pour perfectionnement I. Préambule
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Bien que non limitatif quant aux éventuelles
autres applications, le brevet de perfectionnement exposé ci-après est une application directe dans les suspensions arrières de motocycles.
Une grande amélioration des capacités des suspen- sions arrières de motocycles a été constatée par l'application du brevet dont il est question ci-dessus.
Toutefois, un problème de pilotage s'est particulièrement exacerbé du fait des grands débattements obtenus
aux suspensions arrières. En effet, à l'écrasement des suspensions correspond naturellement d'une part une diminution importante de la garde au sol et d'autre part une variation importante de la chasse de la direction avant.
Le présent mémoire descriptif expose un dispositif efficace perfectionnant le brevet de base pour la solution de ces problèmes.
II. Caractérisation de l'invention de perfectionnement
Dans le brevet de base (demande n[deg.] 6145108 déposée le 25.5.75 au Greffe du Gouvernement provincial de Liège), la caractéristique de l'invention est le déplacement d'un ou
des points d'attache du ou des vecteurs déformables du système et cela en fonction de l'écrasement. Cette variation de position est obtenue en fait par l'utilisation des attaches mobiles qui sont commandées par un jeu de levier qui entre en action sous les déformations de la suspension ; le tout formant un
ensemble qui occupe une position bien déterminée pour une déformation déterminée.
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particuliers des applications de ce dispositif. La figure I schématise un dispositif parmi d'autres, de la variation de position de l'attache supérieure, la figure II est un exemple de déplacement de l'attache inférieure. Les deux procédés pouvant d'ailleurs être conjugués.
La caractérisation du présent brevet de perfectionnement est d'obtenir au cours de l'écrasement une variation de la position du point inférieur d'attache du ou des éléments déformables avec cette particularité que la variation de position est obtenue non pas par une attache mobile mais par la variation de position de l'axe de base arrière ; pour ce faire la fixation de la base arrière au cycle est réalisée par une double articulation dont la position est commandée par un jeu de levier actionné lors de l'écrasement des suspensions.
La figure 3 schématise un exemple d'application de ce système de suspension.
N.B. : il faut noter que la variation de position du point d'attache sur la base arrière (point d'attache inférieur) est à considérer dans ce cas relativement à la position qu'il aurait occupé s'il s'était déplacé dans un système traditionnel sur une circonférence de rayon égal à son éloignement de l'axe de pivot de base arrière.
III. Fonctionnement
A. La nomenclature des éléments de la figure 3
est la suivante. La partie cadre du cycle est représentée en trait gras. Le segment Dy constitue le bras de base arrière. Les points D et x sont les deux articulations de la base arrière jointe par la biellette (ou un autre dispositif articulé DX.
Le segment GH est l'amortisseur ou l'élément déformable. Les leviers articulés BE, BC pivotant en A, et CD, constituent
dans ce cas le jeu de levier qui assurent le fonctionnement
du système décrit ci-dessous.
Lorsque la base arrière monte par l'écrasement de la suspension, le levier BE, en remontant, fait pivoter le levier BC articulé en A. Le point C redescendant, repousse,
par l'intermédiaire du levier CD le point D qui pivote selon DX. Pour fixer les idées les nouvelles positions après un pivotement fictif sont représentés en pointillé.
On voit donc qu'en fonction de l'écrasement, on obtient une variation de la position du pied G de l'élément déformable, par rapport à la position qu'il aurait dû occuper si Y, axe de roue arrière s'était déplacé suivant le rayon DY.
B. D'autre part, pour un même déplacement vers
le haut du point Y c'est-à-dire d'un écrasement déterminé, il existe donc comme décrit au paragraphe 2 et N.B.du paragraphe 2, une compensation de la contrainte de l'élément déformable mais, d'autre part, la garde au sol représentée par la position du point X par rapport au sol se trouve sensiblement améliorée, ainsi que la chasse de la direction avant.
C. Le dispositif représenté figure 3 montre également qu'en choisissant convenablement les positions relatives de départ des segments DX et DY on peut obtenir une certaine compensation des variations de tension de la chaîne qui apparaissent lors de l'écrasement.
IV. Réglages
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demande 6145108), la dimension et la position des éléments cités en nomenclature permettent de modifier dans de larges mesures non seulement l'amplitude mais aussi le cas échéant le sens d'une part de la compensation de la contrainte de l'élément déformable et d'autre part de la compensation de la garde au sol telle qu'elle est exposée au paragraphe III B).
Il faut également noter que pour des positions d'attache du pied inférieur de l'amortisseur très proche de l'axe Y on voit que la variation de la position de ce pied est très réduite même en augmentant dans de larges mesures la compensation de garde au sol.
B. Compte tenu de ce qui est dit au paragraphe
IV A en ce qui concerne les règlages par modification de position et de dimensions des éléments, certains éléments du dispositif pourraient être déterminés fixes et d'autres pourraient occuper des positions règlables.
Dans ce sens, il faut considérer que la figure schématique 3 ne représente qu'un cas d'espèce et ne limite en rien la position des différents points d'articulations de même que la forme des leviers et biellettes fussent-ils coudés à un angle quelconque ; de même certains points d'articulation peuvent arriver à coïncider pour obtenir le règlage désiré.
V. Ensemble perfectionné
A. Un ensemble perfectionné peut être réalisé par l'utilisation du brevet initial et du perfectionnement ci-décrit t le tout étant combiné avec toutes les possibilités
de réglages.
La figure 4 représente un modèle d'application schématisé.
Le jeu de levier qui exerce le déplacement de l'axe de la base arrière sert également à introduire une compensation par la variation de la position de la tête de l'élément déformable selon le dispositif du brevet de base.
On obtient donc finalement par cette disposition, une compensation de la position des pied et tête du ou des éléments déformables, cette compensation introduite mécaniquement en "fonction déterminée" de l'écrasement.
B. Il faut de nouveau noter que toutes les possibilités de réglages du brevet et de son perfectionnement sont applicables à l'ensemble perfectionné. On peut par exemple concevoir à titre d'exemple une compensation en décompression pour le pied et une compensation en compression pour la tête.
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possibles pour toutes les applications du perfectionnement ou de l'ensemble perfectionné sont soit d'exécuter la prise de commande CD pour la compensation de la tête supérieure non pas directement sur la section DY de la base arrière mais par exemple sur un bras DD' fixé avec un angle alpha sur l'axe
D de base arrière (figure 5), soit d'exécuter la prise de commande CD sur le segment DX.
D. Il reste également comme corollaire du présent brevet de perfectionnement qu'en cherchant la position ad hoc du point d'attache du pied de l'élément déformable sur la base arrière, l'on pourra obtenir une variation nulle, c'est-à-dire une compensation nulle de la position du pied de l'élément déformable tout en conservant une compensation de la garde au sol. Dans ce cas, le procédé de compensation de la garde
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et résultat de ce brevet de perfectionnement. Un tel cas pourrait être observé sur le type de suspension centrale où les attaches d'éléments déformables ne se situent pas directement sur la partie de base arrière comprise entre le pivot et la roue arrière.