Camion à dispositif basculeur.
Camion à dispositif .basculeur.
l'invention a pour objet un camion à dispositif
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d'un axe de basculement arrière traversant un support basculant arrière, grâce à un mécanisme de levage, en particulier du type hydraulique, fixé
au châssis, tandis qu'avant le déchargement, la caisse repose sur un support fixe avant.
lorsqu'il s'agit d'un camion de série, on utilise en règle générale un cadre basculant fixé au châssis porteur du camion, l'invention s'applique cependant non seulement aux châssis de camions, lesquels portent, outre des essieux, aussi un moteur et une transmission, mais encore aux bennes basculantes formées en semi-' remorques, avec ou sans châssis auxiliaire. Le camion selon l'invention peut être conçu en vue d'un basculement unilatéral, bilatéral ou trilatéral.
Dans les bennes à basculement plurilatéral, il existe, outre les pivots de basculement arrière perpendiculaires à l'axe du véhicule, des pivots de basculement latéraux, situés sur l'un des côtés ou sur les deux ces du véhicule, généralement à l'extrémité des supports antérieur et postérieur.
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vérin basculeur, plus spécialement hydraulique,
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à leviers en ciseaux, disposée entre ledit châssis
et la caisse basculante.
Or, de tels camions effectuent souvent leur manoeuvre de déchargement basculant sur un sol à pente latérale ou peu consolidé. En pareil cas la caisse basculante est inclinée vers le côté du véhicule ou son essieu arrière s'abaisse. Ce déplacement du véhicule entraîne, selon le décalage concomitant de son centre de gravité, une tendance au renversement latéral. Cette tendance .peut éventuellement devenir bien plus marquante, le cas échéant, pour les caisses basculantes relativement longues des semi-remorques et/ou lorsque les matériaux transportés sont collants et/ou encore lorsque le sol su lequel les roues arrière du véhicule sont en appui présente des portances différentes.
Dans la pratique, il se produit, en conséquence, toujours des accidents par renversement, provoquant des dégâts corporels et/ ou des déformations du châssis du véhicule ou du cadre de basculement. L'invention a pour but d'éviter ces dommages. On connait un procédé permettant de pallier le décalage latéral de la caisse basculante dans les conditions d'emploi ci-dessus décrites grâce à des dispositifs spéciaux.
Ainsi, par exemple, un type connu de camions est pourvu d'un système de vérins ne pouvant pivoter,
sur son véhicule, que sur un axe horizontal, et qui
se trouve placé, vers la face avant de la caisse,
dans un organe de guidage qui interdit tout pivotement
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de sécurité supplémentaire, ce véhicule comporte une paroi arrière qui s'ouvre automatiquement en cas de basculement.
Un autre type de camion, également connu, utilise des vérins de basculement logés sur le cote d'un châssis de semi-remorque dans des organes de guidage qui ne peuvent pivoter qu'autour d'axes horizontaux. Enfin, on connaît un camion qui comporte une transmission articulée à leviers en ciseaux insérée entre le fond de la caisse basculante et le châssis et qui doit interdire le déplacement latéral de ladite caisse. Dans ce mode de construction, la partie centrale de l'articulation est entraînée par un vérin.
Toutefois, ces véhicules ont tous des inconvénients résultant du fait que c'est le châssis du camion qui est utilisé comme contrepoids à la caisse, ces deux parties étant plus ou moins rigidement solidarisées entre elles dans le sens transversal. D'une part, en effet, ce procédé ne permet pas toujours d'empêcher le renversement du véhicule et, d'autre part, il introduit des forces stabilisatrices considérables appliquées au châssis du véhicule, ce qui oblige à des constructions mécaniques onéreuses, sous peine de provoquer des avaries. Aussi, le problème auquel
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l'horizontale la caisse basculante du véhicule, du moins dans la zone des essieux arrière, quelle que soit l'obliquité du 'châssis, imposée par les conditions
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la longueur du véhicule le support arrière de la caisse pivotante qui repose sur le châssis, puis d'insérer, 'au moins pour le pivotement dudit support mobile, un organe moteur entre ce dernier et le châssis, et enfin de prévoir une commande assurant, après le décollement de la caisse de son support avant, le pivotement du support
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la caisse l'horizontale.
Cette commande peut, bien entendu, être déclenchée par l'homme qui met en:route, et surveille le processus du déchargeaient. Il est cependant plus rationnel d'incorporer, selon une autre caractéristique de l'invention un organe de réglage qui surveille la commande automatiquement et dont la valeur prescrite est l'horizontale. Il est nécessaire de retarder la mise en oeuvre du mécanisme moteur du pivotement jusqu'au moment ou la caisse a décollé de son
support avant, sauf si le support avant se trouve, lui-même, en appui pivotant, mais en règle générale, ce dernier procédé est trop onéreux. C'est d'ailleurs' dans un esprit d'économie qu'on a pensé, selon une
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antre caractéristique de l'invention, ce mécanisme
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d'une part sur le support mobile arrière, d'autre part
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incorporer une transmission dans ce mécanisme. -Aussi est-il prévu, selon une caractéristique supplémentaire de l'intention, de monter sur le support mobile arrière basculant une transmission â leviers articulés au
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cent disposés le long du véhicule, de part et d'autre de l'axe de pivotement qui suit l'axe longitudinal du
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C' est surtout pour les bennes de grande longueur, basculant vers l'arrière, que des vérins relativement lourds et longs sont indispensables dans le mécanisme de levage. Aussi, selon une autre caractéristique de l'invention, ce dernier est-il pourvu d'un support, un organe moteur étant inséré entre celui-ci et le châssis et fonctionnant en synchronisme avec l'entraînement du support basculant arrière.
Quant à l'organe de réglage précité, dont la valeur affichée est l'horizontale, il peut prendre la forme d'un régulateur à pendule. On peut cependant utiliser aussi d'autres régleurs, en particulier ceux à niveau.
Pour une meilleure compréhension, l'invention est expliquée de façon plus détaillée ci-après à l'aide de plusieurs exemples d'exécution, sans caractère limitatif. On se référera aux dessins-annexés, dans lesquels:
Fig. 1 représente un camion selon l'invention, vu par l'arrière. Fig. 2 représente l'objet de la fig. 1 avant le début de l'opération de basculement. Fig. 3 est un mode d'exécution différent de l'invention, représenté dans les mêmes conditions que pour la fig. 1. <EMI ID=16.1> <EMI ID=17.1> Fig. 5 est une vue de côté du camion selon la fig. 1. Fig. 6 représente le véhicule selon fig. 5 au moment du basculement, vu par l'arrière. Fig. 7 est une vue de côté d'une semi-remorque selon l'invention. Fig. 8 est une vue de la semi-remorque de la fig. 7, vue selon la flèche "A" de .selle-ci. Fig. 9 est une vue de la semi-remorque de la fig. 7, vue selon la flèche "B" de celle-ci.
Dans ces figures, les mêmes numéros de référence désignent des organes analogues. Le camion représenté aux fig. 1 à 6 comporte le châssis classique 1 avec un essieu avant 2 et deux essieux arrière 3 er 4. Sur le châssis proteur 1 repose un châssis auxilliaire 5 dont la partie antérieure comporte un support avant fixe 6 sur lequel la caisse basculante 7 est en appui avant le déchargement et y est verrouillée dans cette position. La caisse 7 peut être basculée vers l'arrière autor d'un axe qui traverse un support arrière pivotant
<EMI ID=18.1> matérialisé sous la forme d'un vérin basculeur. Le vérin repose sur un palier hémisphérique 10 prévu sur le châssis auxilaire 5. L'extrémité opposée du vérin est
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basculante 7.
Selon l'exemple d'exécution illustré aux fig. 1 et 2,
le support pivotant arrière 9 est pourvu d'un bras 13 qui s'étend vers le.bas. Celui-ci est traversé par un arbre 14 aligné sur .un axe longitudinal qui est l'axe mé-
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lui, est fixé au châssis auxiliaire 5. Quant au châssis principal porteur 1, il est pourvu d'ailes 16 et 17 disposées de part et d'autre de l'arbre de pivotement
14. Par l'intermédiaire de broches 19, orientées selon la longueur des châssis 1 et 5, deux mécanismes des vérins hydrauliques 20 et 21 sont articulés respectivement sur les ailes 16 et 17. Ces vérins se composent chacun d'un cylindre 22 et de la tige de piston 23, cette dernière étant articulée sur une patte 25, solidaire
du support pivotant 9, par un axe 24 parallèle à la broche 19.
Quant au support pivotant 9, il porte à chacune de ses extrémités un pivot 27, 28 autour duquel il peut pivotor d'un côté comme de l'autre. Des verrous 29 et 30 bloquent la caisse avant l'opération de déchargement.
Au fond 12 de la caisse basculante est fixé un support longitudinal composé deux profilés en U, 31 et 32, parallèles entre eux. Ces profilés sont reliés à une traverse 34 par des goussets de jonction 33.
la fig. 1 reproduit la position des organes lorsque le sol 36, sur lequel le véhicule est en appui par ses roues 37 et 38, est plan. Dans ces conditions, les deux vérins 20, 21 restent verrouillés et les deux tiges 23 de leurs pistons émergent de leurs cylindres d'une même longueur, de façon que le support pivotant 9 soit parallèle à l'essieu 4.
Si, par contre, la surface du sol présente une dénivellation transversale, comme il est indiqué
en 40 sur la fig. 2, l'essieu 4 prenant une
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d'abord la même inclinaison, puisqu'elle est parallèle à l'essieu 4. Pour procéder au basculement, les organes 6 et 41 sont d'abord désolidarisés l'un
de l'autre. Ensuite, le mécanisme de levage 8 est mis
en action, faisant décoller la caisse 7 de son support antérieur 6.
Une commande, non représentée dans ses détails, mais
qui comprend un régulateur dont la valeur prescrite
est l'horizontale, déverrouille alors les vérins 20
et 21 (cf. fig. 2). Ensuite, le régulateur agit sur
la commande de telle manière que la tige 23a du piston
20 sorte plus que la tige 23 du piston 21, cette dernière rentrant même dans son cylindre d'une certaine longueur. Cela provoque un pivotement du support 9 autour de l'arbre 14 jusqu'à ce que le support 9 et, par voie
de conséquence, la caisse 7 soient à l'horizontale.
Grâce au palier hémisphérique 10 et à l'articulation à la Cardan, 11, du vérin basculeur 8 qui forme le mécanisme de levage, ce dernier suit le mouvement de pivotement, de façon que l'axe du vérin 8 reste perpendiculaire au fond 12 de la caisse. Lorsque les pièces sont dans cette position, on peut procéder sans danger au basculement vers l'arrière.
L'exemple d'exécution selon les fig. 3 et 4 se distingue de celui des fig. 1, 2 et 5, 6 en ce
qu'il n'utilise qu'un seul vérin 45 attelé à une transmission à leviers. A cet effet, le bras 13
porte un talon 46 qui part à angle droit vers le
bas pour former un levier .dont l'extrémité est
reliée par une articulation 47 à la tige 48 du piston du vérin 45. Le cylindre 49 de ce dernier
est articulé sur une console 50 solidaire du châssis porteur 1.
Entre le support pivotant arrière 9 et les consoles
51, 52 du châssis sont insérés des ressorts 53, 54, qui sont plus spécifiquement des amortisseurs en caoutchouc.
la position prise par les différentes pièces lorsque le sol 40 présente une dénivellation transversale résulte de l'illustration de la fig. 4.
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à l'arrière trois essieux 60, 61 et 62. Les roues 63 de l'essieu 60 sont visibles en fig. 8, tandis que les roues 64 de l'essieu 62 apparaissent sur la fig. 9.
Le dispositif de basculement est constitué par un vérin lourd fixé sur la face avant 65 de la caisse
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66. Ce dernier est rattaché par des consoles 67, 68 et une poutrelle transversale 69 à la face antérieure
65 de la caisse 7. L'organe de guidage comporte encore un support avant 70. Ce dernier est relié, par
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évasais porteur 74 de la remorque. L'arbre 72 est centré sur l'axe dudit châssis, ainsi qu'un second arbre 75 sur lequel.pivote le support arrière 9 par rapport â. une entretoise 76 du châssis 74 du véhicule.
Les vérins à pistons 77 et 78 servent à faire pivoter le support avant 70 et correspondent aux vérins 20 et
21 qui font pivoter le support arriére 9. Les vérins
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avec les vérins 20, 21, de façon que leurs mouvements soient synchronisés, ainsi que les mouvements pivotants du support avant 70 et du support arrière mobile 9.