BE875537A - Autobus of gelijkaardig voertuig - Google Patents

Description

  "Autobus of gelijkaardig voertuig".

  
De uitvinding betreft een autobus of een gelijkaardig voertuig met verlaagde in- en uitstaphoogte.

  
 <EMI ID=1.1> 

  
sing voor te schrijven voor het probleem dat erin bestaat de in- en uitstaphoogte van de autobus zo laag mogelijk te houden, rekening houdend met de noodzakelijkheid deze hoogte niet zo laag te nemen dat de beschadiging van het  <EMI ID=2.1> 

  
frame of van de krachtoverbrengingsorganen tijdens het rijden moet gevreesd worden.

  
Te dien einde vertoont de autobus of het gelijkaardige voertuig volgens de uitvinding, in het bovendeel van het koetswerk hiervan een hierin geïntegreerde, zich over de ganse lengte van het voertuig uitstrekkende zelfdragende structuur, waarbij hoger bedoelde geïntegreerde structuur rechtstreeks op de wielassen steun neemt, zodat o.m. de mogelijkheid bestaat de vloer van het voertuig te verlagen, dankzij het wegvallen van de dragende functie

  
van de onder de vloer voorkomende structuren van het koetswerk en de overname van deze functie door hoger bedoelde

  
in het bovendeel van het koetswerk geïntegreerde structuur.

  
In een bij voorkeur toegepaste, bij uitstek voordelige verwezenlijkingsvorm van de uitvinding zijn minstens één, doch bij voorkeur twee, drijfmotoren in hoger bedoelde, in het bovendeel van het koetswerk geïntegreerde zelfdragende structuur gemonteerd.

  
Voordelig wordt elk drijfwiel of stel van drijfwielen afzonderlijk vanaf hoger bedoelde motor of motoren aangedreven, waardoor het uitvallen van de achterbrug van het voertuig mogelijk wordt.

  
Een detail van de uitvinding bestaat hierin dat middelen zijn voorzien om het koetswerk t.o.v. de wielassen in een verhoogde en in een verlaagde stand in te stellen.

  
Andere details en bijzonderheden zullen blijken uit de hierna volgende beschrijving van een autobus of een gelijkaardig voertuig volgens de uitvinding. Deze beschrijving wordt enkel als voorbeeld gegeven en beperkt de uitvinding niet. De verwijzingscijfers hebben betrekking op de hieraan toegevoegde figuren. 

  
Figuur 1 is een schematisch gehouden zijaanzicht, met gedeeltelijke weglatingen van een autobus volgens de uitvinding. Figuur 2 is een schematisch gehouden doorsnede voor het vlak II-II uit figuur 1, waarbij de verhoogde en de verlaagde standen zichtbaar zijn. Figuur 3 is een schematisch gehouden doorsnede door het vlak III-III uit figuur 1, waarbij de verhoogde en de verlaagde standen zichtbaar zijn.

  
De autobus volgens de figuren bestaat o.m. uit

  
een koetswerk 1, wielassen 2, drijfwielen 3 en stuurwielen

  
4. Het bovendeel van het koetswerk wordt over de ganse lengte, of althans over de nuttige lengte, met een structuur versterkt die de vorm van een overlangse holle balk 5 vertoont. Deze balkstructuur 5 is zelfdragend, maar kan verbonden zijn door een aantal stijlen 6 die tot versterkings-

  
 <EMI ID=3.1> 

  
In werkelijkheid vormt het ganse koetswerk een holle structuur die over de ganse lengte, tegen doorbuiging, versterkt wordt door de holle balkstructuur 5.

  
Ter hoogte van de wielassen 2 gaan de vlakke wanden
10 van het koetswerk 1 over in wanden 8, respectievelijk 8' die met de wanden 1 van het koetswerk zijn verbonden door vlakke platen 9, respectievelijk 9'.

  
De ganse holle balk gevormd door het koetswerk met bovenbalkstructuur 5 rust verend op steunen 11, respectievelijk 12 die vast zijn ten opzichte van de wielassen 2.

  
De verende ophanging van het ganse koetswerk ten opzichte van de wielassen 2 geschiedt dus door hydraulische ische cilinders 13 die samenwerken met de zuigers 14 die , hiermede zijn verbonden onder tussenkomst van verende of schokwerende middelen 15.

  
Dankzij de aanwezigheid van de overlangse balkstructuur 5 kunnen de klassieke versterkingsstructuren die onder de vloer van de wagen werden voorzien, thans we gvallen,

  
 <EMI ID=4.1> 

  
lijk laag kan voorkomen, hetgeen uitzonderlijke in- en uitstapmogelijkheden biedt.

  
In de holle balkstructuur 5 kunnen één, doch bij voorkeur twee motoren 16 en 17 (figuur 2) worden gemonteerd. De overbrenging of overbrengingen geschiedt telkens afzonderlijk naar één stuurwiel of stel van stuurwielen. De verticale gedeelten van de overbrenging kunnen plaatsvinden in de holle wanden van het koetswerk. Ook een hydraulische overbrenging kan hierbij uitstekende diensten bewijzen.

  
Wanneer één of meer drijfmotoren in de holle balkstructuur 5 worden gemonteerd, kan uiteraard de achterbrug van het voertuig uitvallen, hetgeen ook bijdraagt tot het eindelijk doel van de maatregelen volgens de uitvinding t.w. de mogelijkheid open te stellen de vloer en dus ook de inen uitstaphoogte van de autobus of van het voertuig uitzonderlijk laag te nenen.

  
In een andere uitvoeringsvorm kan de drijfmotor achteraan in het voertuig zijn ingebouwd. In dit geval kunnen de drijfwiélen 3 rechtstreeks vanaf

  
deze drijfmotor aangedreven worden. In dit geval verdwijnt eveneens de achterbrug van het voertuig, zodat eveneens de mogelijkheid bestaat de vloer uitzonderlijk laag te laten zakken bij in- en uitstappen. 

  
Om dit in- en uitstappen te vergemakkelijken, kan dus beroep gedaan worden op middelen die de hydraulische cilinders 13 en zuigers 14 bevelen en die onafhankelijk zijn van de vering van het voertuig zelf.

  
Uit de hierboven gegeven beschrijving blijkt dus

  
dat de autobus of het voertuig met een uitzonderlijk lage vloer kan uitgerust zijn en dat de laagste stand uiteraard beperkt is tot de stilstanden. Dit wordt mogelijk gemaakt

  
 <EMI ID=5.1> 

  
of vloer van het voertuig en door de weglating van de achterbrug. Op hun beurt zijn deze maatregelen mogelijk geworden door de structuur van het koetswerk zelf dat in zijn bovendeel door de holle balkstructuur 5 is versterkt, zowel in de dwars- als in de langsrichting.

  
Een volgens het octrooi gebouwde structuur kan,

  
in principe, ook toepassing vinden voor de bouw van bijzondere voertuigen waar het laden en het lossen in zeer gunstige omstandigheden en onder gebruikmaking van gemechaniseerde middelen kan plaatsvinden.

  
De uitvinding is niet beperkt tot de hierboven beschreven uitvoeringsvorm en vele veranderingen kunnen hieraan worden aangebracht, zonder buiten het raam van de octrooiaanvrage te treden.

Claims (1)

1. CONCLUSIES .

   1. Autobus of gelijkaardig voertuig, m e t h e t k e n m e r k dat hij een in het bovendeel van het koetswerk hiervan geïntegreerde zich over de ganse lengte van het voertuig uitstrekkende zelfdragende structuur vertoont, waar- bij hoger bedoelde geïntegreerde structuur rechtstreeks op

   de wielassen steun neemt, zodat o.m. de mogelijkheid bestaat de vloer van het voertuig te verlagen dankzij het wegvallen van de dragende functie van de onder de vloer voorkomende structuren van het koetswerk en de overname van deze functie door hoger bedoelde in het bovendeel van het koetswerk geïntegreerde structuur.

   2. Autobus of gelijkaardig voertuig volgens conclusie 1, m e t h e t k e n m e r k dat minstens één, doch bij voorkeur twee drijfmotoren in hoger bedoelde in het bovendeel van het koetswerk gelntegreerde zelfdragende structuur gemonteerd zijn.

   3. Autobus.of gelijkaardig voertuig, m e t h e t k e n m e r k dat elk drijfwiel of stel van drijfwielen afzonderlijk vanaf hoger bedoelde motor of motoren aangedreven wordt, waardoor het uitvallen van de achterbrug van het voertuig mogelijk wordt.

   4. Autbous of gelijkaardig voertuig, volgens con- <EMI ID=6.1>

   drijfmotor ter hoogte van de vloer van het koetswerk wordt ingesteld en dat elk drijfwiel of stel van drijfwielen rechtstreeks vanaf deze motor aangedreven wordt.

   5. Autobus of gelijkaardig voertuig,volgens conclusie 1, m e t h e t k e n m e r k dat middelen zijn voorzien om het koetswerk ten opzichte van de wielassen

   in een verhoogde en een verlaagde stand te stellen.

   6. Autobus of gelijkaardig voertuig volgens conclusie 5, m e t h e t k e n m e r k dat de hoger bedoelde middelen bestaan uit hydraulische cilinders die de hoogte van het koetswerk ten opzichte van de wielassen regelen. 7. Autobus of gelijkaardig voertuig volgens een V van de vorige conclusies, m e t h e t k e n m e r k dat tussen hoger bedoelde zelfdragende structuur en de vloer

   <EMI ID=7.1>

   hogerbedoelde vloer opgehangen wordt.

   8. Autobus of gelijkaardig voertuig volgens een van de conclusies 1 tot 3, m e t h e t k e n m e r k dat minstens een deel van de overbrenging tussen hoger bedoelde drijfmotoren en de drijwielen in & wanden van het koetswerk is ingebouwd.

   9. Autobus of gelijkaardig voertuig zoals hierboven beschreven of in de hieraan toegevoegde figuren voorgesteld.