BE887803A

BE887803A - Dispositif de chauffage et d'aeration destine a des vehicules d'une grande capacite interne

Info

Publication number: BE887803A
Application number: BE0/204019A
Authority: BE
Original assignee: Aurora Konrad G Schulz G M B H
Priority date: 1981-03-05
Filing date: 1981-03-05
Publication date: 1981-07-01

Description


   <EMI ID=1.1> 

  
et d'aération destiné à des véhicules d'une grande capacité interne, tels que des autobus, et comprenant une enveloppe disposée au-dessous du plancher de l'espace interne réservé aux voyageurs, entourant au moins une soufflante de refoulement et un échangeur de chaleur et dotée d'une admission d'air et d'une émission d'air. Un conduit d'admission d'air est situé dans une paroi latérale du véhicule, présente des ouvertures o'entrée

  
d'air dirigées vers l'extérieur directement au-dessous des fenêtres latérales et est en liaison, par l'intermédiaire d'une plaque filtrante, avec l'admission d'air de l'enveloppe pour l'amenée d'air frais; une enveloppe de sortie est montée en aval

  
de l'émission d'air au-dessus du plancher de l'espace interne réservé aux voyageurs.

  
Dans un dispositif de ce type, on sait que le conduit d'admission d'air est conçu en substance en forme de L et qu'un conduit d'émission d'air, réalisé aussi angulairement, est introduit au moins en partie dans la forme en L; la paroi de séparation comprise entre les deux conduits est inclinée par rapport à leurs parois extérieures et une plaque filtrante est disposée dans la branche longue de la forme en L du conduit d'admission d'air. Comme le conduit u'admission d'air est assez étroit, seules des plaaues filtrantes relativement minces peuvent être utilisées. Par ailleur, le dispositif n'a en réalité qu'une faible profondeur, mais est relativement haut par suite des formes

  
en L s'emboîtant l'une dans l'autre. Pour des autobus de lignes 

  
1 régulières urbaines modernes, on exige que le plancher de l'es- 

  
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largement oue possible pour fucilitcr en particulier la montée dans l'autobus des personnes âgées et handicapées.

  
Dès lors, le but de la présente invention est d'améliorer

  
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hauteur de construction.

  
Ce but est atteint, conformément à l'invention, en ce sens oue l'échangeur de chaleur est disposé à l'intérieur d'une caisse oui co mprend un fond fermé et des parois latérales fermées, oui est fixée au-dessous du plancher de l'espace interne réservé aux voyageurs, qui présente une émission d'air et qui supporte la soufflante de refoulement par l'une des parois latérales, et en ce sens que la plaque filtrante est montée en substance horizontalement, en aval de l'admission d'air, eudessous de la caisse et à l'intérieur de l'enveloppe.

  
L'avantage ainsi obtenu consiste en ce que l'enveloppe extérieure a une zone d'entrée d'air assez grande, recouverte d'une plaque filtrante qui correspond en substance à la projection horizontale de l'enveloppe et Qui peut avoir par conRéquent une extension longitudinale considérable correspondant à celle de la fente d'entrée d'air prévue en aval du conduit d'admission d'air. La plaque filtrante se situe directement au-dessus de la

  
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teur. La caisse comprenant l'émission d'air est réalisée en projection horizontale d'une manière considérablement plus petite que l'enveloppe ou la plaque filtrante. Etant donné que la caisse a également une petite hauteur, le plancher de l'espace interne réservé aux voyageurs peut être davantage abaissé, comme dans les bus de lignes régulières urbaines connus et ce, jusqu'à ce que le fond de l'enveloppe s'aligne en queloue sorte sur le bord inférieur de la paroi latérale.

  
Le fond de l'enveloppe est en général démontable pour pouvoir entretenir de temps en temps la ou les soufflantes de refoulement. Le fond démontable peut soutenir simultanément la plaoue filtrante et, au cas où ceci est nécessaire, être ouvert pour éliminer les dépôts de poussières. Un clapet pour le démontage de la plaque filtrante peut aussi être prévu dans la paroi,  du véhicule.

  
La plaque filtrante alignée presque horizontalement ou seulement inclinée légèrement offre un autre avantage qui consiste en ce que les poussières grossières tombent pendant le déplacement de l'autobus par suite des vibrations, de sorte qu la plaque filtrante est constamment nettoyée automatiouement.

  
La plaque filtrante peut aussi être divisée ou coudée, si bien qu'elle est encore agrandie et qu'on évite l'aspiration, par les soufflantes de refoulement, des souillures et des poussières s'accumulant dans le coin arrière.

  
Des conceptions avantageuses de l'invention sont exposée:
dans les revendications jointes au présent mémoire.

  
Deux exemples de réalisation de l'invention sont expliqués en détail dans la description ci-après et sont représentée aux dessins ci-annexés, dans lesquels :
la figure 1 est une coupe transversale du dispositif réalisée le long de la ligne 1-1 de la figure 2:
la figure 2 est une vue du dispositif considérée dans le sens de la flèche II de la figure 1; et la figure 3 est un autre exemple de réalisation du dispositif en coupe transversale.

  
Conformément à la figure 1, des sièges non représentés, destinés aux voyageurs, sont fixés sur le plancher 10 de l'espace interne 13 d'un autobus de lignes régulières urbaines. Des fenêtres latérales 11 sont prévues dans la paroi latérale désignée par 12. Le dispositif de chauffage et d'aération de l'espace interne 13 réservé aux voyageurs se trouve directement audessous du plancher 10 et se raccorde directement à la paroi latérale 12. Des ouvertures d'entrée d'air 14, par lesquelles de l'air frais pénètre dans le conduit d'admission d'air 15 formé à l'intérieur de la paroi latérale 12, sont prévues directement au-dessous des fenêtres latérales 11.

   A l'extrémité  inférieure 16 de la paroi latérale 12. on a formé un renforcement semblable à une barre longitudinale 17 et, directement audessus de celle-ci, une fente d'entrée d'air 18 qui aboutit à une zone d'entrée d'air 21 du dispositif directement au-dessus du fond 19 de l'enveloppe 20.

  
La zone d'entrée d'air 21 est recouverte d'une plaque filtrante 22 qui se développe en substance horizontalement et qui est réalisée rectangulairement de façon à correspondre en quelque sorte aux dimensions internes de l'enveloppe 20. Dans l'exemple de réalisation représenté à la figure 1, la plaque filtrante 22 a une forme plane. Un côté de la plaque filtrante
22 est fixé dans un organe de retenue 23 au-dessus de la fente d'entrée d'air 18, tandis que le côté opposé de la plaque filtrante 22 s'appuie sur le fond 19. Elle peut Être attachée dans le haut par une cornière 24 fixée sur la paroi longitudinale 25 de l'enveloppe 20.

  
Le fond 19 de l'enveloppe 20 est démontable ou est conçu comme un clapet raccordé par articulation à la paroi longitudinale 25 au moyen d'une charnière.

  
A l'intérieur de l'enveloppe 20, on a fixé, au-dessous du plancher 10, une caisse 26 qui contient l'échangeur de chaleur
27 représenté par des lignes interrompues. La caisse 26 a des parois latérales fermées 28 et un fond 29 également fermé. La caisse 26 ouverte dans le haut est assujettie au-dessous du plancher 10 à l'aide d'une bride 30. Au "oins une soufflante radiale 31 est montée sur une paroi longitudinale de la caisse

  
26. La soufflante 31 aspire l'air frais à partir de la zone d'entrée d'air 21, lequel peut affluer par la surface entière de la plaque filtrante 22 puisque la caisse 26, comprenant les parois latérales fermées 28 et le fond fermé 29, est plus petite que

  
la plaque filtrante 22.

  
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Claims

changeur de chaleur 27 et par l'émission d'air 32 formée comme une perforation dans le plancher 10. Un conduit d'émission d'air 33 comportant une fente d'émission d'air 34 qui conduit le flux d'air aux fenêtres latérales 11 en passant sur la paroi latérale 12, se développe au-dessus de l'émission d'air 32, dans le sens longitudinal de la paroi latérale du véhicule. Une autre fente longitudinale 35 conduit l'air dans la zone du plancher de l'espace interne 13 réservé aux voyageurs.

Du côté extérieur de la paroi latérale 12, on peut prévoir un étroit clapet 36 qui permet d'extraire latéralement la plaque filtrante 22 pour l'échanger ou la nettoyer.

Dans l'exemple de réalisation conforme à la figure 3, la plaque filtrante 22 est coudée, de sorte qu'est formée une section 37 plus longue qui se prolonge jusqu'à l'organe de retenue

23. La section plus courte 38 est fixée sur la paroi longitudinale 25 de l'enveloppe 20 au moyen d'un organe de retenue 39.

De cette façon, la zone d'entrée d'air 21 située dans le coin compris entre le fond 19 et la paroi longitudinale 25 s'élargit en une zone calme 40 où les poussières et les souillures peuvent se déposer. Dans la zone du sommet 41 de la plaque filtrante 22, situé directement au-dessous de la soufflante de refoulement 31, cette plaque filtrante reste relativement propre, si bien qu'elle ne se bouche pas également après une durée de fonctionnement prolongée. La résistance à l'air faible et favorable de la plaque filtrante 22 est donc maintenue plus longtemps.

La surface du filtre peut être agrandie en prolongeant l'enveloppe 20, ce qui est possible très aisément entre les couvre-engrenages de l'autobus.

Revendications

1. Dispositif de chauffage et d'aération destiné à des véhicules d'une grande capacité interne, tels que des autobus, et <EMI ID=6.1> pace interne réservé aux voyageurs, entourant au moins une soufflante de refoulement et un échangeur de chaleur et dotée d'une admission d'air et d'une émission d'air, un conduit d'admission d'air étant monté dans une paroi latérale du véhicule, présentant des ouvertures d'entrée d'air dirigées vers l'extérieur directement au-dessous des fenêtres latérales et se trouvant en liaison, par l'intermédiaire d'une plaque filtrante, avec l'admission d'air de l'enveloppe pour l'amenée d'air frais,et une enveloppe de sortie étant prévue en aval de l'émission d'air au-dessus du plancher de l'espace interne réservé aux voyageurs, caractérisé en ce que l'échangeur de chaleur (27) est disposé à l'intérieur' d'une caisse (26)

qui comprend un fond fermé (29) et des parois latérales fermées (28), qui est fixée au-dessous du plancher (10) de l'espace interne réservé

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qui supporte la soufflante oe refoulement (31) par l'une des parois latérales (28); et en ce que la plaque filtrante (22) est disposée en substance horizontalement, en aval de l'admission d'air (18), au-dessous de la caisse (26) et à l'intérieur de l'enveloppe (20).

2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'admission d'air (18) de l'enveloppe (20), se raccordant au conduit d'admission d'air (15), est prévue comme une fente très allongée directement au-dessus du fond (19) de l'enveloppe

(20).

3. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la plaque filtrante (22) est dimensionnée en substance conformément au fond rectangulaire (19) de l'enveloppe (20).

4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1

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est disposé directement au-dessus de la fente d'admission d'air (18) et en ce que l'autre cOté de la plaque filtrante (22) s'appuie sur le fond (19) de l'enveloppe (20).

5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications

1 à 4, caractérisé en ce que le fond (19) de l'enveloppe (20) est démontable.

6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications

1 à 4, caractérisé en ce que le fond (19) de l'enveloppe (20) est escamotable.

7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications

1 à 6, caractérisé en ce que la plaque filtrante (22) est plane.

8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications

1 à 6. caractérisé en ce que la plaque filtrante (22) est coudée et comprend une section longue (37) dirigée dans la direction de l'admission d'air (18) et une section courte (38) audessous de laquelle est prévue une zone calme (40) pour l'accumulation de souillures et de poussières.

9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications

1 à 8, caractérisa en ce que la caisse (26) est en substance plus petite que l'espace interne de l'enveloppe (20).

10. Dispositif selon l'une quelconque des revendications

1 à 9, caractérisé en ce qu'un clapet (36), conçu pour l'échange de la plaque filtrante (22), tout en coïncidant en quelque sorte avec la fente d'admission d'air (18), est disposé sur la face extérieure de la paroi latérale (12), à son extrémité infé-

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