Appui-tête pour sièges de véhicules
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les sièges de voitures et elle a pour but de proposer une construction améliorée qui permet un certain degré de réglage de la position de l'appui�tête par rapport au siège tout en étant capable de résister à des surcharges, par exemple dans le cas de collisions.
Selon un premier aspect de l'invention, un ensemble d'appuitête comprend deux parties qui sont réglables longitudinalement
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pour 1'appui-tête tandis que la seconde partie peut s'attacher à l'ossature da dossier de siège, de façon que l'appui- tête soit placé au-dessus de ce dossier, et un mécanisme pouvant être <EMI ID=3.1>
moyen pour convertir la rotation de cet organe d'actionnement en un mouvement longitudinal de ladite première partie par rapport
à la seconde, ledit mécanisme comprenant aussi un moyen pour per.mettre la transmission de l'entraînement de l'organe d'actionnement à ladite première partie mais empêchant la transmission de l'entraînement en sens inverse.
Comme le mécanisme de réglage comprend un équipement à autoblocage inhérent, il n'est pas nécessaire d'accomplir une opération séparée pour verrouiller l'appui^tête dans une position de réglage choisie.
Dans une forme d'exécution, le mécanisme de réglage comprend une série de dents formant crémaillère et portées par ladite première partie et un dispositif qui forme pignon pouvant tourner avec l'organe d'actionnement et qui engrène avec lesdites dents, ledit dispositif qui forme pignon comprenant deux éléments qui
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parallèlement à son axe de rotation en des positions diamétralement opposées par rapport à cet axe, le pignon étant monté pour se déplacer dans une direction générale perpendiculaire à la crémaillère et étant rappelé par ressort à une position dans laquelle
ses deux éléments sont en engrènement complet avec les dents de la crémaillère.. Grâce à cette disposition, le pignon a un effet d'auto blocage par suite du fait que, quand ses deux éléments sont complètement en engrènement avec la crémaillère, des forces tendant
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de rotation appliqué au pignon parce que lesdits éléments sont diamétralement opposés par rapport à l'axe de rotation du pignon,
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de rotation et toute force tendant à déplacer l'appui-tête agira.
dans une direction parallèle à ce plan.
Selon un second aspect de l'invention, celle-ci propose un
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longitudinalement l'une par rapport à l'autre, une première partie formant la monture de l'appui-tête tandis que la seconde partie peut s'attacher à l'ossature du dossier d'un siège de façon que l'appui-tête soit placé au-dessus de ce dossier, une série de profils écartés longitudinalement sur la première partie, un déclic dépassant sur la seconde partie, les deux parties étant en assemblage télescopique de telle façon que ladite première partie puisse se déplacer transversalement par rapport à la direction
du réglage et un moyen à ressort pour maintenir ladite première
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est en prise avec l'un des profils en empêchant un mouvement relatif des parties tandis que le dégagement du déclic pour des
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de ladite première partie pour dégager le déclic du profil.. associé.
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simple mais efficace qui est aussi à autoblocage. Si l'appui-tête
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regard de l'un des profils, il se trouve alors que, quand l'usager du siège repose la tête contre l'appui-tête, celui-ci glisse légèrement vers le bas jusqu'à ce que le déclic s'engage automatiquement en prise avec l'un desdits profils.
On décrira maintenant l'invention à titre d'exemple en référence au dessin annexé, dans lequel <EMI ID=12.1> selon l'invention ; la figure 2 est une vue de côté du dossier représenté sur <EMI ID=13.1> la figure 4 est une vue de face semblable à celle de la figure 1 mais montrant un mécanisme de réglage différent de celui de la figure 1 ; la figure 5 est une vue en perspective éclatée d'un.
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et la figure 6 est une vue de face semblable à celle de la figure 1 mais montrant -encore un autre mécanisme de réglage. :En' référence maintenant aux figures 1 et 2, celles-ci représentent un mécanisme pour régler la hauteur d'un appui-tête sur un dossier de siège de véhiculer Comme représenté, l'ossature du dossier comprend un cadre tubulaire de forme générale en U indiqué en 50, dont les extrémités inférieures sont articulées à la base du siège (non représentée)., avantageusement par un mécanisme d'inclinaison qui ne fait pas partie de la présente invention, et une traverse 52 voisina de l'extrémité supérieure <EMI ID=15.1>
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écartées verticalement et destinées à coopérer avec un pignon 62
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perpendiculairement à la direction du mouvement du coulisseau 58
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est sous la forme d'une boucle placée entre les parois latérales
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tions diamétralement opposées par rapport à l'axe de l'arbre de façon à se trouver dans un même plan que cet axe et sont écartées
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intervalles entre les dents comme on l'a représenté sur la figure 2. Un ressort 75 est prévu pour rappeler l'arbre dans <EMI ID=25.1>
on fait tourner l'arbre 64 qui entraîne en rotation le pignon. Par opposition avec le type traditionnel de pignon, le pignon 62 ne tourne pas autour d'un axe fixe parce que l'arbre 64 peut se
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rotation du pignon 62 dans le sens contraire à celui des aiguilles d'une montre quand on regarde la figure 2. est d'entraîner le coulisseau 58 vers le haut. Quand le pignon tourne à partir de la.
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s'enfoncer davantage dans l'intervalle entre dents correspondant :
cela n'est cependant pas possible puisque la branche inférieure
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conséquent, le pignon tout en tournant autour de l'axe de l'arbre
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le haut en communiquant un mouvement ascendant au coulisseau 58
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sens au-delà de cette position entraînée un mouvement de retour
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continue à se déplacer vers le haut et à transmettre un mouvement ascendant à la crémaillère jusqu'à ce que le pignon ait tourné
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suivant dans le même sens, les rôles des deux branches sont
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coulisseau 58 vers le haut.
Une caractéristique importante de cette construction est que
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mouvement du coulisseau 58 dans un sens ou dans l'autre et le
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s'oppose à ce mouvement et que la montée et la descente du coulisseau ;lE ne peuvent s'effectuer que par la rotation du pignon par l'intermédiaire de l'arbre"" Une autre caractéristique de cette
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sens que, si l'usager laisse le pignon dans une position dans
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sont complètement engagées dans la crémaillère".
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s'engagent complètement et étroitement dans cet intervalle.- Les flancs des dents sont avantageusement convexes et leurs extrémités sont arrondies pour faciliter le roulement des branches
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dra cependant que les profils représentés pour les dents et les branches ne sont pas essentiels et qu'on pourrait employer divers
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en forma de boucle ; on remarquerai cependant qu'il pourrait
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diquées par les mêmes chiffres de référence. Dans cette forme d'exécution modifiée, le pignon en boucle 62 est remplacé par un
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78 qui se trouvent en positions angulaires diamétralement opposées par rapport à l'axe de rotation de l'arbre 64- et ont
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pour coopérer respectivement avec les deux séries de dents de <EMI ID=54.1> façon que cette coopération soit analogue au fonctionnement de la forme d'exécution précédente. L'avantage de cette modification est qu'elle simplifie la fabrication du mécanisme, De plus,
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chaque demi-tour de l'arbre peut varier indépendamment du pas
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radialement d'une distance égale à un pas complet de denture tandis que sur la figure 3 l'écartement radial effectif entre les axes des parties 76, 78 n'est que la moitié du pas des dentures. Ainsi, dans la disposition de la figure 3, les dents
80 de chaque série seront décalées d'un demi-pas et par suite la crémaillère ou le coulisseau avancera, pour chaque tour de l'arbre 64, d'une distance moitié de celle obtenue dans la forme d'exécution de la figure 1. L'amplitude du déplacement transversal est également diminuée. Dans les deux formes d'exécution,
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crémaillère par tour de l'arbre peut être augmenté simplement
par l'augmentation du pas de denture et par suite de l'écart entre les parties 74 et entre les parties 76, 78. En variante, l'écart entre les parties 74 ou entre les parties 76, 78 peut être un multiple du pas de denture.
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est monté sur l'ossature de dossier 82 d'une façon analogue au
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verticale de guidage 84 fixée à l'ossature de dossier et d'un ooulisseau 86 portant i'appui-tête et coopérant avec la glissière pour son mouvement vertical de coulissement* Le mouvement du coulisseau 86 s'effectue par la rotation d'un arbre de transmis-
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sont ancrées respectivement sur la glissière 84 et le coulisseau <EMI ID=63.1>
l'ossature de dossier et destiné à être actionné par une manette ou un bouton convenable.. L'arbre de transmission 88 et l'arbre de réglage 94 sont reliés par un embrayage 96 qu'on décrira maintenant plus en détails en référence à la figure 5.
L'embrayage 96 comprend un bottier 98 en chapeau haut de forme dont le fond présente une ouverture 99 et qui a une collerette annulaire 100. Le boîtier 98 est attaché par sa collerette
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dossier, le plateau 101 étant formé avec une ouverture en regard de l'extrémité ouverte du corps 98.
Le boîtier 98 reçoit, à montage serré, un ressort en hélice
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l'organe 104. L'arbre de réglage 94- comprend une partie 106 qui passe à travers l'ouverture 99 dans laquelle tourillonne l'arbre de réglage, une partie 107 à section non-circulaire s'engageant dans une ouverture de forme correspondante 108 dans l'organe 104 et une partie 109 de section circulaire. Sur la partie 109 peut
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face extérieure et recevant aussi l'arbre de transmission 88 et une patte 112 dépassant dans le boîtier de façon à se trouver entre les extrémités 103 du ressort 102. L'extrémité de l'arbre de transmission 88 s'engageant dans le manchon 111 tourne solidairement avec ce dernier.
D'après ce qui précède, on voit que, quand l'arbre de réglage
94 est entraîné en rotation, l'organe 104 tourne avec lui et provoque ainsi la contraction radiale du ressort 102 à un certair degré en diminuant ou éliminant la résistance à la rotation offer <EMI ID=69.1> <EMI ID=70.1>
du boîtier 98. Quand l'organe 104 terrine, il rient buter contre la patte 112 du disque 110 par l'intermédiaire de l'extrémité de ressort interposée et assure ainsi la rotation du manchon 111 qui entraîne l'arbre de transmission pour effectuer le réglage de l'appui-tête.
Après que l'appui-tête a été réglé à une position donnée, le ressort 102 s'oppose à toute tendance à son déplacement par suite du fait que le mouvement du coulisseau 86 tendrait à faire tourner le manchon 111 par l'intermédiaire de l'arbre de transmission 88. Cependant, la patte 112 est disposée entre les extrémités 103 du ressort de telle façon qu'une telle rotation de l'arbre 88 provoque l'expansion radiale du ressort, ce qui augmente la résistance à la rotation.
Dans une modification de la forme d'exécution selon les figures 4 et 5t l'accouplement par câble est remplacé par un <EMI ID=71.1>
crémaillère est prévue sur le coulisseau 86 et le pignon sur l'arbre 88 de façon à engrener avec la crémaillère.
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encore monté sur un coulisseau 122 qui peut se déplacer verticalement dans une glissière 124 fixée à l'ossature de dossier 126.
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déclic latéral 128 qui peut s'engager dans l'un quelconque des trous 130 ménagés dans la paroi latérale 132 de la glissière 124 pour maintenir l'appui-.tête dans une position de réglage choisie. Pour permettre le dégagement du déclic 128, le coulisseau 122 est logé à l'intérieur de la glissière avec un certain jeu qui est normalement rattrapé par un ressort 134 en U porté par le coulisseau et ayant une partie 136 prenant appui contre la paroi latérale 138 de la glissières Pour modifier le réglage de <EMI ID=74.1>
on le fait alors glisser vers le haut ou vers le bas jusqu'à
la position désirée, puis on le laisse revenir à sa position verticale initiale, après quoi le déclic 128 peut s'engager dans un nouveau trou 130.
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longitudinalement l'une par rapport à l'autre, une première partie formant la monture de l'appui-tête tandis que la seconde partie peut être fixée à l'ossature du dossier de siège de façon
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nisme pouvant être actionné par l'usager pour effectuer le réglage desdites parties, ledit mécanisme comprenant un organe d'action� nement rotatif et un moyen pour convertir la rotation de l'organe d'actionnement en un mouvement longitudinal de ladite première partie par rapport à la seconde, ledit mécanisme comprenant aussi un moyen pour permettre la transmission de l'entraînement de l'organe d'actionnement à ladite première partie mais empêchant
la transmission de l'entraînement en sens inverse.