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Brevet principal : Belgique, no. 896 004 du 24 février 1983
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Engin de levage en particulier nacelle La présente invention est un perfectionnement au brevet belge no. 896 004 du 24 février 1983 dans lequel est décrit un engin de levage, en particulier une nacelle généralement rectangulaire, motorisée, suspendue et appelée à se déplacer de bas en haut et inversement le long d'une façade d'un bâtiment ou autre édifice.
Une caractéristique principale de cet engin ou nacelle est qu'il était pourvu d'un seul moteur accouplé à un coupleurinverseur commandé par un vérin pneumatique permettant d'inverser le sens de déplacement (montée ou descente) de la nacelle alors que le moteur tourne toujours dans le même sens.
Par contre, selon le présent perfectionnement, on prévoit d'utiliser un moteur à double sens de rotation ce qui peut être le cas pour un moteur électrique monophasé et ce qui va rendre inutile le coupleur-inverseur, cette dernière fonction étant assurée par le moteur. Généralement ce type de moteur comporte un frein magnétique qui va fonctionner en cas de coupure de courant.
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Par ailleurs, dans le brevet principal, il a été question essentiellement de chaînes à maillons ; il doit toutefois être entendu qu'il est possible d'utiliser également des chaînes à rouleaux, chaînes comportant des plaquettes et des axes ainsi que des chaînes du type Galle ou chaînes à vélo ou encore des chaînes marines, chaînes à maillons. Il est toujours possible aussi, pour répondre à des réglementations très strictes de sécurité, de doubler de chaque côté de la nacelle, le système de suspension de la nacelle.
En outre dans une forme de réalisation particulière selon laquelle on désire que la nacelle soit immobilisée lorsqu'elle est surchargée et cela au-delà d'un poids déterminé, on a prévu de placer l'ensemble, du moteur, du coupleur-inverseur s'il y en a un nécessaire, du réducteur, ainsi que du volant, sur lequel prend le dispositif de freinage, sur un châssis flottant tenu d'un côté par deux paliers à arbre de transmission principal, le châssis flottant comportant un système de balance à contrepoids d'une valeur déterminée par la charge maximum que l'on souhaite admettre sur la nacelle et qui maintient normalement le châssis flottant plus ou moins parallèlement au plancher de la nacelle.
Dès lors qu'il y a surcharge, le moteur s'affaissant le châssis flottant, s'incline et le contrepoids en balance va monter et venir directement ou par l'intermédiaire d'un élément reposant sur le fléau de la balance du côté du contrepoids et couper le fonctionnement du moteur et de ce fait, l'arrêt de la nacelle. En outre, on prévoit également que cette coupure entraine la mise en marche d'un signal, un claxon par exemple, informant que l'arrêt de la nacelle est
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dû à une surcharge.
De préférence, en particulier pour des nacelles destinées à se déplacer le long des façades d'immeubles, on prévoit en-dessous de celles-ci généralement sur toute leur longueur un cadre ou un bras flottant librement à quelques centimètres sous la nacelle et cadre ou bras qui, lorsqu'il rencontre un obstacle,, par exemple une fenêtre ouverte, dépassant de la façade du bâtiment sur le parcours descendant de la nacelle, va obliger ce cadre ou bras à (se) rapprocher de la nacelle, ce qui va entrainer par l'intermédiaire d'un déclencheur, l'arrêt de la nacelle, en arrêtant le moteur, ce qui entraine le déclenchement du système de freinage.
Afin de mieux comprendre l'invention, on la décrit maintenant de manière exemplative et non limitative, par rapport à un dessin qui représente : à la figure 1, une vue de haut schématique montrant le dispositif d'arrêt pour surcharge d'une nacelle ; à la figure 2, une vue schématique de côté de ce même dispositif d'arrêt pour surcharge d'une nacelle ; à la figure 3, une vue du dispositif prévu sous la nacelle pour l'arrêter si elle rencontre un obstacle.
En se référant à ces différentes figures, on a représenté aux figures 1 et 2, par (2) le moteur, par (3) un arbre de transmission, par (4) un coupleur-inverseur (dans le cas d'un moteur à double sens de rotation l'inverseur n'est pas à prévoir), par (7) un volant sur lequel va prendre le dispositif de freinage (8), par (6) une boite comportant un réducteur, par (10,10') un arbre de transmission, par (33,33')
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deux paliers par lesquels le châssis flottant (34), portant le moteur (2) et les autres éléments (3,4, 7,8, 6), est
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tenu à la structure de la nacelle (non représentée).
ì En se référant plus particulièrement à la figure 2, on voit que le châssis flottant (34) susceptible de descendre du côté où il est libre, c'est-à-dire côté opposé aux paliers (33, 33'), selon la flèche (35), est maintenu normalement à l'horizontal par un système de balance composé d'un fléau (36, 36'), tenu en un point (37) directement ou par l'intermédiaire d' & in bras (38) à la structure de la nacelle (non représentée).
Un côté (36) du fléau est relié par un bras (39) au châssis flottant (34) et l'autre côté (36') comporte un poids (40).
La valeur de ce poids (40) est déterminé par la charge que l'on souhaite admettre sur la nacelle en fonctionnement.
Lorsque cette charge prévue et déterminée est dépassée, la puissance exigée au moteur (2) va entrainer la descente selon la flèche (35) du châssis flottant (34), ce qui amène par contre la montée selon la flèche (41) de la partie (36') du fléau portant le poids (40). Sur cette partie (36') du fléau repose un bras (42) muni d'une roulette (43) qui va également se redresser vers l'horizontal entrainant par l'intermédiaire d'un interrupteur (schématiquement représenté par la boîte (44) ), l'arrêt du moteur (2).
Cet interrupteur (44) est relié à une commande de claxon (non représentée) qui, en cas d'arrêt, informe aussi, par sa mise en marche, qu'il s'agit d'un arrêt dû à une surcharge.
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En se référant à la figure 3, on voit le cadre (44, 44', 44") placé sous la structure de la nacelle (1) et tenu en pivotement aux points (45, 45') extérieurs de la nacelle (c'est-àdire du côté opposé de la nacelle, se déplaçant face au bâtiment) ; lorsque la nacelle descend, le cadre vient frapper contre tout élément fixe qu'il rencontre (une fenêtre ouverte vers l'extérieur par exemple) et remonte selon la flèche (46) et rencontre un bras (47) portant une roulette (48) qui, lorsque le bras est ramené vers l'horizontal, agit sur un interrupteur, schématiquement représenté par la boite (49), qui va entrainer l'arrêt du moteur (2) et de ce fait l'arrêt de la nacelle.
Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux formes de réalisation décrites et représentées et l'on pourrait bien entendu prévoir différentes variantes, notamment en ce qui con-
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cerne le dispositif de balance, par exemple prévoir que l'un des fléaux agisse directement sur un interrupteur, prévoir que le poids peut être déplacé sur un fléau muni d'une graduation déterminant différentes charges admissibles.
De même, le cadre placé sous la nacelle, pourrait être d'une autre forme, monté de manière différente sous la nacelle et agir directement sur un interrupteur.
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Main patent: Belgium, no. 896 004 of February 24, 1983
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Lifting device in particular nacelle The present invention is an improvement to Belgian patent no. 896 004 of February 24, 1983 in which a lifting machine is described, in particular a nacelle generally rectangular, motorized, suspended and called to move from bottom to top and vice versa along a facade of a building or other edifice.
A main characteristic of this machine or nacelle is that it was provided with a single motor coupled to a reversing coupler controlled by a pneumatic cylinder making it possible to reverse the direction of movement (ascent or descent) of the nacelle while the engine is still running. in the same way.
On the other hand, according to the present improvement, provision is made to use a motor with a double direction of rotation, which may be the case for a single-phase electric motor and which will make the reversing coupler useless, this latter function being provided by the motor. . Generally this type of motor has a magnetic brake which will operate in the event of a power failure.
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Furthermore, in the main patent, it was mainly a question of link chains; it should however be understood that it is also possible to use roller chains, chains comprising plates and pins as well as Galle type chains or bicycle chains or even marine chains, link chains. It is always also possible, to meet very strict safety regulations, to double on each side of the nacelle, the suspension system of the nacelle.
In addition, in a particular embodiment according to which it is desired that the nacelle be immobilized when it is overloaded and that beyond a determined weight, provision has been made to place the assembly, of the motor, of the reversing coupler s '' there is a necessary one, the reduction gear, as well as the flywheel, on which takes the braking device, on a floating chassis held on one side by two bearings with main drive shaft, the floating chassis comprising a balance system with counterweight of a value determined by the maximum load which one wishes to admit on the nacelle and which normally maintains the floating chassis more or less parallel to the floor of the nacelle.
As soon as there is overload, the motor collapsing the floating chassis, tilts and the counterweight in balance will rise and come directly or via an element resting on the beam of the balance on the side of the counterweight and shut down engine operation and thereby shutdown the platform. In addition, provision is also made for this cut-off to cause a signal to start, a horn for example, informing that the stop of the nacelle is
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due to overload.
Preferably, in particular for nacelles intended to move along the facades of buildings, there is provided below these generally over their entire length a frame or an arm floating freely a few centimeters under the nacelle and frame or arm which, when it encounters an obstacle, for example an open window, protruding from the facade of the building on the descending path of the nacelle, will force this frame or arm to (get) close to the nacelle, which will cause by means of a trigger, stopping the nacelle, stopping the engine, which triggers the braking system.
In order to better understand the invention, it is now described by way of example and without limitation, with respect to a drawing which represents: in FIG. 1, a schematic top view showing the stop device for overloading a nacelle; in Figure 2, a schematic side view of the same stop device for overloading a nacelle; in Figure 3, a view of the device provided under the nacelle to stop it if it encounters an obstacle.
Referring to these different figures, there is shown in Figures 1 and 2, by (2) the motor, by (3) a drive shaft, by (4) a reversing coupler (in the case of a motor with double direction of rotation the reverser is not to be expected), by (7) a flywheel on which the braking device (8) will take, by (6) a box comprising a reduction gear, by (10,10 ') a drive shaft, by (33.33 ')
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two bearings by which the floating chassis (34), carrying the motor (2) and the other elements (3,4, 7,8, 6), is
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held to the structure of the nacelle (not shown).
ì With particular reference to FIG. 2, it can be seen that the floating chassis (34) capable of descending on the side where it is free, that is to say side opposite to the bearings (33, 33 '), according to the arrow (35), is normally maintained horizontally by a balance system composed of a beam (36, 36 '), held at a point (37) directly or by means of & in arms (38) to the structure of the nacelle (not shown).
One side (36) of the beam is connected by an arm (39) to the floating frame (34) and the other side (36 ') has a weight (40).
The value of this weight (40) is determined by the load which it is desired to admit on the nacelle in operation.
When this planned and determined load is exceeded, the power required of the motor (2) will cause the descent according to the arrow (35) of the floating chassis (34), which on the other hand brings about the rise according to the arrow (41) of the part (36 ') of the beam carrying the weight (40). On this part (36 ') of the beam rests an arm (42) provided with a roller (43) which will also straighten out towards the horizontal, driving through a switch (schematically represented by the box (44) ), stopping the engine (2).
This switch (44) is connected to a horn control (not shown) which, in the event of a stop, also informs, by switching it on, that it is a stop due to an overload.
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Referring to Figure 3, we see the frame (44, 44 ', 44 ") placed under the structure of the nacelle (1) and pivotally held at points (45, 45') outside the nacelle (c ' i.e. on the opposite side of the nacelle, moving in front of the building); when the nacelle descends, the frame strikes against any fixed element it encounters (a window open towards the outside for example) and rises according to the arrow (46) and meets an arm (47) carrying a caster (48) which, when the arm is brought back to the horizontal, acts on a switch, diagrammatically represented by the box (49), which will cause the engine to stop (2) and thereby stopping the nacelle.
Of course, the invention is not limited to the embodiments described and shown and it would of course be possible to provide different variants, in particular as regards
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identifies the balance device, for example providing that one of the beams acts directly on a switch, providing that the weight can be moved on a beam equipped with a scale determining different permissible loads.
Similarly, the frame placed under the nacelle, could be of another shape, mounted differently under the nacelle and act directly on a switch.