Perfectionnements aux clous pour pneus.
La présente invention concerne des clous destinés a
être fixés à un pneu de véhicule pour améliorer l'adhérence du
pneu lorsqu'il roule sur de la glace ou de la neige comprimée, comparée à l'adhérence d'un pneu dépourvu de clous.
Il n'est pas facile de mouler des clous en place dans
la bande de roulement d'un pneu pendant sa fabrication et, par conséquent, on fixe habituellement des clous à un pneu en forant
de petits trous dans la bande de roulement du pneu et en y enfonça des clous d'un calibre supérieur à celui des trous de telle façon que les clous soient retenus en place par la prise du caoutchouc de la bande de roulement étiré autour de chaque clou.
Pour contribuer à fixer les clous en place dans le pneu, on peut munir ces clous de têtes de plus grand diamètre que l'on fixe dans la bande de roulement du pneu pour obtenir un accrochage mécanique avec le caoutchouc de la bande de roulement. Ainsi, il est connu de fabriquer.des clous d'une section en substance en forme de T vue dans un plan parallèle à la longueur du clou, mais ces clous sont difficiles à insérer
dans la bande de roulement du pneu et, malgré l'accrochage mécanique établi par la tête de plus grand diamètre et le caoutchouc de la bande de roulement, les clous ont tendance à se détacher du pneu..
L'invention a pour but de procurer un clou pour pneu perfectionné.
Suivant l'invention, un. clou pour pneu comprend un corps et une pointe en contact avec le sol noyée dans ce
corps, le corps du clou comportant une partie tubulaire entourant la pointe, une première extrémité de la pointe faisant saillie sur le corps et une seconde extrémité de la pointe
étant enfermée à l'intérieur du corps, la section déterminée
par la surface externe de la partie tubulaire allant en augmentant à partir de la région de l'extrémité saillante de la pointe vers la région de l'extrémité enfermée de cette pointe.
La partie du corps tubulaire du clou qui entoure la pointe a de préférence une section générale circulaire dans
un plan perpendiculaire à la longueur du clou, et peut avoir
une surface externe en substance tronconique. En variante, la section de ce corps peut être carrée, ou polygonale ou encore non polygonale et peut avoir =une surface externe allant en
le s'amincissant de façon conique dans le sens de la longueur de
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un effet de coincement dû à la coopération de la surface
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à tout délogement du clou.
Pour améliorer encore davantage les propriétés de retenue du clou dans la bande de roulement d'un pneu, il est préférable que la variation de section mentionnée plus haut, dans le sens de la longueur du clou, soit telle que l'angle de la surface de la partie tubulaire par rapport à la longueur du clou, considérée dans un plan parallèle à cette longueur
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Ainsi, dans le cas d'un clou. comportant un corps
de forme .en substance tronconique, l'angle inclus de la surface tyonconique est compris entre 10 et 30[deg.].
Des considérations expérimentales et théoriques ont
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angle inclus de 20[deg.] pour un corps, tronconique, est particulièrement souhaitable.
La pointe et le corps du clou peuvent être fixés
l'un à l'autre au moyen d'adhésifs ou par agrafage mécanique.
Ce dernier moyen de fixation convient particulièrement dans
des constructions dans lesquelles-le corps du clou est moulé
sur place autour d'une pointe et. la pointe est alors de préférence façonnée avec une ou plusieurs nervures circonférentielles.
Pour contribuer à fixer davantage le clou à un pneu, le corps du clou est de préférence d'une pièce avec une tête
de retenue en substance en forme de collerette qui est reliée
à la partie tubulaire entourant la pointe par un col dont la surface enferme une section inférieure à celle de la partie tubulaire dans la région de l'extrémité enfermée de la pointe.
La section de la tête du clou n'est de préférencepas inférieure à celle de la partie tubulaire dans la région de l'extrémité enfermée de la pointe.
Le col est de préférence en substance symétrique autour d'un plan perpendiculaire à la longueur du clou.
La section du col est de préférence telle que le corps du clou, dans la région de chaque extrémité du col, présente une surface annulaire en substance plane disposée
dans un plan perpendiculaire à la longueur du clou. En variante, le col peut cependant être d'une autre section, par exemple d'une section semi-circulaire.
On estime que,lorsque le clou est noyé dans un pneu, la forme symétrique du col a pour effet d'amener le caoutchouc comprimé autour de ce col à exercer des forces égales et opposées sur la partie tabulaire et sur la tête de retenue de manière à n'avoir tendance ni à extraire le clou du pneu, ni à augmenter la force que les têtes de retenue exercent sur le caoutchouc sous-:,Jacent de la bande de roulement à l'intérieur du pneu.
La forme symétrique peut également contribuer à fournir un emplacement ferme et stable du clou dans un pneu, ce qui diminue toute tendance du clou à se déplacer et à entailler le caoutchouc de la bande de roulement.
De plus, lorsque le clou est sollicité vers l'intérieur du pneu sous l'action des forces externes exercées au moment où le clou vient en contact avec la surface d'une chaussée, le caoutchouc qui entoure le col contribue à équilibrer la force externe et diminue ainsi la force exercée par la tête de retenue sous le caoutchouc sous-jacent de la bande de roulement. Ceci contribue également à réduire la tendance du clou à entailler le caoutchouc de la bande de roulement.
Le corps du clou a de préférence un profil extérieur lisse arrondi entre sa partie tubulaire, son col et sa partie de retenue pour éliminer les arêtes vives qui pourraient autrement produire des zones de contraintes élevées et:-entailler la bande de roulement du pneu. Le corps du clou peut être en une matière plastique dure, à haut point de fusion, propre à résister à la chaleur produite pendant que le pneu est en service, ou en un alliage métallique.
Une forme d'exécution de l'invention sera décrite ci-après, à titre d'exemple, avec référence au dessin annexé
qui est une vue en coupe verticale d'un clou pour pneu conforme
à l'invention.
Un clou pour pneu comprend une pointe 10 en carbure
de tungstène destinée à venir en contact avec le sol et noyée dans un corps 11 moulé en un alliage métallique. Le corps et
la pointe ont une section circulaire dans un plan perpendi-
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Une partie tubulaire 12 du corps du clou entoure la pointe 11, de sorte qu'une première extrémité 13 de la pointe
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dans le corps. La surface externe 15 de la partie tubulaire . est en substance tronconique et son diamètre va en augmentant progressivement à partir de la région de l'extrémité dépassante 13 de la pointe vers la région de l'extrémité enfermée 14 .
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clou, c'est-à-dire que l'angle inclus du c6ne est de 20[deg.].
Le corps 11 du clou comprend également une partie de retenue 16 en forme de collerette d'un diamètre égal au diamètre maximum du corps tubulaire 12. La partie de retenue est reliée à l'extrémité de plus grand diamètre de la partie tubulaire. dont elle fait partie intégrante, par un col en substance symétrique 17 d'un diamètre inférieur à celui du corps 11 et de la partie de retenue 16, .qui forme ainsi une gorge annulaire dont les cotés comportent des surfaces en substance planes 19 et 20.
La matière du corps entre le col tubulaire et la partie de retenue est arrondie pour supprimer toute arête vive qui aurait autrement tendance à déchirer la bande de roulement du pneu entourant le clou lorsque ce clou est fixé à un pneu.
On forme le corps du clou en moulant la matière en place autour de la pointe et des nervures circonférentielles que en dents de scie ou en sapin, prévues sur la pointe, assurent que cette pointe 10 soit solidement retenue dans le corps 11.
En pratique, on fixe le clou à un pneu en le pressant dans un trou foré dans une bande de roulement, l'extrémité de petit diamètre du corps tubulaire 12 étant disposée en substance au ras de la surface de la bande de roulement du pneu. La surface extérieure tronconique du corps du clou coopère alors avec le caoutchouc de la bande de roulement du pneu pour produire un effet de coincement qui empêche le clou de se détacher du pneu. De plus, le caoutchouc de la bande de roulement remplit au moins partiellement la gorge annulaire prévue dans le clou autour du
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à porter contre au moins une partie des surfaces 19 et 20 du corps et de l'embase et à augmenter la résistance au dégagement du clou.
La surface 11 du corps vient donc en contact avec
du caoutchouc entourant le col pour empêcher le clou de s'enfoncer davantage dans la bande de roulement du pneu, tandis que le contact de la surface 12 de l'embase avec le caoutchouc entourant le col sert à s'opposer aux forces tendant à dégager le clou d'un pneu.
La demande de brevet anglais de la Demanderesse
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pour pneu d'automobile, calibré pour offrir: une bonne adhérence sur la neige ou sur la glace sans détériorer excessivement la surface de la chaussée, et un clou du type décrit ci-dessus convient particulièrement pour les dimensions conformes à celles indiquées dans la demande de brevet précitée.
REVENDICATIONS
1. Clou pour pneu, caractérisé en ce qu'il comprend un corps et une pointe destinée à venir en contact avec le sol
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pointe dépassant du corps et la seconde extrémité de cette pointe étant enfermée à l'intérieur de ce corps, la section décrite par la surface externe de la partie tubulaire allant en augmentant à partir de la région de l'extrémité dépassante de la pointe vers la région de l'extrémité enfermée de cette pointe.