BG98988A - Устройство за регулируемо синхронизиране на предавки - Google Patents

Устройство за регулируемо синхронизиране на предавки Download PDF

Info

Publication number
BG98988A
BG98988A BG98988A BG9898894A BG98988A BG 98988 A BG98988 A BG 98988A BG 98988 A BG98988 A BG 98988A BG 9898894 A BG9898894 A BG 9898894A BG 98988 A BG98988 A BG 98988A
Authority
BG
Bulgaria
Prior art keywords
gear
drive
engine
tooth
combination
Prior art date
Application number
BG98988A
Other languages
English (en)
Other versions
BG62218B1 (bg
Inventor
Daniel Deane
Original Assignee
Perkins Limited
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Perkins Limited filed Critical Perkins Limited
Publication of BG98988A publication Critical patent/BG98988A/bg
Publication of BG62218B1 publication Critical patent/BG62218B1/bg

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H35/00—Gearings or mechanisms with other special functional features
    • F16H35/008—Gearings or mechanisms with other special functional features for variation of rotational phase relationship, e.g. angular relationship between input and output shaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L3/00—Lift-valve, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces; Parts or accessories thereof
    • F01L3/10—Connecting springs to valve members
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/022—Chain drive
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/024—Belt drive
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/026—Gear drive
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L1/352—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using bevel or epicyclic gear
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
    • F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
    • F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D1/00—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type
    • F02D1/16—Adjustment of injection timing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D1/00—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type
    • F02D1/16—Adjustment of injection timing
    • F02D1/18—Adjustment of injection timing with non-mechanical means for transmitting control impulse; with amplification of control impulse
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D1/00—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type
    • F02D1/16—Adjustment of injection timing
    • F02D1/18—Adjustment of injection timing with non-mechanical means for transmitting control impulse; with amplification of control impulse
    • F02D1/183—Adjustment of injection timing with non-mechanical means for transmitting control impulse; with amplification of control impulse hydraulic
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M39/00—Arrangements of fuel-injection apparatus with respect to engines; Pump drives adapted to such arrangements
    • F02M39/02—Arrangements of fuel-injection apparatus to facilitate the driving of pumps; Arrangements of fuel-injection pumps; Pump drives
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
    • F01L1/047—Camshafts
    • F01L1/053—Camshafts overhead type
    • F01L2001/0535—Single overhead camshafts [SOHC]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
    • F01L1/047—Camshafts
    • F01L1/053—Camshafts overhead type
    • F01L2001/0537—Double overhead camshafts [DOHC]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/06—Endless member is a belt
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/20—SOHC [Single overhead camshaft]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)
  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
  • Structure Of Transmissions (AREA)
  • Retarders (AREA)
  • Fluid-Driven Valves (AREA)
  • Magnetically Actuated Valves (AREA)
  • High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
  • Hybrid Electric Vehicles (AREA)
  • Preparation Of Compounds By Using Micro-Organisms (AREA)

Abstract

Устройството, което представлява комбинация от двигател и зъбна предавка, намира приложение в различни видове двигатели, например ДВГ. С него се създава възможност за опростяване на системата за предаване на движение към различните възли на двигателя и се улеснява настройката им. Комбинацията включва предавателно устройство за възел на двигателя, задвижван от задвижващия вал на двигателя чрез задвижваща система. Предавателното устройство е адаптирано за монтиране в задвижващата система в близост до задвижвания възел и включва входящ елемент, задвижван от задвижващия вал на двигателя, и изходящ елемент, куплиран към задвижвания вал на възела.Единият от елементите, входящият или изходящият, включва централна група зъбни колела, а другият включва зъбно колело с вътрешни зъби. Двата елементаса свързани с планетни колела, монтирани върху планетен носач, снабден с регулиращи средства за осигуряване на ъглово напасване между входящия и изходящия елемент. Регулиращите средства включват лост,свързан към планетния носач. Чрез преместване на лоста в посока, перпендикулярна на посоката на въртене на планетния носач, се осъществява ъгловото напасване между централната група зъбни колела и зъбното колело с вътрешни зъби.

Description

Настоящото изобретение се игател и зъбна предавка
В двигателите те, включително коляновия вал, кол е ло на у добс ък) задвижва
И ЗЪБНА о тнася
ПРЕДАВКА вътрешно горене м ножество от възспомагате осъществява коля
Някои нов полните възли се задвижват задвижване то от верижното л посредством нататък и тези възли двата , като горивните се наричат новия вал.
полов вани със
Тез ряването една за р ос т н и колело трябва дящо за понастоящем или задвижв об и к а що т о ремък или в и п а са нар разпределите помпи ( н И с к ОС със скорост поза дизелови и бензинови коростни възли, малка от скорос
Д8Итъй като колякато за четирите к та от скоростта например ток, са скорост , различни
Н ИС к въз т ов кол двигател та им помпа и вал
Друг въз генератора високоскоростни компоненти, задвижпревишаваща скоростта на
КОЛ я нов с к орос две отделни оскоростните тни изисквания налагат о с и г ли, тъй като на коляновия вал задвижващи възли и д р у верижното ренъчни систем га за високоскоили задвижващото за нискоскоростната система, да бъде относително малко и не в исокоскоростната система
Използва две синхронизиращи увеличаване дължина та на некомпак тен
Освен това поддържа на двигателя индивидуално, както може би било системи двигателя, правейки увеличават изискван да се наложи и подховоди
До пото на всяка е в е н туална ренъчна с и с тена трябва да бъде регулирано (настроено) подмяна
Да има р ос ген де л мое на двата ремъка приспособление ремък може да р а т ор
Освен тел колела вод над при е що ма,
Нискоскорос тният опъване, докато бъде опъван чрез ремък може високоскоподвижния за променлив ток това намаляването на вал на д вигателя (или до при г ла ва т а зползване верижни скоростта свързано на разпренеобходина относително дъл колела) на разпреде увеличаване височината която инсталирането
Проблемът може клапаните , задвижващи ителния вал, на двигателя (за да к а влошаване
Д ос е
Да разпределителният то би предизвикало на двигателя бъде това вал разположен вероятни проб леми смекчен своя работата под капака на чрез промяна може машината
Да ъглите предизна двигателя га в конструкциите на двигателите беше обичайсъс синхронизирано действие на с ис теми впръскване на горивото в съответст обаче теля
Имало при вие м ър т вата лагоприя различни предложения времедиаграни р аб о вре тези предложе точка на коляновия вал
Това за оптимална работа на д в и г зтни условия и фазова настройка на действие на оказали много натоварвани на отделни двигателя, сложни и/ неефективн
Целта нас т о я що т о и зобре те да се осиг
УР и комбинация двигател и зъбна предавка, която отстрани горни те проблеми
Съгласно един аспект на настоящото изобретение възел на двигателя задвижвано от система привеждана осигурена комбинация от двигател и зъбна предавка, която комбинация включва предавателно устройство за в движение предавателно в системата монтирането устройство задвижващия задвижващия устройство задвижване и л и з ос τ вал на двигателя, адаптирано са предвид
До включва вал на входящ елемент, двигател и из за разполага ни средства
Предавателното задвижван ходящ елеме куплиран към задвижвания вал възе ла, и служи увеличаване/намаляване скорост входящия изходящия елемен елемента включва централна на з
Един група от адвижване между тези два зъбни кол ела докатс другият в ключва зъбно колело с вътреш ни з ъб и като централната група зъбни колела и зъбното вътрешни зъби са свързан и чрез планет зъбни коле ла монтирани върху носач, имащ per улиращи сред лост осигуряване ъглова нас тройка между централната група зъб ни колела зъбното колело с вътрешни зъби
За комбинацията характерно лостът свързан с планетния носач ъгловата настройка между централната група зъб кол ела и ъбното кол ело с вътрешни зъби се осъществява з преместване на лоста в посока, перпендикулярна към оста на въртене на планетния носач
Предпочитано зъбната предавка рабо с понижава предавателно отношение.
В едно предпочитано изпълнение ният носач монтиран върху кух вал, простиращ кон центрично задвижвания вал на възела и вс въз ела
Целесъобраз но е лостът да се задейства от чувств телен елемент, следящ параметр ите на двига теля
За предпочитане зъбното колело с ътрешни зъби да включва главина с радиален елемент, към които е прикрепен пръстен, като главината пригодена за • · • » свързване към задвижвания вал на възела. В едно алтернативно изпълнение зъбното колело с вътрешни зъби е свързано към радиален елемент, изпълнен монолитно със задвижвания вал на възела
Целесъобразно е зъбната предавка да бъде и з граде така , зъбна че лостът на тния носач в та предавка също така средства да носач
Настоящото регулиращите точка, близка пред лочи та ь р з а н към изобретение двигател и зъбна предавка, средства свързан до челната лостът на кухия включва в която вал страна регулиращи на планет комбинация комбинация дви телят е двигател вътрешно горене
Съгласно
АР У аспект на настоящото изобретение осигурен двигате вътрешно горене, включващ м ножество нискоскорос тни възли, състоящи с от най-ма л ко един разпределителен вал или помпа впръскване гориво, и множество високоскоростни възли, състоящи поне водна помпа или генератор за променлив гок
За
Д ви характерно, че всички възли се задвижват задвижващия вал теля посредством една предавка , при което или нискоскорос възли , или високос корос възли ни с допълни елна зъбна предавка промяна на тяхната входяща скорост спрямо скорост предава на от ремъчния задвижващ механизъм • · • · • · ······ * · · • · · задвижвания вал на възела.
едно изпълнение венецът алу4рн ативно може да бъде захванат Към радиален елемент, изпълнен монолитно със задвижвания вал на възела.
Към з адвижв ащия механизъм може да бъде подавано масло за смазване посредством проводими средства от възела.
Настоящото изобретение е също така и един двигател с вътрешно горене, включващ гореописаното устройство за регулируемо синхронизиране на предавки.
Съгласно друг аспект изобретението , един двигател с вътрешно горене включва множество възли, като разпределителен
Хенератор вал, помпа за впръскване на задвижващ
ГОРИЕОТО И пред
в ал
ВК d о о.
на променлив ток, задвижвани от двигателя посредством първа система, както и допълнителна променлива промяна на входящата скорост на поне един оу споменатите възли спрямо скоростта, предавана от / ί -първата задвижваща система.
Изпълнения на настоящото изобретение ще бъдат описани чрез примери и с позоваване на придружаващите чертежи, от които:
Фигура 1 е частичен страничен вертикален разрез на устройството за регулируемо синхронизиране на предавки съгласно на. стоящото изобретение, така както е приложено към възел на двигателя;
Фигура 2 е изглед отпред на предавката;
Фигура 3 показва в страничен вертикален разрез устройството от фиг. 1, приложено към разпределителния вал;
Фигура 4 е страничен изглед на помпата за впръскване на гориво на двигател с вътрешно • · ·· · · ··· ·· · · ··· · · · · • * · · · · ·· ·· ······· • ····· ·· ····· · · ·· ·· · горене, снабдена регулируемо (показано изобретение;
Фигура 5 е горене, на фиг.
Фигура 6 е подобен устройството синхронизиране частично) съгласно изглед отпред на двигател снабден с горивната помпа предавки настоящето изглед отпред на двигател, на този разработка;
Фигура 7 е схематичен вътрешно горене, състояние синхронизиращият възли;
Фигура 8 показва същия и з п олз в а н о изобретение;
Фигура 9 и
Фигура 11 е вътрешно показана който е от фиг. 5, но е челен изглед известен от техниката, ремък предходна на двигател с предшестващото при които задвижва изглед от устройството са подобни изгледи набор от двигател, в които от настоящото като тези от фиг.
но за V-образен двигател;
фронтален изглед на цилиндровата глава на известен двигател с вътрешно горене с конструкция, при която разпределителният вал е разположен двустранно над главата;
Фигура 12 е изглед, сравним с този от фиг. 11, но на компактен двигател с вътрешно горене, в който използвано устройството съгласно настоящото изобретение.
Устройството за регулируемо синхронизиране на предавки G (фиг. 1 и 2) е предназначено за възел от двигател с вътрешно горене, е; частност за помпа впръскване на горивото или за разпределителния вал на б
двигателя,
Устройството предавателна синхронизиращ работата цилиндрите.
служи функция.
осигуряв а не понижаваща
Устройството G включва проста епициклична предавка
1, задвижваща задвижвания вал 2А на устройството G е разположено в близост корпус а възела.
Епицикличната възела, така до стената 2 предавка че на се задвижва чрез синхронизиращ механизъм, монтиран челно на двигателя х ерме ти з ира н а кутия 20.
Задвижването групировка от задвижващо зъбно вала зъбни колело зегерови пръстени б и 7 в правилна аксиална изпълнение централната фигурите) и затворен в
2Ά е колела
4, вътрешно за задържане п о з иция. В групировка чрез централната включваща външно зъбно колело 5 и на зъбното колело едно алтернативно може да е с компактна (обединена) конструкция на външното решното зъбно колело, като в този случай не монтирането на зегерови пръстени,
Централната от лагерите 8, монтирани върху и вътизисква групировка от зъбни колела задвижва планетните носач 10. Движението предава чрез пръстеновидното колело
11, прикрепено директно към вала 2А планетната предавка 9.
Носачът 10 включва кух вал 10А, носена зъбни колела 9 , към вала 2А се с вътрешни зъби и задвижвано от който е монтиран върху зъбното колело с вътрешни зъби и е подпрян върху лагерите 12. Носачът 10 е аксиално фиксиран чрез зегеровите пръстени 13, лоста 14 (ще бъде обяснен) и огра ничители ат а шайба 15.
Зъбното колело с вътрешни зъби 11 се състои от вътрешна главина 16, имаща радиална стена 16А с набит • · · · • · · · • · · · ·· · · в горещо състояние зъбен пръстен 17.
Зъбното колело с вътрешни зъби 11 е закрепено с болт директно към вала
2А чрез гайката 18, като между главината 16 и вала 2 А е предвидена шпонка 18А.
Ъгловата връзка между вала
2А и централната група
зъбни колела 3 може да бъде нагласявана посредством
лост 14, който е прикрепен към кухия вал 1 0 А на
носача .
Лостът 14 може да бъде задействан чрез всяко
подходящо средство, като пневматичен или хидравличен ‘4»»задвижващ механизъм или електрическия линеен задвижващ механизъм, показан на фиг. 5. Системата за управление на задвижващия механизъм ще бъде обяснена подробно покъсно. При изпълнението, показано на фиг . 2, при което носачът 10 е неподвижен, се осъществява силно намаляване на скоростта между централната група зъбни колела 3s и зъбното колело с вътрешни зъби 11. Нулевите индикатори Ig и 1д за централната група и зъбното колело с вътрешни зъби се регулират, като Is се установява прецизно спрямо нулевата точка на коляновия вал. Ако към лоста 14 се предаде селектирано преместване, това предизвиква преместване на носача 10, което от своя страна боди до желано малко изпреварване (l ) или забавяне (oCr) на зъбното колело с вътрешни зъби 11 спрямо централната група зъбни колела 3 в зависимост от отклонението на лоста 14. Лостът 14 може да бъде оразмерен за отклонения до 90°, но обикновено са достатъчни 10° отклонения.
На фиг.3 е показано устройството G, съответстващо на фиг.1 и използвано за разпределителния вал 21 на двигателя, като цифровите обозначения на елементите са същите както на фиг . 1 . В този случай радиалната стена
16А на зъбното колело с вътрешни зъби 11 е монолитно изпълнена с разпределителния вал 21 и е разположена в близост до носещия блок 22 на разпределителния вал, монтиран върху цилиндровата глава на двигателя (непоказана на чертежа). Маслото за смазване на епицикличната предавка 1 се взима от мазилния канал 23 на разпределителния вал през тръбопроводите 24 и 25. Движението през епицикличната предавка е показано с дебели стрелки на фиг.З.
Избраното нагаждане на клапанната синхронизация на лоста 14 през разпределителния вал позволява постигане на оптимална работа на двигателя при различни товарни и работни условия.
На фиг.4 е изобразено устройството G, монтирано към помпата за впръскване на гориво 26 на дизелов двигател, като позиционирането на помпата 26 върху двигателя Е е показ ано на фиг . 5.
В този случай устройството
G точно съответства на фиг.1, като главината 16 е фиксирана директно върху външна скъсена част 27 на вала на помпата, така че устройството е w разположено в близост до крайната корпусна стена 28 на помпата. Смазването на епицикличната предавка може да се осъществи чрез дюзовия вход 29 и тръбопровода 30.
Позицията на лоста 14 се управлява чрез електрически линеен задвижващ механизъм 19 (фиг.5), свързан към капака на синхронизиращата кутия 20.
Задвижващият механизъм свърз ан към черна кутия” и се захранва от акумулатора на превозното средство.
Задвижващият механизъм 19 позиционира лоста 14, като осигурява завъртането му до 90°.
Черната кутия следи множество работни параметри на двигателя и изпраща сигнал към електрозадвижващия • · • · • ····· * « « · ·»-.--·· • ·«*·*· ····· ·· ·· ·· · механизъм 19 за промяна на синхронизацията на впръскването на горивото, така че да съответства на желаните работни условия.
Устройството осигурява точен контрол на ъгловата Еръзка между коляновия вал на двигателя и помпата за впръскване на гориво 26.
Помпата 26 е предназначена за вкарване на захранващото гориво към впръскващите дюзи. Ако няма някакво синхронизиращо устройство, връзката между коляновия вал на двигателя и количеството на впръскваното гориво в горивното пространство би зависела единствено от хидромеханичните характеристики на горивната система.
Чрез вграждането такова синхронизиращо устройство
G е възможно да се оптимизира степента на впръскване с отчитане на много параметри като скорост, товар, температура на въздуха, температура на водата, позиция на дросела и др., като по този начин се осигурява възможност за достигане на подобрени работни характеристики на двигателя.
Благодарение на понижаващия коефициент, осигуряван от епицикличната предавка 1, входното колело 4 на помпата 26 може да бъде с по-малък размер (например с 34 зъба) в сравнение с конструкцията от предшестващото състояние на техниката, показана на фиг.6, където това входящо колело Р^ е с 56 зъба. Тази разлика позволява намаляване на габаритната ширина на двигателя. Фигури 5 и 6 изобразяват колелото К на коляновия вал, задвижващо входящото колело на помпата 26 чрез едно паразитно колело.
осъществяването на синхронизиращ контрол чрез кухия вал 10А на носача с контролен лост 14, простиращ ^ши· • · · · · · *» » е ♦ · · · · * ♦ » • · · ·<·♦· • · · · · · <i > ·» ® · “’ · • » · Ψ »fc s ··········»* се надолу успоредно на двигателя, позволява да се запази минимален габаритен диаметър на устройството G, т.е. устройството да бъде компактно. Лостът 14 се позиционира близо до челната страна на епицикличната предавка 1 .
Използването на устройства с променлива скорост за
различните възли на двигателя може да осигури
значителни подобрения в конструкцията на двиг ателя,
което ще бъде обяснено сега.
Фактът, че имаме понижаване н а скоростта от
W' ν, входящия задвижващ елемент на централната група зъбни колела 3 към зъбното колело с вътрешни зъби 11, свързано с вала на горивната помпа или с разпределителния вал позволява да се опрости схемата на предния край-ремък / предавка / верига на двигателя.
На фигура 7 и 8 е изобразен двигател, имащ единичен разпределителен вал, разположен над главата на двигателя, помпа за впръскване на гориво, като и двата възела са с променлива синхронизация, плюс един променливотоков генератор и задвижване за водната -еж· помпа .
Така при конвенционалното задвижване (фиг.7) е обичайно да има един задвижващ ремък или система 31 за задвижване на нискоскоростните възли, например помпите за впръскване на гориво 26 и разпределителните валове 21, като двата възела се движат с половината от скоростта на двигателя. Вторият задвижващ ремък или система 32 е за високоскоростните възли, например двигателите за променлив ток 33, водните помпи 34, които се движат със скорост по-голяма от скоростта на двигателя, като задвижването се осъществява от ремъчни шайби или верижни колела ча коляновия вал.
• ·
От фиг . 7 може да се види, че ремъчните шайби /зъбни колела/ верижни колела и т.н. на коляновия вал трябва да са с малък диаметър, за да може ремъчното колело/ верижното колело на разпределителния вал или горивната помпа да имат приемлив размер (те са с два пъти по-голям диаметър от този на ремъчната шайба коляновия вал), При четиритактов дизелов двигател разпределителният вал и помпата а впръскване горивото се движат с половин ат а от скоростта на коляновия Бал.
Недостатъците, произтичащи от малкия размер на ремъчната шайба на коляновия вал *1 се състоят в това, че се ограничава възможността за задвижване на повече възли и че скоростта на ремъка / веригата е твърде ниска за задвижване на високоскоростните възли без да се използват непрактични малки ремъч ни шайби/верижни колела за тези възли.
Ето защо е нормално да се използва допълнителна задвижваща система 32, както е показано, където генераторът на променлив ток 33 служи и като опъващо устройство.
Същата компановка, но с устройство за променлива синхронизация, позволява да се удължи ролковата шайба
Κι на коляновия вал, така че всички възли да могат да се задвижват от една задвижваща система 3 1А, както е показано на фиг.8. Въпреки че задвижващата ремъчна шайба/верижно колело 4 на горивната помпа и на разпределителния Бал ще работят при малко по-висока скорост е този случай, коректният коефициент 1:2 се възстановява чрез възможността за понижение на скоростта чрез устройството за променливо синхронизиране, с което са снабдени тези възли.
·· · · ··· · · ’ ζ ··· · · · · · · .......
• · · · · · · * ··· ·· ·· ·· ·· ·
В единичната задвижваща система, показана на фиг.8, се изисква само едно опъващо устройство, като генераторът за променлив ток 33 може да бъде монтиран така, че да позволява позиционирането му по-близко до цилиндровия блок Е на двигателя. При това има малко увеличение на диаметъра на задвижващата ремъчна шайба/ верижно колело 4 на горивната помпа и на разпределителния вал в сравнение с конвенционалната схема и това е илюстрирано на фиг. 7 и 8.
С използването на единична задвижваща система 31А може да бъде намалена дължината на двигателя, което има предимства при монтиране на двигателя в моторното превозно средство. Едновременно с това е избягната сложността от използването на две задвижващи системи, изискващи поддръжка на две опъващи системи (вместо на една).
На фиг.З и 10 по подобен начин са показани предимствата от прилагането на устройството за регулируемо синхронизиране G във V-образен двигател.
При задвижване с двоен разпределителен вал, разположен над главата на двигателя, обичайно двата вала се разполагат така, както е показано на фиг.11. Максималното разстояние между центровете на разпределителните валове е определено чрез диаметъра на разположените една до друга задвижващи ремъчни шайби/ верижни зъбни колела 4' . На свой ред диаметърът на ремъчните шайби/верижни колела 4' е два пъти по-голям от диаметъра на ремъчната шайба/верижно колело К на коляновия вал при четиритактов двигател. Височината на двигателя обикновено също се определя чрез диаметъра на тези ремъчни шайби/верижни колела 4'.
Същата компановка с устройството за регулируемо синхронизиране G, монтирано към двата разпределителни вала 21, може да позволи намаляване на диаметъра на задвижващите ремъчна шайба/верижно колело 4' и това е показано на фиг.12. Независимо че това означава работа на задвижващите ре. мъчни шайби/ верижни колела на разпределителния вал при по-висока скорост, коректният коефициент на скоростта на разпределителния вал към скоростта на коля новия вал 1:2 се възстановява посредством възможността за понижаване на скоростта чрез устройството за регулируемо синхронизиране G.
От фиг.11 и 12 може да бъде видяно, че има предимства, изразяващи се в това, че максималното раз стояние между центровете на разпределителните валове може да бъде съкратено, ако това е желателно и цялостният размер на корпуса / височината на двигателя може да бъде намален, т.е. чрез размерите Н и 2W, отбелязани на фиг.11 и 12.
Предимство, произтичащо от намаляването на максималното разстояние между центровете на разпределителните валове е, че има по-голяма гъвкавост при определяне наклона на всмукателните и изпускателни клапани, което води до подобряване работата на двигателя. Намаляването на височината на двигателя води до улесняване монтажа на двигателя и по-специално за пътнически коли при монтаж в междината под капака.
В конструкциите от фиг.8, 10 и 12 е възможно да се мине без ъглово фазово напасване, осигурявано от лоста 14 от състава на устройството за регулируемо синхр о н изиране. В тези фигури също така като една алтернатива е възможно да се включи регулируема повишаваща предавка при високоскоростните възли вместо ’вЙЙй* ··· ···· · • »···· ·· ·· ·· • · · · · · ····· ·· ·· ·· понижаващата предавка за нискоскоростните възли само с използването на една единствена задвижваща система (ремък). Това може да бъде постигнато в епицикличната предавка 1 чрез използване на зъбното колело с вътрешни зъби 11 като входящо колело, а централната група зъбни колела 3 - като изходяща за предавката. Действителната промяна на скоростта, получавана от предавката 1, може да бъде подходящо подбрана, като за някои възли като например компресорите за принудително пълнене на двигателя с вътрешно горене, може да се изисква предавка с по-висок коефициент на предаване.
-1,• · от двигател и зъбна предавка, коя

Claims (3)

1. Комбинация комбинация включва дви чра • · · · • · ·· •я · · • · ·· • · ♦* • · · · предавателно устройство за теля, задвижван от задвижващия вал на задвижваща адаптирано осигурени ср но то устройство възел двигате система, като предавателното за монтиране е задвижващата едства за позициониране на в близост до възела, при система предавате кое то преда вателното устройство включва от задвижващия вал на двига промяна елемент включва включва свърза нетен входящ е теля, и изходящ задвижва елемент към задвижвания на скоростта а единият от в централна група ъб вал между ъбно коле ни колела чрез носач, и за осигуряване група зъбни колела еризираща п лане ния носач група зъбни коле осъщес т в я ва чрез лендикулярна носач.
Комбинация претенция зъбна та предавка на възела, и служи за х од я щ и я зъб с вътре зъбното входящия или изходящи зъби колело ни колела, мон е ленен , докато другия като централната вътрешни зъби са ирани върху регулиращи средства, включващи ъглово напасване между центра лост зъбното колело с това, че лос тът гловото напасване и зъбното колело посоката д в и га е на тел вътрешни е свързан към между централната с вътрешни зъб и се лос посока, пер в ър т е н е и зъбна характеризира ща се и с понижаващо съгласно претенции 1 или
2, на п л а не предавка с това, предавателно характеризираща се с това
3 .
Комбинация о т двигател и
зъбна предавка 'W • · · · · · · • · · · · · • · · · · · · ·· · · ······· • · че планетният носач е монтиран върху ращ се
С Т Ρ .3 н и концентрично от възела.
Комбинация съгласно една от
Ра ща се елемент съгласно ра ща се включва с това, задвижзания двигател
-J кух вал, простивал на възела и в зъбна дхождащите претенции, характе че лостът се задеис следящ работните параметри
Комбинация една от с това крепен венеца на за захващане към съгласно това, че към ния рад вал двигател на давка ризиот чувстви двигателя зъбна пре предхождащите претенции че зъбното колело с с радиален колелото, , хара к те вътрешни ризизъби елемент, към задвижвания
Комбинация претенция 1 , вал ли 4 кои то е главината пригоде зъбна зъбното колело лен елемент, на възела.
Комбинация една от р а ща се с това , ложено средства кон до челна та с съгласно , хар актеризира ща се вътрешни зъби е нен монолитно със двигател зъбна предхождащите претенции, че предавателното устроис лостът от с ъс т а в а на задвижва предавка характеризит во е разнорегулиращи т р а на на
Комбинация претенция с планет ния носач в позиция близ телното ус
ТрОИСТВО зъбна характеризира ща се с това, лостът от състава регулиращите средства свързан към кухия вал на плане тния носач
Комбинация двигател зъбна предавка съгласно една от предхождащите пре тенции, характеризир а ща се с това, че двигателят двигател с вътрешно горене съгласно възелът
Комбинаци претенция на двигате ното устройство
11. Двигате нискоскорости и разпределителен ток, двигател зъбна , характеризираща към който е свързано горивна помпа л с вътрешно горене, възли , състоящи вал или помпа за и множество високоскоростни малко от водна помпа характеризиращ се с задвижващия вал на ремъчно задвижващо сред с
ИЛИ това пр включващ най-малко възли, н е р а т ор възлите п ос р
Р ос ден като всеки тните възли или с допълнително • · • · • · • · · това,
3ножес т от един горивосъстоящи промен зад ват от ние
А но ос от високоскоростните възли предавателно устройство за промяна входящата му скорост спрямо тази ъчного задвижващо средство.
12. Двигател с вътрешно горене съгласно претенция характеризиращ устройство включва това, предавателното в ход я щ левент , задвижван от задвижващия вал на двига към задвижвания вал теля, на в изходящ устройство служи промяна между входящия изходящия входящия или и
3 X од я е ле ме н зъбни колела, дока другият вътрешни зъби при което колела и зъбното кол чрез п л а нетни зъбн колела носач
Двигател с вътрешно предавателното устройство елемент, куплиран то предавателното задвижващата включва включва централна це н зъб вътрешни зъби трална к ор ос т я т от група но колело с група зъбни вързани монтирани върху горене съгласно има контролни претенция средства
12, характеризиращ се с това , че планетният носач от • ·· ·· ·· ·· · · · · · · · ··· · ♦ ·· · • ····· ·· ·· • · 9 · · ·
99 9 9 9 ·· · · включващи лост за осигуряване на ъглово напасване между централната група зъбни колела и зъбното колело с вътрешни зъби, при което лостът е свързан към планетния носач и ъгловото напасване между централната група зъбни колела и зъбното колело с вътрешни зъби се осъществява чрез преместване на лоста в посока, перпендикулярна на оста на въртене на планетния носач.
BG98988A 1992-02-24 1994-08-19 Устройство за регулируемо синхронизиране на предавки BG62218B1 (bg)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
GB929203921A GB9203921D0 (en) 1992-02-24 1992-02-24 Variable timing gear device
PCT/GB1993/000301 WO1993017226A1 (en) 1992-02-24 1993-02-12 Variable timing gear device

Publications (2)

Publication Number Publication Date
BG98988A true BG98988A (bg) 1995-06-30
BG62218B1 BG62218B1 (bg) 1999-05-31

Family

ID=10710946

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
BG98988A BG62218B1 (bg) 1992-02-24 1994-08-19 Устройство за регулируемо синхронизиране на предавки

Country Status (18)

Country Link
US (1) US5533475A (bg)
EP (2) EP0715059A3 (bg)
JP (1) JPH07503770A (bg)
KR (1) KR950700479A (bg)
AT (1) ATE155206T1 (bg)
AU (2) AU662209B2 (bg)
BG (1) BG62218B1 (bg)
BR (1) BR9305998A (bg)
CA (1) CA2128223C (bg)
CZ (1) CZ284139B6 (bg)
DE (1) DE69312060T2 (bg)
ES (1) ES2105221T3 (bg)
GB (1) GB9203921D0 (bg)
HU (1) HU213341B (bg)
RU (1) RU2109145C1 (bg)
SK (1) SK88794A3 (bg)
WO (1) WO1993017226A1 (bg)
ZA (2) ZA931075B (bg)

Families Citing this family (19)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2706965A1 (en) * 1993-06-23 1994-12-30 Inst Francais Du Petrole System for angular offset between two rotating shafts of an internal combustion engine
DE19624240C5 (de) * 1996-06-18 2011-07-28 Daimler AG, 70327 Brennkraftmaschine
DE19943917A1 (de) * 1999-09-14 2001-03-15 Volkswagen Ag Verfahren zur Überwachung des Verschleißes eines mit einem Zahnriemen ausgestatteten Nockenwellenantriebes
FR2809152B1 (fr) 2000-05-17 2002-11-08 Timothee Biel Dispositif pour produire un dephasage entre deux elements d'une transmission
RU2195562C2 (ru) * 2000-06-19 2002-12-27 Фомин Николай Александрович Механизм сдвига фаз впуска на распределительном валу
RU2235896C2 (ru) * 2002-08-05 2004-09-10 Фомин Николай Александрович Механизм сдвига фаз впуска с нажимным диском
DE10352255B4 (de) * 2003-11-08 2017-03-09 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Verstellvorrichtung zum Verstellen der relativen Drehwinkellage einer Nockenwelle gegenüber einer Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine
JP4606240B2 (ja) 2005-04-28 2011-01-05 ヤマハ発動機株式会社 内燃機関
DE102005059860A1 (de) * 2005-12-15 2007-07-05 Schaeffler Kg Nockenwellenversteller
JP4983593B2 (ja) * 2007-04-10 2012-07-25 日産自動車株式会社 燃料ポンプの駆動装置
EP1980743B1 (en) * 2007-04-10 2015-09-09 Nissan Motor Co., Ltd. Fuel pump driving device
US7980975B2 (en) * 2007-11-16 2011-07-19 Grossman Victor A Drive configuration and method thereof
RU2476691C2 (ru) * 2009-03-26 2013-02-27 Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ" Регулируемый привод клапана впуска рабочей среды в цилиндр двигателя
GB2481394A (en) * 2010-06-21 2011-12-28 Antonov Automotive Europ Transmission unit for transmitting drive from an engine to an engine ancillary device
JP2015500411A (ja) * 2011-10-18 2015-01-05 ライトセイル エナジー インコーポレイテッド 圧縮気体エネルギー貯蔵システム
CN104329174B (zh) * 2014-09-10 2019-02-26 江苏科技大学 一种多缸柴油机供油提前角的调整装置及方法
CZ308187B6 (cs) * 2015-09-04 2020-02-12 Ĺ KODA AUTO a.s. Zařízení pro variabilní natáčení vačkové hřídele spalovacího motoru
DE102017003390A1 (de) * 2016-04-26 2017-10-26 Ford Global Technologies, Llc Per Zahnrad angetriebene Dieselkraftstoff-Einspritzpumpe eines Motors
US10422253B2 (en) 2016-04-26 2019-09-24 Ford Global Technologies, Llc Cam drive system for an engine

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2628680A1 (de) * 1976-06-25 1977-12-29 Volkswagenwerk Ag Zahnriementrieb fuer dieselmotoren
JPS5452218A (en) * 1977-09-30 1979-04-24 Toyota Central Res & Dev Lab Inc Internal-combustion engine
US4747375A (en) * 1982-08-31 1988-05-31 Williams John K Device for controlling the phased displacement of rotating shafts
DE8417223U1 (de) * 1984-06-06 1989-07-20 Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart Nockenwellenantrieb einer Brennkraftmaschine
JP2610121B2 (ja) * 1985-05-14 1997-05-14 ヤマハ発動機株式会社 内燃機関の開弁時期調節装置
DE3737602A1 (de) * 1987-11-05 1989-05-18 Interatom Einrichtung zum veraendern der steuerzeiten der ventile einer verbrennungskraftmaschine mittels eines differentialgetriebes
JPH04241709A (ja) * 1991-01-11 1992-08-28 Toyota Motor Corp 軸間位相変換装置
DE4104872A1 (de) * 1991-02-18 1992-08-20 Wolfgang Schieck Verfahren zur drosselfreien laststeuerung fuer ottomotoren

Also Published As

Publication number Publication date
RU94041754A (ru) 1996-06-20
AU668517B2 (en) 1996-05-09
SK88794A3 (en) 1995-04-12
HUT67450A (en) 1995-04-28
ZA931075B (en) 1994-08-16
ES2105221T3 (es) 1997-10-16
EP0715059A2 (en) 1996-06-05
AU3461393A (en) 1993-09-13
DE69312060T2 (de) 1998-02-19
EP0628132B1 (en) 1997-07-09
EP0628132A1 (en) 1994-12-14
RU2109145C1 (ru) 1998-04-20
JPH07503770A (ja) 1995-04-20
AU662209B2 (en) 1995-08-24
BR9305998A (pt) 1997-09-16
DE69312060D1 (de) 1997-08-14
KR950700479A (ko) 1995-01-16
HU9402113D0 (en) 1994-09-28
AU2484295A (en) 1995-09-14
CZ284139B6 (cs) 1998-08-12
ATE155206T1 (de) 1997-07-15
EP0715059A3 (en) 1997-01-22
BG62218B1 (bg) 1999-05-31
WO1993017226A1 (en) 1993-09-02
ZA946053B (en) 1994-08-22
HU213341B (en) 1997-05-28
CZ177294A3 (en) 1995-06-14
CA2128223A1 (en) 1993-09-02
CA2128223C (en) 1998-06-09
GB9203921D0 (en) 1992-04-08
US5533475A (en) 1996-07-09

Similar Documents

Publication Publication Date Title
BG98988A (bg) Устройство за регулируемо синхронизиране на предавки
US7024858B2 (en) Multi-crankshaft, variable-displacement engine
US5099945A (en) Engine unit for vehicle
EP1216348B1 (en) Variable compression ratio engine with an adjustable valve timing
US7685988B2 (en) Coupling device for split in-line engine
US4750455A (en) Camshaft driving device for internal combustion engine
GB2102066A (en) I.C. engine with a split crankshaft
DE102019124337B4 (de) Stromerzeugungssystem und antriebsvorrichtung, die dieses aufweist
US5860402A (en) Oil pump drive for engine
US5715784A (en) Engine balancer shaft drive
JP2711698B2 (ja) 船舶推進機の電圧発生装置
EP3070374B1 (en) Lubricating structure for power transmitting system
US3473399A (en) Belt drive and tensioning means
US5732667A (en) Engine water pump drive
CA1248766A (en) Turbocompound engine having power turbine output connected to the timing gear
EP0010973A1 (en) Apparatus for effecting compensation of free moments resulting from inertia forces in an internal combustion engine
EP0184685A2 (en) Split-engine for motor-vehicles, with a divided crankshaft, and an engine cross-shaft for auxiliary-drives
EP0087316A1 (en) Auxiliary drive system for exhaust gas driven turbochargers and internal combustion engines having the drive system
US6360711B1 (en) Engine holder structure for four-cycle outboard motor
GB2097064A (en) Printing machine
KR100302486B1 (ko) 캠축구동기어
US4501237A (en) Control unit for the lubricating oil circulation pump and for the fuel injection system regulator of diesel engines
EP1854976A1 (de) Turboantriebsrad, insbesondere für Schiffspropeller
EP0235674A1 (de) Schiffsantriebsanlage mit einem ein Bordnetz speisenden elektrischen Generator
JPS61291709A (ja) 水冷エンジンの補機駆動装置