Conteneur de transport aérien.
L'invention concerne un conteneur destiné à l'expédition d'objets sensibles à la compression, qu'il convient de transporter suspendus, tels que vêtements etc., et elle concerne en particulier un conteneur convenant au transport aérien dont les contours périphériques répondent sensiblement à la forme interne de la section transversale de la soute à fret principale d'avions-cargos et qui, d'un rapport poids/volume optimum, permette la meilleure utilisation possible de sa capacité, même si le fret présente des dimensions variables.
On utilise habituellement des conteneurs dans les cas où des produits de série doivent être expédiés à de grandes distances, dans les meilleures conditions possibles d'utilisation d'un volume de transport disponible limité et autant que possible sans transbordement, par une chaîne de moyens de transport tels que camions, wagons de chemin de fer, avions et à nouveau camions. S'il s'agit d'objets sensibles à la compression, par exemple de vêtements
etc., on ne peut songer qu'à les transporter suspendus, car s'ils étaient transportés à plat et superposés, ils présenteraient après l'expédition des traces de compression et de faux plis que l'on
ne pourrait faire disparaître, pour autant que cela soit possible, qu'en supportant d'importants frais de remise en état. Le transport de tels objets dans des récipients rigides, par exemple dans des cartons, est, d'une part,très onéreux étant donné le prix de la matière d'emballage nécessaire et il ne peut,d'autre part,même pas être envisagé si l'on désire utiliser au mieux le volume de transport limité dont on dispose.
Il existe bien des conteneurs que.l'on utilise pour transporter suspendus des objets sensibles à la compression, par exemple des vêtements, notamment pour le transport par terre ferme ou par mer, mais il s'agit toujours dans ce cas de conteneurs de forme stable, dont les dimensions sont normalisées et fixées compte tenu du fait qu'ils doivent pouvoir être placés sur des camions
ou sur des véhicules ferroviaires et qui, parce qu'ils doivent
subir des sollicitations, notamment lors de leur manutention au moyen d'appareils de levage, ont une forte rigidité propre, incompatible avec les conditions du transport aérien. Etant donné cette rigidité propre qu'ils doivent présenter pour le transport par
terre ferme et par mer, de même que pour leur manutention au moyen des installations dont on dispose à présent, les conteneurs existants et actuellement employés présentent un poids propre qui exclut leur utilisation dans le trafic aérien.
L'expression "objets sensibles à la compression" utilisée dans ce mémoire ne couvre pas exclusivement des produits textiles, mais englobe au contraire bien d'autres produits et, notamment, les viandes fraîches, qui ne peuvent pas non plus être transportées à plat,à des distances relativement importantes.
L'invention vise à procurer un conteneur convenant à l'expédition, notamment par avion, de produits ou d'objets suspendus sensibles à la compression, conteneur qui, d'une part, sous un poids propre aussi réduit que possible, permette une utilisation optimum de son propre volume et du volume de transport disponible et qui, d'autre part, puisse être replié simplement de façon à occuper une position de transport à vide qui n'exige qu'une fraction de son volume utile, sans que pour cela des pièces détachées risquent de s'égarer, ce conteneur pouvant de plus être fabriqué moyennant un minimum de dépense et pouvant être fixé sur des palettes normalisées de transport aérien.
La caractéristique essentielle d'un conteneur de transport aérien conforme à l'invention réside en ce qu'il est formé d'une structure pouvant se tordre dans certaines limites et se composant de plusieurs éléments de bâti identiques dressés à distance l'un de l'autre, reliés l'un à l'autre par des traverses et s'adaptant par leurs contours périphériques à la forme interne de la section transversale de la soute à fret principale d'avions, ces éléments de bâti se dressant dans l'ensemble verticalement sur une surface de base rectangulaire et les traverses reliant ces éléments se trouvant à l'intérieur du contour incurvé du conteneur.
De plus, les éléments de bâti sont formés par des tronçons tubulaires d'une pièce incurvés de façon à correspondre à la forme interne de la section transversale de la soute à fret principale de l'avion et les traverses ainsi que d'autres éléments de renforcement sont formés par des tronçons tubulaires rectilignes, ces divers éléments étant reliés par des organes de liaison défaisables. Afin que le conteneur puisse être facilement replié de façon à ne représenter qu'une fraction de son volume utile, les organes reliant les éléments de bâti aux traverses ainsi qu'aux autres dispositifs, en particulier aux entretoises et aux renforcements du conteneur, sont formés de manchons tubulaires se rejoignant en croix ou en T, c'est-à-dire à quatre
ou à trois branches, et ils reçoivent les éléments de bâti et les traverses ou les éléments de renforcement, qui peuvent y être fixés en toute position convenable au moyen de goujons.
Suivant une première forme de réalisation, très simple,
de l'invention, le conteneur comporte deux éléments de bâti, constituant des cadres d'extrémité, qui s'élèvent verticalement audessus d'un châssis de base de forme rectangulaire et qui sont reliés entre eux par un certain nombre de traverses disposées à distances variables les unes des autres à l'intérieur de la périphérie du conteneur de façon à pouvoir être réglées et servant en même temps de tringles de suspension pour les objets à transporter. Suivant une forme d'exécution plus avantageuse et préférée, le conteneur comporte un certain nombre - en particulier un nombre impair d'éléments de bâti qui s'élèvent verticalement sur une base rectangulaire et parmi lesquels les éléments externes,formant les cadres d'extrémité,sont reliés rigidement à leurs traverses, tandis que
les éléments internes sont reliés à leurs traverses par des organes de liaison défaisables de façon à présenter un écartement réglable, les deux traverses inférieures prévues aux côtés longitudinaux du conteneur étant de longueur inférieure à la longueur totale de celui-ci et étant reliées rigidement par des éléments portants à des rails profilés, en particulier des profilés du genre cornières,qui, de leur coté, sont munis de dispositifs permettant la fixation du conteneur sur des palettes de chargement normalisées, usuelles pour le transport aérien et présentant des rails perforés ou l'équivalent.
Les cadres d'extrémité du conteneur portent des tenons qui y sont fixés rigidement et par lesquels ils sont assemblés aux rails profilés, tandis que les éléments de bâti internes sont fixés aux traverses raccourcies de façon que leur écartement soit réglable en fonction des conditions imposées selon le genre de produit transportés.
Suivant une autre caractéristique de l'invention, il est prévu, dans le plan des deux cadres d'extrémité du conteneur, des entretoises horizontales-formées de tronçons tubulaires rectilignes et reliées,tant entre elles qu'aux cadres d'extrémité,
par des organes de liaison défaisables- et des montants de support vertical; de plus, les deux cadres d'extrémité du conteneur sont soutenus chacun par un élément diagonal ou contre-fiche placé
en leur milieu,par rapport au longeron opposé d'un groupe de base ou à l'entretoise intérieure du cadre d'extrémité opposé, les deux contre-fiches se croisant au milieu de l'espace délimité par le conteneur. Dé cette manière, on délimite la capacité du conteneur aux extrémités et, en tenant compte d'une certaine aptitude du conteneur à la-torsion, on donne une stabilité suffisante à la structure formant celui-ci.
Pour que l'on puisse,de façon simple,charger le conteneur de vêtements suspendus perpendiculairement à ses faces d'extrémité, les éléments de bâti internes au moins sont munis, au moins dans la partie supérieure du conteneur, de dispositifs formés de tubes souples de matière synthétique, plissés et resserrés,permettant
de suspendre, sans risque de glissement, des cintres à vêtements ou des objets du même genre.
Pour perfectionner encore un conteneur ae transport aérien conforme à l'invention, on peut le munir de galets de roulement amovibles ou de plaques de support rigides aux extrémités libres de ses cadres d'extrémité et on peut couvrir le conteneur d'un capot de treillis ou de matière à bâches, de même qu'on peut y fixer un plateau de fond.
D'autres particularités de l'invention ressortiront des revendications qui suivent et de la description d'exemples de réalisation donnée ci-après et illustrée par les dessins annexés, dans lesquels :
la Fig. 1 est une vue schématique en perspective d'un avion-cargo partiellement chargé de conteneurs conformes à l'invention;
la Fig. 2 est une vue en perspective de la première et la plus simple forme de réalisation d'un conteneur conforme à l'invention;
la Fig. 3 est une vue en perspective d'une seconde forme de réalisation avantageuse de conteneur conforme à l'invention;
la Fig. 4 est une vue schématique en perspective représentant le conteneur visible sur la Fig. 3 replié en position de transport;
la Fig. 5 est une vue en perspective d'un organe de liaison formé de manchons tubulaires se rejoignant en T, dans lesquels se placent les tronçons tubulaires d'un conteneur conforme à l'invention ;
la Fig. 6 est une vue, en perspective également, d'un organe de liaison formé de manchons tubulaires se rejoignant en T, dans lesquels se placent les tronçons tubulaires d'un conteneur conforme à l'invention ;
la Fig. 7 est une vue en perspective représentant le montage d'un galet de roulement amovible dans la structure d'un conteneur conforme à l'invention;
la Fig. 8 est une vue en perspective représentant une plaque de support rigide assemblée à la structure d'un conteneur conforme à l'invention, et
la Fig. 9 est une vue en perspective, représentant, à pins grande échelle, une partie du conteneur visible sur la Fig. 3.
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tudinalement par des cloisons de treillis 1, on peut introduire des conteneurs 5 en les faisant glisser de la queue de l'avion au moyen de palettes de chargement, non représentées, et de rails de
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de chargement au moyen d'organes d'attache appropriés attaquant des rails, en particulier, des rails perforés. Dans la forme de réalisation la plus simple, qu'illustrent les Fig. 1 et 2, le conteneur 5 comporte un châssis de base 6 et des cadres d'extrémité 9, qui se dressent au-dessus des longerons 7 du châssis de base et qui prennent appui l'un sur l'autre par des traverses 8, le châssis de base
6 et les cadres d'extrémité 9, de même que les traverses 8,qui se trouvent dans la courbe du conteneur et qui servent en même temps
de tringles de suspension pour les objets transportés,étant formés
de tronçons tubulaires et étant reliés entre eux, de façon à pouvoir être détachés et déplacés, au moyen d'organes de liaison 10, formés de manchons tubulaires faisant corps l'un avec l'autre en croix ou en T. Le châssis de base 6 comporte, outre les longerons 7, des traverses 11, qui sont reliées aux longerons par des organes de liaison défaisables
10 et qui forment avec ces longerons un châssis de forme rectangulaire. Les cadres d'extrémité 9 du conteneur sont renforcés
par des entretoises horizontales 13- qui sont reliées entre elles
de même qu'aux cadres d'extrémité 9 par des organes de liaison défaisables 10- de même que par des montants 12 assurant le support vertical; de plus, afin de présenter une plus forte résistance totale, le conteneur prend appui sur des éléments diagonaux ou contre-
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respectivement opposés 7 du châssis de base 6. Grâce aux organes de liaison défaisables 10, les traverses 8 sont fixées aux cadres d'extrémité 9, formés de tronçons tubulaires d'une seule pièce in-
<EMI ID=4.1> puissent être déplacées et que leur écartement puisse être modifié en fonction de la nature des objets à transporter.
Les organes de liaison 10 sont formés de manchons tubulaires 15, 16, 17 ou 18, 19, se rejoignant en T ou en croix, qui reçoivent les tronçons tubulaires 7 à 14 représentant les éléments de construction du conteneur 5 et dans lesquels ces tronçons 7 à
14 peuvent être fixés en position voulue au moyen de goujons 20. Les organes de liaison 10, c'est-à-dire les ensembles de manchons qui les forment, sont avantageusement fabriqués d'une seule pièce pour moulage par injection et ils permettent de déplacer simplement et de tou-,e manière voulue, l'un par rapport à l'autre, les différents éléments de construction 7 à 14 du conteneur,de telle façon que, d'une part,l'écartement des éléments de construction puisse être réglé en fonction de l'espace disponible dans la soute à fret et en fonction de la largeur de suspension des produits transportés, et de telle façon que, d'autre part, on puisse replier le conteneur dans une position de transport à vide dans laquelle il n'occupe qu'une fraction de son volume utile.
Dans le cas de l'exemple de réalisation-illustré par la Fig. 1 et, en particulier, par la Fig. 2, lorsqu'on replie le conteneur, les traverses 8,qui servent en même temps de tringles de suspension,et le châssis de base 6, de même
que les contre-fiches 14 sont défaits d'un cadre d'extrémité 9
et sont ramenés par pivotement dans le plan de l'autre cadre d'extrémité 9. Il convient de souligner l'avantage particulier que présente l'emploi de goujons dans les organes de liaison 10 :
lorsqu'on défait les organes de liaison, il n'y a en effet pas
de pièces détachées.
Les Fig. 5 à 8 illustrent des exemples de réalisation d'organes de liaison défaisables 10, proposés suivant l'invention. Dans le cas illustré par la Fig. 5, deux manchons tubulaires 18
et 19 disposés en croix sont solidaires l'un de l'autre, l'organe
de liaison complet 10 qu'ils forment étant un organe fabriqué d'une seule pièce par moulage par injection. Les tronçons tubulaires 8
et 9 peuvent être fixés en toute position voulue dans les manchons tubulaires 18 et 19 au moyen de goujons 20. Dans le cas des exemples de réalisation illustrés par les Fig. 7 et 8, il s'agit d'assemblages de coin, dans lesquels un manchon tubulaire complémentaire
15 est adjoint aux deux manchons tubulaires 16 et 17 formant un élément en T, le tout, c'est-à-dire les parties 15, 16 et 17 formant l'élément de liaison 10,étant fabriqué d'une seule pièce par moulage par injection. Dans les manchons tubulaires 15, 16, 17, on peut,
au moyen de goujons 20, fixer en toute position d'emboîtement voulue, les tronçons tubulaires 7, 9, 11 qui forment les éléments de construction du conteneur 5. Sur la Fig. 7, on a en outre représenté un galet de roulement amovible 21, prévu à l'extrémité libre du cadre d'extrémité 9 du conteneur 5. Dans le cas illustré par la Fig. 8, on a de même représenté une plaque de support rigide 22, montée à l'extrémité libre du cadre d'extrémité 9 du conteneur.
Dans le cas illustré par les Fig. 3, 4, 6 et 9, le conteneur, désigné par 5a comporte une série de cadres identiques 9a et 9b se dressant verticalement sur un châssis de base rectangulaire; les cadres extérieurs, c'est-à-dire les cadres d'extrémité 9a, occupent une position fixe par rapport aux traverses 8a et 8b, tandis que les cadres internes 9b sont reliés à ces mêmes traverses par des organes de fixation défaisables 10 de façon que leur écartement puise être modifié. Les traverses 8a et 8b sont formées de tronçons tubulaires rectilignes et les traverses 8a réparties dans la zone supérieure de la périphérie du conteneur sont exclusivement fixées
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dis que les deux traverses inférieures 8b sont attachées fixement par des éléments portants 23 à des rails profilés du genre cornières 24, qui, de leur côté, sont munis de dispositifs, non représentés, destinés à la fixation du conteneur sur des palettes de chargement d'usage courant dans le transport aérien et munies de rails perforés ou l'équivalent. Les deux cadres d'extrémité 9a du conteneur 5a ne sont fixés que par des tenons 25, qui en sont soli-
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sont fixés aux traverses inférieures raccourcies 8b au moyen d'organes de liaison défaisables 10 de façon que leur écartement puisse être modifié. Suivant une particularité avantageuse de l'in-
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ments portant 23a montés sur les traverses-inférieures 8b, qui sont séparés l'un de l'autre d'une distance si faible que le cadre médian 9b ne puisse être déplacé que dans des limites réduites. Suivant cette forme de réalisation également, les cadres d'extrémité 9a
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prévues dans leurs plans, qui sont formées de tronçons tubulaires rectilignes et qui sont reliées tant entre elles qu'aux cadres par des organes de liaison défaisables 10; les cadres 9a sont aussi ren-
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ces derniers attaquent, d'une part, les cadres 9a par des organes de fixation-défaisables 10 et ils sont, d'autre part, fixés à la palette de chargement par des plaques de fixation 26. Les contre-
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l'une à l'autre en cet endroit par un organe de fixation défaisable 27, de forme appropriée à cet emploi. Les cadres internes 9b portent, au moins sur les parties inclinées par rapport à l'horizontale, des dispositifs 28, formés de tubes flexibles de matière synthétique, plissés et resserrés, qui sont destinés à assurer la suspension sans glissement possible de cintres chargés de vêtements ou de dispositifs du même genre.
Pour réexpédier vide le conteneur 5a, on peut le replier de façon qu'il n'occupe plus qu'une fraction, par exemple 1/6 de son volume utile; à cet effet, on détache tout d'abord tous les organes de fixation défaisables 10 à l'exception de ceux qui appartiennent <EMI ID=12.1>
ce des traverses 8a et 8b, on introduit dans les organes de fixation 10 restés sur les cadres 9a et 9b de courts tronçons tubulaires 29, que porte l'un des cadres d'extrémité 9a et qu'on a fait pivoter horizontalement pour leur donner l'alignement voulu et on resserre au moins les organes de liaison 10 du cadre d'extrémité opposé 9a. En même temps, on assemble en un groupe, qui se place parallèlement aux cadres 9a et 9b pour le transport, les rails
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rigidement, en utilisant de courts tronçons de cornière 30, fixés de façon à pouvoir pivoter aux entretoises inférieures 13a des cadres d'extrémité 9a.
Les conteneurs 5 et 5a peuvent, suivant une avantageuse particularité complémentaire de l'invention, être couverts d'un capot de filet ou d'une matière à bâches d'une forme correspondant
à celle de leur structure et, éventuellement, ils peuvent également être munis d'un plateau de fond rigide, fixée au moins à leurs cadres d'extrémités 9 ou 9a.
REVENDICATIONS
1.- Conteneur de transport aérien destiné à l'expédition d'objets sensibles à la compression qu'il convient de transporter suspendus, tels que vêtements etc., caractérisé en ce qu'il est formé d'une structure pouvant se tordre dans certaines limites, comportant plusieurs éléments de bâti identiques dressés à distance l'un de l'autre, reliés l'un à l'autre par des traverses et s'adaptant par leurs contours périphériques à la forme interne de la section transversale de la soute à fret principale d'un avion-cargo, ces éléments de bâti étant disposés de façon à se dresser dans l'ensemble verticalement sur une surface de base rectangulaire et les traverses qui les relient se trouvant à l'intérieur du contour incurvé du conteneur.