"Bateau à espace de logement intérieur
et élément de structure de ce bateau"
La présente invention concerne un bateau et les agencements de logement et de séjour de celui-ci.
Le but de la présente invention est de rendre disponibles, à l'intérieur du bateau, des espaces de logement et de séjour plus importants que ce n'est normalement le cas, sans
que les dimensions externes du bateau doivent être accrues.
A l'heure actuelle, on est souvent contraint d'adopter
des solutions peu satisfaisantes dans la construction des
bateaux, par exemple dans la construction des bateaux à voile
et des bateaux à moteur destinés à l'usage familial, en ce <EMI ID=1.1>
sens que l'on en est réduit à ne prévoir que des espaces intérieurs de logement et de séjour relativement petits.
Ceci a pour conséquence que les occupants du bateau, lorsqu' ils pénètrent dans ces espaces ou s'y tiennent, doivent souvent se courber et pour ainsi dire ramper, ce qui nuit grandement au confort et à l'agrément de la navigation. Dans le but d'améliorer le confort de la navigation, les fervents de la navigation et les constructeurs de bateaux s'efforcent de construire des bateaux comportant des espaces intérieurs de logement et de séjour aussi importants que possible.
Les solutions qui ont ainsi été proposées visent à permettre le meilleur emploi de l'espace disponible dans le bateau, lequel comporte une longue cabine de poupe séparée, et, par ces solutions, on s'efforce de prévoir de la façon la plus judicieuse les espaces intérieurs du bateau. Ces solutions peuvent être considérées, en ordre principal, comme des solutions d'agencement intérieur d'espaces fixes, qui ont pour effet de réduire dans une mesure équivalente les espaces extérieurs ou à découvert du bateau, en particulier en ce qui concerne l'endroit où l'on se tient assis (tel le cockpit des bateaux à voile).
On s'efforce également d'obtenir de grands espaces intérieurs dans les bateaux à usage familial dans lesquels il est prévu une structure de cabine fixe allongée, ce qui permet de mettre à la disposition des passagers un espace réservé aux couchettes relativement important mais implique aussi la nécessité de donner une grande longueur au bateau ou de réduire l'espace de séjour à découvert.
Il existe aussi des bateaux qui comportent une partie de toit extensible, ce qui permet d'augmenter l'espace couvert par le toit. Des bateaux de ce genre ont été décrits dans les brevets américains n[deg.] 2.947.277 et 3.165.762 et
<EMI ID=2.1> <EMI ID=3.1>
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tion du toit est simplement modifiée, le toit étant déplacé ' vers la partie de proue ou vers la partie de poupe du bateau, la capacité de la partie couverte par le toit n'étant toutefois pas augmentée de ce fait.
Etant donné l'emploi parcimonieux que l'on doit faire des combustibles et des agents lubrifiants en raison de l'augmentation de prix des huiles brutes et de l'accroissement de prix général des matières premières, il n'est pas souhaitable d'augmenter la grandeur des bateaux, bien que l'on désire faire disposer du maximum d'espace dans ces derniers. En ce qui concerne la construction des bateaux, il s'impose en outre de rester attentif au fait qu'aucunes concessions ne peuvent être admises en matière de sécurité.
Le bateau qui fait l'objet de la présente invention garantit les avantages mentionnés plus haut. L'élément de structure du bateau faisant l'objet de l'invention à cabine et à espace de séjour à découvert, qui comprend un élément de toit, élément de structure qui est conçu pour pouvoir être déplacé dans le sens longitudinal du bateau en vue de permettre une modification du rapport entre l'espace de logement intérieur et l'espace de séjour à découvert, se caractérise en ce qu'il comporte, en plus de la partie de toit entrant dans la construction de la cabine et faisant corps avec cette partie de toit, une partie entrant dans la construction de l'espace à découvert.
L'élément de structure précité est conçu pour pouvoir être déplacé de façon que l'une de ses extrémités se place en position de fermeture, ci-après appelée "position de nuit", de façon à former un prolongement de la cabine fixe du bateau et qu'elle se place, en position d'ouverture, ciaprès appelée "position de jour", au-dessus de la cabine fixe, tandis que l'autre extrémité de l'élément de structure <EMI ID=5.1>
ce place, en position de nuit, au-dessus de l'espace découvert du bateau et, en position de jour, forme un prolongement de cet espace.
Le trajet de déplacement de l'élément de structure en question est, suivant une autre particularité de réalisatior de la présente invention, prévu tel que l'élément de structure soit, dans chacune des deux positions extrêmes de son déplacement, serré étroitement contre la partie fixe.
On décrira encore l'invention de façon plus détaillée ci-après en en donnant des exemples de réalisation et en se référant aux dessins annexés à ce mémoire, dessins dans lesquels les différentes parties ont été représentées schématiquement et dans lesquels certaines parties ont été dessinées en hachures de façon à apparaître plus distinctement.
Dans les dessins, la figure 1 est une vue en élévation et en coupe longitudinale d'un bateau construit suivant la présente invention, bateau dont l'élément mobile, coulissant, se trouve au-dessus de la cabine, tel qu'il se présente dans la position de jour; la figure 2 est une vue en élévation et en coupe longitudinale du même bateau, dont l'élément mobile, coulissant, se trouve au-dessus de l'espace de séjour à découvert, tel qu'il se présente dans la position de nuit; la figure 3, représente, vu de dessus, un bateau à voile construit suivant la présente invention dont la cabine est en position de jour; la figure 4 représente, vu de dessus, un bateau à voile construit suivant la présente invention dont la cabine est en position de nuit;
la figure 5 représente, vu en oblique du haut, un bateau à voile construit suivant la présente invention dont la cabine est en position de nuit; la figure 6 représente, vu en oblique du haut, un bateau à voile construit suivant la présente invention dont la cabine est en position de jour; la figure 7 est une vue en élévation et en coupe longitudinale d'un bateau à moteur construit suivant la présente invention dont la cabine est raccourcie; la figure 8 est une vue en élévation et en coupe longitudinale du même bateau dont la cabine est allongée; la figure 9 représente schématiquement, vue en élévation, la partie de poupe d'un bateau répondant à un autre exemple de réalisation de la présente invention, l'élément de structure coulissant du bateau étant dessiné tel qu'il se présente lorsqu'il se trouve en position de jour;
la figure 10 représente l'espace où l'on se tient assis cockpit des bateaux à voile, du même bateau, vu de dessus, 1'élément de structure mobile étant dessiné en hachurée:
la figure 11 représente schématiquement la partie de poupe du bateau représenté sur la figure 9, l'élément de structure coulissant étant dessiné tel qu'il se présente lorsqu'il se trouve en position de nuit et le bateau étant représenté en élévation et en coupe, et la figure 12 représente l'espace où l'on se tient assis visible sur la figure 11, vu de dessus, tel qu'il se présente lorsqu'il se trouve en position de nuit, l'élément de structure mobile étant dessiné en hachures. La figure 1 illustre par une vue schématique une forme de réalisation répondant à la présente invention.
Il s'agit d'un bateau à voile qui comporte, une coque 1, construite de façon classique, et dont la structure de pont, conçue pour l'application de l'invention, comprend une cabine 2 et un élément de structure 3 faisant partie de la cabine conforme à l'invention, élément de structure 3 qui est représenté sur la figure 1 tel qu'il se présente en position d'ouverture, ci-après appelée "position de jour". La partie postérieure
4 de l'élément de structure 3 et le. Partie 5 du bateau où l'on se tient assis constituent ensemble l'espace - partie où l'on se tient assis ou cockpit des bateaux à voile nécessaire au déplacement de l'élément 3 quand il passe à la position de jour; en dessous de la partie postérieure 4 de l'élément de structure 3, il existe un espace inférieur 6, dans lequel il est normalement prévu, dans un bateau à voile, une partie fixe dans.laquelle on se tient assis ou un cockpit. L'élément de structure 3. lorsqu'il se trouve en position de jour, constitue, avec la partie fixe de la cabine,
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d'une construction de bateau classique. L'élément de structure 3 et la coque 1 du bateau sont munis des rails de déplacement (qui ne sont pas représentés dans les dessins) et
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puisse être déplacé en direction de la proue et en direction de la poupe et pour que, dans ses positions extrêmes, l'élément de structure 3 soit uni de façon étanche aux éléments fixes du bateau.
Tel qu'il est représenté sur la figure 2, l'élément de structure 3 du bateau faisant l'objet de cet exemple de réalisation a été déplacé de façon qu'il se trouve en position de fermeture, ci-après appelée "position de nuit". L'espace réservé à la commande, qui est constitué par la partie posté- rieure 4 de l'élément de structure 3 et par la partie de
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replacée au-dessus du fond de la partie de poupe 5 du bateau,:' dans sa position arrière. En revanche, l'espace de logement
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il existe un espace 6 de toute la hauteur de la cabine, d'où les espaces réservés au repos en couchettes et au séjour sont nettement plus importants que dans le cas d'un bateau de type classique.
Pour permettre une meilleure compréhension de l'invention, on a encore représenté le bateau vu dessus sur les figures 3 et 4 et vu en oblique, du haut, sur les figures 5 et 6, tel qu'il se présente respectivement lorsque la cabine est en position de jour et lorsqu'elle est en position de nuit.Les figures font apparaître la modification du rapport entre le volume de la cabine et le volume de l'espace ouvert qui est déterminée par le déplacement de l'élément de structure 3.
La partie antérieure 7 appartenant à l'élément de structure 3 couvre, en position de nuit, le point d'ouverture
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position de jour, sur la figure 3.
Bien que l'élément de structure mobile 3 de la cabine faisant l'objet de la présente invention soit, en ordre principal, destiné à être utilisé pour des bateaux à voile. il convient également bien aux bateaux à moteur.
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une forme de réalisation selon laquelle l'invention est appliquée à un bateau à moteur. Dans ce cas, la coque 1, de type classique, du bateau à moteur a été munie d'une partie de cabine fixe 2 et d'un élément de structure mobile 3, répondant à l'invention, au moyen duquel le rapport entre les espaces de séjour intérieur et extérieur du bateau à moteur peut être modifié comme dans le cas du bateau à voile qui a été décrit plus haut. Tel qu'il est représenté sur la figure 7, l'élément de structure mobile 3 sa trouve dans la posi- tion avant, et l'espace de séjour ouvert du bateau à moteur
i a ainsi atteint son maximum. Tel qu'il est représenté sur la <EMI ID=14.1> figure 8, l'élément de structure 3 a été ramené à la position arrière, l'espace de cabine étant ainsi augmenté et l'espace extérieur de la partie de poupe 5 du bateau à moteur étant réduit de :façon correspondante. Dans le cas de ce bateau à moteur, il est possible de maintenir l'élément de structure 3 en position arrière par temps peu clément ou pluvieux par exemple, l'espace de la cabine 2 étant ainsi spacieux et bien protégé. Par beau temps, il est évidemment plus agréable de maintenir l'élément de structure 3 en position avant, ce qui permet de disposer d'un plus large espace ouvert.
La construction qui fait l'objet de la présente invention permet d'obtenir, dans le cas de bateaux plus courts que ce n'était le cas jusqu'à présent, deux espaces de cabines séparés l'un de l'autre, entre lesquels il subsiste un espace commun, pouvant par exemple être utilisé pour l'aménagement d'un office ou d'une installation sanitaire. Jusqu'à présent, dans un bateau de longueur équivalente, il était difficile d'utiliser l'espace de la cabine de la partie de poupe, pour la raison que la plus grande partie de cet espace était laissée en dessous des bancs de l'espace ouvert. Il fallait inévitablement prévoir l'installation des couchettes de quatre personnes dans un local commun, sans aucune cloison, ni espace de séparation.
Dans un bateau conçu suivant la présente invention, deux couples peuvent passer la nuit chacun dans leur propre cabine, sans aucunement se gêner mutuellement. La sortie du local arrière est possible par le panneau d'écoutille d'accès normal, tandis que les occupants du local avant peuvent sortir, sans déranger ceux du local arrière, par l'endroit où se trouve la voile dans la partie de proue, passage qui peut en même servir de sortie de secours.
Selon la construction du bateau et l'emplacement de la <EMI ID=15.1> cabine 2, la position de l'élément de structure 3 peut être modifiée; si, par exemple, la cabine 2 est située dans la partie de poupe du bateau, comme cela peut se présenter dans le cas des bateaux du type pêche, l'élément de structure 3 peut être prévu à l'avant de la cabine 2. De même, si le bateau est de type tel qu'il comporte une cabine 2 dans la partie de proue et une cabine 2 dans la partie de poupe, et si la partie centrale est ouverte, l'élément de structure 3 peut être prévu à l'avant de la partie arrière ou à l'arrière de la partie avant, ou encore en l'un et l'autre endroit.
Il est possible d'obtenir, au moyen des agencements de rails et de joints dont il a été question plus, une étanchéité telle que la caractéristique d'auto-vidange du bateau à voile soit conservée.
Etant donné que dans le cas de bateaux relativement grands, la structure de pont peut constituer le toit de la cabine, la présente invention a été illustrée, sur les figures 9 à 12, dans son application à de tels bateaux.
Dans le cas de l'exemple de réalisation qui est illustré par les figures 9 à 12, il s'agit d'un bateau qui comporte une cabine avant 2a à l'extrémité antérieure de la coque 1 et une cabine arrière 2b dans la partie de poupe. Dans cet exemple, on a représenté un bateau dont la cabine avant et la cabine arrière ont été séparées, mais la façon dont on a séparé les locaux de logement intérieurs du bateau importe peu en ce qui concerne l'idée inventive. Le but à atteindre est uniquement de pouvoir, de façon simple, modifier le rapport entre l'espace intérieur et l'espace extérieur pour les conditions de nuit et les conditions de jour par exemple.
L'élément de structure 3, qui est conçu pour être fixé étroitement sur les éléments fixes du bateau comporte une partie 4 ayant la même forme que la partie où l'on se tient assis et pouvant, en position de nuit, être placée au-dessus de la partie où l'on se tient assis 5. Lorsqu'elle se trouve en position de jour, la partie 4 constitue la partie avant de la partie où l'on se tient assis 5.
La partie antérieure 7 de l'élément de structure 3 est, sur les figures 11 et 12, représentée comme un prolongement du pont 6 et elle sert ainsi de toit pour la cabine arrière 2b lorsque l'élément de structure 3 se trouve en position de nuit. le pont 6 de la partie de poupe du bateau se prolonge vers l'arrière par la partie antérieure 7 de l'élément de structure 3 et, en même temps, la partie, arrière de la cabine arrière 2b atteint sa pleine hauteur. De nuit et par temps peu clément, ce prolongement de la cabine arrière a une grande importance en raison de l'amélioration du confort qu'il assure.
Entre la place réservée aux jambes de l'endroit où l'on peut s'asseoir 5 et la cabine 2b est laissé, dans le bateau, un siège plus large et/ou une partie de pont, qui est couvert par le siège équivalent et/ou la partie de pont, selon l'emplacement occupé par l'élément de structure coulissant.
Dans les bateaux relativement grands, la hauteur sous pont est suffisante, même sans structure de cabine plus élevée. Toutefois, la place réservée aux jambes de l'endroit où l'on peut s'asseoir de l'espace extérieur devient un obstacle à l'utilisation de l'espace se trouvant en dessous du pont à pleine hauteur. Grâce à l'invention, l'inconvénient résultant de la présence de la place réservée aux jambes de l'endroit où l'on peut s'asseoir qui nuit à l'espace intérieur peut être évité.
La présente invention peut trouver son application tant dans le cas des bateaux à voile que dans le cas des bateaux à moteur. Elle peut s'appliquer à tous les genres de bateaux qui présentent à cette fin une hauteur suffisante.
La solution qu'apporte l'invention en question a pour avantage que les espaces in térieurs du bateau peuvent être mieux utilisés que ce ne fut jamais le cas jusqu'à présent.
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la capacité des espaces intérieurs disponibles est plus avantageuse que celle des espaces disponibles des bateaux existants de grandeur équivalente. L'invention permet de disposer, moyennant une faible dépense, d'un plus grand espace intérieur, sans qu'il soit nécessaire de réduire l'espace extérieur, dont on peut disposer comme on le désire.
De plus, lorsqu'on utilise, dans le cas des bateaux à voile, l'élément de structure mobile coulissant, on réalise une répartition de poids plus avantageuse que la normale dans le bateau pendant la navigation, et ceci donne plus de sécurité à la navigation.
Grâce aux agencements de rails et de joints dont il a été fait mention plus haut, il est possible d'obtenir une étanchéité telle que les espaces intérieurs obtenus au moyen de l'élément de structure soient de qualité égale, en ce qui concerne la température par exemple, à celle des espaces intérieurs fixes du bateau, et, comme on l'a déjà dit plus haut, la caractéristique d'auto-vidange du bateau peut être conservée.
La fabrication de bateaux répondant à la présente invention peut avoir lieu en séries, en ce sens que les éléments constitutifs des bateaux sont fabriqués séparément, après quoi les bateaux peuvent être montés, et ceci permet une production industrielle des bateaux et des éléments de structure conformes à l'invention. Les éléments de structure en question peuvent également être fabriqués pour être adaptés à des bateaux déjà en service, ceci permettant un meilleur emploi des espaces disponibles. Dans de tels cas, une partie de la structure de pont est enlevée en vue de l'adap-
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Sur les différentes figures des dessins ci-annexée, on a représenté quelques formes de réalisation de l'invention.
Ces formes de réalisation peuvent toutefois faire l'objet de modifications, dans les limites définies par les revendications énoncées en fin de ce mémoire, et ce par exemple exactement en fonction de l'usage particulier auquel est destiné chaque bateau. Les joints de l'élément de structure dont il est question ici peuvent également être conçus de façon qu' ils répondent à la manière dont la remise en place d'une pos:
tion à l'autre est effectuée. Sur les figures 9 à 12, on a représenté une forme de réalisation selon laquelle le toit de la cabine arrière n'est pas au niveau du pont du bateau portant le tableau de commande.
On a toutefois employé l'expression pont de bateau dans la description, pour la raison qu'il importe peu, en ce qui concerne l'invention, que le toit de l'espace intérieur soit constitué par la structure de pont même du bateau ou par une structure de pont inférieure couvrant l'espace intérieur, pour autant que l'espace intérieur soit de hauteur suffisante pour être utilisé de la manière voulue suivant la présente invention. L'espace extérieur du bateau réservé au séjour a été considéré comme un espace où l'on peut s'asseoir ou comme un cockpit, mais il pourrait tout aussi bien représenter tout autre espace à découvert, ce qui peut être le cas sur les bateaux où l'on travaille.
La construction, telle qu'elle est réalisée suivant la présente invention, augmente de peu le coût de fabrication du bateau, alors qu'elle accroît dans une mesure considérable la valeur d'emploi des espaces de séjour du bateau.
REVENDICATIONS
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et à espace de séjour à découvert (5), comprenant un élémeni de toit (7), cet élément de structure (3) étant conçu pour pouvoir être déplacé dans le sens longitudinal du bateau en vue de permettre une modification du rapport entre l'espace couvert par le toit et l'espace à découvert, caractérisé en ce qu'il comporte, en plus de la partie de toit (7) entrant dans la construction de la cabine, et faisant corps avec cette partie de toit, une partie (4) entrant dans la construction de l'espace à découvert.
"Boat with interior accommodation space
and structural element of this boat "
The present invention relates to a boat and the accommodation and living arrangements thereof.
The purpose of the present invention is to make available, inside the boat, larger accommodation and living spaces than is normally the case, without
that the external dimensions of the boat must be increased.
Today, we are often forced to adopt
unsatisfactory solutions in the construction of
boats, for example in the construction of sailing boats
and motor boats intended for family use, in this <EMI ID = 1.1>
meaning that we are reduced to providing only relatively small interior spaces for accommodation and living.
This has the consequence that the occupants of the boat, when they enter or remain in these spaces, often have to bend and so to speak crawl, which greatly affects the comfort and pleasure of navigation. In order to improve the comfort of navigation, navigation enthusiasts and boat builders strive to build boats with as much interior accommodation and living space as possible.
The solutions which have thus been proposed aim to allow the best use of the space available in the boat, which comprises a long separate stern cabin, and, by these solutions, an effort is made to plan in the most judicious manner the interior spaces of the boat. These solutions can be considered, in main order, as interior layout solutions of fixed spaces, which have the effect of reducing to an equivalent extent the exterior or uncovered spaces of the boat, in particular as regards the place where you sit (like the cockpit of sailing boats).
Efforts are also made to obtain large interior spaces in boats for family use in which an elongated fixed cabin structure is provided, which makes it possible to provide passengers with a relatively large space reserved for berths but also involves the need to give the boat a great length or to reduce the open living space.
There are also boats that have an extendable roof section, which increases the space covered by the roof. Boats of this kind have been described in US Patents Nos. 2,947,277 and 3,165,762 and
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tion of the roof is simply modified, the roof being moved 'towards the bow part or towards the stern part of the boat, the capacity of the part covered by the roof being however not increased thereby.
Given the sparse use of fuels and lubricants due to the increase in the price of crude oils and the general increase in the price of raw materials, it is undesirable to increase the size of the boats, although we want to have the maximum space in them. With regard to the construction of boats, it is also necessary to remain attentive to the fact that no concessions can be accepted in matters of safety.
The boat which is the subject of the present invention guarantees the advantages mentioned above. The structural element of the boat which is the subject of the invention with an open cabin and open living space, which comprises a roof element, a structural element which is designed to be able to be moved in the longitudinal direction of the boat in view to allow a modification of the ratio between the interior accommodation space and the open living space, is characterized in that it comprises, in addition to the roof part entering into the construction of the cabin and being integral with this part of the roof, a part used in the construction of the open space.
The aforementioned structural element is designed to be able to be moved so that one of its ends is placed in the closed position, hereinafter called "night position", so as to form an extension of the fixed cabin of the boat and that it is placed, in the open position, hereinafter called "day position", above the fixed cabin, while the other end of the structural element <EMI ID = 5.1>
this place, in the night position, above the open space of the boat and, in the day position, forms an extension of this space.
The displacement path of the structural element in question is, according to another particularity of embodiment of the present invention, provided such that the structural element is, in each of the two extreme positions of its displacement, tightly pressed against the part fixed.
The invention will still be described in more detail below, giving examples of embodiment and with reference to the drawings appended to this specification, drawings in which the different parts have been shown diagrammatically and in which certain parts have been drawn in hatching so as to appear more clearly.
In the drawings, FIG. 1 is a view in elevation and in longitudinal section of a boat built according to the present invention, a boat whose movable, sliding element is located above the cabin, as it stands. in the day position; Figure 2 is an elevational view in longitudinal section of the same boat, the movable member, sliding, is above the open living space, as it is in the night position; FIG. 3 represents, seen from above, a sailing boat constructed according to the present invention, the cabin of which is in the day position; FIG. 4 represents, seen from above, a sailing boat constructed according to the present invention, the cabin of which is in the night position;
FIG. 5 represents, seen obliquely from the top, a sailing boat constructed according to the present invention, the cabin of which is in the night position; FIG. 6 represents, seen obliquely from the top, a sailing boat constructed according to the present invention, the cabin of which is in the day position; Figure 7 is an elevational view in longitudinal section of a motor boat built according to the present invention whose cabin is shortened; Figure 8 is an elevational view in longitudinal section of the same boat whose cabin is extended; FIG. 9 schematically represents, in elevation view, the stern part of a boat corresponding to another embodiment of the present invention, the sliding structural element of the boat being drawn as it appears when it is found in day position;
FIG. 10 represents the space where one sits in the cockpit of sailing boats, of the same boat, seen from above, the movable structural element being drawn in hatched form:
FIG. 11 schematically represents the stern part of the boat shown in FIG. 9, the sliding structural element being drawn as it appears when it is in the night position and the boat being represented in elevation and in section , and FIG. 12 represents the space where one sits visible in FIG. 11, seen from above, as it appears when it is in the night position, the movable structural element being drawn in hatching. FIG. 1 illustrates by a schematic view an embodiment corresponding to the present invention.
It is a sailing boat which comprises a hull 1, constructed in a conventional manner, and whose deck structure, designed for the application of the invention, comprises a cabin 2 and a structural element 3 making part of the cabin according to the invention, structural element 3 which is shown in FIG. 1 as it appears in the open position, hereinafter called "day position". The posterior part
4 of the structural element 3 and the. Part 5 of the boat where one sits together constitutes the space - part where one sits or the cockpit of sailing boats necessary for the movement of element 3 when it changes to the day position; below the rear part 4 of the structural element 3, there is a lower space 6, in which there is normally provided, in a sailing boat, a fixed part dans.quelle one sits or a cockpit. The structural element 3. when in the day position, constitutes, with the fixed part of the cabin,
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of a classic boat construction. The structural element 3 and the hull 1 of the boat are provided with displacement rails (which are not shown in the drawings) and
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can be moved in the direction of the bow and in the direction of the stern and so that, in its extreme positions, the structural element 3 is tightly joined to the fixed elements of the boat.
As shown in FIG. 2, the structural element 3 of the boat which is the subject of this exemplary embodiment has been moved so that it is in the closed position, hereinafter called "position of night". The space reserved for the order, which is constituted by the rear part 4 of the structural element 3 and by the part of
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replaced above the bottom of the stern part 5 of the boat :: 'in its rear position. However, the accommodation space
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there is a space 6 of the entire height of the cabin, from which the spaces reserved for the rest in berths and the stay are much larger than in the case of a boat of conventional type.
To allow a better understanding of the invention, the boat has also been shown above in FIGS. 3 and 4 and seen obliquely, from above, in FIGS. 5 and 6, as it occurs respectively when the cabin is in the day position and when it is in the night position. The figures show the change in the ratio between the volume of the cabin and the volume of the open space which is determined by the displacement of the structural element 3.
The front part 7 belonging to the structural element 3 covers, in the night position, the opening point
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day position, in Figure 3.
Although the mobile structural element 3 of the cabin which is the subject of the present invention is, in main order, intended to be used for sailing boats. it is also well suited for motor boats.
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an embodiment according to which the invention is applied to a motor boat. In this case, the hull 1, of conventional type, of the motor boat was provided with a fixed cabin part 2 and with a mobile structural element 3, corresponding to the invention, by means of which the ratio between the interior and exterior living spaces of the motor boat can be modified as in the case of the sailing boat which has been described above. As shown in Figure 7, the movable structural member 3 sa is in the forward position, and the open living space of the motor boat
i has thus reached its maximum. As shown in <EMI ID = 14.1> Figure 8, the structural element 3 has been brought to the rear position, the cabin space being increased and the outside space of the stern part 5 of the motor boat being reduced by: correspondingly. In the case of this motor boat, it is possible to maintain the structural element 3 in the rear position in inclement or rainy weather for example, the space of the cabin 2 thus being spacious and well protected. In good weather, it is obviously more pleasant to keep the structural element 3 in the front position, which makes it possible to have a larger open space.
The construction which is the subject of the present invention makes it possible to obtain, in the case of shorter boats than has hitherto been the case, two cabin spaces separated from each other, between which there remains a common space, which can for example be used for the development of an office or a sanitary installation. Until now, in a boat of equivalent length, it has been difficult to use the stern section cabin space, for the reason that most of this space was left below the benches of the open space. Inevitably, provision had to be made for the berths of four people in a common room, without any partition or separation space.
In a boat designed according to the present invention, two couples can spend the night each in their own cabin, without in any way interfering with each other. The exit from the aft room is possible through the normal access hatch cover, while the occupants of the front room can exit, without disturbing those of the aft room, through the place where the sail is in the bow, passage which can also be used as an emergency exit.
Depending on the construction of the boat and the location of the <EMI ID = 15.1> cabin 2, the position of the structural element 3 can be modified; if, for example, the cabin 2 is located in the stern part of the boat, as may occur in the case of fishing type boats, the structural element 3 can be provided at the front of the cabin 2. Similarly, if the boat is of the type such that it includes a cabin 2 in the bow part and a cabin 2 in the stern part, and if the central part is open, the structural element 3 can be provided for the front of the rear part or at the rear of the front part, or in both places.
It is possible to obtain, by means of the rail and joint arrangements discussed above, a seal such that the self-draining characteristic of the sailing boat is preserved.
Since in the case of relatively large boats, the deck structure may constitute the roof of the cabin, the present invention has been illustrated, in Figures 9 to 12, in its application to such boats.
In the case of the exemplary embodiment which is illustrated by FIGS. 9 to 12, it is a boat which comprises a front cabin 2a at the anterior end of the hull 1 and a rear cabin 2b in the part stern. In this example, a boat has been shown in which the forward cabin and the aft cabin have been separated, but the manner in which the interior accommodation spaces of the boat have been separated does not matter with regard to the inventive idea. The goal to be achieved is only to be able, in a simple way, to modify the relationship between the interior space and the exterior space for the night conditions and the day conditions for example.
The structural element 3, which is designed to be fixed tightly to the fixed elements of the boat, comprises a part 4 having the same shape as the part where one sits and which can be placed in the night position. above the part where one sits 5. When it is in the day position, part 4 constitutes the front part of the part where one sits 5.
The front part 7 of the structural element 3 is, in FIGS. 11 and 12, represented as an extension of the deck 6 and it thus serves as a roof for the aft cabin 2b when the structural element 3 is in the position of night. the deck 6 of the stern part of the boat is extended towards the rear by the anterior part 7 of the structural element 3 and, at the same time, the rear part of the aft cabin 2b reaches its full height. At night and in inclement weather, this extension of the rear cabin is of great importance because of the improvement in comfort it provides.
Between the place reserved for the legs of the place where one can sit 5 and the cabin 2b is left, in the boat, a wider seat and / or a part of deck, which is covered by the equivalent seat and / or the bridge part, depending on the location occupied by the sliding structural element.
In relatively large boats, the deck height is sufficient, even without a higher cabin structure. However, the space reserved for the legs of the place where one can sit in the outdoor space becomes an obstacle to the use of the space located below the bridge at full height. Thanks to the invention, the inconvenience resulting from the presence of the place reserved for the legs of the place where one can sit which harms the interior space can be avoided.
The present invention can find its application both in the case of sailing boats and in the case of motor boats. It can be applied to all types of boat which have a sufficient height for this purpose.
The solution provided by the invention in question has the advantage that the interior spaces of the boat can be better used than has never been the case until now.
<EMI ID = 16.1>
the capacity of the available interior spaces is more advantageous than that of the available spaces of existing boats of equivalent size. The invention makes it possible to have, at low cost, a larger interior space, without the need to reduce the exterior space, which can be arranged as desired.
In addition, when using, in the case of sailing boats, the movable sliding structural element, a more advantageous weight distribution is achieved than normal in the boat during navigation, and this gives more security to the navigation.
Thanks to the arrangements of rails and seals which have been mentioned above, it is possible to obtain a seal such that the interior spaces obtained by means of the structural element are of equal quality, as regards the temperature. for example, to that of the fixed interior spaces of the boat, and, as already mentioned above, the self-draining characteristic of the boat can be preserved.
The manufacture of boats according to the present invention can take place in series, in the sense that the constituent elements of the boats are manufactured separately, after which the boats can be mounted, and this allows industrial production of the boats and structural elements conform to the invention. The structural elements in question can also be manufactured to be adapted to boats already in service, this allowing better use of the available spaces. In such cases, part of the bridge structure is removed in order to adapt it.
<EMI ID = 17.1>
In the various figures of the attached drawings, there are shown some embodiments of the invention.
These embodiments may however be subject to modifications, within the limits defined by the claims set out at the end of this memo, and this for example exactly as a function of the particular use for which each boat is intended. The joints of the structural element in question here can also be designed so that they respond to the way in which the resetting of a pos:
tion to the other is carried out. In Figures 9 to 12, there is shown an embodiment according to which the roof of the aft cabin is not at the level of the deck of the boat carrying the control panel.
However, the expression boat deck has been used in the description, for the reason that it does not matter, as far as the invention is concerned, whether the roof of the interior space is constituted by the deck structure itself of the boat or by a lower bridge structure covering the interior space, provided that the interior space is of sufficient height to be used as desired according to the present invention. The outside space of the boat reserved for the stay has been considered as a space where one can sit or as a cockpit, but it could just as easily represent any other open space, which can be the case on boats where we work.
The construction, as it is carried out according to the present invention, slightly increases the cost of manufacturing the boat, while it increases to a considerable extent the employment value of the living spaces of the boat.
CLAIMS
<EMI ID = 18.1>
and an open living space (5), comprising a roof element (7), this structural element (3) being designed so that it can be moved in the longitudinal direction of the boat in order to allow a modification of the ratio between the space covered by the roof and the open space, characterized in that it comprises, in addition to the roof part (7) entering into the construction of the cabin, and being integral with this roof part, a part ( 4) entering into the construction of the open space.