BE897748A

BE897748A - Double porte coulissante s'ouvrant vers l'exterieur et destinee a des vehicules

Info

Publication number: BE897748A
Application number: BE0/211526A
Authority: BE
Inventors: R Brandenburg; Galdbach; W Warnke
Original assignee: Kiekert G M B H & Co K G
Priority date: 1982-09-16
Filing date: 1983-09-14
Publication date: 1984-01-02
Also published as: GB2127079B; GB8324452D0; GB2127079A; DE8226126U1; FI833265A0; FI833265A7

Abstract

Double porte coulissante s'ouvrant vers l'extérieur pour véhicules, comprenant un rail profilé creux (23a,b,c,d) monté sur la paroi externe de la carrosserie (22) dans lequel sont disposés des galets fixés aux panneaux (1) de la porte, caractérisée en ce que les galets de roulement ont un profil en V prismatique, en ce que la branche inférieure (23c) du rail profilé creux s'écarte du plan (22) de la carrosserie, se prolonge en un profilé de roulement en forme de boule (23d) et en ce que la branche supérieure (23b) qui fait saillie du plan de la carrosserie (22) est beaucoup plus large que la branche inférieure.

Description

BREVET D'INVENTION.

Société dite : KIEKERT GmbH & Co KG. Double porte coulissante s'ouvrant vers l'extérieur et destinée à des véhicules.

(Inventeurs : Rudolf BRANDENBURG, Horst GOLDBACH et Werner WARNKE) Convention Internationale-Priorité d'une demande de modèle d'utilité déposée en REPUBLIQUE FEDERALE D'ALLEMAGNE, le 16 septembre 1982, sous le N'G 82 26 126.1

EMI2.1
L'invention concerne une double porte coulissante s'ouvrant vers l'extérieur et destinée à des véhicules, comprenant un rail profilé creux monté sur la paroi externe de la carrosserie et dans lequel sont introduits des galets de roulement fixés aux panneaux de la porte.

Pour ces portes coulissantes qui sont maintenant connues du fait qu'elles sont fabriquées et livrées, le rail profilé creux est constitué sous forme d'un profilé extrudé en une seule pièce dont la branche inférieure et horizontale comprend une rigole de roulement arrondie. L'aile externe verticale de ce profilé à partir de laquelle s'étend la branche inférieure est reliée à la externe de la carrosserie par l'intermédiaire d'une branche supérieure et horizontale et d'une autre branche courbée vers le bas. Le profilé est donc ouvert vers le bas sur un côté, de manière que les pattes de retenue qui relient les panneaux de la porte aux galets de roulement montés sur un côté seulement puissent traverser le profilé vers le bas.

Le poids de la porte qui repose sur les pattes de retenue est transmis à la carrosserie par l'intermédiaire de toutes les branches et ailes du profilé creux. L'aile externe verticale est prolongée vers le bas pour protéger le bord supérieur de la porte. En outre, elle est prolongée au-dessus de la branche horizontale et supérieure de manière que la partie en dépassement forme une gouttière à eau avec cette branche.

Les galets de roulement ont une surface de roulement convexe et arrondie qui correspond à la section transversale de la rigole de roulement du profilé creux. L'inconvénient de cette construction est que les rigoles de roulement peuvent être souillées par des corps étrangers (poussière, neige, glace), ce qui augmente fortement les forces de frottement.

Comme le profilé creux n'est pas accessible de l'extérieur, ceci rend également plus difficile l'entretien des parties mobiles et l'ajustage des panneaux de la porte.

Le poids de la porte doit être transmis par la totalité du profilé creux ; c'est pourquoi ce profilé est à réaliser de-manière solide et lourde.

L'invention a pour but de créer pour des portes coulissantes de ce type un système de galets et de rail qui soit d'accès et d'entretien faciles. Ce but est atteint par le fait que la branche inférieure du rail profilé creux qui s'écarte du plan de la carrosserie se prolonge en un profilé de roulement en forme de boule et en ce que la branche supérieure qui fait saillie du plan de la carrosserie est beaucoup plus large que la branche inférieure.

Diverses autres caractéristiques de l'invention ressortent d'ailleurs de la description détaillée qui suit.

Une forme de réalisation de l'objet de l'invention est représentée, à titre d'exemple non limitatif, au dessin annexé.

La fig. l est une vue de la porte, sur son côté intérieur.

La fig. 2 est une coupe selon la ligne A-D de la fig. 1.

La fig. 3 est une coupe à plus grande échelle dans la région A-B de la fig. 1.

La fig. 4 est une coupe à plus grande échelle dans la région C-D de la fig. 1.

La fig. 5 est une coupe dans-la région E-F de la fig. 1.

La fig. 6 est une coupe d'un galet.

Les fig. 7 et 8 sont des vues de dessus de la double porte coulissante à l'état fermé et ouvert.

A la fig. 1 sont indiqués en 1 et 2 les panneaux de gauche et de droite de la porte dans lesquels sont disposées des vitres arrondies 3 et 4. Ces panneaux de la porte comprennent sur leur bord supérieur des galets de roulement 5,6, 7,8 dont le profil est visible à la fig. 6.

Au-dessus du panneau 1 de la porte est monté un cylindre à air comprimé 9 dont la tige de piston 10 coopère avec le panneau de droite 2 de la porte par l'intermédiaire d'une rotule 11 et d'une console 12. Le panneau de gauche de la porte est entraîné dans le sens contraire par deux galets de renvoi 13 et 14 fixés à la carrosserie et un câble de traction 15. La console 12 dans laquelle est prévue la cuvette de la rotule 11 se prolonge par deux bras 12a, 12b, qui supportent les dispositifs de serrage 16, 17 du câble de traction 15. Deux galets d'appui supplémentaires 33a et 33b sont montés au-dessous des galets porteurs 5 et 8. Ils évitent le basculement des panneaux de la porte pendant les accélérations provenant du fonctionnement de cette porte.

En 18 est indiqué un commutateur magnétique fixé à la carrosserie qui établit un contact lorsque la porte est dans sa position d'ouverture. A proximité des bords internes de la porte sont montées les garnitures 19,20 des poignées de la porte.

La vue en coupe de la fig. 2 représente le panneau 1 de la porte, la vitre 2 de la porte, la garniture de poignée 19, le galet de roulement 6, le plancher 21 du véhicule et un profilé d'entrée dans le véhicule 37. Le contour de la carrosserie est indiqué par des lignes en traits mixtes 22.

La fig. 3 est une vue à plus grande échelle de la section A-B de la fig. 1. En 23 est indiqué un rail profilé creux en forme de J, qui est vissé sur la carrosserie 22. Le rail comprend une aile centrale verticale résistante

23a, une branche supérieure horizontale moins forte 23b, et une branche inférieure plus courte 23c, qui se prolonge en un profilé de roulement 23d dont la forme en coupe transversale est celle d'une boule. Le profilé de roulement comprend deux galets de roulement (par exemple 5 et 6) pour chaque panneau de la porte, dont la section transversale est en forme de V. Les galets comprennent des axes de fixation 25 montés excentriquement qui en permettent le réglage en hauteur. Le panneau 1 de la porte est relié à cet ensemble par l'intermédiaire d'un profilé extrudé continu 26.

L'avantage de cette disposition est une bonne étanchéité vis-àvis des courants d'air. Sur ce profilé extrudé est vissé un bras courbe 27 sur lequel est monté un dispositif de serrage 28 destiné au câble de traction 15. A l'arrière du bras 27 est prévu un autre bras 12 qui fait partie du panneau 2 de la porte et qui est relié à la rotule 11 et aux dispositifs de serrage 16,17 (fig. 1).

Pour réaliser une protection contre des contacts et les influences des intempéries, les rails en profilé creux 23 et les galets de roulement 58 sont recouverts par un profilé angulaire vissé. Celui-ci est prolongé en hauteur dans la région du coin de manière à former avec la branche 23b une rigole à eau qui dévie les eaux de pluie s'écoulant sur la carrosserie 22. L'ensemble du groupe d'entraînement situé dans la région du toit est protégé par une tôle de recouvrement 30. A l'intérieur de cette tôle est également monté un câble hélicoïdal de signalisation 31 qui est disposé sur une tige 32 et qui transmet des signaux de commande provenant du panneau de la porte, et en particulier de la garniture de la poignée, au poste de conduite.

A la fig. 4 est représenté à l'échelle 1 : 1 le dispositif de guidage de la porte dans la région du plancher. Le bord inférieur du panneau 1 de la porte se prolonge en un profilé en U 34 qui supporte aussi bien une brosse d'étanchéité 35 qu'une baguette de glissement 36. La rainure 34a qui supporte la brosse d'étanchéité est intégrée

au profilé 34. Dans le plancher (bord supérieur FOK) du véhicule est inséré un profilé anti-glissement d'entrée dans le véhicule 37, qui comprend une branche verticale courte 37a et une branche plus longue 37b qui lui est paallèle. Cette dernière est vissée à un longeron de la carrosserie.

Les deux branches forment ensemble une rainure de guidage ouverte vers le bas et dans laquelle se déplace la baguette de glissement 36 qui est constituée en-matière synthétique à faible coefficient de friction.

Aussi bien la brosse d'étanchéité qui est montée dans la branche 37a que la baguette de glissement 36 située entre les branches 37a, 37b forment un labyrinthe qui protège les passagers des courants d'air.

Le système d'étanchéité représenté à la fig. 5 et qui rend étanche les bords latéraux externes des panneaux 1 et 2 de la porte par rapport à la carrosserie remplit la même fonction. Un profilé d'étanchéité coudé 39 est fixé au poteau 38 de la porte. Un second profilé d'étanchéité 40 s'applique, lorsque la porte est fermée, contre le profilé d'étanchéité 39 au moyen d'une lèvre d'étanchéité 40a.

Une seconde lèvre d'étanchéité 40b sert de protection pour les doigts.

La fig. 6 est une vue en coupe du galet de roulement 6. En 41,42 sont indiqués des roulements à billes qui reposent sur un tourillon excentrique 25a. L'axe d'enfichage 25 est muni d'un filetage 25b permettant d'effectuer le réglage du galet par rotation de l'axe d'enfichage.

Des lignes en traits mixtes indiquent des raccords et des alésages destinés à la lubrification des paliers.

La fig. 7 est une vue de dessus de la double porte fermée comprenant les panneaux 1, 2, les galets de roulement
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5, 8, le cylindre à air comprimé & , la tige de piston 10, la rotule 11, les galets de renvoi 13, 14 et le câble de trac- tion 15. En outre, on peut voir le câble hélicoïdal de signalisation 31 monté sur la tige porteuse 32. Le panneau de gauche 1 de la porte est également équipé d'un tel câble hé-

licoldal.

A la fig. 8 est représentée la porte en position ouverte. On peut voir particulièrement clairement la tige de piston 10 à l'état sorti, les dispositifs de serrage 16,17 destinés au câble de traction 15 et disposés sur l'arbre 12 et le dispositif de serrage 28 sur l'arbre 27.

Comparée aux portes coulissantes externes connues, la double porte de type nouveau présente les avantages suivants : les profilés extrudés continus 26 et 34 qui sont prévus sur le bord supérieur et sur le bord inférieur des panneaux de la porte non seulement renforcent les panneaux de la porte, mais ils forment également avec les parties fixes de la carrosserie des garnitures d'étanchéité à-labyrinthe s'opposant à la pénétration de courants d'air.

Le rail profilé creux supérieur 23 simplifie très sensiblement, avec le profilé de recouvrement 24 vissé sur lui, le montage de la porte. Du fait que les galets et leurs axes d'enfichage excentriques sont facilement accessibles, on peut régler la porte avec précision par quelques manoeuvres.

Le profilé creux 23d empêche l'accumulation de corps étrangers en raison de sa courbure convexe. Il est de ce fait très peu susceptible d'être gêné dans son fonctionnement.

Claims

REVENDICATIONS 1-Double porte coulissante s'ouvrant vers l'extérieur et destinée à des véhicules, comprenant un rail profilé creux monté sur la paroi externe de la carrosserie, dans lequel sont disposés les galets de roulement fixés aux panneaux de la porte, caractérisée en ce que les galets de roulement (5,8) ont un profil en V prismatique, en ce que la branche inférieure (23c) du rail profilé creux qui s'écarte du plan (22) de la carrosserie se prolonge en un profilé de roulement en forme de boule (23d) et en ce que la branche supérieure (23b) qui fait saillie du plan de la carrosserie (22) est beaucoup plus large que la branche in- férieure.
2-Double porte coulissante s'ouvrant vers l'extérieur selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'un profilé de recouvrement (24) est relié à la branche supérieure (23b), ce profilé recouvrant le profilé de roulement (23d), les galets de roulement (5,8) et le dispositif de fixation (26) des galets.
3-Double porte coulissante s'ouvrant vers l'extérieur selon la revendication 1, caractérisée en ce que les axes d'enfichage (25) qui supportent les galets de roulement (5,8) sont constitués sous forme d'excentriques qui servent au réglage des panneaux (1, 2) de la porte.
4-Double porte coulissante s'ouvrant vers l'extérieur selon la revendication l, caractérisée en ce qu'un profilé d'entrée (37) est monté dans la zone de montée dans le véhicule et comprend une branche verticale courte (37a) et une branche plus longue (37b) parallèle à cette dernière.
5-Double porte coulissante s'ouvrant vers l'extérieur selon la revendication 1, caractérisée en ce que le bord inférieur de la porte est constitué par un profilé extrudé (34) et en ce qu'une rainure de retenue (34a) destinée à une brosse d'étanchéité (35) est intégrée à ce profilé extrudé. <Desc/Clms Page number 9>
6-Double porte coulissante s'ouvrant vers l'extérieur selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce qu'un profilé d'étanchéité (40) est fixé sur le bord arrière de la porte, dont la lèvre d'é- tanchéité (40a) fortement recourbée s'appuie contre un profilé angulaire (3) qui est fixé au poteau (38) de la porte, alors qu'une autre lèvre d'étanchéité (40b) sert de protection pour les doigts.