"DISPOSITIF DE FREINAGE ET DE BLOCAGE DE ROUE".
De nombreux engins de transport de marchandises,
ainsi que des brancards, des lits d'hôpitaux, sont munis
de roues généralement pourvues d'un dispositif de freinage
et de blocage.
Chaque roue est munie d'une chape, qui est
fixée à l'axe horizontal de la roue, et qui est pourvue
d'un pivot fixé à l'engin mobile. Grâce à ce pivot, la
chape et par conséquent la roue peuvent pivoter lors de
<EMI ID=1.1> Il est évident qu'au cours du déplacement de l'engin, on doit pouvoir freiner et arrêter l'engin et bloquer la direction des roues. A cet effet, on a déjà proposé des systèmes commandés par une pédale, mais ces systèmes présentent quelques inconvénients. C'est ainsi que la pédale n'agit efficacement que si l'on appuie avec une certaine force sur une zone limitée de cette pédale. D'autre part, il est tout aussi malaisé de libérer ensuite les roues pour remettre l'engin en mouvement.
Il faut également noter que les lits d'hôpitaux
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à la vapeur.
On voit donc que les dispositifs de freinage et de blocage de roues doivent répondre à un certain nombre de critères, dont notamment :
- freinage et blocage aisés, ainsi que déblocage aisé et rapide, même s'ils sont effectués par du personnel non entraîné à ce genre d'opérations, qui peuvent être accomplies dans l'obscurité,
- freinage et blocage efficaces, même après un grand nombre d'opérations, sans qu'il se produise de jeu et sans perte d'efficacité,
- construction simple, à partir d'éléments résistant à l'usure et à la corrosion, pouvant s'adapter à différents modèles de roues,
- faible encombrement.
Le but de la présente invention est de fournir un dispositif de freinage et de bloeage de roues, répondant à ces critères.
A cet effet, le dispositif de l'invention est
caractérisé en ce qu'il comporte une. lamelle surplombant
i la roue et pivotant en' sa partie médiane autour d'un axe
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située près du pivot, au moins un ergot dirigé vers le pivot muni de dents à sa base, tandis que l'autre extré- mité peut être déplacée verticalement sous l'action
d'une pédale, la lamelle comportant aussi à sa face tour- née vers la roue une masse caoutchouteuse servant de
patin de frein et de ressort de rappel par sa compression, cette masse caoutchouteuse comportant elle-même une protubérance caoutchouteuse traversant la lamelle et aboutissant à une plaque surmontant la lamelle solidaire
du pivot.
Les particularités du dispositif de l'invention ressortiront de la description ci-après d'un mode d'exécution, donné à titre d'illustration et sans caractère limitatif. Pour cette description, on se réfère à la figure ci-annexée qui montre schématiquement le dispositif en vue longitudinale.
La roue 1 tourne autour de son axe horizontal 2, sur lequel est fixée une chape 3, à laquelle est adapté
le pivot 4, fixé à l'engin. Grace à ce pivot 4, la
chape 3 et par conséquent la roue 1, peuvent pivoter lors de changements de direction de l'engin, le pivotement
étant facilité par les roulements à billes 5 et 6.
La roue 1 est munie d'un bandage 7, qui peut être en matière dure (acier, fonte, nylon) ou en matière souple (caoutchouc). Le dispositif de l'invention pour
le freinage de la roue garde toute son efficacité, quelque., soit le type de matériau utilisé pour le bandage ou la bande de roulement.
Le dispositif de l'invention comprend une lamelle 8 en acier trempé ou autre, résistant aux chocs et à la corrosion. Cette lamelle surplombe la roue et est logée à l'intérieur de la chape. En sa partie pratiquement médiane, elle pivote autour d'un axe horizontal 9, adapté à une pièce 10 en forme de U inversé, fixée ellemême à la chape.
La lamelle 8 se terminé, à une extrémité, par un ou deux ergots 11 dirigés vers la base du pivot 4. Cette base est pourvue d'une bague 12, munie de dents à son pourtour inférieur.
La pièce 10 comporte aussi un axe horizontal 13 autour duquel bascule une pédale 14.
En sa zone médiane, la lamelle 8 comporte une masse caoutchouteuse 15, dirigée vers la roue 1. Cette masse caoutchouteuse comporte une protubérance traversant la lamelle et aboutissant à la paroi horizontale de la pièce 10 en forme de U inversé.
Pour freiner et bloquer la roue du chariot, on abaisse la pédale 14 dans le sens de la flèche, en appuyant sur l'extrémité avant de cette pédale. De ce fait, on provoque l'abaissement de la branche de la lamelle 8 munie de la masse caoutchouteuse 15. Cette dernière subit un gonflement vers le bas et vient frotter sur la bandage 7, d'où freinage de la roue. En abaissant complètement la pédale, la masse caoutchouteuse freine fortement et amène l'arrêt de la roue, tandis que l'ergot
(ou les ergots) 11, en s'engageant entre les dents de la
<EMI ID=4.1> bague 12, provoque(nt) le blocage du pivot.
La masse caoutchouteuse 15, qui est sous tension, facilite le retour de la pédale 14 à sa position initiale, Il suffit donc d'une légère poussée, vers le bas, à l'extrémité arrière de la pédale 14 pour faire basculer
la lamelle 8, ce qui, d'une part dégage les ergots et libère la bague 12 et, d'autre part, écarte la masse caoutchouteuse et libère la roue 1.
On voit que le dispositif de l'invention est commandé par une pédale à double action, c'est-à-dire qui travaille alternativement comme pédale de blocage et de déblocage, suivant que l'on pousse sur l'une ou l'autre extrémité. Le dispositif est très souple et la pression d'un doigt suffit pour amener le freinage et le blocage.
D'autre part, la masse caoutchouteuse 15, souple et nerveuse donne une adhérence maximum pour le blocage de la roue. En travaillant par compression, la pédale déplace la masse vers le bas et, en même temps, fait gonfler cette masse. Cette dernière adhère très fermement sur la bande de roulement, quelle que soit la nature dure ou souple de cette bande. De plus, la masse caoutchouteuse servant aussi de ressort de rappel ne peut rouiller, ne craitt ni l'humidité ni la vapeur des procédés de désinfection. Enfin, grâce à sa grande souplesse, elle permet le blocage à n'importe quel moment, même si l'ergot (ou les ergots) se trouve(nt) sur les dents de la bague avant de prendre par après position entre les dents.
Le dispositif de l'invention assure une tension permanente et un blocage parfait, sans jeu, même
<EMI ID=5.1> D'autre part, le dispositif de freinage et de blocage, du type monobloc, s'adapte très facilement aux types de roues, existantes et il est aisément interchangeable. On peut notamment l'utiliser pour des roues d'un diamètre de 75, 100, 125 et 150 mm, ainsi que pour le
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Un mode d'exécution préféré de l'invention consiste à utiliser un dispositif dont la pédale est constituée d'une plaque d'acier enveloppée de caoutchouc cette enveloppe étant remplaçable. D'autre part, la pédale déborde légèrement de la roue, de sorte qu'elle sert en même temps de garde-boue, de pare-chocs et de butoir, empêchant d'abîmer les portes, murs, et surtout les
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