BE897239A - Palier autolubrifiant pour haute temperature - Google Patents

Description

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  Brevet d'invention ---------Monsieur Mihai D. Patrichi ---------Palier autolubrifiant pour haute température ---------- Priorité : dépôt U. S. A. 15 novembre   1982 -  
Serial nO 441. 928 
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 ---------Inventeur Mihai D. Patrichi ---------- 

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La présente invention concerne un palier autolubrifiant constitué de deux supports de piste de roulement, dont les formes se complètent et dont l'un au moins présente une surface de roulement munie d'une masse de garniture en un agent lubrifiant. 



   Des paliers de ce type sont connus et sont décrits, par exemple, aux brevets des Etats-Unis d'Amérique ayant les numéros suivants : 2 989   352 ;   4 309 474   ; 4   309 064   ; 2   885 248   ; 3   206   264 ;   3 112 115   ; 3   081 196   ; 2   609 256   ; l   285 69 ; et 2 246 092. 



   Le palier suivant l'invention se caractérise en ce que la masse de garniture est en une matière à l'état finement divisé, malléable et ductile et en une matière à l'état finement divisé, résistante à   l'abra-   sion et supportant une charge, qui sont mélangées l'une à l'autre en une émulsion visqueuse et qui forment une garniture dure sur l'une au moins des surfaces de roulement. 



   Le palier suivant l'invention présente au moins une surface de roulement revêtue d'un mélange d'une ratière relativement malléable et ductile et d'une matière supportant une charge. Il s'agit notamment d'un palier résistant aux températures élevées, auquel l'agent lubrifiant est capable, lui aussi, de résis- 

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 ter et qui assure un effet de lubrification remarquable. 



   L'invention est explicitée au moyen d'un exemple de réalisation représenté aux dessins, dans lesquels : la figure 1 est une vue en coupe transversale d'un palier sphérique suivant l'invention, dans lequel le mouvement d'oscillation de la surface convexe de l'une des parties de palier ou de support de piste de roulement, à l'intérieur de la pièce antagoniste, complétant cette surface, de la seconde partie de palier ou du second support de piste de roulement est amélioré par la garniture suivant l'invention en raison de ses caractéristiques de longévité ;

   la figure 2 est une vue en coupe   transversale ;   à échelle très agrandie, d'une partie du support de piste de roulement concave, formant la pièce antagoniste du support de piste de roulement convexe, et ayant une surface de roulement munie d'ure garniture et la figure 3 est une vue en coupe transversale, à échelle très agrandie, d'une petite partie du palier. 



   A la figure   l,   est représenté un palier sphérique, comme on en utilise par exemple dans des paliers       billes et dans des joints à rotules. Ce palier est constitué d'une partie de palier ou d'un support de piste de roulement 10 ayant une surface de roulement 12 convexe. Un alésage 11 cylindrique traversant le support de piste de roulement 10 sert à la réception d'un arbre (non représenté). La surface de roulement 12 de ce support de piste de roulement 13 a la forme d'un segment   desphre.   Au support de piste de roulement 10 est associé un second support de piste de roulement 13, dont la surface de roulement 14 intérieure entoure annulairement la surface de roulement 12 

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 sphérique du premier support de piste de roulement 10. 



  Les surfaces de roulement 12 et 14 des deux supports de piste de roulement 10 et 13 se complètent. Le diamètre de la courbure de la surface de roulement 14 du second support de piste de roulement 13 est un peu plus grand que le diamètre de la surface de roulement. 12 sphérique du premier support de piste de roulement 10 du palier. Entre les deux surfaces de roulement 12 et 14 est introduite une masse de garniture 15. Celleci peut être déposée sur l'une des surfaces de roulement 12 et 14 ou sur ces deux surfaces. Mais, de préférence, c'est la surface de roulement 14 intérieure du   second support, donc   du support de piste de roulement 13 entourant le premier support de piste de roulement 10, qui est garni. 



   La masse de garniture 15 est constituée d'un mélange de particules 16 autolubrifiantes et de particules 17 supportant une charge (figure 3),, qui sont mélangées aux particules 16 autolubrifiantes. Ces particules 16 sont, de préférence, en or, parce que les propriétés autolubrifiantes de celui-ci sont les meilleures. Mais on peut utiliser également de l'argent ou un autre métal malléable et ductile qui a un point de fusion relativement élevé.

   Le métal   mall4-   able et ductile, qui se présente sous une forme ex-   trêmement   divisée (par exemple de 3, 0 micron) est mélangé sous la forme d'une émulsion à des particules du métal supportant une charge, ou à de tels nétaux ou oxydes métalliques, également sous une forme divivisée extrêmement fine, (aussi petite que 0, 8 micron) comme le tungstène ou le nickel, et également à une matière chimique, par exemple une résine de poly-amide, pour former une émulsion visqueuse que l'on applique ensuite sur une surface de roulement propre 
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 qui, n'a pas encore été utilisée. L'application sous forme d'un revêtement 

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 peut s'effectuer par projection, à la brosse ou au trempé.

   On préfère aarnir la surface du roulement 14 du second support de piste de roulement 13, donc la surface de roulement 14, complétant la surface de roulement 12 sphérique (figure 2). Mais, bien entendu, on peut également garnir l'autre surface de roulement. Des particules 16 autolubrifiantes sont mélangées intimement et soigneusement aux particules 17 supportant une charge. 



   Pour préparer la masse de garniture 15, on fragmente les particules 16 autolubrifiantes et les particules 17 supportant une charge par broyage ou par n'importe quel autre procédé de fragmentation jusqu'à ce qu'elles prennent la forme d'une poudre et ensuite on les mélange à un liquide chimique, par exemple à une résine de polyimide de manière à former une émulsion visqueuse que l'on applique sur une surface de roulement propre qui n'a pas encore été utilisée d'un palier. Après l'évaporation du liquide chimique, on durcit le garniture adhérant à la surface de roulement dans un four, à une température choisie aux alentours de   850oC.   



   Les matières plus dures (tungstène, nickel, etc. ) forment un noyau autour duquel se rassemblent les matières lubrifiantes (or, argent, etc. ). Les matières plus dures portent ainsi les charges, tandis que le mouvement relatif entre les pièces du palier est lubrifié par l'effet de lubrification de la matière malléable et ductile. 



   Dans une variante de procédé pour le dépôt de l'agent lubrifiant résistant à une température élevée, on travaille de la manière suivante :
1. On fait subir aux parties de palier un sablage, pour en enlever les impuretés et pour augmenter la surface d'adhérence. 

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   2. Sur la surface de roulement sablée, on dépose un agent adhésif résistant aux températures éle-   vées ; par   exemple une colle en polyimide. On dépose le même agent adhésif résistant à une température élevée sur un tissu résistant à une température élevée, par exemple un tissu ou une structure eh fibres de céramique ou en fibres de verre. La quantité d'agent adhésif sur le tissu ou sur la structure doit être maintenue à une valeur aussi petite que possible pour conserver un espace libre qui est pris par la masse de garniture résistant à une température élevée servant d'agent lubrifiant. 



   3. On colle le tissu ou la structure sur la surface de roulement traitée ou sur les surfaces de roulement traitées du support de piste de roulement. 



  On durcit d'abord l'agent adhésif, avantageusement à 148 à   149 C   environ et, ensuite, avantageusement 
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 à 275 C. 



   4. On plonge le support de piste de roulement muni du tissu ou de la structure dans l'agent autolubrifiant à haute température préparé à partir de la masse de garniture et, ensuite, on le durcit à une température qui est avantageusement de   371 C.   



   5. On répète le processus suivant le point   4., si   nécessaire, jusqu'à ce que le tissu ou la structure soit entièrement saturé, et jusqu'à ce que l'on obtienne l'épaisseur souhaitée pour la garniture. 



   6. On effectue la finition du palier suivant des techniques normalisées habituelles.