BE896141A

BE896141A - Systeem voor het omzetten, bij voertuigwielen, van energie, voortkomende van wegoneffenheden in een draaiende beweging

Info

Publication number: BE896141A
Application number: BE2/60046A
Authority: BE
Original assignee: Cools Frans L
Priority date: 1983-03-14
Filing date: 1983-03-14
Publication date: 1983-07-01

Description


   <EMI ID=1.1> 

  
van een bepaalde hoeveelheid energie ,meer speciaal in het geval van voertuigwielen, door de energie die vervat is in de op- en neergaande beweging van een wiel, als gevolg van de wegoneffenheden, om te vormen in een draaiende beweging die tot om het even welk doel kan benut worden.

  
Zulke beweging zal rechtstreeks gebruikt worden om een bijkomende aandrijving te vormen voor het voertuig, bij-

  
 <EMI ID=2.1> 

  
In figuur 1 is een wiel 1 getekend dat door een veer 2 afgeveerd is t.o.v. een rijtuiggedeelte 3. 

  
Hierbij is het duidelijk dat iedere vertikele beweging van

  
 <EMI ID=3.1> 

  
de wegoneffenheden, een verandering als gevolg heeft van de afstand A tussen de as 5 en het gedeelte3 .

  
 <EMI ID=4.1> 

  
beweging.

  
Dit kan in de uitvoering zoals in volle lijn getekend in <EMI ID=5.1>  die in dit geval gevormd wordt door een stang, waarvan het vrij u i teinde kan inwerken op een palwiel 7, waarbij één en

  
 <EMI ID=6.1> 

  
palwiel 7 wordt aangedreven en dat, bij terug vergroten van deze afstand A, het vrij ui teinde van de stang 6 één of meer

  
 <EMI ID=7.1> 

  
van de grootte van de verandering van de afstand A.

  
Het palwiel 7 kan aldus om het even welke andere inrichting

  
 <EMI ID=8.1> 

  
palwiel 7 kan in vaste uitvoer ing of als vrijloopwiel verwezenlijkt zi jn.

  
In de stang 6 zal bi jvoorkeur een middel worden ingebouwd

  
 <EMI ID=9.1> 

  
ten einde, vooral bij rechtstreekse aandrijving van het  <EMI ID=10.1> 

  
de hoofdaandrijving van deze as, zodat zonder het genoemd middel breuk of vervorming zou optreden.

  
In figuur 1 is, als variante, in puntstreeplijn, een voorbeeld getekend dat omgekeerd werkt van het eerste. De aandrijving van het palwiel 7 geschiedt hier bij het terugveren van de pal 6 .

  
 <EMI ID=11.1> 

  
aldus te hebben dat zowel tijdens de vergroting van de afstand A, als bij het verkleinen van deze afs tand, te verkrijgen dat het palwiel wordt aangedreven.

  
 <EMI ID=12.1> 

  
een uitsteeksel 11 is voorzien waarop, via een scharnier 12, een huis is bevestigd,waarbij dit huis 13 voorzien is van een zuiger met palvormende zuigerstang 14, en waarbij op deze

  
 <EMI ID=13.1> 

  
In figuur 3 is het huis 13 vast bevestigd op het huis 10, waarbi j de stang 14 een verlenging 17 draagt waarop, via een scharnieras 18, een pal 19 is aangebracht die door de veer.

  
 <EMI ID=14.1> 

  
De uivoeringen volgens de figuren 2 en 3 kunnen eveneens dubbel uitgevoerd worden om zowel ti jdens de neergaande als

  
de opwaartse beweging van deel 3 een aandrijving te verkrijgen. 

  
 <EMI ID=15.1> 

  
Tussen dit laats te en de zuiger 20 is de veer 2 aangebracht.

  
Op de as 5 is een tandwiel 22 bevestigd waarmede tandl a t ten

  
 <EMI ID=16.1> 

  
en 28 is een veer 29 en 30 aangebracht.

  
 <EMI ID=17.1> 

  
het ander uiteinde van deze cilinder 21, door middel van

  
 <EMI ID=18.1> 

  
de zuiger 26.

  
De cilinder 21 is, zowel onder als boven.de zuiger, volledig gevuld met een niet samendrukbaar fluïdum, bijvoorbeeld olie,

  
 <EMI ID=19.1> 

  
Wanneer in dit geval de afs tand A verkleint zal dit als gevolg hebben dat olie uit cilinder 21 in de ruimte 32 wordt geduwd zodat tandlat 23 het tandwiel 22 aandri jf t. Een vergroting

  
 <EMI ID=20.1> 

  
geduwd wat nogmaals de aahdrijving van het tandwiel 22 als gevolg heeft.

  
 <EMI ID=21.1> 

  
Opgemerkt wordt dat bijkomende inrichtingen, zoals veren, kunnen voorzien worden om een teveel aan energie opte vangen. 

  
 <EMI ID=22.1> 

  
waardoor natuurlijk enkel een aandrijving in één zin wordt verkregen.

  
Steeds zullen de diameters van de cilinders nauwkeurig berekend

  
 <EMI ID=23.1> 

  
geschikte verplaatsingen worden verkregen.

  
Alhoewel mijn systeem op alle mogelijke voertuigen kan toege-

  
 <EMI ID=24.1> 

  
bruikt te worden ten einde de druk die nodig is mp de pedalen aan te vullen of te ver lichten.

  
Hierbij zal het eventueel nodig zijn hardere banden te gebrui-

  
 <EMI ID=25.1> 

  
vormd wordt door de veer 2.

Claims

SAMENVATTING <EMI ID=26.1>

voortkomende van wegoneffenheden, in een draaiende beweging, daardoor gekenmerkt dat het bestaat in het voorzien, op de

<EMI ID=27.1>

waarvan het vrij uiteinde met voornoemd getand wiel samenwerkt, één en ander zodanig dat bij afstandsverandering'tussen voornoemde as en afgeveerd gedeelte, als gevolg van de weg-

<EMI ID=28.1>

wiel een tandwiel is.

4.Systeem volgens' punt 1 of 2, daardoor gekenmerkt dat het voornoemd middel een pal is.

<EMI ID=29.1>

voornoemd middel een tandlat is.

6.Systeem volgens punt 1, 2 of 4, daardoor gekenmerkt dat

<EMI ID=30.1>

afgeveerd rijtuiggeddeelte en door een veer of drukcilinder tegen het palwiel wordt gehouden.

<EMI ID=31.1> werkt en een die van onder naar boven werkt en aldus, beurtelings op het palwiel inwerken.

<EMI ID=32.1>

der bevestigde cilinder of cilinders waarvan de zuigen een voornoemde tandlat draagt.

<EMI ID=33.1>

cilinder volledig gevuld is met een niet samendrukbaar fluidum, waarbij één uiteinde van deze ci li nder doorlopend

<EMI ID=34.1>

van een tweede cilinder.

11.Systeem zoals beschreven en getekend.

12.Ieder rijtuig, meer speciaal fiets, waarop het systeem is toegepast.