BE859899A - Porte-bagages specialement pour bicyclettes - Google Patents

Description

  "Porte-bagages, spécialement pour bicyclettes"  <EMI ID=1.1>  ......... 

  
lement pour bicyclettes, qui se différencie des portes-bagages de même genre connus, par le fait qu'il comporte un support allongé, en forme de cuvette, pour recevoir les bagages et deux étriers de serrage, fixés à deux parois opposées de la cuvette de manière à pouvoir pivoter et glisser lorsqu'ils sont relevés, ces étriers pouvant être bloqués en position ouverte en les glissant vers le bas et basculer sur la cuvette sous l'action de ressorts lorsqu'ils sont tirés vers le haut.

  
Des formes d'exécution de l'objet conforme à l'invention sont représentées à titre d'exemples non limitatifs dans les figures annexées, dans lesquelles:
- la figure 1 est une vue en coupe transversale du porte-bagages conforme à la première forme d'exécution, selon la ligne I-I de la figure 2;

  
- la figure 2 est une vue en coupe longitudinale du porte-bagages selon la ligne II-II de la figure 1,
- la figure 3 représente l'étrier de serrage tiré vers le haut et pouvant basculer dans le sens indiqué par la flèche a,
- la figure 4 est une vue en perspective du porte-bagages, les étriers de serrage étant bloqués en position ouverte,
- la figure 5 est une vue partielle d'une deuxième forme d'exécution du porte-bagages, vue dans le sens de la flèche V de la figure 7,
- la figure 6 est une vue partielle du porte-bagages selon une variante de la forme d'exécution représentée à la figure 5, et
- la figure 7 est une vue en coupe transversale selon la figure VII-VII de la figure 5.

  
Le porte-bagages représenté dans les figures 1 à 4 comporte une cuvette à bagages 1 dont la vue en plan horizontal est de forme allongée. Les parois longitudinales de la cuvette 1 comportant des rainures 2, opposées par leur ouverture, servant chacune de logement à une barre 3, ces barres constituant les axes de pivotement de deux étriers de serrage disposés face-à-face. Pour pouvoir glisser et pivoter, les branches 4' des étriers de serrage sont combinées, par un rail de raccordement 5 dont le profil est en forme de U, avec des tiges de guidage 6, les branches 4' des étriers et les tiges de guidage 6 traversant ensemble une ouverture allongée 7 situées dans chacune des branches 5' du rail de raccor- <EMI ID=2.1> 

  
dement 5. L'une des 900 est et 0* Il de guidage 6 est recour-

  
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bée en forme d'anneau 8, dans la zone duquel une découpe 9 est prévue dans les parois longitudinales de la cuvette 1, empêchant les étriers de serrage 4 de glisser le long de l'axe de pivotement

  
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3 aux deux cotés de chaque anneau 8, ressorts dont l'une des extrémités 10' est ancrée dans la rainure 2, tandis que l'autre extrémité 10" est accrochée dans une ouverture 11 du rail de raccordement 5. L'accrochage de l'extrémité 10" dans l'ouverture 11 du rail de raccordement 5 empêche celui-ci de glisser le long des branches 4' et des tiges 6. L'ancrage de l'extrémité 10' dans une ouverture prévue dans la rainure 2 empêche également l'axe 3 de tomber hors de la rainure. La course de glissement des branches des étriers 4 le long des tiges de guidage 6 dans le rail de raccordement 5 est limitée. Cette limitation est déterminée par des coudes 12 d'une part et par les extrémités pliées 13 des branches de l'étrier d'autre part.

  
Lorsque les étriers de serrage 4 sont glissés vers le fond de la cuvette, ils sont soustraits à l'action des ressorts

  
10 en s'appuyant contre les parois longitudinales de la cuvette 1

  
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position des étriers de serrage 4, il est possible de déposer

  
dans la cuvette 1 des pièces de bagage de toute nature, sans être gêné.

  
Lorsque les étriers de serrage 4 sont tirés vers le haut, ils perdent leur appui et, sous l'action des ressorts 10, pivotent et se rabattent sur la cuvette ou sur les bagages, comme on peut le voir à la figure 3.

  
Dans la deuxième forme d'exécution du porte-bagages représentée aux figures 5 et 7, le surpport en forme de cuvette 14 possède un bord 15 plié vers l'extérieur et comportant une partie plus basse 15' sur deux côtés opposés de la cuvette. Un support 16, roulé en cylindre creux formant douille palier 17, est fixé sur la partie surbaissée au moyen de rivets 18. La douille palier 17 n'est pas complètement fermée, de sorte qu'il subsiste une fente longitudinale 19. Un ressort hélicoïdal 20 est glissé dans chacune des extrémités de la douille palier 17, l'extrémité intérieure 21 du ressort 20 s'étendant vers l'extérieur par la fente 19, de sorte

  
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extrémité recourbée 23 dans une ouverture d'arrêt 24 pratiquée

  
dans un rail de raccordement 25 profilé en U. Les branches 25' du profilé comportent des ouvertures de guidage 26 dans lesquelles passent les branches 27' d'un étrier de serrage en forme de U et qui peuvent glisser dans et pivoter avec le rail de raccordement 25, les ressorts hélicoïdaux 20 constituant l'axe de pivotement du

  
rail de raccordement 25 et de l'étrier de serrage 27. Par suite de l'accrochage des extrémités recourbées 23 des bouts 22 des ressorts dans les ouvertures 24, la distance entre le rail de raccordement

  
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qui peuvent glisser dans les ouvertures 26 du rail de raccordement 25, permettent de faire coulisser l'étrier de serrage 27 vers l'intérieur ou vers l'extérieur. L'extrémité pliée 28 de la branche 27' sert à limiter la course de l'étrier de serrage 27 vers l'extérieur.

  
Lorsque les étriers de serrage 27 sont tirés vers le haut, comme représenté par des lignes en traits mixtes, ils pivotant et se rabattent sur la cuvette ou sur les bagages disposés dans la cuvette sous l'action des ressorts hélicoïdaux 20. Pour charger la cuvette 14, l'étrier de serrage 27 doit être glissé vers le bas, comme représenté, de sorte que les branches 27' s'ap-

  
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Dans la variante selon la figure 6, on utilise un morceau de fil 29 en forme d'équerre, dont l'une des branches 29' traverse le rail de raccordement 25 par les trous de guidage 26

  
et dont l'autre branche 29" traverse le ressort hélicoïdal 20

  
pour constituer l'axe de pivotement.Les fils en équerre 29 servent à stabiliser les étriers de serrage 27, tant en position relevée qu'en position rabattue. 

  
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1. Porte-bagages, spécialement pour bicyclettes, caractérisé en ce qu'il comporte un support allongé, en forme de cuvette (1), pour recevoir les bagages et deux étriers de serrage (4), fixés à deux parois opposées de la cuvette de manière à pouvoir pivoter et glisser lorsqu'ils sont relevés, ces étriers pouvant être bloqués en position ouverte en les glissant vers le bas et basculer sur la cuvette (1) sous l'action de ressorts (10) lorsqu'ils sont tirés vers le haut.

Claims (1)

1. 2. Porte-bagages selon la revendication 1, caractérisé en ce que les branches (4') des étriers de serrage sont combinées par un profilé de guidage (5) avec des tiges de guidage (6) pour pouvoir glisser et au moyen d'anneaux (8) formés en recourbant les tiges de guidage (6) pouvoir pivoter en position relevée sur un

   axe (3) fixé au bord de la paroi longitudinale de la cuvette (1).

   3. Porte-bagages selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que des rainures (2), opposées par leur ouverture, sont formées aux bords des parois longitudinales de la cuvette

   et servent de logement aux axes (3) qui ne peuvent tomber par suite de l'ancrage des ressorts (10) fixés sur eux.

   4. Porte-bagages selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que des profilés en U servent de profilés de guidage (5) dont les branches (5') sont traversées par les branches

   (4') des étriers ensemble avec les tiges de guidage (6) grâce à

   des ouvertures allongées (7).

   5. Porte-bagages selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la course de glissement des étriers de serrage (4) par rapport au rail de raccordement (5) est limitée d'une <EMI ID=12.1>

   part par l'extrémité pliée (13) de la branche de l'étrier (4').

   6. Porte-bagages selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les étriers de serrage (4) sont soumis à l'ac-

   <EMI ID=13.1>

   et ancrés par l'une de leurs extrémités (10') au bord en forme de rainure (2) de la cuvette et par leur autre extrémité (10") dans une ouverture (11) du profilé de guidage (5).

   7. Porte-bagages selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que des découpes (9) sont prévues dans les parois

   <EMI ID=14.1>

   ----- <EMI ID=15.1>

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   rage (4) de glisser le long de l'axe de pivotement (3).

   8. Porte-bagages selon la revendication 1, caractérisé en ce que les ressorts hélicoïdaux (20) agissant sur les étriers de serrage (27) sont logés dans une douille palier (17) formée par un support (16) roulé en cylindre creux et fixé sur. le bord (15') de la cuvette, l'une des extrémités .(21) des ressorts hélicoïdaux

   (20) étant maintenue dans une fente longitudinale (19) de la douille palier (17) tandis que l'autre bout (22) dépassant de l'extrémité frontale de la douille palier (17) est accroché par son extrémité recourbée (23) dans une ouverture (24) pratiquée dans le rail de raccordement (25).

   9. Porte-bagages selon les revendications 1 et 8, caractérisé en ce que l'étrier de serrage (27) est stabilisé par deux morceaux de fil en équerre (29) dont l'une des branches (29') traverse les trous de guidage (26) du rail de raccordement (25), tandis que l'autre branche (29") est maintenue dans les ressorts hélicoidaux (20).