BE855827A - Ensemble de transmission a dispositif de freinage, notamment pour vehicules - Google Patents

Ensemble de transmission a dispositif de freinage, notamment pour vehicules

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BE855827A BE178552A BE178552A BE855827A BE 855827 A BE855827 A BE 855827A BE 178552 A BE178552 A BE 178552A BE 178552 A BE178552 A BE 178552A BE 855827 A BE855827 A BE 855827A
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Description


  "Ensemble de transmission à dispositif de

  
 <EMI ID=1.1>   <EMI ID=2.1> 

  
La présente invention concerne un ensemble de transmission à dispositif de freinage, notamment pour véhicules, du type comportant un système d'engrenages réducteurs de vitesse entre un arbre moteur et un arbre mené.

  
L'arbre moteur peut être par exemple l'un des deux demiarbres de sortie d'un différentiel classique entrainant les roues

  
 <EMI ID=3.1> 

  
le moyeu ou la fusée de la roue motrice considérée.

  
Quant audit système d'engrenages réducteurs, il peut être en principe quelconque, nais de préférence du type hypocycloldal, et son carter porte de préférence les roulements du moyeu ou de

  
 <EMI ID=4.1> 

  
Dans certains véhicules, notamment les véhicules lourds, dans lesquels le coupla sur les roues motrices est élevé, on préfère agir sur l'arbre moteur pour assurer le freinage, car le couple y est plus faible, ce qui permet d'utiliser un dispositif de freinage à disques relativement peu encombrant. Le refroidissement en est aisément assuré par bain d'huile.

  
Toutefois, cet agencement n'est pas toujours satisfaisant

  
 <EMI ID=5.1> 

  
moteur casse en aval du point où le dispositif de freinage agit sur lui, la roue n'est plus freinée. Il en est de même en cas de rupture des pignons du système d'engrenages réducteurs.

  
Le but de la présenté invention est de résoudre ce problème, et, pour ce faire, un ensemble de transmission du type décrit au début est caractérisé en ce que ledit dispositif de freinage &#65533;st élaboré de sorte à pouvoir freiner d'une part l'arbre moteur,

  
et d'autre part l'arbre mené.

  
L'arbre mené est donc freiné d'une part indirectement, par l'intermédiaire du système d'engrenages réducteurs, lors du freinage de l'arbre moteur, à savoir l'arbre d'entrée du système réducteur, d'autre part directement, par action concomitante du dispositif de freinage sur l'arbre mené. En cas de rupture de  l'arbre moteur, ou de rupture des pignons-du système d'engrenages réducteurs, par suite, le freinage de l'arbre mené est toujours assuré.

  
Selon un mode d'exécution de l'invention, ledit dispositif de freinage est élaboré de sorte à pouvoir exercer une force de freinage d'une part entre ledit arbre moteur et un carter fixe, d'autre part entre ledit arbre mené et ledit arbre moteur. 

  
Autrement dit, le freinage de l'arbre mené résulte de l'action que le dispositif de freinage exerce entre l'arbre  moteur et le carter fixe, et de celle qu'il exerce entre l'entrée et la sortie du système d'engrenages réducteurs.

  
De préférence, lorsque ledit système d'engrenages réducteur:
de vitesse est du typa à planétaire et satellites, on prévoit que ledit arbre moteur est accouplé au planétaire, et ledit arbre mené au porte-satellites, la couronne dentée de réaction pour les satellites étant fixe.

  
Avantageusement, ledit dispositif de freinage est logé dans un cartar fixe solidaire de la couronne dentée.

  
Selon un mode de réalisation pratique de l'invention, ledit dispositif de freinage comporte un jeu de disques de . freinage calés en rotation mais pouvant coulisser sur un manchon lui-même calé sur l'arbre moteur, et dont une partie, sous l'action d'une commande appropriée, paut antrer en contact frottant avec des disques fixes solidaires dudit carter, tandis que l'autre partie, sous l'action de ladite commande, peut entrer en contact frottant  avec des disques solidaires dudit porte-satellites.

  
 <EMI ID=6.1> 

  
double à disques est situé dans un carter fixe solidarisé du carter du système d'engrenages réducteurs, et que la fusée de roue, portant: les roulements, est située au niveau dudit système d'engrenages.

  
 <EMI ID=7.1> 

  
carters -carter du dispositif de freinage et carter du système d'engrenages- situés l'un à côté de l'autre, serait relativement important. En outre, le carter de l'arbre moteur, en l'occurrence le carter d'un pont de transmission de véhicule automobile, serait plus difficile à réaliser, et le carter standard habituel ne pourrait être utilisé, du fait de la saillie importante que représente le carter du dispositif de freinage. 

  
Selon l'invention, on peut toutefois faire en sorte, pour éliminer ces inconvénients, que l'encombrement de l'ensemble dispositif de freinage-système d'engrenages réducteurs soit considérablement réduit, en permettant l'utilisation d'un carter monobloc de pont de transmission, dont les extrémités puissent servir de fusées, notamment aux roues d'un véhicule.

  
Conformément à l'invention, on obtient ces résultats supplémentaires dans un ensemble de transmission du type rappelé au  <EMI ID=8.1> 

  
entre celui-ci et les roulements de l'organe mené.

  
Autrement dit, par rapport à la disposition. évoquée cidessus, les roulements de l'organe mené, et le cas échéant la

  
 <EMI ID=9.1> 

  
freinage, et la présence de celui-ci, qui d'ailleurs est logé dans le carter du système d'engrenages réducteurs, et non pas dans un

  
 <EMI ID=10.1> 

  
extrémités.d'un carter, par exemple forgé monobloc, de pont de transmission.

  
 <EMI ID=11.1> 

  
ensemble de transmission dans lequel le dispositif de freinage est élaboré de sorte à pouvoir exercer une force de fraisage

  
 <EMI ID=12.1> 

  
 <EMI ID=13.1> 

  
planétaire et satellites? l'arbre moteur étant accouplé au plané-

  
 <EMI ID=14.1> 

  
dentée de réaction pour les satellites est fixa.

  
Dans ce cas, conformément à l'invention, cet ensemble peut être caractérisé en ce que ledit dispositif de freinage est situé dans ladite couronne dentée, constituant à la fois le carter fixe précité et le carter du système d'engrenages. 

  
De préférence, l'ensemble de transmission peut, en combinaison.avec l'une quelconque des dispositions qui précèdent, être caractérisé en ce que ledit dispositif de freinage comporte un jeu de disques de freinage calés en rotation mais pouvant coulisser sur un manchon lui-même calé sur l'arbre moteur, et dont une partie, sous l'action d'une commande appropriée, peut entrer en contact frottant avec des disques fixes solidaires dudit carter, tandis que l'autre partie, sous l'action de ladite 

  
 <EMI ID=15.1> 

  
daires dudit porte-satellites. 

  
Deux modes d'exécution de l'invention sont décrits ci-dessous à titre d'exemples nullement limitatifs, avec référence aux figures de dessin annexé dans lequel :
- la figure 1 représente schématiquement un premier mode de réalisation de l'invention ; et 
- la figure 2 est une vue en demi-coupe axiale d'un second mode de réalisation. 

  
Dans le mode d'application de l'invention représenté sur la figure 1, on suppose que l'arbre moteur 1 est constitué par l'un <EMI ID=16.1> 

  
arrière de véhicule, attaqué par un arbre de transmission 3. Quant à l'arbre mené, on considérera qu'il est constitué par la f u s é e 4 d'une r o u e .motrice 5.

  
L a fusée de roue est portée par un carter fixe 6, par .l'intermédiaire de roulements 7.

  
La système d'engrenages réducteurs de vitesse entre l'arbre moteur 1 et la fusée 4 est logé dans le carter 6 et comprend un planétaire 8 calé en bout sur l'arbre 1, des satellites tels que

  
 <EMI ID=17.1> 

  
La fusée 4 constitua le prolongement du porte-satellites 11.

  
 <EMI ID=18.1> 

  
avant le réducteur sur la chaîne cinématique, et il est constitué

  
 <EMI ID=19.1> 

  
 <EMI ID=20.1> 

  
sont montés à coulissement mais calés en rotation des disques de freinage 14, 14'. Sous l'action d'un mécanisme à rampes à billes classique 15 pouvant lui-même être actionné par une tirette 15 apte à être commandée de façon hydraulique, pneumatique ou mécanique, les disques 14 peuvent coulisser sur le manchon 12 et assurer le freinage-de l'arbre moteur 1, en venant en contac&#65533; frottant avec des disques 17 fixés dans le carter 6', dont le fond 6" fait office de réaction. En même temps, sous l'action dudit mécanisme, les disques 14' peuvent coulisser, en sens inverse, sur le manchon 12, et assurer le freinage de la fusée 4, en venant en contact frottant avec des disques 17' fixés dans une cloche 18 solidaire du porte-satellites 11 et donc de la fusée 4, le fond 18' de ladite cloche faisant office de réaction. Tous les' disques sont en bain d'huile. 

  
Ainsi, lorsque le dispositif de freinage est actionné, par l'intermédiaire de la tirette 16, on obtient un double freinage de la fusée 4 : d'une part indirectement, par l'intermédiaire du système d'engrenages réducteurs, par freinage de l'arbre 1,. d'autre part directement, par freinage du porte-satellites 11.

  
 <EMI ID=21.1>   <EMI ID=22.1> 

  
manchon 12 et le planétaire 8, ou si le système réducteur ne. peut plus assurer sa fonction par suite d'une rupture de pignons,

  
 <EMI ID=23.1> 

  
11, de la cloche 18, des.disques 17'-14', du manchon 12, et des disques 14-17, peut encore être assuré, ce qui évite tout risque d'accident.

  
Bien entendu,.il conviendra de calculer les différents disques de freinage en fonction notamment de la vitesse de rotation relative des éléments qu'ils sont destinés à freiner d'une part vitesse relative des disques 17' par rapport aux disques 14-14', d'autre part vitesse relative des disques 14-14' par rapport aux disques 17.

  
Par exemple, si la vitesse de rotation d'entrée du réducteur
(vitesse de l'arbre 1) est N et si R est le rapport de réduction, la vitesse de rotation relative des disques 17' par rapport aux disques 14-14' sera :

  
 <EMI ID=24.1> 

  
 <EMI ID=25.1> 

  
Quant à la vitesse de rotation relative des disques 14-1&#65533;' 

  
 <EMI ID=26.1> 

  
les disques 17 sont fixes.

  
On pourrait prévoir d'ailleurs un mécanisme d'actionnement du dispositif de freinage à double commande : la première commande
(freinage normal) n'actionnerait que les disques 14, pour les mettre au contact des disques 17 et freiner l'arbre 1 de façon classique, et la deuxième commande, utilisée seulement en ces de rupture (freinage de secours), n'actionnerait que les disques 14', pour les mettre au contact des disques 17', ce qui freinerait l'arbre 1, et par suite la roue. On éviterait ainsi un fonctionnement permanent du frein de secours. 

  
Dans le mode de réalisation de la figure 2, le système d'engrenages réducteurs de vitesse entre le demi-arbre moteur 101 et l'organe mené constitué par une roue 105 comporte un planétaire
108 calé en bout d'arbre, des satellites,109 et une couronne fixe
106 à denture 110, la roue 105 étant solidaire du porte-satellites
111. Le dispositif de freinage double est aussi constitué essentiellement de la même manière, et comporte des disques 114 et 114' calés sur un manchon 112 par l'intermédiaire de cannelures 113,

  
 <EMI ID=27.1> 

  
 <EMI ID=28.1>  cannelée 118. Toutefois, la commande du déplacement axial des disques s'effectue par un piston annulaire 119 dont le cylindre est alimenté en fluide hydraulique par une conduite 120, de sorte que tous les disques peuvent se déplacer dans le même sens. L'appui de réaction est constitué par un porte-garniture annulaire

  
 <EMI ID=29.1> 

  
La différence .fondamentale par rapport au mode de réalisation décrit et représenté à titre d'exempla à la figure 1 réside dans le fait que le dispositif de freinage double à disques, au lieu d'être situé dans un carter supplémentaire séparé du carter du système d'engrenages réducteurs, est situé dans le même carter

  
 <EMI ID=30.1> 

  
 <EMI ID=31.1> 

  
disques fixes 117). On obtient par conséquent un encombrement

  
 <EMI ID=32.1> 

  
 <EMI ID=33.1> 

  
système réducteur et les roulements 107 de la roue, de sorte que

  
 <EMI ID=34.1> 

  
d'une seule pièce, avec das extrémités 122.en forme de fusées, ce qui était difficile avec le mode de réalisation décrit à la  figure 1, à cause de la présence du carter 6' du dispositif de freinage. En outre, dans le cas de la figure 1, le profil du carter de pont était notablement différent du profil couramment utilisé. 

  
 <EMI ID=35.1> 

  
 <EMI ID=36.1> 

  
notamment pour-véhicules, du type comportant un système d'engrenages réducteurs de vitesse entre un arbre moteur et un arbre 

  
 <EMI ID=37.1> 

  
élaboré de sorte à pouvoir freiner d'une part l'arbre moteur, et

  
 <EMI ID=38.1>

Claims (1)

  1. 2. Ensemble de transmission selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit dispositif de frainags est élaboré de sorte à pouvoir exercer une force de freinage d'un-% part entre ledit arbre moteur et un cartar fixe, d'autre part entre ledit arbre mené et ledit arbre moteur.
    3. Ensemble de transmission selon la revendication 2, dans <EMI ID=39.1>
    type à planétaire -et satellites, caractérisé en ce que ledit arbre moteur est accouplé au planétaire, et ledit arbre mené au
    -porte-satellites, la couronne dentée de réaction pour les satellites étant fixe.
    4. Ensemble de transmission selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit dispositif de freinage est logé dans un carter fixe solidaire de la couronne dentée.
    5. Ensemble de transmission selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit dispositif de freinage comporte un jeu de disques de freinage calés en rotation mais pouvant coulisser sur un manchon lui-même calé sur l'arbre moteur, et dont une partie, sous l'action d'une commande appropriée, peut entrer en contact frottant avec des disques fixes solidaires dudit carter, tandis que l'autre partie, sous l'action de ladite commande, peut entrer en contact frottant avec des disques solidaires dudit portesatellites.
    6. Ensemble de transmission à dispositif de freinage,
    <EMI ID=40.1>
    nages réducteurs de vitesse entre un arbre moteur et un organe mené, tel qu'une roue motrice, le dispositif de freinage étant élaboré de sorte à pouvoir exercer une force de freinage d'une part sur l'arbre moteur, d'autre part sur l'organe mené, caractérisé en ce que le dispositif de freinage est situé dans le même carter que celui du système d'engrenages réducteurs, entre celuici et les roulements de l'organe mené.
    7. Ensemble de transmission selon la revendication 6, dans <EMI ID=41.1>
    exercer une force de freinage d'une part entre ledit arbre moteur et un carter fixe, d'autre part entre l'organe mené et ledit arbre moteur, et dans lequel le système d'engrenages réducteurs de vitesse est du type à planétaire et satellites, l'arbre moteur étant accouplé au planétaire et l'organe mené au porte-satellites, tandis que la couronne dentée de réaction pour les satellites est fixe, caractérisa en ce que ledit dispositif de freinage est situé dans ladite couronne dentée, constituant à la fois le carter fixe précité et le carter du Système d'engrenages*
    <EMI ID=42.1>
    caractérisé en ce que ledit dispositif de freinage comporte un
    <EMI ID=43.1>
    <EMI ID=44.1>
    partie, sous Inaction d'une commande appropriée, peut entrer en
    <EMI ID=45.1>
    tandis que l'autre partie, sous l'action de ladite commanda, peut entrer en contact frottant avec des disques solidaires dudit
    <EMI ID=46.1>
    9. Ensemble de transmission selon l'une quelconque des revendications 6 à 8, caractérisé en ce que les roulements de l'organe mené sont portés par l'extrémité du carter de l'arbre moteur, formant fusée.
    10. Ensemble de transmission selon la revendication 9, dans lequel ledit organe mené est une roue motrice et ledit arbre moteur est un demi-arbre de pont de transmission de véhicule, caractérisé en ce que le carter dudit pont, pour l'essentiel, est constitué d'une pièce forgée monobloc; dont les extrémités sont conformées en fusées de roue.
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