<EMI ID=1.1> <EMI ID=2.1>
<EMI ID=3.1>
<EMI ID=4.1>
<EMI ID=5.1>
dans des hauts'fourneaux, sa fait. jusqu'à présent. par pulvérisation du
<EMI ID=6.1>
L'efficacité de cette adjonction de mazout est cependant considérablement limitée parce qu'au=dessus d'une quantité de mazout déter-.
<EMI ID=7.1>
remplacée effectivement par l'adjonction de mazout et la quantité de mazout
<EMI ID=8.1>
et il se produit'en même temps une "fumée noire" en raison de laquelle de . la suie issue du massas se dépose de façon indésirable dans le collecteur
<EMI ID=9.1>
On a déjà essayé d'accroître la quantité de mazout susceptible d'être ajoutée efficacement, en mélangeant au mazout des additifs, mais seulement avec un succès limite. Même une meilleure pulvérisation
utilisée jusqu'à présent de façon exclusive par les buses d'amenée de mazout, n'a pas produit le résultat désiré. Par ailleurs, une telle pulvérisation
<EMI ID=10.1>
sous forme d'un nuage de mazout composé de gouttelettes très fines et
se formant directement devant la buse à mazout, reste infructueuse, même quand les buses d'amenée de mazout présentent une ouverture imposant au fluide une composante directionnelle radiale. Cela provient probablement
du fait que le vent du haut fourneau a une viscosité relativement importante
<EMI ID=11.1>
pour qu'il puisse être brûlé complètement dans la zone de la tuyère,, en
<EMI ID=12.1>
injecté sous forme de brouillard est concentré par le vent de haut fourneau autour de'l'axe longitudinal des tuyères, et il n'est pas brûle complètement
<EMI ID=13.1>
<EMI ID=14.1> <EMI ID=15.1>
par les termes.' injection du mazout dans le sens radial, on doit comprendre que le mazout est injecté et réparti transversalement au courant de vent suivant une section transversale beaucoup plus large que dans les procédés connus. En outre, on définit par injection du jet de mazout le fait que le jet de mazout sortant de la buse à mazout n'est pas dispersé par le vent du haut fourneau en un nuage de mazout ou en fines gouttelettes directement devant la buse, ce qui se produit lorsque la vitesse de sortie
du mazout est trop faible par rapport à la vitesse du vent, mais au contraire que la cohésion intérieure de chaque jet de mazout reste en grande partie encore maintenue une distance assez éloignée de la buse pour obtenir transversalement au courant de vent, une répartition maximale de mazout. De cette manière seulement, on peut répartir le mazout le plus largement possible sur le
<EMI ID=16.1>
consommation en combustible qui peut résulter d'un abaissement de la température de creuset du haut fourneau. Cette bien meilleure répartition de .
<EMI ID=17.1>
<EMI ID=18.1> est limitée à cause de la viscosité relativement élevée des gaz de fumée dans le haut fourneau. Pour maintenir refermés en cohésion les jets de
<EMI ID=19.1>
mazout, il est essentiel que l'injection se produise à une vitesse relati-
<EMI ID=20.1>
cette manière les jets de mazout ne se pulvérisent que lors d'un accroissement supplémentaire de leur vitesse, dû à la vitesse du vent, de sorte que la transformation du mazout pulvérisé par l'oxygène se produit après
<EMI ID=21.1>
courant. La valeur de 20 m/s pour la vitesse d'injection initiale du mazout dépend cependant aussi d'autres facteurs du fonctionnement du haut fourneau;
c'est pourquoi l'invention couvre également les modifications rendues nécessaires par des conditions normales d'exploitation d'un haut fourneau.
Malgré le'refroidissement provoqué au début dans la zone marginale du courant par cette injection de mazout conforme à l'invention
en raison du cracking du mazout, on réduit un accroissement trop élevé de température se produisant, dans certaines circonstances, à l'intérieur de la tuyère et se propageant également aux parois de tuyère en ajoutant, de préférence de l'eau ou de la vapeur d'eau au Ragoût., Ainsi, s'ajoute encore à l'action de la vapeur d'eau ou de la vapeur surchauffée agissant en tant
<EMI ID=22.1>
tion de mazout, répartie beaucoup plus uniformément sur toute la section transversale de la tuyère vent qui a une action bien plus grande lors de l'injection que dans les procédés d'injection connus.
<EMI ID=23.1> radialement de biais contre l'écoulement du vent de tuyère.
<EMI ID=24.1>
Une aise en oeuvre avantageuse préférée du précédé est
<EMI ID=25.1>
<EMI ID=26.1>
<EMI ID=27.1> <EMI ID=28.1>
Lorsque la chambre de répartition est prolongée axialement, les
<EMI ID=29.1>
relativement plat, on peut constituer une zona d'inaction axialement élargie, zone dans laquelle, de plus, les diverses buses peuvent encore injecter sous des angles d'injection différents. Bans se cas, les axes longitudinaux des.* diverses buses ou leurs sens d'injection peuvent aussi s'entrecouper, de sorte que la turbulence et la pulvérisation du mazout se trouvent renforcées par l'influence cinétique réciproque des jets de sortie de mazout. Avec des
<EMI ID=30.1> D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre de différents-
<EMI ID=31.1>
<EMI ID=32.1>
<EMI ID=33.1>
<EMI ID=34.1>
<EMI ID=35.1>
= la figure 2 représente" à plus grande échelle, la coupe longitudinale d'une tête à buses conforme à l'invention; et
<EMI ID=36.1>
<EMI ID=37.1>
Suivant la figure 1, une lance à buses 10 ayant un diamètre
<EMI ID=38.1>
d'eau 16 en quantités variables suivant le mode de fonctionnement du haut
<EMI ID=39.1>
<EMI ID=40.1>
La tête abuses 1, représentée à plus grande échelle sur la figure 2 est reliée de façon détachable dans la zone 7 à la lance 10 et possède par exemple un certain nombre de buses individuelles 2, par exemple six ou huit ou douze, qui sont dirigées radialement vers l'extérieur, ont <EMI ID=41.1>
auxquelles on peut injecter environ 260 kg de mazout par tuyère à vent et tête à buses et ceci pour une suppression d'environ 3 atmosphères dans la
<EMI ID=42.1>
<EMI ID=43.1>
<EMI ID=44.1>
une buse d'écoulement de mazout 4, qui dirige le mazout 13 en vue de son
<EMI ID=45.1>
<EMI ID=46.1>
<EMI ID=47.1>
<EMI ID=48.1>
<EMI ID=49.1>
<EMI ID=50.1>
<EMI ID=51.1>
dans le sens axial de la tuyère à vent. Dans ce cas, l'angle d'injection des diverses buses peut aussi être dirigé obliquement suivant les flèches d, e et
<EMI ID=52.1>
desorte qu'en même camps est rendue plus uniforme la répartition du mazout sur la section de la tuyère et est améliorée la pulvérisation du mazout se
<EMI ID=53.1>
<EMI ID=54.1>
<EMI ID=55.1>
<EMI ID=56.1>
<EMI ID=57.1>
<EMI ID=58.1>
<EMI ID=59.1>
<EMI ID=60.1>
<EMI ID=61.1>
<EMI ID=62.1>
balaye une zone d'injection plus large.
<EMI ID=63.1>
Bien entendu,, diverses modifications peuvent être apportées ;
<EMI ID=64.1>
<EMI ID=65.1> <EMI ID=66.1>
<EMI ID=67.1>
<EMI ID=68.1>