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"C;. ne 3a =a ¯.-. ::::U1:' ²l2::'::::-¯" 0:5 routiers, disposé le long Q. 'L".'..16 ::,..:te
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-:E';;"::7 ..... ¯¯¯.- ¯ ¯. - .)::; -x '."..¯.: $ sc'3èüG'Ix ¯:=-;r 1=ein+# les- -,74:::'::':::-;;':':2 ;::L:";: ::...7::': :'"ci..i.BlLi'G la route, {:i2PC;S':t:iI c\.¯:.:::#ta:::t -un v.¯¯¯¯ .:.:: retellu..a disposé le long de la route-.
Peur lÉ:<Y# les accidez2 ur les rautes à circulation rapide. par exs=.:Jle les i.sìâ'....r:' eu les pistes de courses automobiles, an a déjà utilise des barres de guidage parallèles à. la route, qui sont en ':'c:..e:: ' ;:;ton ou en bois. En outre, in a aussi édifié peur liE..: ß'. û a¯: des spectacteurs, le long des autodrorcs, des urs 2e lc4?-:= :ù de briques aux emplcce- :-c3'¯.i particulièrement '5.='r :Ys 5= a également déjà muni 1*z autodrores de fossés ou de 4¯- .s de gazon paral- 2les à la piste. En outre j ::-::i:; de protéger les spectateurs -su de les e=c3cheoe de . n: :: la pista; on procède souvent
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à la fixation directe de sr119s sêtalliquss à des pieux ou supports en fer. noy3s ë;.:-.ns le zz'. eu. è.G.:1.S des fondations, ces grillages pouvant être ;.ri ,. e±Qrc0s par des corda- ges.
La distance entre 10S di²:0!>± .s. :s> o telles clôtures connues varie #énêl.;;7 en=nt Gnt=9 : 7i; m, -'C"t:2S les di#>r 11±x , ¯ .<:v a # .' ' ¯ =#.3x;1; ...:::t le ùna*re iriconvésient s1.1i\"'ar:t ¯::: "'J>r.;:l:!..40:: ..,... ¯."... Ô. jr'.ie ita03e fez ayant wn poids 202::- d.f=:-ort;<2 .:;j .ioe,., x=-2 i;- 4 .s". qw:ïs.''t' d*une brève dsfonration ioei :^;.cF. r"'-- ''-...'.''.3 fla lif'FC 2itii" de protection) ':3"'¯' :,a13::tiss1\:::-";'" -+: ::-- -- 2 :"-".. ¯¯:.ssêi...=.ii par le conducteur et i4"b"' 7.':5 :p:::'S$-S.:;:-> .. -, ¯ m ¯ --,''" -1 çt e? ::-.ér:::.- lement la desi::ï:."t1Gtiv!l totale du. "''1'nl.?..1 c:,e::tt, peur les prot3ctioRg !:r::çl1.!:.ée:, à 1s. =-ijL ìf4 :1 .....¯¯ ,v'.t¯ propre de ces maçonneries'. k:-'t-S'..lut1n. véà .#:;1 : ..::: 7:;\"-=-¯:G" 1; s barres de guidage d'une C0$t0!on conn, > 'F. #.x r.:
les aigu entre le plan de la barre et ; h:-'a¯;..''" it5S du centre de gravité du véhicule: celui-ci est. ..¯ ¯..â ccuple de tor- sion imposé par ?.- ":::7:-. r==1;.-=. - - - - -: - - -"" il - '::L-:'.2 -.;OO= ne souvent des collisions en sé't":.... >1?.=5 -2.1..1:....:11. :e véhicule s'avance à grande vitesse st sous il.;! c;:le aigu "(tangage)", le contact entre la barre de protêt ion et le véhicule endomma ge la direction et l'essieu avant si fortemetn que le conduc- teur n'est plus en état de contrôler et'd'arrêter le véhicule correctement;.
Des essais effectués aux Etats-Unis avec des barres de guidage ont montré en outre qu'un véhicule de tourisme de poids moyen, se jetant presque perpendiculairement au plan de la barre de guidage,est capable de rompre celle-ci quand la vitesse est élevée, et ne s'arrête généralement, au cours du mouvement icontrôlable et -totalement irrégulier, qu'à la suite de tonneaux et de renversements.
Des essais effectués avec des
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palissades de construction comme, qui comportent donc des supports rapprochés et des grilles fixées directement à (les supports, ont montré, ce qui est d'ailleurs mécaniquement évident; que lors des courses .utosobiles les énergies ciné- tiques des véhicules circulant .uc vitesses actuelles rendent sl, ßi s. ; x w:x = de telles palissades, aussi bien. pour 1 2.::::: ":e::." q-ue f:'c:j1. ±â: =:.'" ;1;;z.-::--;.:: 1;vSt;5 ..i=.::'ire la pali=s:#d, I,?:t3 palissades C2;? 5nt ;ÀasJes2 pès une w :zß . gs'.nr'.':ß.'.." ''.'>'. 1 grille, dom la profondeur est d f 8 \"-i:.:, C -J::! ##:=1=;=# t, 1 :;: /1 "'f¯:"'3.isse-r i"Y:.31ri aèl.l:.e:u.t, par suite -f3 ia =.-=12u#-.3 ,,:J :: f2Éc?ii=z##=ent plos13,q<e des S't1PPC.rtS.
Un c<:..lcu.l 37-=.ph et w sssai '; .z".é.' comparatif d-montrent qu'une --0.1.' '-'e de course 3rri'vaRt =3niFir>= 2CC 1."""/he-''''e n'a père;.!, iu r-::!:.#::'t .e : 1 :clin.aiscn fcz7,,%;e de la ::':3.1iss<:d.e de construction ":i¯..^..i que 6 3. 8 ? de son .<1:.''".#3 cinétique ini- tiale. Le plan incliné du gril1.<.+<;s entraîne ersuite le aaa.xi-t¯e' ='.,l ule accidenté hors: ,le son plan de circu- "I..3.+:.... ".."-.....,, r-:\=f::: 1= - :",,-:.?::":3 :-:.:.;1';:;":3:: =.izà= 1< contac't avec 1* sol, ce raW.âT.:°2.''' iBïposê cohorte des dangers mortels pour le conducteur et les spectateurs.
Les conditions imposées sont définie? corme suit
1) La. transofmration de l'énergie cinétique d'un véhicule quittant la route, en énergie de déformatio sur le dispositif de protection doit être irréversible, c'est-à-dire qu'elle doit persister.
2) La transformation de l'énergie cinétique en travail de déformation doit être caractérisée par un diagramme force- trajet du dispositif de protection qui exclut absolument les arrêts brutaux du véhicule survenant. le trajet de travail du dispositif de protection est représenté, dans ce cas, par le trajet de percussion perpendiculairement au plan de l'élément récepteur ou par la linite de la piste, percussion qui déplace
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le dispositif de protection à partir de sa pactisa zaza déformée - 3) La. transformation en un travail da dàlonr=bEcn dé l'énergie cinétique du véhicule survenant doit si fsirs =elen un trajet fixé de manière précise, en ce qui ccnc'.;'a la déformation cinétique et le node de construction utilisé.
4) Au cours de son avance nec ide:ltC!' l1e, en .bi t: forcer le véhicule à conserver essentiellesent scn 1"1::n .:.' "-:::w':.:.:nt initial, c'est-à-dire, ou bien qu'il ne doit .:4 H.: :ir, au cours du freinace, un cc.,1'.c de torsîou artom. :J.e :-;:.:::.1. de gravité, ou bien qu'il tu.t lui inçoset :.'.:\ a: ¯. Àww t #iy2- chant ultérieurement un bueciilezent a";..rt{,Jr d" : ¯ '¯.: :=4.= sal, ou des tonneaux aYR';.t j. 7Gr cn:.;...' P.::'-'0 :. , ¯ ¯ ¯ ¯¯ ¯¯.-i du véhicule. Pour forcer le .-.s..:âa.. à :"0 S t'.: l.. <1-,;P 1; . :;:;" 1(0 la piste, le dispositif âe ...c..y è(],t ' , ¯ ¯ ""'1- 1.- =,:.i:::t- nir, e-li cours de la pre::1Frù .d.;î ô:' .- .a . ¯ . ¯ ¯ ¯ 11..' ;.li,1- cule reellesent sur le dicsiif due :... c:; .: l'-2=l.:J.::: son catapultage LÎe SEî'CÉGè2 la 3 . -. t.
G' r ¯-,- u...".w.> S 1# =.=re. bzz L'installation et l1t'",'r,,,4-.l.'<' Ca.".3, ,ìxj:s±.?i-1 ie ""-''''"*:1'''"'''- %ion doivent être écoaac,iaçe L'invention a pour k>,;t de r30eà=lien .2;.t.:;.;';:: 1>1*>ir.Jmiénts présentés par les systèmes i,ftw:...'râ do- prcG2 :7úets rag/phlés prêcêdessent, ai3i qu Q b+=1.> à i=lrà 1g=%ic3 compte des impératifs qui -,-;:':;:::$.:1-:; d'-3' é*'-'-:? Cette invention se r Ty; ï à -:3. :;:;-::'::'2 .:g ::-::.:¯"'<2':.i:::: pour véhicules routiers, ;.ß = r ' a , ; '.''#- ,-';-:j'!;' et cc::.::- titué d'un dispositif d" .c4 .¯: t Ti l--r--r- .7""i - .-"" ¯->-:i17j, -câbles et autres ..., dé'Éàiositµ1 C3 .3 ,z;¯e, installé le long de 3.a vô ; 3, ;et en. '2v!:e, 1-#1=s :4 la <i;1,¯¯1± percussion d'un vâhîcul;e-----es 'organes rl,,;::ill<''X4 R cisail- iement ou/et à la friction (noeuds coJu1ants :;:
:it;e:e:t.1.",{ ,3ncrases de sol) ..., organes'relias les uns .:;u.. autrss olidesient
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tenue par des suports anarrés au sol à leur partie inférieure, à l'aide d'un dispositif d'excrage obilique tout cet ensemble évitant les chocs brutaux se produisant nommalemen lorsque la barrière de protection présente une consistance rigide
Un organe de prctection :pour vchicules routiers constitué
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d'un dispositif de collecte <o31on=e à l'invention est repré- senté à titra d'exemple non ltnit.%tif sur les figures 1 et 2 ci-jointes, lesquelles r .¯:, sbt la figure 1 une couF Y!::""':. :-..:::.1e pratiquée au droit d'un cuppart, selon "1 pl±n X:1.";;"f.;iiculsire A l'axe de la route à protéger. lu n,..r;; 2 -1e Hx ' . ¯.
t',::lcn \:..'"" ?laa parallèle à 1'i'X'" 4 ; ? ; -: ± .. o -:- i;; "- --. -## i. i <i :2'=::= le 1 chaussée à.
J;.' - -::-f:, ;"'"7' .- ;:;:-; :::: -."'t2 " > y c:::i :1J..L.Elr partie u.714',e * âi. l' ,:-:4: -.11-:.: = o± +1=#' 2 i-LF.:,4.Lta.ieiv de ' 111e.:, # -l- :"1-), I à - -- 'rieur.?;, .â'.,'i..â'st 0011- C;'.:8..E'¯^.;: --:: ,=: * "".. ' .. ¯or: ] ...-\. 1. 8 e:= ::::.:!; c¯ ¯¯g. x, xo ,w .. .¯. ¯,s. 3, !::-:::r: ..2!: 1gi; établi un ;.:'tl1 "'!1 .6 l1.! "y.# ri '¯'!- :-'<: -'1. :::.2t c=rrii f.l:- crochet 5.
%. ^.â . ¯ 3.,y.a-. 0: :;- - -:.:.: 0:':; su +,- 1,*, .6 les .çJs... . ,. ,= ./ i.. ..ß ..¯' r x 1 .: -:: --=..-:: .r.:: :-.=-:. 'r': -¯.bl.e 7, les ±- ; .ax f^ i,- 4. 5 or; 9 .1 ; r .y - .r .<:i =: . ; - - "'''.L*.3B *.. 3.*a3;e de la >¯cllS.".^' *. ¯ '' y ¯ ^' '?7: "--- "., J.3 ioe1' a-ci- intr; 1::± sablée 6 '" -" ::.?:.:::; lùr ;1bl(,3 obliquez 3t qui, =s 1':1 -rJ?t'-r ",-' #x ±Lj.=##5 ; s'eutrela- e=-t à t>x:-*1 5 les = 3=1?,:# . ¯>¯¯ r " &i is auvent se déplacer le lç5 des O1;3 J.
Le.3 ?5 câble 9 s.:ii's.:.a2.t s#lide=1# les- câbles obliques 8.
De plus, et le 1,)!J..:') '-!U câble lç'--:5it'.!.''1ial in±énî6un bzz sont disposés d'autres cibles "'l"; -.."" - f,5, qui fA""""'''''1al''e ..,. :pal
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ment à travers les nulles du grillage 2 et dont l'entre extrémité se trouve emarréd à des piquets profilés en corniè re et enfoncés dans le sol.
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Sur l'exesple de .:;.listion des figtH'es, l'ancrage au sol se présente sous la forme d'un profil en U 12, dont la
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partie ouverte -s*U- ..Li t"T vers 1 Ci:ôûS.T.3, 3e collecte.
Á l' extl.'êr:i1;,5 1...'1êr.ie ..lu s'3.pp<r 1., qtl affecte une coupe circulaire, est :.,1éa une p1.0.Ç.tt:- 1'S nmmîe de de trous tar8udt$s li'vrcst passas..} a>r'!: i;: .:::flons 1....
De cette fiçon, les bQ.u1.or: 14 sri# :-'i'l'rés au profil en U 12, et, \II ml": l' :x:e-J..!p1.e p'rê$'iiG:II 3'!1.t:::> 1. ::'4::' ?:rof2.1 12 et la plaque 13 se trouve 3.1#::"'!l " %a 2 a^W: .'s.i e plaque 15.
5O plus, t le- ?:ro ':-11 ::<l , '4.7.: d 'i:'t# e::t:.':.;'!;; 1.6 \II ±r..n- 1e,,ue1. prend <3.:?ui et es> :E >,.-m.. '2-:::1. ?I..'3. la. pI..3Ee 15.
En. outre, dlaut7,N-,e ,r=s ' r.; .i:';O<ê.a les parois latérale'3 de l'U l2:p .0;!1:- }"':::; ¯: #ii;1==o 3>x support 1- Le support 1 esb i:::;:5:::':':::: ,1. belle :;;:'3rt:e que., lors d;. I. .¯ >..x z ..,::. ¯¯r ¯ =- --=- -=....: .:.>:?ii.f:; il. ¯ L, au. YQi$1n::S; lxa1 ;;",d,:lf; 3 '1 ); 4 df4ô :..! 2.:.":-!.c\rJ..af;i.c::1 d.s4m.i4' t'''a.,' ,''cc...''.t.,.' da ,t-',.:.tâ que 1 1::,:s srxpxrrb se Q;:r1...
Il oS' E1':::ls.::i:t :. :-x t -.: -;..., :"\1 U.z:'F(}rt" selon . lequel, en pre:::d,er lie il s<3 02'.:rJ1.1.""C':)j '!:lis :=e.;o::è .:rina2e-::I.en.t; le sol- Suant 3.or-: que les c,:i'b:!.s !!lg;it:u.:!h2.1L 6 et: 7 sont: si.ipleBea.t. ?'1$S mms ì:T.3.t::iQ.:1. sun les 1J et crochets -% et 5 ou.rts vers le haut,, le#éi%ù <lbi ;s s' sehagpen% de leur tT é,s?t: pour .:uei1.!.ir le ;;:::'.J';1çf:;ile susvisé- Et 2.nt; domz6, '1 J,;J..;>"::!n..t:. i;ze les ±àisceiux de câbles
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oblicaels 8 et 10 pe:'<'7en.t;
S'e et s.e:n.tre1.acent; dans les mailles du gril.1'5 2* ce srillage tend à se <ïecMLrer et; à faire offlce de fiapitornace, anoc4Misszn% le choc produ:it par la percussion du véhicule @
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De plus, par l'intermédiaire des câbles 10, les supports
11 s'arrachent du so, ce qui a pour effet d'éteindre totale- ment l'énergie cinétique résiduelle due à la percussion.
Comme l'ont montré des essais minutieux, les ancrages de sol 3 restent pratiquement intacts, même à la suite de percussions violentes, ce qui rend extrêmement simple la remise en état des zones de protection endommagées.
Bien entendu, dans le cadre de l'invention, de nombreuses variantes de réalisation sont possibles : On peut, par exemple, assurer une protection de part et d'autre de la voie, ou, par exemple, sur la bande médiane des autoroutes, on peut également, pour la réalisation de l'ancra- ge 12, choisir un profil en I eu lieu d'un U.
Une utilisation très intéressante conforme à l'invention consisterait à installer un tel dispositif en bordure, de part et d'autre d'un pont d'une certaine longueur, en parti- culier avant les piles du pont.
Il est, en effet, bien entendu qus l'invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation ci-dessus décrit et représenté, et à partir duquel on pourra prévoir d'autres formes et d'autres modèles de réalisation, sans pour cela sortir du cadre de l'invention.