BG60946B1 - Suitcase with drawn out handle - Google Patents

Description

Изобретението се отнася до куфар с изтегляща се дръжка, който ще намери приложение при пренасяне на тежък багаж.

ПРЕДШЕСТВАЩО СЪСТОЯНИЕ НА ТЕХНИКАТА

Известен е патент на САЩ №4358005, който се отнася до куфар с изтегляща се дръжка. Той се състои от контейнер със стени, включващи странична стена, челна стена и дънна стена, както и система от колела, монтирани върху дънната стена. Куфарът има и неподвижно закрепена дръжка с долен край и средства за монтиране на дръжката на вътрешната повърхност на контейнера за движението й между прибрано положение, при което дръжката е прибрана в контейнера, и изтеглено положение, при което дръжката е извадена от контейнера. Налице са и средства за завъртане на долния край на дръжката по отношение на куфара, за да бъде в състояние, удобно за теглене.

В този куфар дръжката се движи хоризонтално между крайно прибрано и крайно изтеглено положение. Дръжката не може да се изтласка във вертикално положение и не може да се задържа в междинно средно положение.

Целта на изобретението е да се създаде куфар с изтегляща се дръжка за пренасяне на багаж чрез теглене на колела, който да е с подобрена стабилност, маневреност и управление.

ТЕХНИЧЕСКА СЪЩНОСТ

НА ИЗОБРЕТЕНИЕТО

Куфарът с изтегляща се дръжка се състои от контейнер със стени, включващи дънна и челна стена, както и система от колела, монтирани върху или до съседната на дънната стена. Куфарът съдържа и неподвижно закрепена дръжка с долен край и средства за монтиране на дръжката на вътрешната повърхност на контейнера, осигуряващи дръжката в прибрано и изтеглено положение. Налице са и средства, завъртащи долния край на дръжката по отношение на куфара, осигуряващи дръжката да се завърти и в наклонено положение за по-удобно теглене на куфара.

Средствата за монтиране на дръжката инсталират дръжката на вътрешната повърхност на челната стена на контейнера. Осигурени са и пружинни средства, които тласкат дръжката към вертикално положение, когато е в изтеглена позиция.

При друго изпълнение на куфара средствата за монтиране на дръжката инсталират дръжката също на вътрешната повърхност на челната стена на контейнера и са осигурени средства за поддържане на дръжката в отвесно положение при междинно средно положение между напълно прибрана и напълно изтеглена позиция за лекота в тласкането на дръжката, за да се движи куфарът на малки дистанции.

Пружинните средства, които тласкат дръжката към отвесно положение, включват пластинчата пружина и средства за монтиране на пружината в долния край на дръжката.

Средствата за монтиране на дръжката представляват гнездо, намиращо се в челната стена и отворено в горния си край, като дръжката е устойчиво закрепена и с възможност за плъзгане в гнездото.

Гнездото има отвесен дръжков водач и вертикални жлебове с ограничителни средства в техните горни краища, при което в отвесния дръжков водач са разположени въртящи се средства, включващи напречно въртящ се щифт, монтиран в долния край на дръжката и имащ краища, влизащи в жлебовете, за да се ограничи движението на дръжката по-нагоре.

Пластинчатата пружина е разположена в долния край на дръжката, при което пластинчатата пружина е снабдена с напречно изпъкнал ограничител, който се приема от вертикално разположени прорези на отвесния дръжков водач, когато дръжката е в прибрано, изтеглено и междинно средно положение.

Гнездото включва тръба, закрепена към челната стена.

Дръжката има ръкохватка в горния си край, а горната стена на контейнера има вдлъбнатина за прибиране на ръкохватката, когато дръжката е прибрана в контейнера.

Дръжката е предвидена на челната стена от контейнера, при което системата от колела включва двойка основни колела, монтирани на напречни оси, закрепени на куфара в близост до дънната стена, като двойката основни колела са центровани надлъжно между челната и задната стена. На дънната стена са монтирани и ролкови колела в съседство на всички крайни стени. Когато е налице теглене, куфарът се движи преди всичко на основните колела, докато при поставяне куфара на земята, ролковите колела осигуряват намалено триене на предните и задните краища на дънната стена.

Основните колела имат зацепващи повърхности, които са под зацепващите повърхности на ролковите колела, при положение, че дънната стена на куфара е разположена хоризонтално.

Двойката странични стени включват и средства, образуващи ниши, в които са поместени основните колела.

На вътрешната повърхност на всяка странична стена е монтирана крепежна планка в близост до нишата с възможност осите на основните колела да бъдат монтирани на крепежните планки.

Основните колела са разположени централно и в съседство на дънната стена, при което напречните оси са закрепени към страничните стени, съседни на дънната стена.

Куфарът включва и кожух, имащ дънна стена и една от страничните стени, както и капак, съдържащ малка дънна стена, шарнирно закрепена към дънната стена и другите странични стени.

Едно от предимствата на изобретението е използването на дръжка, свързана с куфара, която може да се накланя напред, когато е в изтеглено положение, и осигурява оптимално управление на куфара. Когато дръжката е в междинно положение, куфарът може да се тласка пред собственика, което дава възможност за лесно придвижване през гъсто множество от хора. Друго предимство е подобрената система от колела, чрез която значително се подобрява маневреността на куфара. Комбинирането на изтеглящата се дръжка със системата от колела подобрява управлението на куфара при теглене, без самият той да се накланя.

ОПИСАНИЕ НА

ПРИЛОЖЕНИТЕ ФИГУРИ

Изобретението се пояснява по-добре с приложените фигури, от които:

фигури 1, 2, 3 и 4 представляват общи изгледи на куфара, показващи изтеглящата се дръжка в различни позиции-прибрана, междинно изтеглена, изтеглена и наклонена;

фигура 5 - разрез А-А от фиг.З;

фигура 6 - страничен поглед на куфара; фигура 7 - поглед на дъното на куфара; фигура 8 - разрез В-В от фиг.6;

фигура 9 - страничен поглед на изпълнение на куфар с меки стени;

фигура 10 - разглобен вид на куфара от фиг.9;

фигура 11 - разрез С-С от фиг.9;

фигура 12 - общ изглед на алтернативен вариант на куфара;

фигура 13 - телескопична дръжка; фигура 14 - разрез Е-Е от фиг. 13;

фигура 15 - разрез Е-Е, но с дръжка в отвесна позиция и в наведено напред положение;

фигура 16 - разрез F-F от фиг. 13.

Примерно изпълнение на изобретението

Куфарът с изтегляща се дръжка се състои от контейнер I, имащ стени, включващи дънна стена 2, челна стена 3, странични стени 4 и 5, горна стена 6 и задна стена 7. На вътрешната повърхност на челната стена 3 неподвижно е закрепена дръжка 8, снабдена в горния си край с ръкохватка 9. На долния край 10 на дръжката 8 е монтирана пружина 11.

Конструкцията на дръжката 8 е показана най-добре на фиг.5. Към челната стена 3 е монтирано гнездо 12. Вътрешният диаметър на гнездото 12 е по-голям от външния диаметър на дръжката 8, което позволява дръжката 8 да се прибира телескопично вътре в гнездото 12. В долния си край гнездото 12 е стегнато със скоба 13. Горният край на гнездото 12 е поставен в отвор 14 на горната стена 6. В двата края гнездото 12 е оформено с горна 15 и долна 16 втулка. В горната втулка 15 е предвиден отвор 17, през който преминава дръжката 8. Между горната втулка 15 и горния край на гнездото 12 е поставена шайба 18. По този начин се създава триене, което задържа дръжката 8 в междинно положение, както е показано на фиг.2.

През долния край 10 на дръжката 8 преминава горен щифт 19, към който е свързан горният край на пружината 11, както и горният край на еластична лента 20. Под пружината 11 е разположен цилиндричен ограничител 21, който може да се плъзга в гнез дото 12, но поради по-широкия си диаметър не може да преминава през отвора 17 на горната втулка 15. През цилиндричния ограничител 21 преминава долен щифт 22, към който са свързани долният край на пружината 11 и долният край на еластичната лента 20. По този начин се блокира изваждането на дръжката 8 от гнездото 12 чрез взаимодействието на цилиндричния ограничител 21 с шайбата 18 и горната втулка 15.

За предпочитане е в челната стена 3 да се предвиди вдлъбнатина 23, в която попада ръкохватката 9, когато дръжката 8 е прибрана докрай, както е показано на фиг.1.

Дънната стена 2, страничната стена 5, челната стена 3, задната стена 7 и горната стена 6 образуват кожух 24. Куфарът има и капак 25, който има малка дънна стена 26, странична стена 4 и принадлежащите му други съответни стени.

Дънната стена 2 от кожуха 24 и малката дънна стена 26 от капака 25 имат ниши 27 и 28, в които се поставят основните колела 29. Към дънната стена 2 и към малката дънна стена 26 има съответно занитена крепежна планка 30, за да се осъществи монтирането на всяко от двете основни колела 29. Към двата противоположни края на дънната стена 2 са монтирани и допълнителни ролкови колела 31. Зацепващата повърхност на допълнителните ролкови колела 31 е за предпочитане да бъде над зацепващата повърхност на основните колела 29, когато дънната стена 2 е в хоризонтално положение. Тази конструкция позволява както опора на куфара на три колела, както е показано на фиг.6, така и завъртане на куфара, когато нито едно от ролковите колела 31 не се допира до земната повърхност. По този начин е осигурена максимална маневреност на куфара.

Дръжката 8 на куфара обикновено е прибрана, както е показано на фиг.1. Тя може да се изважда и задържа в междинно положение, както е показано на фиг.2, благодарение на триенето. Това позволява на собственика да придвижва куфара успоредно на себе си или да го избутва пред себе си, например докато изчаква на опашка пред билетно гише или паспортна проверка на летище.

За да се постави дръжката 8 в положение, удобно за бутане на куфара, трябва първо да се изтегли в крайно вертикално поло жение, както е показано на фиг.З. При това положение пружината 11 и еластичната лента 20 излизат от кожуха 24. Дръжката 8 може да се постави в положение на теглене, като се наклони напред, при което пружината 11 и еластичната лента 20 се огъват. Когато дръжката 8 се освободи, пружината 11 се връща обратно от наклонено във вертикално положение, така че да може лесно да се прибере в гнездото 12 само чрез леко натискане. Еластичната лента 20 изпълнява функциите на демпфериращ елемент, който предпазва пружината 11 от прекалено разтягане или свиване, което би могло да намали удобството при теглене на куфара. Така описаният куфар се отнася до вариант, при който куфарът е с тънки стени.

Изобретението може да се прилага и за куфар с меки стени, показан на фиг.9, 10 и 11.

Куфарът е снабден с твърдо дъно 32 с формата на паралелепипед, прерязан през страничните стени, които са широки странични стени 33 и тесни странични стени 34. Върху твърдото дъно 32 е поставена в изправено положение твърда рамка 35, която обикновено е с правоъгълна форма. Твърдата рамка 35 е неподвижно закрепена към долна лента 36, която от своя страна е неподвижно закрепена към твърдото дъно 32. Куфарът има и горна мека част 37, снабдена с V-образна твърда лента 38, поставена в средата на горната мека част 37. Горната мека част 37 на куфара е прикрепена към твърдата рамка 35. По периметъра на долния ръб на горната мека част 37 е закрепен горен пръстен 69, който е с възможност да обхване плътно долен пръстен 39, разположен по периметъра на твърдото дъно 32. Двата пръстена, горен пръстен 69 и долен пръстен 39, се свързват плътно, както е показано на фиг.11, при което горната мека част 37 се свързва към твърдото дъно 32. Към Vобразната твърда лента 38 е неподвижно закрепена къса дръжка 40.

Към твърдата рамка 35 е закрепена тръба, оформяща гнездо 41, в което се прибира дръжка 42. При този вариант дръжката 42 се оформя, както е показано на фиг.5, но се допускат и подварианти, както е показано на фиг.9.

Твърдата рамка 35 е снабдена с планка 43, към която се свързва горният край на гнездото 41. Към планката 43 и към втора планка е закрепена горната мека част 37, като по този начин се оформя вдлъбнатина, в която се поставя ръкохватка 45 на дръжката 42.

Твърдото дъно 32 е снабдено от двете си страни с по една ниша 46, като нишите оформят гнезда, в които са разположени двете основни колела 47. От вътрешната страна на долната част на твърдото тяло 32 е монтирана крепежна планка, оформена като V-образна скоба 48, към която се монтира всяко от двете основни колела 47. Към долната част на твърдото дъно 32 в близост до ръбовете на куфара откъм двете противоположни тесни странични стени 34 са монтирани допълнителни ролкови колела 49.

Използването на куфар с меки стени е подобно на този при куфар с твърди стени.

Възможен е и трети вариант на изпълнение на куфара, показан на фиг. 12, 13, 14, 15 и 16. При този вариант дръжката 50 представлява плосък удължен елемент, снабден в горната си част с ръкохватка 51, за която е оформена вдлъбнатина в ъгъла 52 на куфара 53. Куфарът 53 е снабден с кожух 54, към който е предвидена ниша 55 в дънната му стена 56, за да се поставят основните колела 57. Към кожуха 54 е предвидена челна стена 58. Отчасти в челната стена 58 и отчасти от отвесен дръжков водач 59 е оформено гнездо 60. Отвесният дръжков водач 59 е предназначен за поставяне на дръжката 50 и има V-образно напречно сечение с вътрешна стена 61 и две странични стени 62. Вътрешната стена 61 има вертикално ориентирани жлебове 63. В долния край на дръжката 50 е монтиран напречно въртящ се щифт 64 с краища 65, влизащи във вертикално ориентираните жлебове 63. В долния край на дръжката 50 е разположена пластинчата пружина 66, която е снабдена с напречно изпъкнал ограничител 67, който се приема от вертикално разположени прорези 68, за да се осъществи ограничаване на движението на дръжката 50.

Когато дръжката 50 трябва да се използва за теглене на куфара 53, тя трябва да се повдигне до крайно изтеглено положение, както е показано на фиг. 15. Тогава напречно изпъкналият ограничител 67 попада в най-горния прорез 68. При това положение напречно въртящият се щифт 64 натиска ограничителя 67 във вертикално ориентираните жлебове 63. Изтеглянето на дръжката 50 се спира. При на пълно изтеглено положение дръжката 50 може да се огъва напред, при което куфарът 53 може да се тегли. Пластинчатата пружина 66 се огъва и от напрегнато състояние може да се връща обратно във вертикално положение.

Дръжката 50 може да се поставя и в междинно положение, когато ограничителят 67 попадне в някой от прорезите 68, както е показано на фиг. 12, и тогава куфарът 53 е в идеално положение за теглене по време на изчакване пред билетно гише.

Claims (15)

1. Куфар с изтегляща се дръжка, състоящ се от контейнер, имащ стени, включващи дънна стена и челна стена и система от колела, монтирани върху или до съседната на дънната стена, както и неподвижно закрепена дръжка с долен край и средства за монтиране на дръжката на вътрешната повърхност на контейнера за движение между прибрано положение, при което дръжката е прибрана в контейнера, и изтеглено положение, при което дръжката е изтеглена от контейнера, и средства, завъртащи долния край на дръжката по отношение на куфара, за да се даде възможност дръжката да се завърти в наклонено положение за теглене на куфара, характеризиращ се с това, че средствата /12, 41, 60/ за монтиране на дръжката инсталират дръжката /8, 42, 50/ на вътрешната повърхност на челната стена /3, 34, 58/ на контейнера /1/ и че са осигурени пружинни средства /11, 66/, които тласкат дръжката /8, 42, 50/ към вертикално положение, когато е в изтеглена позиция.

2. Куфар с изтегляща се дръжка, състоящ се от контейнер, имащ стени, включващи дънна стена и челна стена и система от колела, монтирани върху или до съседната на дънната стена, както и неподвижно закрепена дръжка с долен край и средства за монтиране на дръжката на вътрешната повърхност на контейнера за движение между прибрано положение, при което дръжката е прибрана в контейнера, и изтеглено положение, при което дръжката е изтеглена от контейнера, и средства, завъртащи долния край на дръжката по отношение на куфара, за да се даде възможност дръжката да се завърти в наклонено положение за теглене на куфара, харак теризиращ се с това, че средствата /12, 41, 60/ за монтиране на дръжката инсталират дръжката /8, 42, 50/ на вътрешната повърхност на челната стена /3, 34, 58/ на контейнера /1/ и са осигурени средства /18, 68, 67/ за поддържане на дръжката /8, 42, 50/ в отвесно положение при междинно средно положение между напълно прибрана и напълно изтеглена позиция за лекота в тласкането на дръжката /8, 42, 50/, за да се движи куфарът на малки дистанции.

3. Куфар съгласно претенция 1, характеризиращ се с това, че са включени пружинни средства /11, 66/, които тласкат дръжката /8, 42, 50/ към вертикално положение, когато е в изтеглена позиция.

4. Куфар съгласно претенции 1 и 3, характеризиращ се с това, че пружинните средства включват пластинчата пружина /11/ и средства за монтиране на пружината в долния край на дръжката /50/.

5. Куфар съгласно коя и да е от предходните претенции, характеризиращ се с това, че средствата /12, 41, 60/ за монтиране на дръжката представляват гнездо /12, 41, 60/, намиращо се в челната стена /3, 34, 58/ и отворено в горния си край, като дръжката /8, 42, 50/е устойчиво закрепена и с възможност за плъзгане в гнездото /12, 41, 60/.

6. Куфар съгласно претенции 4 и 5, характеризиращ се с това, че гнездото /60/ има отвесен дръжков водач /59/ и вертикални жлебове /63/ с ограничителни средства в техните горни краища, при което в отвесния дръжков водач /59/ са разположени въртящи се средства, включващи напречно въртящ се щифт /64/, монтиран в долния край на дръжката /50/ и имащ краища /65/, влизащи в жлебовете 1(>Ъ1, за да се ограничи движението на дръжката /50/ по-нагоре.

7. Куфар съгласно претенция 6, характеризиращ се с това, че пластинчатата пружина /66/ е разположена в долния край на дръжката /50/, при което пластинчатата пружина /66/ е снабдена с напречно изпъкнал ограничител /67/, който се приема от вертикално разположени прорези /68/ на отвесния дръжков водач /59/, когато дръжката /50/ е в прибрано, изтеглено и междинно средно положение.

8. Куфар съгласно претенция 5, характеризиращ се с това, че гнездото /12, 41, 60/ включва тръба /12, 41/, закрепена към челната стена /3, 34/.

9. Куфар съгласно коя и да е от предходните претенции, характеризиращ се с това, че дръжката /8, 42, 50/ има ръкохватка /9, 45, 51/ в горния си край, а горната стена /6, 35, 53/ от контейнера /1/ има вдлъбнатина / 44, 52/ за прибиране на ръкохватката /9, 45, 51/, когато дръжката /8, 42, 50/ е прибрана в контейнера /1/.

10. Куфар съгласно коя и да е от предходните претенции, характеризиращ се с това, че дръжката /8, 42, 50/ е предвидена за челната стена /3, 34, 58/ от контейнера /1/, при което системата от колела включва двойка основни колела /29, 47, 57/, монтирани на напречни оси, закрепени в близост до дънната стена /2, 32, 56/, като двойката основни колела /29, 47, 57/ са центровани надлъжно между челната стена /3, 34, 58/ и задна стена /7, 34/, а ролкови колела /31, 49/ са монтирани на дънната стена /2, 32, 56/ в съседство на всичките крайни стени /3, 7, 34, 58/, при което когато има теглене, куфарът се движи преди всичко на основните колела /29, 47, 57/, поддържащи куфара, в посоката, в която е теглен, докато при поставяне на куфара на земята ролковите колела /31, 49/ осигуряват намалено триене на предните и задните краища на дънната стена /2, 32, 56/.

11. Куфар съгласно претенция 10, характеризиращ се с това, че основните колела /29, 47, 57/ имат зацепващи повърхности, които са под зацепващите повърхности на ролковите колела /31, 49/ при положение, че дънната стена /2, 32, 56/ на куфара е разположена хоризонтално.

12. Куфар съгласно претенции 10 или 11, характеризиращ се с това, че образуващите двойка странични стени /4, 33/ включват и средства, образуващи ниши /27, 46, 55/ в страничните стени /4, 33/, в които са поместени основните колела /29, 47, 57/.

13. Куфар съгласно претенция 12, характеризиращ се с това, че включва крепежна планка /30, 48/, монтирана на вътрешната повърхност на всяка странична стена /4, 33/ в близост до нишата /27, 46, 55/ с възможност осите на основните колела /29, 47, 57/ да бъдат монтирани на крепежните планки /30, 48/.

14. Куфар съгласно претенции 12 или

13, характеризиращ се с това, че основните колела /29, 47, 57/ са разположени централно и в съседство на дънната стена /2, 32, 56/ , при което напречните оси са закрепени към страничните стени /4, 33/, съседни на дънната стена /2, 32, 56/.

15. Куфар съгласно коя и да е от предходните претенции 12, 13 или 14, характери- зиращ се с това, че куфарът включва кожух / 24, 54/, имащ дънна стена /2, 56/ и една от страничните стени /5/, като куфарът включва и капак /25/, съдържащ малка дънна сте$ на /26/, шарнирно закрепена към кожуховата дънна стена /2/ и другите странични стени.