DISPOSITIF ANTIVOL POUR VEHICULES.
De nombreux dispositifs antivols connue ne fonctionnent que par intermittences ou cessent de fonctionner dès que le voleur interrompt son action. D'autre part, la plupart de ces dispositifs ne produisent qu'un seul effet : ou ils sont avertisseurs, ou ils bloquent le volant, ou ils empêchent le moteur de fonctionner. De plus, ils sont souvent compliqués à installer et inadaptés à l'ensemble des nombreuses espèces et marques de véhicules.
Le dispositif selon l'invention remédie à ces inconvénients.
Le principe du dispositif préconisé est d'être sensible à une impulsion électrique au minimum et de rester opérationnel tant qu'une intervention humaine, plus particulièrement celle du propriétaire du véhicule, ne soit intervenue, à moins, bien entendu, que la batterie qui l'alimente soit complètement vidée.
De plus, ce dispositif peut être rendu opérationnel par un ou plusieurs moyens simultanément ou séparément. En outre, il peut multiplier les actions d'antivol. Il est en effet possible d'avoir simultanément un moyen avertisseur sonore, un moyen avertisseur optique et de rendre le moteur inutilisable.
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tentent de bloquer le volant, ce dispositif est efficace même pour les vols à l'intérieur de la voiture, dans le coffre et éventuellement dans le moteur et ceci n'est pas limitatif.
A titre d'illustration non limitative, voici une description d'une réalisation préférée de l'invention.
En se référant au schéma 1, nous voyons en B un relais électromagnétique capable d'actionner plusieurs contacts indépendants. Il va de soi qu'il est possible de remplacer ce relais électromagnétique par des moyens électroniques tels que transistors, thyristors, triacs, etc.. rendant des services équivalents aux relais électromagnétiques.
Le principe du système est qu'une impulsion ou un contact électrique plus ou moins permanent enclenche un dispositif qui se bloque automatiquement
en rendant un ou plusieurs circuits actifs.
Dans le dispositif décrit, le pôle négatif de la batterie générale est à la masse, mais naturellement,tout technicien comprendra que le pale posi-tif peut également être à la masse sans changer le schéma de l'appareil décrit, si ce n'est pour un appareil employant des dispositifs électroniques, où les polarités sont à respecter.
En se référant au schéma 1 ci-annexé, nous avons en A la batterie qui alimente, au moyen de l'interrupteur Pf (éventuellement muni d'une clef et qui peut être dissimulé n'importe où, à l'extérieur ou à l'intérieur du véhicule), l'électro-aimant du relais B, qui peut être miniaturisé. Ce relais disposera d'au moins deux contacts inverseurs et indépendants, dont
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fermé, même momentanément.
Remarquons qu'en X, on a représenté le contacteur du plafonnier installé d'origine sur les portes du véhicu-
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de sorte que, lorsque l'on ouvre une porte, le contacteur X se ferme mettant un des pales de la lampe du plafonnier à la masse,(ee qui allume celui-ci), et mettant
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du relais B, qui, de ce fait, entre en action pour autant que le point Ba ait été mis sous tension au moyen de l'interrupteur Pf du dispositif antivol. Cette mise
<EMI ID=5.1> le relais en action, même si on referme la porte; le plafonnier reste allumé et, comme d'autre part les relais 2a, 3a, etc.. se ferment, le dispositif avertise seur fonctionne en mettant, par exemple, à la masse une extrémité de l'électro-aimant d'un relais de puissance B2 capable d'actionner un avertisseur sonore, alors que le contact 3a met à la masse le fil reliant le primaire du transformateur haute tension au rupteur rendant celui-ci imopérant et empêchant ainsi tout fonctionnement du moteur, de même que d'autres contacts non dessinés peuvent servir à allumer les phares ou agir sur tout élément désiré.
Il est clair que, dans le cadre de l'invention, on peut
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qui peuvent soit être placés d'origine, soit installés
à l'intérieur du coffre arrière ou du capot. Il est clair aussi que l'un des contacteurs peut être remplacé par un dispositif à inertie qui, sous un choc plus ou moins important, produirait un contact, même très court, mettant le système d'alarme en action; ce qui peut avertir immédiatement le propriétaire d'une voiture garée dans la rue, lorsqu'elle vient d'être malmenée par un conducteur imprudent ou maladroit. On pourrait aussi, par exemple en S, installer un système sensible aux infra-rouges et, ainsi, à l'infini; ce qui fait tout l'intér�t du système.
Le schéma 2 se caractérise par le fait que le dispositif de mise en action peut être coupé ou arraché sans que le dispositif antivol soit perturbé. En examinant le schéma 2, on voit que le relais B est rendu inopérant par le passage d'un courant à travers son électro-aimant, c'est-à-dire que, si un quidam voit les fils ou l'interrupteur du dispositif de mise en route représenté en Ps1 et Ps2 (qui est forcément en-
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tème fonctionnera malgré tout, comme dans le schéma 1. En effet, en fermant Ps2, on fait passer le courant par l'électro-aimant du relais B; ce qui fait coller les
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schéma 1), en A2, A3, etc...
En même temps que Ps2, Ps1 se ferme et, de ce fait, l'électro-aimant du relais B3 est excité, coupant ainsi la ligne Ba - X1; ce qui permet d'ouvrir les portes sans interrompre le courant dans le relais B1.
Il apparaît ainsi qu'il suffit d'ouvrir les contacts établis par Ps1 et Ps2 pour que le système soit opérationnel. En effet, le moindre contact en X, Z, Y, etc.. mettra à la masse le point Ba, interrompant ainsi l'excitation du relais B, qui ne pourra se réamorcer que par la fermeture de Ps1 et Ps2.Bien entendu, dans ce
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des relais 13- agiront, c'est-à-dire que les contacts pour l'avertisseur se feront en 2b et la mise à la masse du rupteur en 3b et ainsi de suite.
Bien entendu, on ne sortira pas du domaine de l'invention en apportant au dispositif de montage, tel que décrit et représenté, l'une ou 1=autre modification technique rentrant dans le cadre des revendications ci-après.
De même, on ne sortira pas du domaine de l'invention en réalisant le dispositif par des moyens électroniques ayant des fonctions équivalentes aux moyens électro-mécaniques.
REVENDICATIONS.
1. Dispositif antivol pour véhicules caractérisé en ce que son fonctionnement est assuré par une ou plusieurs impulsions électriques.
2. Dispositif antivol pour véhicules se-