"Dispositif réchauffeur pour moteur diesel ou à essence".
La présente invention concerne un dispositif réchauffeur permettant un meilleur démarrage à froid d'un moteur, en particulier d'un moteur diesel.
Il est connu que lors d'un démarrage à froid un mo-
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plus que la consommation normale, lorsque le moteur est à température de fonctionnement.
Le but de l'invention est de réaliser un dispositif réchauffeur, qui réchauffe tous les organes internes et externes du moteur, la batterie et les tuyaux d'alimentation,
en mazout par exemple, et qui diminue les risques de rupture des pièces mobiles du moteur suite à un démarrage à froid.
Comme dispositif réchauffeur pour moteur on connaît un système fonctionnant au mazout et comportant un brûleur, réchauffant l'eau de refroidissement du moteur, avec un circulateur permettant d'alimenter en même temps le système de chauffage de l'habitacle. Le système fonctionne sans alimentation extérieure et est destiné à de gros véhicules.
On connaît encore un autre système réchauffeur, qui consiste en une résistance à disposer dans une des chambres de refroidissement moteur par le bouchon de vidange du système de refroidissement. Ce système est peu coûteux mais la montée de température requiert un temps assez long. De plus, une résistance en un point quelconque du moteur est moins favorable pour la mécanique par comparaison avec l'utilisation d'un cir-culateur et chaque type de véhicule ou de moteur réclame une pièce appropriée.
Il a paru, par suite, avantageux de créer un dispositif réchauffeur pouvant s'appliquer sur n'importe quel véhicule sans réclamer aucune transformation pour son placement, et permettant d'obtenir une température de fonctionnement de l'ordre de + 90[deg.] rapidement sans risque de surchauffe en un point quelconque du moteur.
Un dispositif réchauffeur réalisé suivant l'invention est caractérisé en ce qu'il consiste en un cylindre réchauffeur placé en série ou parallèlement sur le circuit de refroidissement moteur et soumis à l'action d'un corps de chauffe et d'un circulateur à alimentation électrique externe.
Suivant l'invention le corps de chauffe est un thermoplongeur avec thermostat ou contacteur de température bimétal étalonné.
Encore suivant l'invention l'alimentation électrique est prise au secteur 220 V d'une habitation et commandée à partir d'un poste de commande interne avec programmateur.
Pour mieux faire comprendre l'invention celle-ci est décrite maintenant avec plus de détails sur la base des dessins annexés, à titre d'exemple uniquement, montrant en :
Figure 1 une vue en perspective d'un moteur avec circuit de refroidissement d'origine ; Figure 2 le moteur de la figure 1 pourvu du dispositif réchauffeur suivant l'invention ; Figure 3 une vue du cylindre réchauffeur et du corps de chauffe, et Figure 4 une vue en perspective du poste de commande interne de l'alimentation électrique.
Le circuit d'origine de refroidissement d'un moteur est visible dans la figure 1 avec la pompe à eau 1 et le circuit 2 pour le chauffage de l'habitacle du véhicule.
Pour placer sur ce moteur un dispositif réchauffeur conforme à l'invention il suffit au préalable d'enlever la durite 3.
Aux deux extrémités 3' rendues libres par l'enlèvement de la durite on place le système représente dans la figure 2 (en série ou en parallèle) comportant un cylindre réchauffeur 4, sur lequel est monté un corps de chauffe 5 et
qui est en liaison d'une part en 4' avec une des extrémités 3' vers la pompe à eau 1 et d'autre part en 4" avec l'autre extrémité 3' par l'intermédiaire d'un circulateur 6.
Le corps de chauffe 5 et le circulateur 6 sont alimentés avec l'intermédiaire d'une boite de dérivation 7 par
un câble électrique 8 relié au secteur 220 V d'une habitation.
Suivant une réalisation du dispositif réchauffeur,
le circulateur 6 est du type installation de chauffage central, le corps de chauffe 5 a une puissance de 1 Kw pour une tension de 220 V avec thermoplongeur 5' (figure 3) d'une longueur immergée de 170 mm dans le cylindre 4 et thermostat 9 comportant
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thermostat le corps de chauffe peut être pourvu d'un contacteur de température bimétal étalonné suivant les besoins d'utilisation - et le cylindre réchauffeur 4 est en tôle d'acier de + 2 mm d'épaisseur.
La commande de l'alimentation électrique peut être prévue sur le système réchauffeur lui-même mais en figure 4 on a représenté un poste de commande 10 interne à l'habitation pour commander l'alimentation électrique du dispositif réchauffeur monté sur un véhicule. On voit sur ce poste de commande 10, à titre d'exemple, un interrupteur 11 à quatre positions et un interrupteur 12 à deux positions. Ce poste fonctionne comme suit.
<EMI ID=3.1>
<EMI ID=4.1>
- interrupteur 11, position 1 <EMI ID=5.1>
interrupteur 12, position 2,3
un programmateur journalier se charge de placer l'interrup-
<EMI ID=6.1>
On peut placer avantageusement un fusible automatique dans le circuit du poste de commande.
Bien entendu par temps froid, surtout en hiver, grâce au système réchauffeur suivant l'invention le moteur d'un véhicule se maintient constamment à une température déterminée, ce qui élimine les problèmes de démarrage à froid qui provoque une usure des hauts de cylindres de l'ordre de 80 % à 90 %. Lors d'un démarrage à froid un moteur gaspille de 30 % à 40 % de carburant ou combustible en plus que la normale lorsque le moteur est à température de fonctionnement. Ce gain de carburant ou de combustible équilibre facilement le coût de la consommation électrique du système. La température de fonctionnement est rapidement atteinte grâce au circulateur sans risque de surchauffe à un point quelconque du moteur. Grâce au circulateur encore l'eau chaude circule comme dans le circuit d'origine et de ce fait le radiateur du chauffage habitacle fonctionne rapidement.
Avec un dispositif réchauffeur suivant l'invention le véhicule est prêt à l'emploi dans les meilleures conditions d'utilisation puisque, comme il a été décrit ci-dessus, le chauffage intérieur du véhicule est commandé de l'intérieur
de l'habitation.
Un tel dispositif réchauffeur fonctionne en toute sécurité car :
- le circuit électrique est relié à la terre au secteur de l'habitation ;
- le circuit électrique est rendu étanche à l'eau, suivant les normes d'installation électrique extérieur ;
- la pression du circulateur est très basse, de l'ordre de 0,2 bar et ne peut donc causer d'ennui au circuit de refroidissement d'origine.
- le contacteur de démarrage du véhicule est relié à un relais, qui ne permet la mise en route du véhicule tant que le câble électrique 8 est relié à ce dernier.
"Heater device for diesel or petrol engine".
The present invention relates to a heater device allowing better cold starting of an engine, in particular of a diesel engine.
It is known that during a cold start a mo-
<EMI ID = 1.1>
more than normal consumption, when the engine is at operating temperature.
The object of the invention is to produce a heating device, which heats all the internal and external organs of the engine, the battery and the supply pipes,
in oil for example, and which reduces the risk of breaking of the moving parts of the engine following a cold start.
As a device for heating an engine, there is known a system operating with oil and comprising a burner, heating the cooling water of the engine, with a circulator making it possible to supply the heating system of the passenger compartment at the same time. The system works without external power and is intended for large vehicles.
Yet another heating system is known, which consists of a resistor to be placed in one of the engine cooling chambers by the drain plug of the cooling system. This system is inexpensive, but the rise in temperature requires a fairly long time. In addition, a resistance at any point of the engine is less favorable for mechanics compared to the use of a circulator and each type of vehicle or engine requires an appropriate part.
It therefore seemed advantageous to create a heating device which can be applied to any vehicle without requiring any transformation for its placement, and making it possible to obtain an operating temperature of the order of + 90 [deg. ] quickly without risk of overheating at any point on the engine.
A heater device produced according to the invention is characterized in that it consists of a heater cylinder placed in series or parallel on the engine cooling circuit and subjected to the action of a heating body and a circulating pump with supply external electric.
According to the invention, the heating body is an immersion heater with thermostat or calibrated bimetal temperature switch.
Still according to the invention, the electrical supply is taken from the 220 V sector of a dwelling and controlled from an internal control station with programmer.
To better understand the invention, it is now described in more detail on the basis of the accompanying drawings, by way of example only, showing in:
Figure 1 a perspective view of an engine with original cooling circuit; Figure 2 the engine of Figure 1 provided with the heater device according to the invention; Figure 3 a view of the heater cylinder and the heater body, and Figure 4 a perspective view of the internal control station of the power supply.
The original circuit for cooling an engine is visible in Figure 1 with the water pump 1 and circuit 2 for heating the passenger compartment of the vehicle.
To place a heater device according to the invention on this engine, it is sufficient to remove the hose 3 beforehand.
At the two ends 3 'made free by removing the hose, the system shown in FIG. 2 is placed (in series or in parallel) comprising a heating cylinder 4, on which is mounted a heating body 5 and
which is connected on the one hand in 4 'with one of the ends 3' to the water pump 1 and on the other hand in 4 "with the other end 3 'via a circulator 6.
The heating body 5 and the circulator 6 are supplied via a junction box 7 by
an electric cable 8 connected to the 220 V sector of a house.
According to an embodiment of the heater device,
the circulator 6 is of the central heating installation type, the heating body 5 has a power of 1 Kw for a voltage of 220 V with 5 'immersion heater (figure 3) with a submerged length of 170 mm in the cylinder 4 and thermostat 9 comprising
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thermostat the heating element can be provided with a bimetal temperature switch calibrated according to the needs of use - and the heating cylinder 4 is made of sheet steel + 2 mm thick.
The control of the electrical supply may be provided on the heater system itself, but in FIG. 4 there is shown a control station 10 internal to the dwelling for controlling the electrical supply of the heater device mounted on a vehicle. We see on this control station 10, by way of example, a switch 11 with four positions and a switch 12 with two positions. This post works as follows.
<EMI ID = 3.1>
<EMI ID = 4.1>
- switch 11, position 1 <EMI ID = 5.1>
switch 12, position 2,3
a daily programmer is responsible for placing the interrup-
<EMI ID = 6.1>
An automatic fuse can advantageously be placed in the circuit of the control station.
Of course in cold weather, especially in winter, thanks to the heater system according to the invention, the engine of a vehicle is constantly maintained at a determined temperature, which eliminates the problems of cold start which causes wear of the upper cylinders of in the range of 80% to 90%. During a cold start, an engine wastes 30% to 40% more fuel than the normal when the engine is at operating temperature. This fuel or fuel gain easily balances the cost of the system's electrical consumption. The operating temperature is quickly reached thanks to the circulator without the risk of overheating at any point on the engine. Thanks to the circulator still hot water circulates as in the original circuit and therefore the radiator of the passenger compartment heating works quickly.
With a heater device according to the invention, the vehicle is ready for use under the best conditions of use since, as described above, the interior heating of the vehicle is controlled from the inside.
of the house.
Such a heater works safely because:
- the electrical circuit is connected to earth to the housing sector;
- the electrical circuit is made waterproof, according to the standards for outdoor electrical installation;
- the circulator pressure is very low, of the order of 0.2 bar and therefore cannot cause trouble with the original cooling circuit.
- The vehicle start switch is connected to a relay, which does not allow the vehicle to be started as long as the electric cable 8 is connected to the latter.