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Pfeeior:.Fa - apportés i.=;#=; pneus.
La présente invention les pneus et,- en particulier des bandes de pour pneus. en s éprouvé beaucoup (8 difficultés à obtenir que des pneus cessent l'eau qui receour la surface d'une chaussée.
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Les forces 1.:,:, freinage et dentrant pnc-ue sont transin--nëdiaire dun s:=..;;. du pneu en contact i;ù , ¯ totalité ,1- - x=i#=Ù<>:-<i à...:cànt=.:,t ;st, apte torses, une .:i"- - -.li.i =-pi#. iàioii. i.h±. cette cur-
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face de contact devient inopérante sur route mouillée car elle est tablée de la surface de la chaussée par une pellicule-d'eau. Cette difficultés s'aggrave fortement lorsque le véhicule roule dans l'eau à grande vitesse, par exemple à 96 kg/heure ou plus, et la surface de contact efficace de chaque pneu avec le sol dimi- nue à mesure que la vitesse du véhicule augmente car le véhi- cule tend à rouler sur l'eau.
A une certaine vitesse minimum qui dépend du poids du véhicule, des pneus dont il est équipé, de la pression de gonflage de ces pneus et de la quantité d'eau présente sur la surface de la chaussée, les pneus roulent com- plètement sur l'eau et sont isolés de la surface de la chaussée par une pellicule d'eau. Ce phénomène est connu sous le nom d'aquaplaning.
Cela étant, on comprendra que la longueur de la sur- face de contact efficace de la bande de roulement du pneu avec la chaussée, pour chaque pneu, diminue à mesure que la vitesse augmente et qu'en même temps, le laps de temps dont le pneu dis- pose pour éliminer l'eau avant.que s'établisse un contact effi- case avec la chaussée diminue ;
par exemple à 96 km à l'heure, le laps de temps pendant 'Lequel une partie quelcoque de la bande de roulement se trouve dans la surface de contact dont une partie a évidemment perdu toute efficacité, est¯ d'environ 0,007 seconde et le temps disponible pour que le pneu adhère à la route à des vi- tasses croissantes diminue proportionnellement à la diminution de la surface de contact efficace.
Il est par conséquent indispensable d'éliminer l'eau de la surface de la chaussée, en avant de la surface de contact et.en dessous de celle-ci, le plus rapidement possible et caia s'obtenait Jusque ici par un 'déplacement physique de l'eau par le pneu, à la manière du si'llage créé par un ba- teau et à l'aide de rainures de drainage circonférentielles,
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mais ces moyens ne sont pas assez efficaces aux grandes vitesses pour éviter une grave perte d'adhérence ou le phénomène d'aquaplaning.
Suivant l'invention,, un pneu comporte une bande de roulement dont la surface en contact avec le sol est munie
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d'au 7-oins une nervure en substance cii-Lcorr4rentielle et de rs... 33 ci=coA<4rentielles également, une da cha-que côté de la nervure, :,<.1 neX-J1.:.re comportant un grand nombre de chambres absorbant 1? e .. lui 'a' ;âd:.':3 :=-i dans la surface de la nervure en contact avec le sol, chaque chambre aant, au niveau de cette surface,
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une longueur ne dépassant pas le triple de sa largeur.
Dans une construction de pneu décrite plus haut, chaque chambre est fermée à son extrémité radialement interne et part de la surface de la nervure en contact avec le sol pour s'enfoncer jusqu'à une profondeur de 50 à 100% de celle de la rainure mesurée radialement vers l'intérieur à partir de la dite surface. Par exemple, dans un pneu d'automobile
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7 tli?.ir--. chaque cilaillbre s'étend radialement vers l'intérieur à partir de la surface de la nervure en contact avec le sol jusqu'à une profondeur de 2,5 mm, le diamètre de chaque chambre étant de 2,3 mm et la distance moyenne entre les centres des chambres voisines étant de 10 mm mesurés au niveau de la surface de la nervure en contact avec le sol.
Il est préférable que chaque chambre soit entourée par la matière de la nervure au niveau de sa surface en contact avec le sol et qu'elle ait la forme d'un cylindre creux.
Il n'est pas non plus nécessaire que les chambres absorbant l'eau soient cylindriques ; elles peuvent, par
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eemT'l1:::. JII!'.f....,.,. en ,...--", .,..,."'"" -",,...-,,,.( .n.o ..." e....rantT111::d "''''5. ;. -r-- 1::\I'L'UI' .a..& \";,,,-,,,,,---,,,,,,w i --¯V.¯1.jt,A,- -- - '\... - .......w-..---"Ç" et en tout cas, la longueur de la chambre n'est pas supérieure au triplede sa largeur, cette la chambre n'est pas supérieure
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'tant la dimension transversale maximum de la chambre au niveau de la surface de la nervure en contact avec le sol.
Des chambres absorbant l'eau en tome de fentes sont décrites dans la demande de brevet anglais de la Demanderesse n* 16.415/64, la longueur des tentes étant considérablement supérieure au triple de leur largeur. Les chambres absorbant l'eau metnionnées dans ' le présent nénoire ne peuvent donc pas être des fentes dans le sens vrai du terse tel qu'on l'a utilisé dans la demande de brevet anglais que l'on vient de mentionner.
Un pneu peut être pourvu de chambres d'absorption
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du type spécifie dans 1& présent nén-oire sur une partie dl=.e nervure circonfîrentielle ou sur tl."10 ou plusieurs nemires constituant un notif de scu1ptu1's col'3t pOli!' une ban=:'3 d'3 2. reste de la nervure ou les at=trex ey-.-aros di i;;1# jrp,z-ga>c ==¯ pectivesent des chs--::1bres abi:?' d7", t"Te s;>4rliié dm= la demande de brevet Malais précitée.
Une :!'Or:::l9 d'e#4c:;tici d# l'in;;-en.tion s:'\ donrite ci-après en détail avec réfrp-c-e #rx does=ins aDr9X-*s',d?s lesquels la Fig. 1 est une vue en plan du motif de soulptures
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de la bande de roûle::lent ci 'une partie d'un ::neal et la Fig. 2 est une vue en coupe du pü3-:1 suiv8.n: la ligne 2-2 de la Fig. 1.
L'invention est particulirenent iH.t3ss?i:te pcr des pneus destinés aux granes vitesses dans lesquels il est
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souhaitable que le notif ne :forme pas de lastnes e#cessi,v z car ceci peut entrafner une usure rapide.
Un pneu 6yOOL-13 dzstîn4 aux grssdas vitesses e muni de cinq nervures en su'b";2::\c0 119 -:' zigzag disposées symét>iqcer>nù da gmi: et 'c.trs ta. pl".
¯circonférentiel J;2.;aian Q'"1 çnJo; ':q'o 4=n,:=.;i==mt -i r
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présentant plusieurs blocs 11 disposés suivant une ligne tir- conferentiellaf et s'intégrant de manière coaplenentaire dans 18. disposition en zigzag des ne-:.,-ares circonferentielles près de
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chaque épaulement. On co;npre:::2:;:-& pelr conséquent, que chaque net- vure clrconférentielle 10 a que les nervures axiale::lent ex- ternes et les blocs d'epaulent 11 sont séparés par des rai- nures 12 dont la professeur moyenne est de 5 sa.
,Chaque nervure cireonferentielle 10 3â'F.'S$sgG âgalc::1ent un grand n01:13re de fentes transversales unifomément espacées
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13 qui partent de chaque rainure 12 et qui comportent une pre-
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m1re partie 1- perpendiculaire au plan du pneu.
Chaque tenta 13, son enré::'1i té éloignée de la rainure 12 delaquelle elle pa:rt, cc-.::,ort3 1:1!:. s3Qda partie bzz fûtnant un aX61ft j5xs t.."'..(' la 3?,i=.g3.4', .", ::." ,1 et en 5'iW',-'.''4rw'ì parallèle ,au .,..,,", :'¯:'¯. i: i"- .y' ,,, .1:"$:':û ,..,."". k>?'µ' "s celrd-0î. ! ".: .. -. "'::; ,:,';;:-1;'t:f..-o.¯. <:Ircf'?ntiell'3 10 't).....e.-"'.;t:J- 1114 C...ê:..l.4. J:i:s.!J4.1;"i :-::-,% dasorpticn :1't:)1 ..;;r]"i::J.l'if'1:1S 16 ±1ui v,,"'t\?':1t de 1::.l s.?a <:1:..\ :1 en''9 x ca le sol et Qii z'" :vncent ra- <H.1-;': ...'a 1"lt1;:;"'"It" .",,....":::'S......,"!r""" "t-'t'"""",4"1 .'\ 2 ,..
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1;9 ...,t. 4 " 1. v.s-a..... eRtre t.1; f, ,..¯ . d .: w ., e.5 7 ¯'! 10 '11 !it.=- 4;::-"=:'S et la "iist<:lC3 Koy-ssne t;0s1U"e e:1tre le een- t- ':':;' ''".-re t 1n a ... '"f.. proca? ('"'''''-'''"\,0 s.w slw "'1II.-.""';"''i--"",,;!t...;wA'''f''''''b'"'!3t:'\.. '''"!l''4"'\ 3'.-. E ',.' 12 es de r Z\l i,' :<, s7 ¯ - '-<3'{)-..:-....nJo.t4."" ..L ci''> a:' concentration. ;':'.'i3 es ¯ :....."1 S3 c,::];o:"',, ::z 1..1 ::;,ni::'- -:'"'"r.v . - '---":"" le : <e"'..'.. :;:;:-;.:. :! G::i:'c:6 v'.'::.;::,,1:t:-: ":-:'jP1.',)' : : lJh')73t tl.;:<:'1 :''0:\ i:> . ¯ ! ci. 1,":
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de la. chaussée, le bord antérieur du pneu, précédant, dans le sens de la rotation du pneu, la surface de contacta refoule physiquement un certain volume d'eau de la surface de la chaus-
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sée sur 18,quel1.e le pneu va rouler. Il s'agit là d'une phase d'élimination préliminaire de l'eau, la phase suivante résidant dans le fait que la partie antérieure de la surface de contact du pneu roule sur le volume d'eau restant, de sorte que
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la 1-face de contact réelle est réduite. pgnd 6'tte phase ainsi que par la suite, l'eau est refoulée par le pneu trans-
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versalement dans les rainures clrcon1"rsntlelles 12 qui ser- vent de conduits d'eau.
Le pneu suivant l'invention, à l'encotre des pneus qui sont actuellement couramment utilisés. présente des chambres d'absorption d'eau 16 qui servent de réservoirs locaux
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pour aspirer la pellicule d-leau restante d-zns le chenin du pneu en mouvenent et la c&p&cit d*a'&sor?tieR 6f es chanbres est telle que la s ±é-i> .ir t>,;:tB= 5 c-ff'scti're r;:st 1S rêe-uîtdx et reste - suffisante pour assurer- un cc=porteent sûr du véhicule qui est équipé du p:.1eu.:tp:1('!ant un rreinage et dans un virage.
Lorsque la partie da pneu située gans la zone de contact se d4gage de la 1-eati CO:ltnu. d5...s les cham- res et dans les rainures est hers du pr:eu par la force centrifuge agisssst szr le pme>a qui tcume.
Bien que les eà3:h.rS's.. à.!<::J:2-sa:=?tio:l ¯d'eau. 16p dans la¯ ¯¯¯ foï-se d.t:x6cuti I!ct. aient Jté d>±#tits corz étant de io=re cylin<niçta, ie ;c=hrrxes Ë.!:-';res for.:s, co--r<-e lndlq<6 pls btaut, ?nt?n& d.ms le-cafl=e <El'ànren%ien et il n'set pts nécessaire que les chaires sëteTent'reelieRent vers l*'istêrt<shs' 1 de In surface en contact avec 1<3 Vci, lll ts en iait ,:::3 Ln=#1#ès dans ..:P'3.utres direcet aun sssr xIc ifi vers fintTieur de me;iEr* :prês:e': une csiê due accrue.
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Quoique la forme d'exécution du pneu décrite plus concerne un pneu 6,00L-13 destiné aux grandes vitesses, en comprendra que des pneus suivant l'invention peuvent être fabtriqués dans une large gamme de dimensions et dans cette gam- me, les dimensions et les écartements des chambres d'absorption d'eau varient également. Les nervures circoférentielles 10 présentent un écartement axial qui peut varier entre 22,8 et 34,5 mm et un écartement circonférentiel qui peut varier entre
30,5 et 32 mm. Lorsque les chambres sont cylindriques, leurs dia- mètres peuvent varier entre 1,52 et 4,8 mm et les distances séparant les centres de chambres voisines peuvent varier entre
4,8 et 12,7 mm, ces mesures étant prises au niveau de la surface de la nervure en contact avec le sol.