BG99095A

BG99095A - Носещо устройство за спирачка,използваща токовете на фуко,и ходова част за железопътно превозно средство,съдържаща такова устройството

Info

Publication number: BG99095A
Application number: BG99095A
Authority: BG
Inventors: Jean-Daniel Nast
Original assignee: Gec Alsthom Transport Sa
Priority date: 1993-10-05
Filing date: 1994-10-04
Publication date: 1995-06-30
Also published as: FR2710890A1; HU9402805D0; BG62043B1; BR9403974A; AU7436194A; EP0646512A1; JPH07170607A; CA2133615A1; AU675733B2; KR950011258A; RU94035676A; PL305297A1; FR2710890B1; NO943683L; NO943683D0; RU2114750C1; HU217259B; HUT69545A

Abstract

Носещото устройство е с универсално окачване, при което се поглъщат деформационните усилия. То включва първа (1) и втора (2) полугреда, които си взаимодействат чрез средства за шарнирно съединение так а, че да поглъщат всички деформации. Средствата за шарнирно съединение са изпълнени във вид на траверса (4) от съставен материал, разположена между първата (1) и втората (2) полугреда. Траверсата (4) е изработена от епоксидна смола или от карбон. Тя е с форма на паралелепипед и в центъра й има издълбаване (19) със същата форма.

Description

ОБЛАСТ НА ТЕХНИКАТА

Настоящото изобретение се отнася до ходовите части на железопътни превозни средства, които съдържат спирачка, използваща токовете на Фуко (Б.Пр. “вихрови токове“)., действуваща заедно с релса, чието спирачно тяло се задържа с 1:· с; т в е т η·! о с м г> к н а т ο ιν л и n q е д и г н а т ο» π о с: ρ е д е т в о м π ρ и д в и ж в а щ о устройство, между високо положение на покой и ниско активно положение,, и се допира до нея посредством ос рани ни тели, като придвижващото устройство и ограничителите са разположени върху надлъжно носещо устройство (Е) „Пр„ е у порт“) на рамата на кодовата част

ПРЕДШЕСТВАШ,0 НИВО НА ТЕХНИКАТА

Патентът ЕР.....А.....Ο 299 3.1 Θ на фирмата DUEWAG описва ходова част ва железопътни превозни средства, принадлежащ^ към: обпастта на изобретениото дефинирано по.....горе.

Първо изпълнение на този патент се отнася до вид ох:ачванс, обикновено определен :<ато ниско съединение. В

такова съединение .съществува разстояние само от няколко милиметра между горния ръб на релсата и спирачното тяло, закрепена върху ходова част чрез винтови гдзужини „ Т ова малко разстояние се пснкрива чрез включване на електрическия ток,, предназначен за релсовата спирачка и гфютмвсюоставяИки се на силата на винтовите пружини така., че спира-·: но то тяло се отпускат върху релсата,, (блед изключване на тока, пружините отвеждат спирачнотчо тяло, чд;ез изтегляне, в положението му на ΠΟΙ-ί ой „

Второ изпълнение на този патент -засяга друг вид окачване на релсовите спирачки, определен като високо съединение. Разстоянието между горния ръб на релсата и спирачното тяло е по-голямо от еластичния ход на винтовите пружини,, Придвижваше:

устройства се използват· то rasa :за смъкване и издигане на са свързани: към н а д л ъ ж н и я с у π ο ρ т н а и з п ъ л н я в а ела с: т и ч н и д в и ж а н κι я с. π ρ я м ο ρ е л с а т а в а ж е л е з о г: t т н и п р е в о з н и равнина, в положението му на покой, посредством известно ограничително устройство, и е окачена с вертикални амортисъори от най-малко два гъвкав: и елемента, поставени ме и: ду <о г ρ а н и ч и т е лο т о у с т ρ· о й: с т в о и н а л ъ ж н и я с. у п а р> т

Този патент показва също Факта,. --,3 са ходова част съоръ-жена със: спирачна, изгюлзваща токовете на Фуко, ограничителите са снабдени с легло, което ограничава обхванатото разстояние между релсата и спирачното тяло, заемащо активно положение..

Н а с т о я ш, о т о и з о б ρ е т е н и е касае, гт о т о ч н о, н о >::: е щ о устройство за спирачка., използваща токовете на Фуко и ходова част за (железопътно превоз но средство., притежаваща таково устройства.

Патентаг EF.....Н.....0 299 31S на Фирмата DUEWAG опипва спирачна тяло, използваш,о токовете на Фуко, опиращо се на рама на талигата., Рамата на талигата е монтирана върху опази букси без първично окачване. Спирачното тяло, използваш,а токовете на Фуко, се управлява и направлява по. отношение на рамата на талигата,.

Б съответствие с: цитираното предшествашхз ниво на техниката, положението на спирачното тяло, използващо токовете

на Фуко, се определя също по отношение на рамата на талигата,

Недостатък на структурата на спирачното тяло, използващо токовете на Фуко, на предшестващото ниво на техниката е, че неокачените маси остават прикрепени към м а с: а т а н а б у к с и т е.,

ТЕХНИЧЕСКА СЪШЛССТ НА ИЗСЕм-ЕТЕНИЕТи

Ето защо цел на носещото устройство за спирачка, използваща токовете на Фуко, от изобретението е да можа да се променя опорната равнина ( Е..Пр« референтна^li ..... за определяне на положението) между спирачната фаза и по време на нзвънслирачната фаза, мсзжейки да се скачи масата на

--4спирачката при нормално функциониране.

Друга цел на носеното устройство за спирачка, използваща токовете на Фуко, от изобретението е да позволи поглъщането на всички деформации, на които то може да бъде подложено.

В съответствие с една съществена характеристика на носещото устройство за спирачка, използваща токовете на Фуко, от изобретението, то съдържа една първа полу-греда и една втора полу-греда, които действат съвместно помежду си чрез средства за шарнирно съединение така, че да поглъщат всички д е φ о р и а ц и и на у п омена то т о н о с: е ш. о у с т р о й с т в о з а с п и р ач к а.

В съответствие с друга съществена характеристика на носещото устройство за спирачка, използваща токовете на Фуко, върху което е закрепена най-малко една линейна спирачна накладка, използваща токовете на Фуко, определяща въздушна междина между електромагнитни полюси спряно релса, с която упоменатата линейна накладка е свързана; като носещото устройство за спирачка от изобретението съдържа:

·· първа полу-греда, и

- втора полу-греда,

F действащи съвместно помежду си чрез средства за шарнирно съединение така, че да се поглъщат всички деформации на у πоме ната т о н осещо у стройство за спира чка;

- средства за вертикално преместване на упоменатото носещо устройства за спирачка, и

- средства ва вертикално направляване на упоменатото носещо устройство за спирачка, действащи съвместно помежду си така, че да определят извънспирачна фаза, по време на която упоменатото носено устройство за спирачка е доведено до високо положение и спирачна фаза, по време на която упоменатото носещо устройство и

за спирачка е доведено до ниско положение;

-- най-малко една допираща ръчка, твърдо закрепена на единия от краищата на упоменатите полу-греди, като 'краят на всяка от упоменатите допиращи ръчки действа съвместно със. средство за опорна равнина, към което е свързан, закрепено към едната от осовите букси така, че да се зададе предварително определена стойност на упоменатата въздушна междина, когато упоменатото носещо устройство за спирачка е в спирачна фаза.

Средствата за шарнирно съединение? се състоят от траверса от съставен материал, разположена между упоменатата първа полу-греда и упоменатата втора полу-греда.

В съответствие с друга съществена характеристика на и з о б р е т е н и е т а, н о с е щ ο т о у с т р о й с т в о з а с п и р а ч к а, и з π о л з в а щ а токовете на Фуко, съдържа една първа и една втора полу-греди, които действат' съвместно помежду си чрез средства за шарнирно съединение така, че да поглъщат всички деформации на упоменатото носещо устройство за спирачка, характеризиращо се с това, че упоменатите средства за шарнирно съединение се състоят от траверса от съставен материал, разположена между упоменатата първа и упоменатата втора полу-греда.

В съответствие с други характеристики на носещото устройство за спирачка от изобретението:

..... траверсата е с форма на паралелепипед и има издълбаваме в центъра с форма на паралелепипед;

..... траверсата е от епоксидна смола или от карбон;

..... средствата за шарнирно съединение се състоят от най.....малко един гъвкав сферичен шарнир, разположен между упоменатите първа и втора полу-греди;

- най-малко едната от полу--гредите има структура във

формата на буквата Т,, състояща се от надлъжен капак и радиално рамо, като гъвкавият сферичен шарнир е разположен на края на радиалното рамо.

Предимство на носещото устройство за спирачка, използваща токовете на Фуко, според изобретението е, че прави подвижен блока на спирачното устройство и че минимизира масите..

□ПИСАНИЕ НА ПРИЛОЖЕНИТЕ: ФИГУРИ

Други цели, характеристики и предимства на изобретението ще бъдат показани при прочитането на описанието на двете предпочитани примерни изпълнения на носещото устройство за спирачка, описание направено във връзка с чертежите, където::

..... фигура 1 е страничен изглед на ходовата част, съгласно предшестващото ниво на техниката, цитирано преди това и която съдържа спирачно тяло, използващо токовете на Фуко;

..... фигура	2 е страничен	изглед на	х о д о в а ч а с τ,, к о я τ о
съдържа носещо	устройства за	спирачка.	използваща	токовете на
Фуко,, съгласно	и зобретението;

..... фигура 3 е общ изглед в перспектива на носещото устройство за спирачка, използвана токовете на Фуко от изобретението., според първо предпочитано примерно изпълнение;

- Фигура 4 е страничен разрез на гъвкаво шарнирно съединени е, и зπолзв ано в п ървο το пред ηочи танο при ме р но и зпълнение;

фигура 5 е общ изглед в перспектива на носеното устройство за спирачка, използваща токовете на Фуко,, от и з о б р е т е н и е τ о, с ъ г л а с н о в τ ο р □ и р е д π о ч и т а н ο п р и м е р н о изпълнение; и

-- фигура 6 е разрез на допираща ръчка, разположена на края на пол у •-гредите.

Ходовата част, съдържаща спирачно тяло, използвано токовете на Фуко, в съответствие е предшестващото ниво на техниката цитирано преди това, е представена чрез страничен и згле д на фигура 1

Спирачното тяло се опира върху рама на талигата, свързана към осовите букси.

Спирачното тяло се управлява, направлява и му се определя положението по отношение на рамата на талигата.

ПРИМЕРИ ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕ НА ИЗОБРЕТЕНИЕТО

Фигура 2 е страничен изглед на ходовата част, която съдържа носещо устройства за спирачка, използвана токовете на Фуко, в съответствие с изобретението.

На тази фигура 2 са показани само полу-греда 2, принадлежаща към носещото устройство за спирачка, състояща се между другото от капак 14, под който е разположена накладка, използваща токовете на Фуко <?.

Средства за вертикално преместване 10 и средства за вертикално направляване 11 на носещото устройство за спирачка са твърдо прикрепени към рама на талигата 5.

Най-малко на един от краищата на капака е разположена допираща ръчка 12, действуваща съвместно с опорна повърхност 17 разположена в осова букса 18 на талигата на железопътното прев озно сρ едство.

□т предходното описание произтича, както и от описанието, което следва, че рамата на талигата 5 е окачена в ърху ос ите на тали гата„

Носещото устройство за спирачка се управлява по

.....8.....

отношение на подвижната рама 5. Освен това, положението на носещото устройство за спирачк а се определя по отношение на опорната равнина 17, която не е прикрепена към подвижната рама 5 и следователно не е определено по отношение на една подвижна тр ук тур а..

Фигура 3 е общ, изглед на носещото устройство за спирачка, използвана токовете на Фуко, от изобретението «·*>

с ъ г л а с н а п ъ р в ο η ρ е д π о ч и т а н ο π ρ и и е ρ н о и в η ъ п н е н и е.

Носещото устройство за спирачка, използваща токовете на Фуко, се състои основно от първа 1 и втора полу-греди„

Полу-гредите действуват съвместно помежду си чрез средства за шарнирно съединение 3 така, че да поглъщат всички деформации на упоменатото носещо устройство за спирачка «

Под деформация трябва да се разбира деформациите придружаващи движенията, наречени криви на коловозите, напречните извивания, какτо и вертиканите ротации приложени върху носещото устройство за спирачка

7-Чие»

Една или повече линейни спирачни накладки използващи токовете на са раз π о ло же ни под носещото устройство за спирачка, използвана токовете на Фуко

Всяка от линейните спирачни накладки 6 в заи модей ст ва с релса S,

9, с която

Тези линейни спирачни нак ладки

6, 7 определят въздушна междина с релсата 8, която са свързани

Носещото устройство за спирачк а съдържа също средства за в е р т и к а лна π р еме ств а не и с р е д с т в а за в е р т и к а л н о направляване 11 на носещото устройство за спирачка,.

Средствата за вертикално преместване 10 на носещо

.....9устройство за спирачка и средствата за вертикално направляване 11 на носеното устройство за спирачка действат съвместно помежду си така, че да определят извънспирачна фаза и с: п и р з ч н а фаза.

По време на извънспирачната фаза носещото устройство за спирачка е доведено до високо .положение. По време на спирачната фаза носещото устройство за спирачка е доведено до ниско положение.

Средствата за вертикално преместване се състоят , напр и мер , οт ч ети р и пие в маτκι ч ни к р и к а.

*** Средствата за вертикално направляване имат за функция да овладеят надлъжните сили приложени върху носещото

устройство за спирачка.,

Най-после, носещото устройство за спирачка съдържа най-малко една допираща ръчка 12 закрепена към единия от краищата на полу-гредите 1, 2«

В съответствие с първото предпочитано примерно изпълнение на изобретението показано на Фигура 3, средствата за шарнирно съединение се състоят от най-малко един гъвкав сферичен шарнир 3, разположен между първата 1 и втората 2 полу-греди.

Най-малко едната от полу-гредите има структура във формата на буквата Т. Най-малко една от полу-гредите се състои от надлъжен капак 13, 14 и радиално рамо 15, 16..

Допиращите ръчки 12 са разположени, съответно, на краищата на надлъжните капаци 13, 14 на всяка от полу-гредите

1, 2„

Сферичните шарнири са разположени., съответно, на свободния край на радиалните рамена 15, 16 на всяка от полу.....гредите 1, 2..

.....1ϋ.....

#** г'

Фнгура 4 е страничен разрез на гъвкаво шарнирно с ъ е д и н е н и е и з п е п :s у в а м о в п ъ □ в а τ а η μ е ,α, η о ч и т а н ο п р и и е р н о и зпълнение

Гъвкавото шарнирно съединение е образувано от сферичен носещото устройт-тво за спирачка, използваща токовете на Фуко, от изобретението,, Γιο.....точно,, сферичният шарнир 3 и е закрепен към надлъжния капак 13 на другата и ъм свободния мадлъжния капак 1 закрепен κ ъг, ат полу.....гредите връзка 20, ,, твърдо с ъ г л а с: н а s τ ο ρ ο η ρ е д п о ч а? т а н ο г· в и м е р н о Pi з п ъ л н е н и е „ описаните преди това елементи имат съдите цифрови

ПОЗИЦИИ ::

,, де Ηί сте у в а и с. ъв н е с. п-ю помежду си посредством средства за шарнирно съединение :

с η и ρ а ч к а, и в π о л в в а ш, а τ ο к о в е т е н а

Ф у к а, ::: 'ι:·.· д ъ ρ ж а ι···ι а й.....м а л к о е ,а, i-ι а л и н е и :··! а с п и ρ а ч н а н а к л а д к а 6,, която определя въздушна междина с релса S, в е ρ т и к а л н ο π ρ е м е с т в а н е 10 i-ι а спирачка и средства за вертикално направляване ΐ 1 на

Н a i-’i.....,i о с:: л е,, тя о с е в, а т а у ¢::: τ ρ с й ¢::: г в ¢::: з а с: л и j:::· а ч к a ¢::: ь. д ъ ρ и; а

11.....

най-малко една допираща ръчка 12, твърда закрепена към единия от краищата на полу.....гредите 1, 2»

В съответствие с второто предпочитано примерно изпълнение на изобретението, представено на фигура 5, средствата за шарнирно съединение се състоят от траверса 4, разположена между първата 1 и втората 2 полу-греди.

Karo пример, траверсата 4 е с форма на паралелепипед и има или няма издълбаване 19 в центъра си с форма на паралелепипед.

Траверсата 4 е, за предпочитане, от съставен материал, например от епоксидна смола или от карбон.

Фигура 6 е разрез на допираща ръчка 12, разположена върху края на полу.....гредите.,

Допиращата ръчка 12 е показана за носещо устройство за спирачка в извънспирачна Фаза и в спирачна, фаза и за осова букса, намираща се в две различни положения.

Краят на всяка допираща ръчка 12 действа съвместно с опорното средство 17, средство , което е свързано с него.

Опорното средство 17 е закрепена към едната от осовите букси 1S и има основна функция да зададе предварително определена стойност на въздушната междина, когато носещото устройство за спирачка е в спирачна фаза.

ПРИЛОЖЕНИЕ НА ИЗОБРЕТЕНИЕТО

Носещото устройство за спирачка, използваща токовете на фуко, е годно да бъде използвано, например, върху ходова част за железопътно превозно средство.

Claims

ПАТЕНТНИ ПРЕТЕЕНиИИ

1„ Н □ с: в ш, η у с τ ρ в й е т S3 а в а с п и ρ а ч к а _? и в γί о /1 зе а а τ ο н: а в в т е н а ф у к гз, ;< а. ρ ά и τ е р и з и ρ а щ □ ¢:: е с τ о в а, че с ъ д ъ ρ ж а е д н а η ъ ρ в а ( 1) полу.....греда и една втора (2) полу.....греда, конто действат съвместно помежду си чрез средства за шарнирно съединение (3 „ 4) така» че да поглз-дат всички деформации; на упоменатото н о ¢::: е ш, ¢::: у с τ ρ о й ¢::: т в о з a ¢::: п и ρ а ч и: а „
2,. Носещо устройство за спирачка, използваща токовете н а Ф у и: ί::;,, к а р а к т е р и з н ρ а щ о ¢::: е е: τ о в ач е в ъ ρ и у н е г о е за к ρ е п е н а най.....малко е да-а линей на спирачна накладка (6,7), и използваща то к о е е т е н а Ф у к ο, ο π ρ е д е л я ш, а въз д у ш н а мен д κι н a ¢::: п ρ я м ο ρ е л с а (8,9), с която упоменатата линейна накладка е свървана; като упоменатото носецо устройство за спирачка аъдъро: първа ί1) полу.....греда,, и втора (2) полу.....греда, действащи съвместно помежду си чрез средства за шарнирно съединение (3) така, че да поглъщат всички деформации на упоменатото носещ,о- устройгтgo за спирачка;

..... средства за вертикално преместване (10) на упоие:чатота носещо устройство за спирачка, и

..... средства за вертикално направляване (11) на у п и:; и е н а τ ο τ о н о с е ш, о у с τ ρ о й ¢::: т в ¢::) з a ¢::: п и ρ а ч к а, действащи съвместно помежду си така, че да опроделят извънелираяна фаза, по време на която упоменатото насере устройство за спирачка е доведено до високо положение и спирачна Фаза, па време на която упоменатото носещо устройство за спирачка е доведено до ниско положение; и

..... най.....малко една допираща ръчка (12), твърдо закрепена на единия от краищата на упоменатите полу-греди (1,2), ката краят на всяка от упоменатите допиращи ръчки действа съвместно с опорно средство (17), с което е свързан, закрепено към една от осовите букси (18) така, че да се зададе предварително определена стойност на упоменатата въздушна междина, когато упоменатото носещо устройство за спирачка е в спирачна фаза,
3. Носещо устройство за спирачка съгласно която да е от претенции 1 или 2, характеризиращо се с това, че упоменатите средства за шарнирно съединение (4) се състоят от траверса от съставен материал, разположена между упоменатата първа (1) π о л у.....г р е д а и упоменатата в τ ο р а (2) π о л у - г р е д а
4. Носещо устройство за спирачка, използваща токовете на Фука, характеризиращо се с това, че съдържа една първа (1) и една втора (2) пол у--греда, които действат съвместно помежду с и чрез с р е д ст в а за шарнирно съеди не ни е (3,4) така, че да поглъщат всички деформации на упоменатото носещо устройство за спирачка, характеризиращо се с това, че упоменатите средства за шарнирно съединение (4) се състоят от траверса от съставен материал, разположена между упоменатата първа (1) и упоменатата втора (2) полу-греда.
5., Носещо устройство за спирачка съгласно едната от претенции 3 и 4, характеризиращо се с това, че траверсата (4) е с Форма на паралелепипед и има издълбаване (19) в центъра с форма на паралелепипед;
6.. Носещо устройство за спирачка съгласно която и да е от претенции 4 и 5, характеризиращо се с това, че траверсата (4) е от епоксидна смола или от карбон,.
7„ Носещо устройство за спирачка съгласно която да е от претенции 1 или 2, характеризиращо се с това, че упоменатите

.... -i 4.....

средства за шарнирно съединение (3) се състоят от най-малко един гъвкав сферичен шарнир, разположен между упоменатата първа (1) и упоменатата втора (2) полу-греда;
8. Носещо устройство за спирачка съгласно претенция 7, характеризиращо се с това, че най-малко едната от полу-гредите ¢1,,2) има структура във формата на буквата Т, състояща се от н адл ъжен кап ак (13,14) и ради ално ра м о (15,16), к а т о гъвкавият сферичен шарнир е разположен на края на радиалното рамо (15,16)«
9.. Ходова част за железопътно превозно средство, характеризираща се с това, че съдържа носещо устройство за спирачка,, използваща токовете на Фуко, съгласно която да е от п ре д χодните претен ци и «