BE825407A

BE825407A - Porte coulissante pare-feu

Info

Publication number: BE825407A
Application number: BE153252A
Authority: BE
Priority date: 1974-01-10
Filing date: 1975-02-11
Publication date: 1975-05-29

Description


  "Porte coulissante pare-feu"

  
La présente invention concerne une porte ou portail coulissant pare-feu comportant en vue d'amortir ou de freiner le

  
 <EMI ID=1.1> 

  
du bord de fermeture supérieur du battant de portail, dont la tige de piston faisant saillie est munie d'une tête d'aimant,permanent  <EMI ID=2.1>  directe-mont.montés sur le battant de portail et la butée est 

  
 <EMI ID=3.1> 

  
précitée comprend en outre un tampon de fin de course en caoutchouc, pour lequel une cornière de butée particulière doit encore être montée sur le battant de portail. Le fonctionnement du dispositif connu est Lors du déclenchement du dispositif de détente thermosensible le poids de fermeture fonctionne et la porte se ferme automatiquement, son battant entraînant le cylindre de freinage solidaire, dont la tige de piston en position de sortie avec la tête d'aimant permanent à son extrémité avant vient en premier lieu frapper la butée située sur le profilé de roulement supérieur.

   Le mouvement d'avancement ultérieur du portail enfonce la tige de piston vers l'intérieur du cylindre et la résistance  hydraulique ou pneumatique agissant dans celui-ci assure un freinage du déplacement en avant du portail, qui n'est toutefois pas si poussé qu'il existerait le risque que la tête de l'aimant permanent vienne frapper le carter du cylindre. Pour éviter ce danger on a prévu sur le battant de portail à côté du cylindre

  
de freinage la deuxième butée précitée assurant avant la rencontre de la tête.de 1'aimant-permanent et-du cylindre un freinage complet du portail en venant frapper le tampon en caoutchouc  précité solidaire de la butée. Cet agencement du tampon fin de  course en caoutchouc empêche en position finale du freinage la  <EMI ID=4.1> 

  
 <EMI ID=5.1> 

  
d'une telle porte coulissante pare-feu il faut absorber des forces relativement élevées" .

  
L'invention a, par conséquent, pour base le problème de réaliser une porte coulissante pare-feu avec dispositif de freinage essentiellement simplifié d'une part et ne présentant  plus de risque d'inversion et, par conséquent, de déformation.

  
L'invention consiste en ce que le cylindre de freinage est monté à réglage en sens axial sur le profilé de roulement supérieur de la porte ou du portail et en ce qu'entre la tête

  
 <EMI ID=6.1> 

  
élasticité de caoutchouc enveloppant la tige de piston, une cornière de butée située dans le plan de la tête d'aimant étant agencée sur le battant de portail.

  
On obtient ainsi l'avantage essentiel que lors de l'ouverture du portail la cornière de butée rencontre la tête d'aimant et la repousse conjointement avec la tige de piston contre la pression agissant à l'intérieur du cylindre, le tampon à élasticité de caoutchouc interdisant l'impact,de la tête d'aimant sur le cylindre. Cet agencement est de fabrication simple, il n'exige qu'une seule butée, il n'existe aucun risque d'inversion et donc de déformation des éléments. On n'est pas  obligé d'aligner des parties les unes par rapport aux autres, il y a uniquement lieu d'agencer le cylindre de freinage une fois pour toute de façon que l'ouverture complète du portail  <EMI ID=7.1> 

  
 <EMI ID=8.1>  <EMI ID=9.1>  la figure 2 une vue en élévation du dispositif de freinage ou d'amortissement,  la figure 3 représente une vue latérale du tampon d'arrêt arrière.

  
 <EMI ID=10.1> 

  
au-dessus duquel est agence un profilé de roulement de portail 2, à partir duquel est suspendu par l'intermédiaire de chariots 3 à déplacement horizontal le battant 1 précité. Les détails précis de l'agencement de la porte coulissante pare-feu doivent correspondre aux règlements de sécurité appropriés à chaque cas.,

  
Le portail est illustré en position fermée.

  
Dans le jour du portail est situé dé manière connue en soi un dispositif de détente 10 qui retient le portail à l'état ouvert jusqu'à ce que lors de dégagements de fumée ainsi qu'à température élevée se produise la détente fermant automatiquement le portail. Il existe également la possibilité d'actionner ce dispositif de détente 10 à la main, par exemple quand le portail doit être fermé pendant un arrêt de travail.

  
Afin que lors d'un blocage fin de course le portail roule automatiquement à la position de fermeture illustrée à la figure 1, il est muni, également de manière connue en soi, d'un <EMI ID=11.1> 

  
 <EMI ID=12.1> 

  
 <EMI ID=13.1> 

  
poids de fermeture. 

  
 <EMI ID=14.1>  <EMI ID=15.1> 

  
 <EMI ID=16.1> 

  
pour éviter toute déformation de butées quelconques et, d'autre

  
 <EMI ID=17.1> 

  
portail par un impact brutal, on a prévu un dispositif, de freinage pour l'opération précitée. Le cylindre 4 d'amortissement ou de freinage, également connu en soi, à actionnement hydraulique

  
ou pneumatique, agencé horizontalement dans la zone du bord de  fermeture supérieur du battant de portail 1 est attaché suivant l'invention, comme il ressort de la figure 2, au moyen de colliers
40 au profilé de roulement 2 du portail. Chaque collier 40 comprend une plaque d'assise 41 reliée à pression au moyen de boulons 43

  
 <EMI ID=18.1> 

  
transversale en forme de c. En .desserrant les boulons 43, on peut déplacer chacun des colliers sur le profilé de roulement 2 et

  
en desserrant les boulons de collier 44, on peut en outre déplacer le cylindre de freinage 4 en sens axial. Ainsi le point d'impact

  
 <EMI ID=19.1> 

  
 <EMI ID=20.1> 

  
et 15. La butée 14 coopère avec le cylindre de freinage 1, tandis que la butée 15 coopère avec un tampon à ressort 5, connu en soi, agencé pour le freinage fin de course du mouvement d'ouverture du portail à l'extrémité opposée par rapport à celle du cylindre

  
de freinage 4 Les cornières de butée 14 et 15 peuvent, en vue  d'une meilleure assise, être introduites dans des évidements 60

  
 <EMI ID=21.1> 

  
 <EMI ID=22.1> 

  
A l'intérieur le cylindre de freinage 4 est agencé de  manière connue en soi et peut être façonné de différentes façons.

  
 <EMI ID=23.1>  

  
 <EMI ID=24.1> 

  
 <EMI ID=25.1> 

  
 <EMI ID=26.1> 

  
 <EMI ID=27.1> 

  
 <EMI ID=28.1> 

  
autre matériau à élasticité de caoutchouc:, Ce tampon 48 peut être simplement constitué par un tronçon annulaire cylindrique mais il existe aussi la possibilité, afin d'éviter un cheminement ou glissement sur la tige dé piston 45, de le coller au côté dorsal de la tête magnétique 46 ou de le retenir par d'autres moyens, tels que des renflements de la tige de piston dans la zone voisine de la tête magnétique 48. Mais il n'est pas absolument nuisible au fonctionnement que le tampon en caoutchouc

  
48 se déplace sur la tige de piston 45.

  
La tête d'aimant 46 est appliquée par sa force magnétique sur la butée 14 qui peut être réalisée par une cornière, dont une branche est située dans les mêmes plan et niveau que

  
le cylindre de freinage 4. Lors d'un déplacement du portail

  
 <EMI ID=29.1> 

  
complètement retirée par la force magnétique de sorte que lors de la fermeture du portail en sens inverse de la direction de la flèche A et de l'arrêt .d'une branche de la butée 14 par la tête magnétique 46 la tige de piston 45 est repoussée à l'encontre de la pression régnant à l'intérieur du cylindre de freinage 4. L'enfoncement de la tige précitée continue jusqu'à ce que le tampon de caoutchouc 48 soit coincé et développe alors toute son action de pare-choc... 

  
 <EMI ID=30.1> 

  
coopère avec la cornière de butée 15 et qui est agencé à déplacement, axial en sens inverse de l'action d'un ressort 50 dans un  <EMI ID=31.1> 

  
plaquas précitées sont reliées entre elles par des boulons 55.

  
Ceci assure un montage impeccable sur le profilé de roulement

  
 <EMI ID=32.1> 

  
 <EMI ID=33.1> 

  
 <EMI ID=34.1> 

  
au moyen d'un boulon 56.

  
Il doit être entendu que la présente invention n'est en aucune façon limitée à la forme de réalisation décrite ci-dessus

  
et que bien des modifications peuvent être apportées à sa construc-

  
 <EMI ID=35.1> 

REVENDICATIONS

  
1. Porte ou portail coulissant pare-feu comportant en

  
vue d'amortir ou de freiner le mouvement de fermeture un cylindre d'amortissement ou de freinage hydraulique ou pneumatique, agencé horizontalement dans la zone du bord de fermeture supérieur du

  
battant de portail, dont la tige de piston faisant saillie est  munie d'une tête d'aimant permanent associée à son chemin de  déplacement, une butée, coopérant lors des mouvements d'ouverture 

  
 <EMI ID=36.1> 

  
 <EMI ID=37.1> 

  
2. Porte ou portail coulissant pare-feu suivant la

Claims

<EMI ID=38.1>

<EMI ID=39.1>

<EMI ID=40.1>

supérieur de la porte ou du portail et en ce qui aimant et l'enveloppe du cylindre il supporte un tampon enveloppants" <EMI ID=41.1>

4. Porte ou portail coulissant pare-feu suivant l'une ou l'autre-des revendications 1 et 3, caractérise en ce que les butées sont agencées en cornières de butée, de préférence avec une nervure de renforcement médiane.

<EMI ID=42.1>

ou l'autre des revendications 1 et 4, caractérisé en ce qu'un profilé étanche à la fumée est agencé sur le battant de portail 1, et en ce qu'il comporte des évidements, enfoncements ou analogues, dans chacun desquels est introduite une aile des butées agencées en cornière de butée en guise de branche de fixation.

6. Porte ou portail coulissant pare-feu suivant l'une

ou l'autre des revendications 1 et 5, caractérisé en ce que chacune des deux butées est utilisée comme support d'un chariot destiné à suspendre le battant de portail à partir du profilé de roulement

<EMI ID=43.1>

7. Porte ou portail coulissant pare-feu suivant l'une

des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que pour actionner

le cylindre de freinage ou d'amortissement un tirant à câble, attaché à la butée, est relié à un poids de fermeture agencé à déplacement axial dans une gaine.

<EMI ID=44.1>

<EMI ID=45.1>

est équipé de manière connue en soi d'un dispositif de détente

thermosensible.- <EMI ID=46.1>

<EMI ID=47.1>

<EMI ID=48.1>

des. colliers est attaché par l'intermédiaire d'une plaque

d'assise avec contre-plaqué et des boulons au profilé de roulement de portail de préférence à section transversale en forme de c.

11. Porte ou portail coulissant pare-feu suivant l'une

<EMI ID=49.1>

<EMI ID=50.1>

<EMI ID=51.1>

le carter étant supporté à réglage continu dans un collier attaché*au profilé de roulement du portail.

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12. Porte ou portail coulissant pare-feu suivant l'une ou l'autre des revendications 1 et 11, caractérisé en ce que-

<EMI ID=53.1>

avec contre-plaque et des boulons au profilé de roulement de . portail.

13. Porte ou portail coulissant pare-f eu suivant l'une

<EMI ID=54.1>

<EMI ID=55.1>

14. Porte ou portail coulissant pare-feu suivant l'une des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que le tampon est

<EMI ID=56.1>

15. Porte ou portail coulissant pare-feu suivant l'une des revendications 1 à 14, caractérisé en ce que le tampon est réalisé en caoutchouc.

<EMI ID=57.1>

<EMI ID=58.1> <EMI ID=59.1>

<EMI ID=60.1>

tnagnêtique"

18. Porte ou portail coulissant pare-feu, tel que décrit ci-dessus ou représenté aux dessins annexée.,.'