BE871370A

BE871370A - Pneumatiques perfectionnes a usage agricole et forestier.

Info

Publication number: BE871370A
Application number: BE191204A
Authority: BE
Inventors: P F J Abeels
Original assignee: Promotion Ind Off De
Priority date: 1978-10-19
Filing date: 1978-10-19
Publication date: 1979-04-19

Description


   <EMI ID=1.1>  

  
 <EMI ID=2.1> 

  
 <EMI ID=3.1> 

  
 <EMI ID=4.1> 

  
du couple moteur applique permettent aussi de réduire les effets d'impacts ainsi que de tassement et de compactage du sol.

  
Divers moyens ont été utilises pour accroître la transmission

  
du couple moteur notamment diverses modifications apportées au dessin du pneu et tout particulièrement de la bande de roulement. On. a ainsi notamment modifié le nombre, la disposition et la géométrie des barettes. Ces solutions n'apportent cependant qu'un avantage réduit et en principe ne modifient guère les effets mécaniques sur le sol.

  
Une autre approche consiste à monter des pneumatiques de grande

  
 <EMI ID=5.1> 

  
modifications d'équipement et des frais d'investissement importants rendant difficile une application généralisée de ces solutions.

  
La présente invention vise donc à fournir des pneumatiques de tracteur destines a des usages agricoles et forestiers comme la locomotion hors 

  
 <EMI ID=6.1> 

  
moteur tout en réduisant les effeLs mécaniques sur le sol. De plus, la solution retenue doit être réalisable sans modifications importantes de l'équipement

  
Il est apparu que le but ainsi défini peut être atteint si le

  
 <EMI ID=7.1> 

  
dement de la bande de roulement par rapport au bord extérieur d'appui du talon du pneumatique à la jante d'au moins un quart et de préférence d'un tiers de la demi-largeur de la bande de roulement, les valeurs indiquées

  
 <EMI ID=8.1> 

  
De cette manière, la charge transmise par la jante est distribuée plus régulièrement sur la surface portante constituée par la surface de contact du pneumatique avec le col en réduisant fortement les effets de compactage du sol tout en assurant une transmission satisfaisante du couple moteur. Mécaniquement, les effets sont comparables à ceux observés pour

  
 <EMI ID=9.1>  

  
 <EMI ID=10.1> 

  
classiques et le fabricant peut opérer un choix en fonction des impératifs habituels.

  
La configuration de la bande de roulement et les sculptures

  
qui y sont prévues sont dans leur principe classiques.

  
La disposition, la géométrie et le nombre de barrettes sont choisie- de manière expérimentale en tenant compte que pour une dimension

  
 <EMI ID=11.1> 

  
 <EMI ID=12.1> 

  
des forces d'exécution classiques.

  
Les pressions du pneumatique seront celles conseillées par le fabricant compte tenu des charges supposées appliquées en évitant cependant des charges trop élevées qui provoqueraient une déformation trop importante du pneu pour la forme d'exécution spécifique propre à 1 t'ion,

  
 <EMI ID=13.1> 

  
 <EMI ID=14.1> 

  
 <EMI ID=15.1> 

  
Selon une forme d'exécution particulièrement préférée de l'invention, on prévoit en plus de la chambre à air principale du pneumatique, des chambres toriques indépendantes ou non , disposées dans les flancs, grâce auxquelles il devient possible de raidir ou d'assouplir la paroi latérale du pneu. 

  
Cette dernière conception permet par un choix adéquat de la. pression dans la chambre principale et de celle régnant dans les chambres latérales, d'agir sur la pression appliquée au sol sur le travers de la

  
 <EMI ID=16.1> 

  
 <EMI ID=17.1>   <EMI ID=18.1> 

  
de celle-ci, on dispose de plus d'une possibilité simple et pratique d'adapter les conditions de gonflage des différentes chambres, notamment à la nature de terrain et éventuellement au type de travaux particuliers exécutes afin de réaliser le meilleur compromis entre la transmission, du couple moteur et les effets mécaniques sur le sol.

  
Afin de pouvoir ni eux comprendre l'invention, celle-ci sera 

  
 <EMI ID=19.1> 

  
 <EMI ID=20.1> 

  
Dans les dessins :
La figure 1 représente le profil en coupe radiale d'un pneumatique conforme à l'invention; La figure 2 représente en regard d'un pneumatique normal <EMI ID=21.1> 

  
le diagramme du compactage superficiel sous l'effet de la charge transmise par le pneumatique; La figure 3 représente une courbe granulométrie d'un sable sur lequel ont été effectuée des essais de pénétration et <EMI ID=22.1>  pénétration étudiés sur le sable de la figure 3 pour un pneu classique et

  
 <EMI ID=23.1> 

  
Dans la figure 1, en a représente- schématiquement le profil d'un pneumatique 1 conforme à l'invention monté sur une jante 2: le plan

  
 <EMI ID=24.1> 

  
 <EMI ID=25.1> 

  
 <EMI ID=26.1> 

  
 <EMI ID=27.1> 

  
Les flancs ^ et 6 peuvent comporter chacun une ou plusieurs

  
 <EMI ID=28.1> 

  
 <EMI ID=29.1> 

  
 <EMI ID=30.1>  Dans .la figure 2a on a représente en trait plein la forme d'un

  
 <EMI ID=31.1> 

  
tion superficielle résultant de la charge représentée par les flèche?; 11 et 12.

  
On observe que le diagramme indique une distribution inégale de l'effet de compactage, le maximum de compactage étant réalisé au droit du plan équatorial du pneu.

  
Sur cette même figure on a représente en pointillés un pneumatique de largeur accrue mais de forme semblable, correspondant à une lar-

  
 <EMI ID=32.1> 

  
analogue dans le diagramme correspondant du compactage superficiel.

  
 <EMI ID=33.1> 

  
 <EMI ID=34.1> 

  
l'effet de compactage. L'allure générale du diagramme traduit une amélioration considérable de la distribution dcs charges résultant de la forme particulière du pneumatique, entraînant une réduction du compactage superficiel.

  
En ayant recours à un sable présentant la courbe granulométrique de la figure 3 on a établi le diagramme des efforts de pénétration

  
 <EMI ID=35.1> 

  
l'invention. Pour effectuer cet essai, la roue est équipée d'un pneumatique et montée sur le moyeu d'un essieu. Il lui est appliqué une charge égale pour les deux pneumatiques étudiés et le support reçoit l'empreinte du pneu.

  
Le support est constitué par un sable sec conforme conforme à <EMI ID=36.1> 

  
Une mesure des efforts d'enfoncement est exécutée et répétée

  
 <EMI ID=37.1> 

  
 <EMI ID=38.1> 

  
tre, de 60[deg.] d'ouverture au sommet et de 5 m:.: de haut. Les en' terminât ions

  
 <EMI ID=39.1> 

  
 <EMI ID=40.1> 

  
 <EMI ID=41.1>   <EMI ID=42.1> 

  
 <EMI ID=43.1> 

  
 <EMI ID=44.1> 

  
 <EMI ID=45.1> 

  
préfères de l'invention, il doit être bien entendu que celle-ci n'est pas limitée par ces formée- d'exécution et que de nombreuses variantes peuvent

  
 <EMI ID=46.1>  

  
 <EMI ID=47.1> 

  
usage agricole ou forestier, en particulier aux roues motrices de ces tracteurs, caractérisés en ce que le profil en travers du pneumatique

  
 <EMI ID=48.1> 

  
rieur d'appui du talon du pneumatique à la jante d'au moins un quart de la dorai-largeur de la bande de roulement, les valeurs indiquées étant valables

  
 <EMI ID=49.1>

Claims

2. Pneumatiques selon la revendication caractérisés en ce que ledit débordement est d'au moins un tiers de la demi-largeur de la bande de roulement. <EMI ID=50.1>

qu'ils comportent une carcasse radiale.

4. Pneumatiques selon la. revendication 1 ou 2 caractérisés en ce qu'ils comportent une carcasse diagonale.

<EMI ID=51.1> <EMI ID=52.1>

interne 'de matière au niveau de la partie des flancs adjacents à la bande de roulement.

<EMI ID=53.1>

caractérises en ce que ledit débordement est obtenu par une sur épaisseur externe de matière au niveau de la partie des flancs adjacents à la bande de roulement.

<EMI ID=54.1>

<EMI ID=55.1>

cifique du profil du pneumatique.

8. Pneumatiques selon l'une quelconque des revendications 1 à 7 caractérisés en ce qu'ils comportent une chambre a air principale et, disposées de part et d'autre de cette chambre principale, des chambres toriques latérales.

Pneumatiques selon la revendication 8 caractérisés en ce que

<EMI ID=56.1>

chambre principale .sont indépendantes de cette dernière et munies de

<EMI ID=57.1>