Selle pour un support de palier d'essieu.
La présente invention concerne une selle pour un support de palier d'essieu, destinée de préférence à des véhicules de chemin de fer, comprenant, des deux côtés du siège du palier, des appuis pour le montage de ressorts, prévus dans la partie inférieure de la selle et située à un niveau inférieur à celui de l'axe d'un essieu monté dans celle-ci.
Les études effectuées en vue de pouvoir augmenter de plus en plus la charge par essieu ont conduit à différentes solutions du problème posé par la réalisation de support suffisamment rigides, mais d'un encombrement et d'un poids modérés, pour les wagons de chemin de fer. Chaque essieu devrait, de préférence, être suspendu individuellement, afin d'arriver au minimum de poids non suspendu, et il est bien connu que l'on peut monter la boite d'essieu dans des.selles qui sont munies, de part et d'autre du siège de la boite,d'appuis pour le montage de res-
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ressorts.
Pour les véhicules de chemin de fer prévus pour des charges modérées par essieu, il est bien connu aussi que l'on peut construire les selles en deux parties qui sont assemblées dans un plan horizontal, à peu près au niveau du centre de l'essieu, la partie supérieure étant munie de supports, pour le montage de ressorts de part et
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à peu prés égal ou supérieur à celui d'un essieu monté dans la selle. En enlevant la partie inférieure de celle-ci,
on peut monter et démonter la boite d'essieu par-dessous la selle. Toutefois, cette construction de la suspension d'essieu ne convient pas pour des charges par essieu plus élevées, puisque la charge absorbée par la selle, à l'intervention des.ressorts, tend à déformer le siège de la boite d'essieu, ce qui peut conduire à une déformation indésirable de la géométrie du palier d'essieu. Dans les suspensions d'essieus pour wagons lourds de chemin de fer, qui peuvent avoir une charge par essieu de l'ordre de 25 tonnes, la selle est donc généralement construite en une seule pièce qui entoure complètement le siège de la boite d'essieu, les appuis pour le montage des ressorts étant situés aussi bas que possible et en tous cas, à un niveau inférieur à celui de l'axe d'un essieu monté dans la selle.
Du fait que celle-ci entoure complètement la boite d'essieu, le siège est empêché de se déformer et une position basse des appuis de ressorts permet d'utiliser des ressorts relativement longs, ce qui permet d'améliorer les propriétés
de ceux-ci par rapport aux caractéristiques des ressorts
de courte longueur. Un point de fixation bas des ressorts dans la selle entraîne aussi la stabilité de la suspension de l'essieu. Il est bien connu également qu'une partie de la selle située sous la boite d'essieu est construite séparément et assemblée à la selle au moyen de boulons.
Cette construction de la selle a toutefois l'inconvénient que le montage et le démontage de l'essieu et de la boite d'essieu sont relativement longs et compliqués, parce que, d'une part, la selle entoure complètement la boite d'essieu avec le palier et d'autre part, un assemblage par boulons doit être desserré pour pouvoir enlever la partie inférieure de la selle. La présente invention dont les caractéristiques sont exposées dans les revendica-
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du type décrit dans l'introduction, c'est-à-dire une selle destinée principalement aux véhicules lourds de chemin de
fer et permettant un montage et un démontage rapides de l'essieu et de la boîte d'essieu. Ceci est avantageux, par exemple, quand des roues, un essieu et des boites d'essieu doivent être démontés pour l'inspection et la réparation
et en outre, un changement rapide de l'écartement du véhicule est possible en remplaçant simplement l'essieu avec
les roues et les boites à essieu par un autre essieu avec
un autre écartement et le même espacement des boites d'essieu.
L'invention est décrite ci-dessous, de façon
plus détaillée, en se reportant au dessin annexé dans lequel les figures 1 et 1 A représentent une vue et une coupe d'une
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lée dans celle-ci.
La selle, qui porte le numéro de référence 1, consiste en un corps ayant la forme générale d'un U, comprenant deux branches 2 et 3 dirigées verticalement et une partie de raccord 4, semi-circulaire, entre ces deux branches. Des brides raidisseuses 5, 6 et 7, sont prévues
pour assurer la stabilité et la résistance désirées. A l'extrémité libre inférieure de chaque branche 2, 3, est prévu un support 8, 9 destiné au montage d'un ressort 10, 11.
La surface intérieure de la partie semi-circulaire 4 forme un siège pour une boite d'essieu 12 montée
sur un essieu 13. Les surfaces opposées des branches verticales 2 et 3 sont de préférence parallèles et en tout
cas situées à une distance telle l'une de l'autre que la boîte d'essieu 12 peut passer librement du siège vers le bas, de manière à permettre un montage et un démontage rapides de celle-ci. En raison de la construction de la
selle et de la position des appuis des ressorts, les extré-
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l'autre quand la selle est mise en charge. Ceci signifie que le siège de la boite d'essieu aura tendance à se déformer. Afin d'éviter une déformation trop importante du siège, il est possible d'obtenir une rigidité suffisante de la selle en adoptant, par exemple, des brides 5, 6 et 7 très rigides. Cette solution exige toutefois un espace important et en conséquence, selon l'invention, l'ouverture entre les branches 2 et 3 est fermée par un corps rigide amovible 14, qui s'étend sous la boîte d'essieu et supporte les côtés opposés des branches 2 et 3 quand la selle est chargée. Du fait que le corps 14 est rigide, il peut absorber les efforts de pression qui se manifestent lorsque les branches 2 et 3 ont tendance à se rapprocher l'une de l'autre, quand la selle est chargée, ce qui permet d'éviter la déformation de cette dernière.
Le corps 14 empêche aussi l'essieu de s'écarter de son siège, en cas
de déraillement par exemple.
Afin de permettre un montage et un démontage rapides de l'essieu et de la boite d'essieu qui se trouve dans le siège de la selle, le corps 14 est fixé au moyen d'éléments pouvant se dégager facilement, mais permettant encore un blocage sûr de celui-ci dans la position désirée.
Le dessin représente une forme d'exécution dans laquelle la position du corps est déterminée par des gradins horizontaux ménagés dans les faces opposées des branches
2 et 3 et sur lesquels se posent des saillies correspondantes 15 et 16 du corps 14 qui est maintenu en position par des chevilles de blocage 17 et 18 munies de goupilles de blocage, 19 et 20, actionnées par un ressort. Comme les saillies 15 et 16 reposent sur les gradins, le corps 14 peut être aisément introduit dans sa position de blocage et retiré de celle-ci et, du fait que les goupilles de blocage peuvent se placer et s'enlever facilement, un remplacement très rapide de l'essieu est rendu possible.
D'autres formes d'exécution que celle illustrée dans le dessin peuvent naturellement être envisagées dans le cadre de l'invention. Par exemple, il n'est pas nécessaire que le siège prévu dans la selle soit semi-circulaire, mais il peut avoir la forme qui correspond à la boite d'essieu ou à un élément similaire employé dans chaque cas particulier.
REVENDICATIONS
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sieu, de préférence pour véhicules de chemin de fer, comprenant un appui pour le montage de ressorts sur chaque côté du siège du palier, et construite de manière que ce siège puisse s'ouvrir vers le bas, afin de permettre le montage et le démontage par-dessous le palier installé dans
la selle, et puisse se fermer au moyen d'un corps rigide, amovible, s'étendant sous le palier d'essieu quand il est monté, caractérisé en ce que le corps (14) est constitué
de parties (15, 16) avec des surfaces de support principalement horizontales, qui peuvent glisser sur des supports ménagés dans le siège, pendant le montage du corps.