Dispositif.de déconnexion automatique.
L'invention concerne un dispositif servant à déconnecter automatiquement des dispositifs de consommation non essentiels d'un circuit électrique alimenté par générateur et batterie d'accumulateurs,lorsque l'ensemble des dispositifs de consonmation du circuit absorbe plus d'énergie que le générateur n'en fournit à la batterie, afin d'éviter que la charge de la batterie ne descende en dessous d'un niveau limite, c'est-à-dire un niveau en dessous duquel elle soit irrémédiablement endommagée.
L'invention trouve son champ d'application principal dans le domaine des véhicules à moteur, aux circuits électriques desquels s'ajoutent des dispositifs supplémentaires non essentiels, tels que des appareils de conditionnement d'air, des fenêtres chauffées électriquement, des réfrigérateurs etc.
Les circuits d'alimentation en énergie des véhicules à moteur modernes sont conçus pour pouvoir, dans les conditions de fonctionnement normales, alimenter de tels dispositifs additionnels sans que la charge de la batterie d'accumulateurs puisse descendre en dessous du niveau limite. Toutefois, dans certains cas, il peut se faire qu'étant donné l'introduction simultanée de trop nombreux dispositifs de consommation dans le circuit ou étant donné une diminution du débit du générateur, l'énergie électrique absorbéé de la batterie d'accumulateurs excède l'énergie qui lui est fournie par le générateur et que la charge de la batterie puisse donc descendre à tel point que celle-ci soit irrémédiablement endommagée.
Il est vrai que l'installation électrique des véhicules à moteur actuels comporte une lampe indicatrice qui s'allume lorsque le générateur n'alimente plus la batterie d'accumulateurs ou l'alimente de façon insuffisante parce qu'il s'arrête, devient défectueux ou fonctionne à faible vitesse, la lampe émettant ainsi un signal visant à une réduction du nombre des dispositifs de consommation mis en circuit dans le véhicule. Mais il existe également des cas où le générateur, bien qu'il fonctionne à plein rendement,
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absorbée par les dispositifs de consommation. Dans ce cas, la lampe indicatrice n'émet aucun signal, même après que la batterie s'est déchargée jusqu'en dessous du niveau limite, en deçà duquel elle est irrémédiablement endommagée.
L'invention procure un dispositif qui déconnecte automatiquement les dispositifs de consommation non essentiels du circuit électrique d'un véhicule à moteur dans les conditions où l'absorption d'énergie du circuit dépasse l'alimentation du générateur en énergie disponible, ce dispositif remettant les dispositifs de consommation en circuit lorsque les conditions précitées cessent.
On décrira ci-après quelques formes de réalisation de l'invention présentées à simple titre d'exemples et n'ayant aucune portée limitative, en se référant aux dessins annexés, dans lesquels :
la Fig. 1 illustre une première forme de réalisation;
la Fig. 2 illustre une deuxième forme de réalisation;
la Fig. 3 représente un circuit de commande pour la forme de réalisation illustrée par la Fig. 2;
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nement du circuit de commande que représente la Fig. 3;
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la forme de réalisation illustrée par la Fig. 2;
la Fig. 6 représente un diagramme illustrant le fonctionnement du dispositif de commande que représente la Fig. 5, et
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pouvant être utilisé pour la forme de réalisation illustrée par la Fig. 2.
Le montage dont la forme de réalisation est illustrée par la Fig. 1 est extrêmement simple et facile à adjoindre aux circuits existants des véhicules à moteur. Suivant cette forme de réalisation, le circuit 1 des dispositifs de consommation non essentiels
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tance 2, est commandé par le circuit de la lampe indicatrice habi-
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courant ou fonctionne à faible vitesse. Le solénoïde 6 d'un relais est monté en parallèle avec la lampe 2. Le courant d'éclairage de la lampe excite également ce relais pour ouvrir le circuit 1. Un interrupteur 8 destiné à la commande manuelle du circuit 1, une lampe indicatrice 10 servant à indiquer quand le circuit est en fonctionnement et un coupe-circuit 12 peuvent compléter le circuit 1.
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Toutefois, lorsque les conditions mentionnées en dernier lieu se présentent, par exemple pendant la conduite de nuit, bien que le générateur tourne à pleine vitesse, c'est-à-dire que l'ensemble des dispositifs de consommation de l'installation électrique.du véhicule, dispositifs essentiels plus dispositifs à fonctionnement facultatif, absorbe plus d'énergie que le généra-' teur ne peut en fournir, il ne passe pas de courant par la lampe indicatrice 4, ni par le solénoïde 6 pour déconnecter le circuit 1 des dispositifs de consommation à fonctionnement facultatif,
ce qui a pour effet que leur absorption d'énergie peut entraîner une diminution de la charge de la batterie en dessous de
son niveau limite.
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nient. Outre ce circuit, la Fig. 2 représente schématiquement le générateur 16, la batterie d'accumulateurs 18 et le circuit connu
20, dans lequel les dispositifs de consommation essentiels 22 sont
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moyen d'un interrupteur manuel 26. Un dispositif de commande à transistors A, que l'on décrira de façon plus détaillée en se référant aux Fig. 3 à 7, ouvre les contacts de relais 28 du circuit
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dessous du niveau limite déjà mentionné et les referme lorsque la charge remonte au-delà de ce niveau.
Trois formes de réalisation avantageuses du dispositif de commande A sont illustrées par les Fig. 3, 5 et 7.
Le circuit du dispositif de commande que représente la Fig. 3 a un état de MARCHE et un état d'ARRET,et les niveaux de tension auxquels correspond le passage de l'état de MARCHE à l'état d'ARRET peuvent être réglés au moyen de deux potentiomè- <EMI ID=13.1> l'état d'ARRET peut être réglé selon* les* nécessités.'
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circuit que représente la Fig. 3 est à l'état de MARCHE au-dessus d'une tension Vs ou Vs, pendant les phases respectives de charge
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dessous de ces niveaux de tension. C'est pourquoi les dispositifs à fonctionnement facultatif ne seront introduits dans le circuit que lorsque la tension du réseau se trouvera au-dessus des ten-
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On sait qu'une batterie d'accumulateurs (par exemple une batterie au plomb) passe, pendant la phase de charge, de 2,2 V/élément à 2,6 V/élément, alors que pendant la phase de décharge, la tension passe de 2,2 V/élément à 1,8 V/élément, que pour les valeurs inférieures, la batterie est à l'état de décharge et que
si, lorsqu'elle se trouve dans cet état, il en est absorbé plus d'énergie, ses éléments sont irrémédiablement endommagés.
Ainsi, le circuit visible sur la Fig. 3 ne peut commander l'introduction de dispositifs de consommation non essentiels qu'à un niveau préalablement déterminé, par exemple de 13,2 V à
15,6 V pour une batterie au plomb de 12 V, tandis qu'aux tensions inférieures à 13,2 V, le fonctionnement de ces dispositifs est exclu.
Le circuit que représente la Fig. 3 permet en outre d'avoir deux valeurs de seuil pour chaque phase de charge et chaque phase de décharge, pour pouvoir mettre à profit le changement d'état du relais final R chaque fois que ces valeurs de seuil sont dépassées. De cette façon, en utilisant les contacts 28 du relais R, en cas de changement d'état de ce relais, on peut commander la mise en circuit et la mise hors circuit des dispositifs de consommation à fonctionnement facultatif et, en dessous des valeurs de <EMI ID=18.1> <EMI ID=19.1>
tion d'un dispositif optique ou acoustique émettant un signal d'avertissement en cas de décharge de la batterie pour des raisons imprévues (telles que court-circuits, dispositifs de consommation alimentés mais non commandés par le circuit),la réalisation non seulement d'une sécurité automatique mais également d'une commande qui signale que la batterie se décharge.
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de la tension d'alimentation provoque une variation du potentiel de base des transistors T2 et T3 de façon à les mettre en conduction par rapport à des niveaux de seuil préalablement déter-
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De plus, le circuit est équipé d'un dispositif de sûreté qui le protège des à-coups thermiques grâce à un thermistor
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tension provoqués par les charges inductives.
La Fig. 5 représente, sous une forme simplifiée, un circuit semblable à celui que représente la Fig. 3. Ici, on utilise un relais qui, pour des intervalles de tension convenables, se trouve dans des états opposés à ceux qui sont illustrés par les <EMI ID=24.1> férences à ces figures.
Sous cette forme, le circuit présente l'avantage d'utiliser un nombre relativement faible d'éléments et de dissiper moins d'énergie, d'autant plus que le relais, dans son état de fonctionnement normal, est, pour la plupart du temps, alimenté en des tensions qui sont supérieures aux tensions de seuil, c'est-à-dire dans la zone ARRET, comme l'indique la Fig. 6. Les éléments du circuit que représente la Fig. 5 sont désignés par des signes de référence identiques à ceux qui sont utilisés pour le circuit de la Fig. 3.
Dans le cas illustré par la Fig. 6, les dispositifs de consommation non essentiels ou à fonctionnement facultatif sont introduits dans la gamme Vs-VM et VM-Vsl (par exemple entre 13,5 et 15,6 volts), alors que les dispositifs de consommation essen-
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exemple entre 11,8 et 13,5 volts).
Dans le circuit que représente la Fig. 5, la tension d'alimentation est commandée par détermination du changement d'état du relais final R chaque fois que la tension appliquée dépasse la valeur de seuil Vs, qui peut être préalablement établie par le
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dans la phase de décharge, qui correspond à la tension Vs pendant la phase de charge.
Le circuit a été étudié pour que pour des tensions appli-
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suffisant pour le maintenir dans la phase de conduction (MARCHE).
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bloque, puisque le courant de base est court-circuité par le transistor T2. Un thermistor NTC et une résistance sr assurent la compensation des à-coups thermiques; la diode D protège le
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tives.
Le rôle essentiel des deux dispositifs que représentent les Fig. 3 et 5 est donc de permettre la mise en circuit de dispositifs de consommation à fonctionnement facultatif uniquement lorsque la batterie a atteint un niveau de charge préalablement déterminé, ce qui sauvegarde l'état de la batterie et améliore l'utilisation du générateur et de la batterie, tout en perfectionnant l'équilibre de puissance de l'installation.
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circuit à amplificateur différentiel inséré entre les bornes de la batterie. La tension de seuil de la batterie en correspondance de <EMI ID=31.1>
par un potentiomètre P3. Lorsque la tension de la batterie atteint ce niveau de seuil, le courant qui traverse le transistor
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circuit des dispositifs de consommation à fonctionnement facultatif Il+ est introduit dans le circuit alimenté par la batterie. Le circuit en question peut également être muni d'une diode D qui
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inductives.
Il est bien entendu que le circuit à amplificateur différentiel peut être utilisé de différentes façons, selon la technique connue, et que, de plus, le circuit intégré peut avoir des
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Il est bien évident que les formes de réalisation illustrées par les dessins sont présentées à simple titre d'exemples et ne sont aucunement limitatives, mais qu'elles peuvent au contraire faire l'objet de nombreuses variantes et modifications dans le cadre de la présente invention.
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REVENDICATIONS
1.- Dispositif servant à déconnecter des dispositifs de consommation non essentiels dans une installation électrique alimentée par générateur et batterie et comportant, en plus d'un circuit de dispositifs de consommation essentiels, un circuit de dispositif s de consommation non essentiels, le dispositif étant caractérisé en ce qu'il comporte une unité de détection de tension connectée aux bornes de la batterie et ouvrant le circuit des dispositifs de consommation non essentiels lorsque la tension aux dites bornes descend en dessous d'un niveau préalablement déterminé.