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BREVET D'INVENTION PROCEDE ET DISPOSITIF DE CONTROLE DE LA VITESSE DE VESICULES.
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La présente invention se rapporte à un 'système qui permet de contrôler âpres coup aquelle vitesse un véhicule a roulé en fonction de 1'espace parcouru depuis,-un certain nombre de kilomètres avant son point d'arrêt. Ce système peut être adapté efficacement, tout au moins pour certaines catégories de 'véhicules, pour pouvoir procéder à tout moment à la vérification des vitesses sur un tronçon de route doné ou pour connaître les conditions de vitesse d'un véhicule, sur le parcours précédant-'le lieu d'un accident dans lequel il est impiqué -facilitant ainsi grandement ;La tâche des experts.
L'invention fait appel a un appareillage simple et peu coûteux, adaptable facilement sur tous les véhicules, d'un fonctionnement sur.et fournissant des indications d'une très bonne précision.
Selon l'invention, une bande d'enregistremetn magnétique est entraînée à une vitesse proportionnelle a celle du véhicule et on y enregistre des signaux alternatifs rectangulaires de fréquence fixe, la lecture ultérieure de ces si- gnaux à une vitesse constante de défilement de la bande fournissant des signaux dont la fréquence est inversement proportionnelle à la vitesse du véhicule et qui sont utilisés pour la mesure de cette dernière.
Le dispositif suivant l'invention, installe à bord du véhicule, est carac- térisé en ce qu'il comprend, dans un boîtier fermé, un cabestan d'entraînement d'une bande magnétique, l'axe de ce dernier sortan du boîtier et étant accouple, par une transmission appropriée, avec la commande par câble souple d'entraîne- ment du compteur kilométrique du véhicule; un autre cabestan sur le parcours de la bande, dont l'axe sort également du bottier et destiné à être entraîné à une vitesse constante lors de la reproduction;
une tête d'enregistrement pour la bande, pouvant servir de tête de lecture lors de la reproduction, alimentée 5 partir d'un oscillateur à fréquence fixe de façon que les signaux enregistrés sur la bande soient rectangulaires, alternativement d'une polarité et de l'autre, et d'une amplitude telle qu'ils saturent la bande, effaçant ainsi les signaux précédement enregistrés, ledit boîtier étant embrochable électriquement et mé- caniquement aussi bien sur le véhicule que sur un appareil de reproduction, ce dernier étant muni de moyens d'entraînement à vitesse constante du cabestan de reproduction et de noyons de traitement des signaux lus sur la bande, soit pour les traduire sous fore d'indication de vitesse sur un cadran gradué;
soit pour obtenir un tracé sur papier de la courbe de la vitesse en fonction de l'espace parcouru ou tout autre type d'information.
La description ci-après et les dessins annexés se rapportent à un exemple de réalisation de l'invention.
La figure 1 illustre le procédé permettant de contrôler, après .l'arrêt d' un véhicule, son régine de vitesse au cours du trajet précédant cet arrêt d'une distance déterminée. On utilise, à cet effet, une bande magnétique 1 pouvant
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défiler devant une tête d'enregistrement 2 sous l'action d'un cabestan 3 entraî- né en rotation à une vitesse angulaire proportionnelle $ la vitesse d'avancecent du véhicule; par exemple, ce cabestan est actionne par une .roue du véhicule.
La tête wcnétîque 2 est alimentée par un courait. alternatif rectan3aire-Z4 fre# zande constante,- d'une as:plitde suffisante pour saturer la bande-de façon, que les signaux pr6eêoe:saent enregistres soient automatiquement e,racé5 et rewlacés par les-nouveaux. ¯.I.inen.ari.on ize la tête 'ea.;e;;is4ienent peut se faire à par- tir d'un oscillat.eur fréquence fixe -de, par exemple, 100 Hz, suivi d'un am- plificateur 5 et d'un inverseur électronique
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On obtient ainsi., sur la bande na6nétîq,ae, une succession de zones conti- gués de polarités Eagnëtiques altemativecent inversées et dont le nombre par umité de longueur de bande est d'autant pius élevé que le véhicule roule lente- ment.
Si on désire connaître la vitesse du véhicule pendant le parcours avant
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l'arrêt dont la longueur correspond à celle de la bande J2t;né'tiqlle. il suffit de faire défiler celle-ci à l'envers devant la tête fonctionnant en lecteur, à une vitesse constante, et de mesurer la fréquence des impulsions recueillies;
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cette dernière est inversesent proportionnelle à la vitesse du véhicule. On peut évaluer environ ; 3:1 es la longueur de bande :aç:t:-tiq1le nécessaire par kilomètre de parcours du véhicule.
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Les figures 2, 3 et L centrent respec1.<enent> en fonction du tecps, l'évo- lution de la tension de sortie de l'oscillateur 4 du coursât d'alimentation de la tête d'enregistrement 2 et desimpulsions captées à la reproduction, corres- pondant une vitesse constante du véhicule.
La figure 5 représente un dispositif destiné à être installé à bord d'un véhicule pour l'enregistrement de sa vitesse. Il comprend, dans un bottier 7
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représente avec couvercle enlevé., un '¯',.''.atriir S.fréquence cosstante S pour l'alimentation d'une tête enregistreuse 9 devant laquelle peut défiler une bande magnétique sens fin 10 passant sur des galets 11 et 12 et entraînée par fraction par un cabestan 13. L'arbre de rotation -de celui-ci sort par l'arrière du boîti er 7 et possède une extrémité de section carrée 14 s'emboîtant dans un logement
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15 de même forme pratiqué dans l'extrcniitê de l'arbre 16 d'une roue 17 engrenant avec une vis sans fin 18 dont l'arbre a es extrémités carrées 19 et 20.
L'ex- trézité 19 s'ecibolte dans -un raccord 21 fixé au câble souple 22 actionna par une roue 23 du véhicule et destiné normalement :,. actionner le coapteur kilomitrique 2h. Celui-ci est relié au bout d'arbre 20 de la vis 18 par un raccord 25 et -un câble 26. La vis 18 est ainsi siplemet intercalée dans le câble souple normal d'actionnement du compteur kilométrique- La roue 17 transmet le mouvement à son arbre 16 par un mécanisme interne rochet ou analogue, non représenté, qui ne - permet à l'arbre 16 d'être entrainé que pendant la marche avant du véhicule.
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La. bande 10 entraîne, lors de son mouvement, un autre cabestan 27 qui tour- ne librement et qui sert à entraîner la bande en sens inverse lors du contrôle pour la lecture des signaux enregistrés. L'arbre du cabestan 27 sort également par l'arriére du boîtier 7 et possède une extrémité 28 de section carrée desti- née ù être accouplée à un moyen d'entraînement a vitesse constante incorporé à un appareil de contrôle qui fournit les indications relasitves à la vitesse du véhicule.
Le boîtier 7 est emborchable mécaniquement et électriquement aussi bien sur le véhicule que sur l'appareil de contrôle de sorte que le transfert de l'un à l'autre se fait très rapidement et sans manipulation de la bande magnétique. Lors du branchement sur l'appareil de contrôle, la tête 9 sert de tête de lecture.
Comme on le voit, l'appareillage utilisé est simple de dimensions réduites et peu coûteux et son installation sur un véhicule ne nécessite que des trans- formations peu importantes.