préliminaire du combustible et de l'air. En - suite.. le mélange combustible-air est amené aux chambres de mélange 11 qu'il traversera en passant par les toiles 13 disposées les unes à la suite des autres, Plus la toile est proche de la sortie du mélangeur, plus fines seront ses mailles.
Au fur et à mesure du passage du combustible à tra- vers les toiles 13, celui-ci est dispersé en particules si fines qu'il s'amorce une évaporation intensive du combusti- ble dans l'air chauffé. Le mélange ainsi préparé passe par le clapet 15 et débouche dans la chambre de combustion 14.
Le clapet 25 se ferme et le moteur thermique amorce . .sa - ' course utile. L'énergie potentielle du combustible brûle se transforme en énergie cinétique de l'outil agissant sur le matériau à traiter.
Claims (1)
- REVENDICATIONS 1.- Système d'alimentation du moteur thermique à piston d'une installation pour le travail des matériaux par déformation, dans lequel on prévoit un mélangeur pour le brassage du combustible liquide et de l'air, caractérisé en ce que le mélangeur (5) comporte une chambre d'admission (4) communiquant avec la pompe de dosage et d'injection (2) par l'intermédiaire d'un organe de fermeture (6),,et avec la conduite d'air chaud (7) et les chambres de mélange (11) directement situées en amont de la chambre (14) de combus- tion du moteur (1).2. - Système d'alimentation suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les chambres (11) de mélange du mélangeur (5), mises en communication l'une avec l'autre en ordre successif, sont constituées par un cylindre creux (12) partagé en compartiments par des toiles (13) dont les dimen- sions des mailles vont en décroissant dans le sens du mou- vement du mélange.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| BE738280 | 1969-09-01 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| BE738280A true BE738280A (fr) | 1970-03-02 |
Family
ID=3855278
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| BE738280D BE738280A (fr) | 1969-09-01 | 1969-09-01 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| BE (1) | BE738280A (fr) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0364147A3 (fr) * | 1988-10-12 | 1991-02-27 | Ford Motor Company Limited | Système d'injection de carburant |
-
1969
- 1969-09-01 BE BE738280D patent/BE738280A/fr unknown
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0364147A3 (fr) * | 1988-10-12 | 1991-02-27 | Ford Motor Company Limited | Système d'injection de carburant |
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