BE853167A - Procede d'utilisation d'un moteur en particulier d'un moteur a combustion interne - Google Patents

Procede d'utilisation d'un moteur en particulier d'un moteur a combustion interne

Info

Publication number
BE853167A
BE853167A BE176358A BE176358A BE853167A BE 853167 A BE853167 A BE 853167A BE 176358 A BE176358 A BE 176358A BE 176358 A BE176358 A BE 176358A BE 853167 A BE853167 A BE 853167A
Authority
BE
Belgium
Prior art keywords
engine
hydrogen peroxide
internal combustion
fuel
mixture
Prior art date
Application number
BE176358A
Other languages
English (en)
Original Assignee
Lambert Henri S
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Lambert Henri S filed Critical Lambert Henri S
Priority to BE176358A priority Critical patent/BE853167A/fr
Publication of BE853167A publication Critical patent/BE853167A/fr

Links

Classifications

    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G OR C10K; LIQUIFIED PETROLEUM GAS; USE OF ADDITIVES TO FUELS OR FIRES; FIRE-LIGHTERS
    • C10L10/00—Use of additives to fuels or fires for particular purposes
    • C10L10/02—Use of additives to fuels or fires for particular purposes for reducing smoke development
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G OR C10K; LIQUIFIED PETROLEUM GAS; USE OF ADDITIVES TO FUELS OR FIRES; FIRE-LIGHTERS
    • C10L1/00—Liquid carbonaceous fuels
    • C10L1/02—Liquid carbonaceous fuels essentially based on components consisting of carbon, hydrogen, and oxygen only
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G OR C10K; LIQUIFIED PETROLEUM GAS; USE OF ADDITIVES TO FUELS OR FIRES; FIRE-LIGHTERS
    • C10L1/00—Liquid carbonaceous fuels
    • C10L1/10—Liquid carbonaceous fuels containing additives
    • C10L1/12—Inorganic compounds
    • C10L1/1233—Inorganic compounds oxygen containing compounds, e.g. oxides, hydroxides, acids and salts thereof
    • C10L1/1258—Inorganic compounds oxygen containing compounds, e.g. oxides, hydroxides, acids and salts thereof hydrogen peroxide, oxygenated water
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B43/00—Engines characterised by operating on gaseous fuels; Plants including such engines
    • F02B43/10—Engines or plants characterised by use of other specific gases, e.g. acetylene, oxyhydrogen
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Organic Chemistry (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Inorganic Chemistry (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Liquid Carbonaceous Fuels (AREA)

Description


  Procédé d'utilisation d'un moteur, en particulier d'un moteur à combustion interne

  
La présente invention est relative à un procédé perfectionné d'utilisation du combustible, notamment dans un moteur, en particulier un moteur à combustion interne tel qu'un moteur à explosion, à injection, Diesel etc.

  
Généralement, les moteurs sont conçus pour fonctionner

  
en provoquant une réaction de combustion du combustible en présence

  
 <EMI ID=1.1>  

  
combustion interne, en particulier celui des moteurs à explosion fonctionnant à l'essence est relativement faible et que les essences dites "super", à indice d'octane élevé notamment, nécessitent l'adjonction de substances anti-détonnantes, telles que le plomb-tétraéthyle qui sont la cause d'une importante pollution.

  
La présence dans les gaz d'échappement de divers

  
oxydes, et tout particulièrement du monoxyde de carbone et de divers oxydes d'azote est également la cause d'une importante pollution.

  
La présente invention vise à améliorer le rendement

  
des moteurs, en particulier des noteurs à combustion interne,

  
à améliorer leurs caractéristiques de fonctionnement et à réduire la pollution qu'ils provoquent.

  
Ce but visé par l'invention est atteint par un

  
procédé consistant à ajouter du peroxyde d'hydrogène au combustible.

  
Le peroxyde d'hydrogène ajouté est de préférence introduit dans le combustible sous sa forme concentrée, à

  
savoir sous forme de perhydrol, qui est pratiquement du peroxyde d'hydrogène à 100%. Cependant, du peroxyde d'hydrogène plus

  
dilué (connu sous le nom d'eau oxygenée) peut être également incorporé.

  
Le peroxyde d'hydrogène pour des raisons de coût est généralement un produit de qualité technique. Il contiendra également de manière générale, les stabilisants habituels qui

  
sont bien connus de l'homme de l'art.

  
La quantité de peroxyde d'hydrogène par rapport à la quantité de combustible n'est pas critique. Selon un mode d'exécution particulièrement préféré actuellement par le Demandeur, une quantité de 10% environ en volume de peroxyde d'hydrogène par rapport au combustible s'est révélée efficace. Ce rapport n'est cependant nullement limitatif et peut varier dans de larges limites, par exemple depuis 2[deg.]/oo à 1000%, mais bien entendu la limite supérieure est déterminée par un calcul

  
de prix de revient des constituants, compte tenu de la puissance développée, tandis que la teneur minimale est déterminée par

  
le seuil d'efficacité.

  
On constate que le procédé selon l'invention augmente de manière remarquable la puissance du moteur, à consommation égale en combustible. De plus, une détermination de la teneur en CO des gaz d'échappement indique une teneur particulièrement basse en CO qui peut même ne plus être décelable. Finalement, tout en préservant un indice d'octane acceptable, la teneur

  
en adjuvants anti-détonnants tels que le plomb tétraéthyle

  
peut être considérablement réduite et même supprimée.

  
L'utilisation du mélange selon l'invention ne nécessite aucune modification de la conception du moteur, ni même aucun réglage important. Avantageusement cependant, il convient d'équiper le moteur lorsqu'il s'agit d'un moteur à explosion, d'une électro-vanne, commandée par la clef de contact par exemple, et disposée entre le réservoir et le carburateur afin d'empêcher que les produits de décomposition gazeux formés ne s'échappent lorsque le moteur est à l'arrêt.

  
Le mélange de l'invention, présente également l'avantage de provoquer un véritable nettoyage interne du moteur.

  
Le mélange de peroxyde d'hydrogène avec le combustible peut se réaliser de toute manière classique en tenant compte

  
de la plus forte densité du peroxyde d'hydrogène et de la nonmiscibilité des deux constituants.

  
 <EMI ID=2.1> 

  
interne caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif permettant d'alimenter celui-ci en combustible et en peroxyde d'hydrogène.

  
Le mélange de peroxyde d'hydrogène et de combustible peut être utilisé dans tous les moteurs, notamment des moteurs

  
à combustion interne, quel que soit l'usage de celui-ci et cette application du mélange relève également de l'invention sous l'un de ses aspects.

  
De plus, le mélange peut être également alimenté à

  
 <EMI ID=3.1> 

  
application relève également de l'invention sous un autre de ses aspects.

  
Le Demandeur n'entend pas se limiter à aucune explication ou théorie scientifique permettant de rendre compte de la remarquable efficacité, des avantages et de l'aspect inattendus des applications de l'invention. Il est cependant probable que la  présence dans le mélange subissant la combustion d'un composé
- peroxyde, fortement réactif, contribue à une meilleure combustion. De plus, il est rappelé que le peroxyde d'hydrogène peut subi;, sans décomposition de manière appréciable, une distillation. Il peut donc passer sans qu'il se produise nécessairement une décomposition dans le carburateur et une entrée en réaction, sans nécessairement subir une décomposition, qu'au moment de l'allumage dans le moteur.

  
De plus, comme il produit de l'eau par décomposition

  
ou réaction, l'eau ainsi formée dans la chambre de combustion s'ajoutant à celle produite par la combustion de l'hydrogène

  
 <EMI ID=4.1> 

  
du moteur.

  
Bien qu'on ait décrit ci-dessus des formes d'exécution particulièrement avantageuses de l'invention, il doit être bien entendu que de nombreuses variantes et des perfectionnements de tous genres restent possibles et accessibles * 1 'homme de l'art et que l'invention couvre également, sans caractère limitatif, de tels

  
 <EMI ID=5.1>  

REVENDICATIONS

  
1. Procédé d'utilisation d'un moteur, en particulier d'un moteur à combustion interne, caractérisé en ce qu'on alimente au moteur un mélange de combustible et de peroxyde d'hydrogène.

Claims (1)

  1. 2. Procédé selon la revendication 1 caractérisé en ce que le peroxyde d'hydrogène est alimenté sous forme de perhydrol.
    3. Procédé selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que le peroxyde d'hydrogène contient des stabilisants.
    4. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que le rapport en volume du peroxyde d'hydro- <EMI ID=6.1>
    <EMI ID=7.1>
    le rapport en volume:,du peroxyde d'hydrogène au combustible est de l'ordre de 10% en volume.
    6. Moteur à combustion interne permettant d'appliquer le procédé d'une quelconque des revendications 1 à 5 caractérisé
    en ce qu'il comporte un dispositif permettant d'alimenter à celuici un mélange de combustible et de peroxyde d'hydrogène.
    7. Application d'un mélange de combustible et de peroxyde d'hydrogène à des moteurs.
    8. Application selon la revendication 7 à des moteurs à combustion interne.
    9. Application d'un mélange de combustible et de peroxyde
    <EMI ID=8.1>
    de l'énergie thermique.
BE176358A 1977-04-01 1977-04-01 Procede d'utilisation d'un moteur en particulier d'un moteur a combustion interne BE853167A (fr)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
BE176358A BE853167A (fr) 1977-04-01 1977-04-01 Procede d'utilisation d'un moteur en particulier d'un moteur a combustion interne

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
BE853167 1977-04-01
BE176358A BE853167A (fr) 1977-04-01 1977-04-01 Procede d'utilisation d'un moteur en particulier d'un moteur a combustion interne

Publications (1)

Publication Number Publication Date
BE853167A true BE853167A (fr) 1977-10-03

Family

ID=25649969

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
BE176358A BE853167A (fr) 1977-04-01 1977-04-01 Procede d'utilisation d'un moteur en particulier d'un moteur a combustion interne

Country Status (1)

Country Link
BE (1) BE853167A (fr)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2700774A1 (fr) * 1993-01-27 1994-07-29 Saggio Nicolino Méthode de réduction de l'émission de gaz carbonique et autres gaz, par les moteurs à explosions et particulièrement les moteurs alternatifs à mélange air-essence.
WO2008006228A1 (fr) * 2006-07-13 2008-01-17 Peter Jeney Combustible à base de h2o2 et appareil pour son utilisation en tant que combustible de fusée et combustible pour moteurs aux bouts du rotor
WO2009086933A1 (fr) * 2008-01-09 2009-07-16 Peter Jeney Composition de carburant à base de h2o2, procédé de fabrication d'une telle composition de carburant et dispositifs pour son utilisation

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2700774A1 (fr) * 1993-01-27 1994-07-29 Saggio Nicolino Méthode de réduction de l'émission de gaz carbonique et autres gaz, par les moteurs à explosions et particulièrement les moteurs alternatifs à mélange air-essence.
WO2008006228A1 (fr) * 2006-07-13 2008-01-17 Peter Jeney Combustible à base de h2o2 et appareil pour son utilisation en tant que combustible de fusée et combustible pour moteurs aux bouts du rotor
WO2009086933A1 (fr) * 2008-01-09 2009-07-16 Peter Jeney Composition de carburant à base de h2o2, procédé de fabrication d'une telle composition de carburant et dispositifs pour son utilisation

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4210103A (en) Fuel system for and a method of operating a spark-ignited internal combustion engine
FI74726C (fi) Foergasarbraensle.
CA1083443A (fr) Appareil et methode permettant de faire fonctionner des moteurs a combustion
US3908606A (en) Internal combustion engine
WO1998026027A1 (fr) Melange liquide destine a etre utilise dans un appareil d&#39;amelioration de combustion et procede de preparation de ce melange liquide
Sanjeevannavar et al. Experimental investigation on CI engine with jatropha biodiesel-hydrogen peroxide blends
KR20240131278A (ko) 기능성 수전해 가스와 혼합연료를 이용한 내연기관 발전 시스템
Ommi et al. Experimental Investigation of the Combustion of a Spark Ignition Engine, With Gasoline-Ethanol-MTBE Blends as Fuel, to Reduce Fuel Consumption and pollutants
Padmanabhan et al. Investigation of hydrogen peroxide and ethanol blends as sustainable energy for gasoline engine applications
US20080256933A1 (en) Internal Combustion Engine Having On-Board Electrolyzer And Method Of Using Same
FR2760791A1 (fr) Procede pour reduire les composants polluants des gaz de combustion emis par des moteurs a combustion interne
Ragothaman et al. Performance and emission characteristics of diesel blended with sweet lime peel oil and corn oil
FR3165013A1 (fr) Composition de carburant ou de combustible comprenant de l’ammoniac et au moins un peroxyde organique
JP3202747B2 (ja) 新規な炭化水素燃料及び燃料システム
KR810001417B1 (ko) 가솔린 첨가용 조연제
FR3165015A1 (fr) Composition de carburant ou de combustible comprenant de l’ammoniac et au moins un composé organo-nitré
KR810001416B1 (ko) 스파크 점화식 내연기관의 고옥탄가 대체 가솔린의 제조방법
EP1647683B1 (fr) Procédé de commande d&#39;un dispositif de chauffage pour un catalyseur d&#39;oxidation agencé dans un conduit d&#39;échappement de moteur à combustion de véhicule automobile
hadi Susilo et al. Bioethanol-Fuel Mixed Analysis on Engine Power and Torque
FR3157431A1 (fr) Composition de carburant ou de combustible comprenant de l ’ammoniac et au moins un alcool insaturé
Cent Toxicological and Forensic.
FR2461743A1 (fr) Carburant ou combustible pour moteurs et bruleurs terrestres, marins ou aeriens
FR3140091A1 (fr) Composition de carburant ou de combustible à base d’ammoniac comprenant un additif nitrate
FR3147811A1 (fr) Composition de carburant ou de combustible comprenant de l’ammoniac et au moins un alcyne
FR2672047A1 (fr) Agent propulseur pour arme hybride.