Appareil et dispositif pour purifier les gaz d'échappement.
La présente invention concerne la réduction de la fumée et des autres constituants nocifs se trouvant dans les gaz et en particulier les gaz d'échappement ou les gaz de fumée.
et
Les gaz provenant des chaudières/ des moteurs à combustion souvent contiennent des particules finement divisées d'hydrocarbures et/ou de carbone ou autre matière solide qui sortent sous forme de fumée. La fumée d'un moteur Diesel se compose de particules solides/liquides(c'est-à-dire
des particules solides comportant une couche de recouvrement externe liquide), des agrégats à chaîne solide où des particules sphériques ayant un diamètre entre 100 et 8008 se
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liquides et des hydrocarbures gazeux. Les particules solides/ liquides comprennent généralement des parthules de carbone sur lesquelles sont adsorbés des hydrocarbures liquides
et les agrégats à chaine solide sont généralement composés de composés organiques à poids moléculaire élevé et de sulfates inorganiques.
La fumée blanche est obtenue lorsque le moteur d'abord démarre et résulte de la condensation de la vapeur d'eau
sur les particules se trouvant dans les gaz d'échappement
noires de sorte qu'un léger brouillard est formé. Les fumées/produites par les moteurs Diesel sont formées lorsque le moteur s'est échauffé et contient une proportion relativement élevée de particules de carbone. Dans les fumées bleues il y
a un peu de carbone mais également une proportion relativement élevée de composés organiques gazeux tels que les aldéhydes. Environ 90% de ces particules formant la fumée ont des dimensions inférieures à 1 micron c'est-à-dire une dimension de particules respirables et la dimension maximum des 10% restant de cette fumée forme des particules de dimension inférieure à 4 microns.
Un but de l'invention est d'au moins réduire la quantité de fumée se trouvant dans les gaz de déchets en effectuant une oxydation catalytique des particules formant la fumée dans ces gaz.
Un second but de la présente invention est de réduire la quantité de gaz et de particules nocives présents dans le gaz d'échappement d'un moteur à combustion.
Un autre but de l'invention est de réaliser un moteur à combustion Diesel ou à essence modifié de telle façon qu'on produit une quantité considérablement plus petite de gaz et de particules nocives.
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bures, le monoxyde de carbone et les oxydes d'azote formés par un moteur à combustion aussi bien que les particules formant la fumées décrite ci-dessus.
Selon un premier aspect de l'invention, le moteur
à combustion comprend un appareil pour réduire les matières polluantes se trouvant dans les gaz d'échappement émis par
le moteur comprenant au moins un orifice d'évacuation, lequel appareil comprend une enceinte définissant une chambre contenant un catalyseur, le catalyseur comprenant un substrat réalisé en une matière métallique filamentaire sous forme de mailles, tissée ou broyée, une première couche d'un oxyde de métal réfractaire appliques au substrat et uns
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la chambre ayant une entrée en communication avec cet orifice d'évacuation par lequel le gaz d'échappement émis par le
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catalyseur avant le passage au travers du système d'évacuation vers l'atmosphère.
Habituellement l'oxydation catalytique des particules de carbone se produit à 400[deg.]C alors que les températures normales de combustion de telles particules se situent
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catalytique se produit à des températures de 200[deg.]C. L'effet d'un catalyseur sur la température à laquelle l'oxydation catalytique des particules entraînées dans le gaz d'échappement d'un moteur Diesel se produit a été étudié. Un certain nombre d'échantillons de catalyseurs ont été préparés.
Les catalyseurs comprenaient un substrat fabriqué à partir d'un fil en acier inoxydable 310 de 0,25 mm laminé en un ruban de 0,10 mm d'épaisseur, une couche d'alumine et une couche d'un ou plusieurs métaux du groupe platine sous une charge de 2,46 m /g d'alumine. Une partie du fil revêtu était découpée d'un catalyseur et chauffée graduellement
en augmentant la température ensemble avec la matière granulaire, collecté du courant de gaz d'évacuation d'un moteur Diesel dans une cuvette d'échantillonnage d'un colorimètre de balayage différentiel (DSC) dans une atmosphère à 1% d'argon. Des échantillons de l'atmosphère audessus de la cuvette d'échantillonnage ont été prélevés
via un tube capillaire chauffé dans un spectromètre de masse. Quatre nombres de masse ont été trouvés: monoxyde
de carbone (44), de l'argon doublement chargé (20), oxygène
(32) et eau (18) ou l'azote et le monoxyde de carbone(28). La température à laquelle le point différentiel du DSC indiquait un maximum a été prise comme température à laquelle la combustion des particules se produisait. Cette température peut être désignée température "d'allumage ", Les résultats sont donnés ci-dessous :
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La température d'allumage des particules du courant
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considérablement plus basse que la température de combustion qui a lieu lorsqu'aucun catalyseur n'est présent.
Etant donné que la présence d'un catalyseur permet
à l'oxydation des particules formant la fumée d'un gaz de
se produire à une température plus basse que la température normale à laquelle la combustion a lieu, lorsqu'on désire effectuer l'oxydation catalytique de particules formant
la fumée dans le gaz d'échappement provenant d'un moteur à combustion peu ou pas de chauffage n'est par conséquent nécessaire. Ceci est dû au fait que , lorsqu'un moteur Diesel fonctionne à puissance moyenne ou à pleine puissance, la température de celui-ci se situe à environ 400[deg.]C de sorte qu'aucun préchauffage du gaz d'échappement sortant du moteur n'est nécessaire pour le passage de ce gaz d'échappement sur un catalyseur.
Le substrat métallique filamentaire peut être sous forme d'un fil et est disposé de façon à former un contact maximum du métal catalytique avec ces gaz d'échappement.
De préférence, le fil est sous forme applatie , habituellement obtenue par laminage avant le dépôt de la couche de fond et du métal catalytique. Au cours du fonctionnement d'un moteur Diesel ou d'un moteur similaire ou un excès d'air ou d'oxygène est présent dans la chambre de combustion, un tel contact garantit qu'une proportion substantielle des matières polluantes décrites ci-dessus subit une oxydation catalytique.
Une disposition préférée du substrat du fil métallique dans cette chambre est telle qu'une turbulence est induite dans les gaz d'échappement.
Selon un second aspect de l'invention, un procédé pour la réduction des matières polluantes des gaz d'échappement d'un moteur à combustion consiste à faire passer ce gaz d'échappement descylindres de ce moteur dans une chambre contenant un catalyseur sur un support d'un modèle tel qu'une turbulence est produite et les matières polluantes présentes dans le gaz d'échappement viennent en contact avec ce catalyseur et au moins une partie des constituants et particules nocifs subissent une oxydation catalytique. De préférence ledit moteur est un moteur du -type Diesel.
Les caractéristiques d'un moteur à combustbn selon la présente invention sont :
i) une chambre comprenant une paroi externe pourvue
d'une pluralité d'orifices d'entrée adjacents des soupapes d'évacuation de ces moteurs et un orifice d'évacuation adjacent au conduit de sortie, et
ii)un catalyseur sur support disposé de telle façon
que le gaz d'échappement passant dans cette chambre depuis les orifices d'échappement doit passer au travers de ce catalyseur qui est disposé de telle façon que le courant de gaz d'échappement soit turbulent au moins lorsque ce gaz est contact avec ce catalyseur.
De préférence, le catalyseur utilisé dans ce moteur à combustion comprend:
a) un substrat divisé qui est disposé dans le parcours du courant de gaz de façon à créer une turbulence dans le courant de gaz d'échappement. b) une couche de fond d'oxyde métallique réfractaire adhérente disposée sur la surface du substrat, et c) un métal catalytique choisi dans le groupe comprenant Ru, Rh, Pd, Ir, Pt, Fe, Co, Ni, V, Cr, Mo, W, Y, Ce , des alliages de ceux-ci et des composés intermétalliques comprenant au moins 20% en poids d'un ou plusieurs de ces métaux disposés sur la surface ou au travers de la couche de fond d'oxyde métallique réfractaire.
La couche de fond d'oxyde métallique réfractaire, de préférence, contient sous forme de leurs oxydes un ou plusieurs éléments du groupe comprenant Mg, Ca, Sr, Ba, Sc, Y , les lanthanides, Ti, Zr, Hf, Th, Ta, V, Cr, Mn, Co, Ni, B, Al , Si et Sn.
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les hydrates d'alumine mais des oxydes stabilisateurs
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être présents.
Un mode de réalisation préféré de substrat de catalyseur comprend une structure réalisée à partir de fil tissé ou à structure de mailles et on préfère encore davantage un fil tissé ou à structure de mailles qui a été laminée avant la fabrication en une forme tissée ou de mailles. Des alliages convenables qui peuvent être utilisés pour la fabrication du fil sont des alliages de métaux non précieux résistant à l'oxydation et à la corrosion.
Des exemples de tels alliages de métaux non précieux sont les alliages de nickel et de chrome ayant une teneur globale de Ni plus Cr supérieure à 20% en poids et les alliages de fer comprenant au moins un des éléments chrome
(30 à 40 % en poids), aluminium (1 à 10% en poids), cobalt
(trace à 5% en poids), nickel (trace à 72% en poids) et carbone (trace à 0,5 % en poids). De tels substrats sont décrits dans la publication de l'Allemagne de l'Ouest DOS 2450664.
D'autres exemples d ' alliages de métaux non précieux capables de résister aux conditions rigoureuses requises sont les alliages de fer-aluminium-chrome qui peuvent également contenir de l'yttrium. Ces derniers alliages peuvent contenir 0,5 à 12% en poids Al, 0,1 à 3% en poids Y,
0 à 20% en poids Cr et le complément Fe. Ces métaux sont décrits dans le brevet US numéro 3298826. Un autre domaine d'allégés Fe-Cr-Al-Y contient 0,5 à 4% en poids Al, 0,5 à 3% en poids Y, 2 0,0 à 95% en poids Cr et le complément est
Fe et ces alliages sont décrits dans le brevet US numéro
3027252.
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non précieux peuvent être moins résistants à la corrosion, par exemple les aciers doux, mais ils comprennent une composition de revêtement protecteur recouvrant la surface du substrat comme il est décrit dans la publication
du Royaume-Uni numéro 2012317A.
Lorsque du fil est utilisé comme substrat, on préfère que son épaisseur se situe entre 0,025 mm et 0,50 mm
et encore mieux entre 0,025 mm et 0,30 mm.
Selon un mode de réalisation de l'invention, le catalyseur se trouve dans un tube de réaction qui est disposé sensiblement centralement dans la chambre d'évacuation. Le mode de réalisation sera décrit en se référant
à la figure 1. La paroi externe 1 de la chambre d'évacuatbn comprend des ouvertures 7,8,9 et 10 qui sont adjacentes
et continues avec les orifices d'évacuation des cylindres à une sortie 12 adjacent au conduit d'évacuation 11.
Le tube de réaction 2 qui est porté dans la chambre par des supports 5 et 6 contient le catalyseur sur support 3. Le tube de réaction est disposé de telle façon que le gaz d'échappement pénétrant dans la chambre d'évacuation doit passer au travers du tube de réaction et ainsi venir en contact étroit et continu avec le catalyseur avant de quitter la chambre d'évacuation et de pénétrer dans le tuyau d'échappement. Le courant de gaz d'échappement passant au travers de la chambre d'évacuation est généralement repré-
<EMI ID=11.1> de gaz brûlé provient des sorties des cylindres par les ouvertures 7,8,9 et 10 et passe le long du tube de réaction 2 et sort en pénétrant dans le tuyau d'échappement
11. Une barre de rétention est placée en travers de la sortie du tube de réaction pour garantir que le catalyseur reste en place.
Le support du catalyseur est préférence,un treillis en
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unique ou peut être réalisé en sections annulaire
La couche de revêtement de fond et la couche de catalyseur peuvent être appliquées séparément à chaque section ou après que les sections aient été réunies ensemble. Selon une autre possibilité le support, en sections
ou assemblé, peut comprendre une couche de fond et une couche de catalyseur appliquées après qu'il ait été disposé dans le tube de réaction.
Un autre mode de réalisation est représenté dans la figure 2. La paroi externe 21 de la chambre de catalyse a des orifices 27, 28 , 29 et 30 adjacents et continus
avec les orifices d'évacuation des cylindres et une sortie
32 adjacente au tuyau d'échappement 31. Le catalyseur 23 comprenant un support, une couche de fond et un métal catalytique est disposé de telle façon que le gaz d'échappement en pénétrant dans la chambre de catalyse est obligé
de passer au travers des interstices de ce catalyseur avant de quitter la chambre et de pénétrer dans le tuyau d'échappement. Le gaz d'échappement passe au travers de la chambre
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catalyseur et sort en pénétrant dans le tube de sortie 22
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Dans ce mode de réalisation le support pour le cataly-
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réalisé en sections ou en une seule unité mais s'il est en section^ par exemple une structure en pet-de-nonne , celles-ci sont normalement liées l'une à l'autre avant que le support ne soit disposé dans la chambre. Une extrémité du support est fermée par exemple par soudage d'un disque 26 et un disque annulaire 25 à l'autre extrémité maintient le support en place. Le catalyseur sur support est disposé dans la chambre de catalyse,comme on peut le voir dans la figure 2 en fixant les extrémités recouvertes par les <EMI ID=17.1>
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un tube de sortie cylindrique et perforé 22 disposé dans la chambre de catalyse permet au gaz de passer au travers de celui-ci et se prolonge vers le tuyau d'échappement
31, Le tube 22 peut être réalisé en un treillis métallique où il peut être un tube de métal perforé comprenant des ouvertures ou des fentes.
La figure 3 décrit encore un autre mode de réalisation où , au lieu d'un tube de sortie perforé dans la chambre de catalyse, une série de 5 barres rigides 100-500 s'étendant sur la longueur de la chambre est utilisée.
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fixe l'une par rapport à l'autre, maintenant par conséquent le catalyseur sur support rigidement en place dans la chambre en utilisant des plaques d'écartement 600. Les plaques d'écartement sous forme de paires relient trois des cinq bajres et sont habituellement à angle droit l'une par rapport à l'autre étant donc disposas le long d'un diamètre du tube de sortie cylindrique central . Deux ou davantage de paires de plaques d'écartement peuvent être utilisées
et elles sont habituellement disposées à des intervalles réguliers sur la longueur de la chambre. Selon une autre possibilité, les plaques d'écartement peuvent être utilisées au lieu des tiges de telle façon qu'elles seraient continues au travers de la longueur de la chambre comme
on peut le voir dans la figure 4. Les tiges et les plaques d'écartement doivent être réalisées en une matière résistante à l'oxydation à des températures jusqu'à au moins
800[deg.]C.
Un autre mode de réalisation est décrit dans la figure 2A, où , pour des raisons pratiques, seulement deux orifices d'échappement sont montrés. La paroi externe
100 de la chambre de catalyse comprend des ouvertures 101
avec
et 102 adjacentesax et en prolongement/ les orifices <EMI ID=20.1>
au tuyau d'échappement. Le catalyseur 104 comprenant un support , uns couche de fond et un métal catalytiqueest disposé de telle façon que le gaz d'échappement doit passer au travers du catalyseur avant de quitter la chambre.
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des plaques d'écartement 105 comme il est décrit ci-dessus.
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paroi de la chambre 100 et un disque ou plaque métallique
108 est fixé à l'autre extrémité des plaques d'écartement pour garantir qu�aucun gaz d'échappement ne puisaequitter
la chambre sans passer au travers du catalyseur. Le gaz d'échappement passe dans la chambre par les ouvertures
101 et 102 et ensuite au travers des manchons 106 et 107 dans l'espace intérieur 110 réalisé par les plaques d'écartement 105. Le gaz d'échappement passe alors au travers
du catalyseur vers l'extérieur et ensuite par la sortie 103. Le courant de gaz d'échappement est indiqué par les flèches
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Le support pour le catalyseur est de préférence du fil à structure à mailles qui peut être réalisé en quatre sections où trois unités. Si le support est en
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soit disposé dans la chambre.
Exemple 1:
On a modifié un moteur multicylindres de 2000 cc d'une automobile du type Diesel disponible dans le commerce pour démontrer les résultats obtenus en mettant en oeuvre la présente invention.
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dans le premier mode de réalisation (figure 1) de l'invention, décrite ci-dessus, a été adaptée au moteur. Un support de catalyseur en treillis a été réalisé à partir d'un
fil ayant la composition suivante:
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% en poids
Pe complément
On a déposé sur ce support une couche de fond consistant en de l'alumine gamma stabilisée pa:5%
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de platine et de palladium. La charge de Pt/Pd était de
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catalyseur de 1377 cm . Les résultats ont été obtenus conduisant l'automobile suivant le cycle Diesel LA4. Les hydrocarbures, le monoxyde de carbone, les oxydes d'azote et les particules présentes dans les émissions de gaz d'échappement sont mesurés en g/km. On a d'abord fait des mesures de base sans catalyseur dans la chambre mais avec une pression ajustée à la même valeur qu'avec le catalyseur présent. Les résultats sont donnés dans le tableau 1:
Tableau 1 Particules
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On a trouvé que la pression secondaire était élevée.
Exemple lA
D'autres expériences ont été mises en oeuvre
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dessus. Les émissions de particules de base en utilisant le même véhicule ont été déterminées dans quatre essais et les valeurs sont indiquées en g/km. Ces valeurs ont été ajustées pour comporter les déterminations thermogravimétriques du pourcentage de carbone et les matières volatiles se trouvant dans les particules et les g/km de sulfate se trouvant dans les particules. Les résultats obtenus sont comme suit:
Valeurs de base
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Remarque: Toutes les mesures ci-dessus complétées selon un
cycle à chaud LA4.
Les émissions de base déterminées pour les hydrocarbures, CO et NOx ont également été déterminées et les résultats sont comme suit :
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Une chambre de catalyse a été réalisée
en se conformant au* contraintes imposées par les véhicules sans autres modifications aux compartiments du moteur.
Ceci résultait en un volume de catalyseur de 0,9 litre
ce qui était prévu comme �tant insuffisant mais on a cependant fait des essais complets. Les résultats sont comme suit :
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Remarque: Le véhicule avait accompli 805 km avant le premier
essai et la totalité de la période de l'essai a été achevée sous des conditions de roulage simulées en ville en utilisant le cycle LA4.
Les résultats obtenus pour les émissions d'hydrocarbures , CO et NOx étaient comme suit :
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Exemple 2:
Une seconde chambre de catalyseur comme celle décrite dans le second mode de réalisation (fiqure 2) était adaptée sur le moteur. On a appliqué une couche de fond d'alumine gamma sur un support en treilles réalisé avec le même fil que celui utilisé dans l'exemple 1. La couche catalytique de métal comprend 7,5 % en poids de rhodium et 92,5 % en poids de platine. Le volume total
de catalyseur était de 1803 cm . Le poids du support utilisé était environ 1,6 kg, 5 g de couche de fonds d'alumine et 2,9 g de catalyseur métallique Rh et Pt dans les proportions indiquées ci-dessus ont été appliquées sur le support.
Les mesures de base ont été prises avec aucun catalyseur présent dans la chambre fixe adaptée au moteur. Les résul-
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étant conduit suivant le cycle LA4 avec démarrage à chaud.
Tableau 2 Particules
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La pression sans catalyseur présent dans la chambre était de 60,95 mm Hg et 88,9 mm Hg lorsque le catalyseur se trouvait dans la chambre. Le rapport atomique C/H des particules présentes dans le gaz d'échappement avant et après le passage au travers de la chambre de catalyseur a été mesuré et est donné ci-dessous dans le tableau 3 avec un démarrage à chaud du moteur.
Tableau 3
Rapport C/H des particules présentes dans le gaz d'échappement
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Ceci est une mesure de la diminution de la teneur en composés organiques dans les gaz d'échappement.La concentration du sulfate présent dans les gaz d'échappement avant et après le catalyseur a été mesurée et on a trouvé qu'elle n'avait pas changée.
D'autres résultats obtenus sont donné:; ci-dessous dans le tableau 4 avec un démarrage à froid du moteur.
TABLEAU 4 Particules
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La composition des particules présentes dans les gaz de sortie est donnée ci-dessous dans le tableau 5 avec un démarrage à froid du moteur.
TABLEAU 5 Hydrocarbures
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Les résultats dans les tableaux 2,3,4, et 5 ont été obtenus en utilisant une automobile à moteur Diesel disponible dans le commerce. Le moteur avait été modifié
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précédemment décrite. L'automobile avait parcouru 805 km
sur un circuit à essai avant d'être conduit suivant le cycle dit
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D'autres essais ont été mis en oeuvre en utilisant une autombile à moteur Diesel disponible dans
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dans le second mode de réalisation représente dans la figure 2, a été adaptée au moteur. Un support a été réalisé
en fil en acier inoxydable 310 ayant un diamètre de 0,2 mm et qui avait été applati jusqu'à 0,10 mm avant de réaliser le treillis. On a appliqué sur le support une couche de
fond d'alumine gamma. La couche de catalyseur de métal comprenait 5,7 % de rhodium et 94,3 % de platine avec une charge de 892g/m<3>. Le poids du fil utilisé était de
3200 g avec 1200 g de couche de fond . Le volume total
de catalyseur était de 3646 cm .
Le poids des particules présentes dans le gaz d'échappement était mesuré en faisant passé un volume
connu de gaz d'échappement au travers d'un tunnel de dilution où il a été dilué par un volume donné d'air pour empêcher que les solides ne se déposent avant de faire passer les gaz au travers du filtre. Le poids des particules permet de calculer une valeur de ces particules exprimée
en g/hr. Les particules présentes dans le gaz d'échappement étaient analysées.,en outre,pour obtenir le poids thermo-
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hydrocarbures , carbone, et sulfate. En utilisant le procédé ci-dessus, on a obtenu un certain nombre de tampons de filtre pour l'analyse. Le poids de sulfate
dans les particules a été mesuré par analyse chimique
par voie humide des particules. Un autre échantillon a été disposé dans une balance thermogravimétrique où l'échantillon a été chauffé sous atmosphère inerte jusqu'à une température de 780[deg.]C jusqu'à ce que le poids restait constant. La perte de poids entre le poids initial et le nouveau poids donne le poids des constituants volatils .
On a introduit de l'air et continué =ci chauffer jusqu'à ce que le poids était de nouveau constant.La différence entre ce poids et la valeur du poids constant précédent donne le poids des constituants de carbone présents. Le restant était
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fer.
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un collecteur à un moteur au lieu de la chambre contenant le catalyseur. Les mesures ont été faites avec une automobile conduite suivant le cycle Diesel LA4 avec démarrage à froid et les valeurs sont données dans le tableau 6 ci-dessous, suivant le cycle LA4 avec démarrage à chaud et les valeurs sont données dans le tableau 7 ci-dessus et les résultats pour des essais sur les grand -routes sont donnés dans le tableau 8 ci-dessous. Les essais sur grand-routes réalisés étaient les essais standards utilisés aux EtatsUnis d'Amérique pour les essais de consommation de carburants.
Les résultats donnés dans les tableaux 6 et 7 sont représentés sous forme graphique dans les figures 5-9, cycle LA4 avec démarrage à froid et dans les figures
10 à 14 pour le cycle LA4 avec démarrage à chaud. (Traits interrompus pour les valeurs de base et traits continus pour le moteur modifié.) La diminution de la concentration des particules
(exprimée en g/km) au moyen d'un moteur à combustion selon l'invention est représentée dans la colonne 3. La diminution d'hydrocarbures adsorbés et de carbone présents dans les particules est représentée dans les colonnes 7 et 9 respectivement. Les valeurs pour le sulfate montrent une augmentation dans certains cas mais le niveau absolu des émissions reste bas.
Des mesures de pressions ont été faites. Elles constituent la différence entre la pression des gaz en quittant les orifices de sortie et en quittant la chambre. Les résultats sont donnés dans le tableau 9 pour une automobile conduite suivant le cycle LA4 et dans le tableau 10 pour l'essai de conduite sur grand-route.
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<EMI ID=50.1>
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TABLEAU 9
Pression en mm Hg
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* Valeur élevée probablement due à une accumulation de suie.
TABLEAU 10
Pression en mm Hg
<EMI ID=53.1>
TABLEAU 11
Pression en mm Hg
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Dans la description précédente, les abréviations suivantes ont été utilisées et leur signification est indiquée ci-dessous :
CVS - échantillon à volume constant
LA4 - cycle de Los Angeles déposé par Environmental
Protection Agency (EPA) et les Etats-Unis et est un cycle d'essai standard conçu pour simuler une conduite dans des conditions de trafic à Los Angeles. C'est en outre un essai auquel tous les nouveaux véhicules sont soumis.
Taxi Cycle: - Un cycle d'essai d'environ 80 km accepté par l'EPA et réalisé à faible vitesse de 40 km/h et comprend des périodes où le véhicule est à l'arrêt
et que le moteur tourné à vide.
Bien entendu diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art au moteur et procédé qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exemples non limitatifs sans sortir du cadre de l'invention.
Revendications:
1. Moteur à combustion comprenant un appareil pour diminuer les matières polluantes se trouvant dans les gaz d'échappement émis par le moteur comprenant au moins un orifice d'évacuation , caractérisé en ce que cet appareil comprend une enceinte définissant une chambre contenant un cataLyseur, le catalyseur comprenant un substrat réalisé
en une matière métallique filamentaire et réalisée
en treillis à mailles tisses ou sous forme broyée, une première couche d'oxyde de métal réfractaire appliquée
au substrat et une seconde couche d'un catalyseur appliquée sur la première couche, cette chambre comprenant une entrée en communication avec l'orifice d'évacuation par lequel ie gaz d'échappement émis par le moteur est amené dans la chambre et passe au travers du catalyseur avant de passer au travers du système d'évacuation vers l'atmosphère.
2. Moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que cette enceinte comprend un certain nombre d'entrées correspondant au nombre des orifices d'évacuation du moteur.
3. Moteur selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que cet appareil est disposé
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4. Moteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le substrat métallique est disposé de façon à établir un contact maximum entre la matière du catalyseur et le gaz d'échappement.
5. Moteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la matière de catalyseur est
un métal ou un alliage métallique ou une composition contenant deux ou plusieurs métaux et/ou leurs oxydes.
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ce que le substrat métallique est sous forme d'un ruban avec au moins deux surfaces opposées sensiblement plates.
7. Moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la matière métallique filamentaire est sous forme d'un fil.
8. Moteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le substrat métallique induit une turbulence dans les gaz d'échappement quittant la chambra 9. Moteur selon l'une quelconque des revendications
1 à 8, caractérisé en ce que la couche d'oxyde de métal réfractaire est choisie dans le groupe comprenant . Mg, Ca, Sr, Ba, Sc, Y , les lanthanides, Ti, Zr, Hf, Th, Ta, V, Cr, Mn, Co, Ni, B, Al, Si et Sn.
10. Moteur selon la revendication 9, caractérisé en ce que
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11. Moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le substrat est réalisé en un alliage résistant à la corrosion contenant un métal non noble.
12. Moteur selon la revendication 11, caractérisé en ce que le substrat est réalisé en un alliage contenant du nickel et du chrome ayant une teneur globale de nickel plus chrome supérieure à 20% en poids.
13. Moteur selon la revendication 12, caractérisé en ce que le substrat est réalisé en un alliage de fer contenant
au mahs un des éléments : chrome (30à 40% en poids), aluminium (1 à 10% en poids), cobalt (trace à 5% en poids) , nickel (trace à 72% en poids) et carbone (trace à 0,5% en poids).
14. Moteur selon la revendication 13, caractérisé en ce que l'alliage en métal non noble comprend de l'yttrium en une quantité de 0,1 à 3,0 %.
15. Moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le substrat est réalisé en une matière métallique ayant
une épaisseur tombant dans le domaine de 0,02 à 0,05 cm.
16. Moteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 15, caractérisé en ce que la matière de catalyseur est un métal choisi dans le groupe comprenant Ru, Rh, Pd, Ir, Pt, Fe, Co,
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un des ces métaux et des composés intermétalliques contenant au moins 20% en poids d'un ou plusieurs de ces métaux.
17. Moteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 16, caractérisé en ce qu'il fonctionne selon/cycle de combustion
Diesel.
18. Procédé pour diminuer la pollution par lesgaz d'échappement des moteurs à combustion caractérisé en ce qu'il consiste à faire passer ces gaz d'échappement depuis le cylindre de ce moteur dans une chambre contenant un catalyseur sur un support d'un modèle tel qu'une turbulence est obtenue
et les matières polluantes dans le gaz d'échappement viennent en contact avec ce catalyseur et au moins une partie de ces constituants nocifs et ces particules nocives subissent une oxydation catalytique.
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