BRPI0401743B1 - dispositivo de freios conjugados para um pequeno veículo - Google Patents

Abstract

"dispositivo de freios conjugados para um pequeno veículo". em um dispositivo de freios conjugados para um pequeno veículo, tal como uma motocicleta, um cabo de manipulação de freio independente que opera isoladamente um freio de roda dianteira ou um freio de roda traseira é formado de um único cabo. um cabo de manipulação de freio independente 5 que aciona um freio de roda dianteira é constituído de um único cabo contínuo que começa a partir de uma alavanca de freio independente e segue até um freio de roda dianteira. ao cabo 5, é fixado um elemento de encaixe 29 que é suscetível de ser encaixado e desencaixado em relação a uma parte extrema de manipulação de freio de roda dianteira 15f de uma alavanca de equalização 15. além disso, a uma parte extrema de manipulação de freio de roda traseira 15r da alavanca de equalização 15 está conectado um cabo de freio traseiro 9 que aciona um freio de roda traseira. um cabo de manipulação de freios conjugados 6 que é manipulado por uma alavanca de freios conjugados está conectado a uma parte intermediária da alavanca de equalização 15.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "DISPOSITIVO DE FREIOS CONJUGADOS PARA UM PEQUENO VEÍCULO".

Descrição Detalhada da Invenção Campo Técnico com o qual a Invenção se Relaciona A presente invenção refere-se a um dispositivo de freios utilizado para um pequeno veículo, tal como uma motocicleta e, mais particularmente, a um dispositivo de freios conjugados para um pequeno veículo que inclui um sistema de manipulação de freio independente que opera qualquer um de um freio de roda dianteira e um freio de roda traseira separadamente, ou um sistema de manipulação de freios conjugados que opera tanto o freio de roda dianteira quanto o freio de roda traseira de uma maneira conjugada. Técnica Anterior Por exemplo, na motocicleta, quando uma alavanca de freio independente de apreensão do lado direito, montada em uma alavanca de direção, é manipulada, somente um freio de roda dianteira é operado, enquanto quando uma alavanca de freios conjugados de apreensão do lado esquerdo é manipulada, não apenas o freio de roda traseira, mas também o freio de roda dianteira, são operados de uma maneira conjugada. Conse-qüentemente, um dispositivo de freio da motocicleta é provido de um dispositivo de combinação que conjuga o freio de roda dianteira e o freio de roda traseira entre um cabo de freio dianteiro que opera o freio de roda dianteira e um cabo de freio traseiro que opera o freio de roda traseira.

Dessa forma como um dispositivo de conjugação que tem sido convencionalmente conhecido, existe um dispositivo de conjugação descrito no Documento de Patente 1. O dispositivo de conjugação é configurado da forma exposta em seguida. No interior de uma caixa de equalização que fica instalada nas proximidades de um tubo superior da motocicleta, fica alojada uma alavanca de equalização, a qual forma uma parte extrema de manipulação de freio de roda dianteira em uma parte extrema da mesma, e uma parte extrema de manipulação de freio de roda traseira em uma outra parte da mesma. Um cabo de manipulação de freios conjugados, que está conectado a uma alavanca de freios conjugados, fica conectada a uma parte intermedí- ária da alavanca de equalização, ao mesmo tempo, um cabo de freio dianteiro que opera o freio de roda dianteira e um cabo de freio traseiro que opera o freio de roda traseira são conectados respectivamente às duas partes extremas da alavanca de equalização. Um cabo de manipulação de freio independente, que se encontra conectado a uma alavanca de freio independente, está conectado ao cabo de freio dianteiro por meio de um elemento de junta que é dotado de um furo alongado. A parte extrema de manipulação de freio de roda dianteira da alavanca de equalização fica encaixada de forma deslizante e giratória com o furo alongado do elemento de junta.

De acordo com esse dispositivo de conjugação, quando o cabo de manipulação de freios conjugados é puxado pela manipulação da alavanca de freios conjugados, a parte intermediária da alavanca de equalização é puxada e o cabo de freio traseiro é puxado em conjunto com a tração da alavanca de equalização, pelo que o freio de roda traseira é acionado. Então, quando uma carga no lado do freio de roda traseira chega a uma certa grandeza, o cabo de roda dianteira também é puxado, pelo que o freio de roda dianteira é acionado em conjunto com o freio de roda traseira. Por outro lado, quando o cabo de manipulação de freio independente é puxado pela manipulação da alavanca de freio independente, o cabo de freio dianteiro é puxado por meio do elemento de junta, pelo que o freio de roda dianteira é acionado. Neste momento, uma vez que a força de tração não atua na alavanca de equalização que está engranzada com o furo alongado formado no elemento de junta, o freio de roda traseira não é acionado de forma alguma. Conseqüentemente, o freio de roda traseira não é acionado e somente o freio de roda dianteira é acionado separadamente.

Documento de Patente 1 JP-A-2000-309294.

Problemas que a Invenção Procura Solucionar Não obstante, tal como descrito no Documento de Patente 1 mencionado anteriormente, o cabo de manipulação de freio independente que é manipulado pela alavanca de freio independente e o cabo de freio dianteiro que aciona o freio de roda dianteira estão conectados um ao outro por meio do elemento de junta. Conseqüentemente, não só é necessário proporcionar o elemento de junta, mas também o cabo do sistema de manipulação de freio independente deve ser dividido em dois cabos e, portanto, surgem problemas pelo fato de que o número de partes é aumentado e a operação de montagem também se torna complicada. Além disso, em vista da necessidade de se formar o furo alongado na direção de operação do cabo de manipulação de freio independente no elemento de junta, o elemento de junta inevitavelmente toma-se alongado, pelo que uma caixa de equalização para alojar o elemento de junta torna-se muito grande. Conseqüentemente, torna-se necessário um grande espaço de instalação para a caixa de equalização, pelo que o grau de liberdade da disposição do dispositivo de conjugação fica limitado. Particularmente com relação à motocicleta, é desejável proporcionar-se esse dispositivo de conjugação nas proximidades de um tubo superior em vista da disposição de cabos. Entretanto, para se instalar esse dispositivo de conjugação de grandes dimensões nas proximidades do tubo superior, um traçado de um corpo de veículo também fica restringido. A presente invenção foi concebida em vista dessas circunstâncias e constitui um objetivo da presente invenção proporcionar-se um dispositivo de freios conjugados para um pequeno veículo que exibe um alto grau de liberdade de disposição.

Meios para se Solucionarem os Problemas Para se conseguir o objetivo mencionado anteriormente, um primeiro aspecto da presente invenção reside no fato de que, em um dispositivo de freios conjugados para um pequeno veículo, em que um cabo de manipulação de freios conjugados está conectado a uma parte intermediária de uma alavanca de equalização que forma uma parte extrema de manipulação de freio de roda dianteira em uma parte extrema da mesma e uma parte extrema de manipulação de freio de roda traseira em uma outra parte extrema da mesma, e quando o cabo de manipulação de freios conjugados é puxado pela manipulação de um elemento de manipulação de freios conjugados, um cabo de freio dianteiro que aciona um freio de roda dianteira é puxado utilizando-se a parte extrema de manipulação de freio de roda dianteira e, ao mesmo tempo, um cabo de freio traseiro que aciona um freio de roda traseira é puxado utilizando-se a parte extrema de manipulação de freio de roda traseira da alavanca de equalização, pelo que o freio de roda dianteira e o freio de roda traseira são acionados de uma maneira conjugada, cada um cabo de freio dianteiro e cabo de freio traseiro é formado como um cabo de manipulação de freio independente que está conectado a um elemento de manipulação de freio independente, um elemento de encaixe que é capaz de ser engranzado com a alavanca de equalização e desengranza-do em relação a mesma, está montado no cabo de manipulação de freio independente, e quando o cabo de manipulação de freios conjugados é puxado devido à manipulação do elemento de manipulação de freios conjugados, o cabo de manipulação de freio independente é puxado devido a um encaixe da alavanca de equalização com o elemento de encaixe, e quando o cabo de manipulação de freio independente é puxado devido à manipulação do elemento de manipulação de freio independente, o elemento de encaixe é afastado em relação à alavanca de equalização.

De acordo com este primeiro aspecto, quando o cabo de manipulação de freios conjugados é puxado pela manipulação do elemento de manipulação de freios conjugados, a parte intermediária da alavanca de equalização é puxada e o cabo de freio dianteiro ou traseiro é puxado por uma parte extrema da alavanca de equalização. Simultaneamente, uma outra parte extrema do equalizador é engranzada com o elemento de encaixe montado no cabo de manipulação de freio independente e, portanto, o cabo de manipulação de freio independente também é puxado. Conseqüente-mente, o freio de roda dianteira e o freio de roda traseira são acionados de uma maneira conjugada. Além disto, quando o cabo de manipulação de freio independente é puxado pelo elemento de manipulação de freio independente, o freio de roda dianteira ou o freio de roda traseira que é acionado pelo cabo de manipulação de freio independente é acionado. Neste caso, o elemento de encaixe que está montado no cabo de manipulação de freio independente é afastado em relação à alavanca de equalização e, portanto, nenhuma força de tração é exercida na alavanca de equalização. Consequentemente, não é acionado um outro freio e somente é acionado um único freio.

Desta maneira, o cabo de manipulação de freio independente é formado de um cabo contínuo e, portanto, o elemento de junta alongado não é mais necessário, pelo que o número de partes pode ser reduzido. Além disso, a simples montagem do elemento de encaixe capaz de ser engranza-do e desengranzado com a alavanca de equalização para o cabo de manipulação de freio independente é suficiente e, portanto, a estrutura é extremamente simplificada. Consequentemente, todo o dispositivo de conjugação pode ser proporcionado de uma forma compacta e, consequentemente, o grau de liberdade da disposição do dispositivo de conjugação pode ser aumentado.

Além disso, o segundo aspecto da presente invenção reside no fato de que, adicionalmente ao primeiro aspecto, uma parte prolongada que se estende na direção de acionamento do cabo de manipulação de freio independente está montada íntegraimente na alavanca de equalização, e um furo alongado que se estende na mesma direção da parte prolongada e que suporta de forma deslizante e relativamente giratória o elemento de encaixe, é formado na parte prolongada.

De acordo com o segundo aspecto, uma vez que o elemento de encaixe é orientado pelo furo alongado formado na alavanca de equalização, é possível assegurar a operação estável do dispositivo de conjugação. Além disso, uma vez que o furo alongado pode ser formado na parte prolongada que é formada integralmente com a alavanca de equalização, a alavanca de equalização pode ser leve e feita em miniatura.

Além disso, o terceiro aspecto da presente invenção reside no fato de que, adicionalmente ao primeiro aspecto ou ao segundo aspecto, os cabos respectivos ficam dispostos substancialmente em paralelo um com o outro nas proximidades da alavanca de equalização, e as respectivas partes de conexão entre os cabos e a alavanca de equalização ficam posicionadas no mesmo plano que é substancialmente ortogonal aos respectivos cabos, quando o cabo de manipulação de freios conjugados e o cabo de manipulação de freio independente se encontram em uma condição não-operacional.

De acordo com o terceiro aspecto, uma vez que os respectivos cabos ficam dispostos substancialmente paralelos um ao outro, é possível fazer com que os cabos realizem a transmissão suave das forças de manipulação. Além disso, quando o cabo de manipulação de freios conjugados e o cabo de manipulação de freio independente estão em uma condição não-operacional, pelo posicionamento das partes de conexão respectivas entre a alavanca de equalização e os cabos no mesmo plano que fica substancialmente ortogonal aos respectivos cabos, é possível formar a alavanca de equalização na forma simples e portanto, o dispositivo de conjugação pode ser proporcionado mais compacto.

Além disso, o quarto aspecto da presente invenção reside no fato de que, adicionalmente a qualquer um dos primeiro ao terceiro aspectos, o dispositivo de freio inclui um corpo resiliente que pressiona e impele a parte extrema de manipulação de freio de roda dianteira da alavanca de equalização no sentido de uma posição não-operacional.

De acordo com o quarto aspecto, quando o cabo de manipulação de freios conjugados é puxado, antes de qualquer coisa a alavanca de equalização é levada a girar em tomo de um ponto da parte de manipulação de freio de roda dianteira e, portanto, o cabo de freio traseiro é puxado em relação à parte extrema de manipulação de freio de roda traseira para acionar o freio de roda traseira e, depois disso, com um leve retardamento, o cabo de freio dianteiro é puxado para operar o freio de roda dianteira, pelo que é possível realizar a frenagem estável que pode eliminar a arfagem do veículo.

Além disso, o quinto aspecto da presente invenção reside no fato de que, adicionalmente ao primeiro aspecto, à parte extrema de manipulação de freio de roda traseira da alavanca de equalização encontra-se conectada uma pluralidade de cabos de freios traseiros que operam respectivamente uma pluralidade de freios de roda traseira por meio da alavanca de equalização.

Neste caso, a disposição de equalização corresponde a uma alavanca de comando 36 e uma segunda alavanca de equalização 37 nas concretizações da presente invenção descritas mais adiante.

De acordo com o quinto aspecto, ainda com relação a um veículo que é dotado de uma pluralidade de roda traseiras, tal como um veículo de três rodas, é possível acionar os freios das respectivas rodas traseiras e, portanto, é desnecessário proporcionarem-se dispositivos de conjugação para uma pluralidade de freios de rodas traseiras separadamente, pelo que um espaço de instalação pode ser reduzido a um mínimo.

Além disso, o sexto aspecto da presente invenção reside no fato de que, adicionalmente a qualquer um dos primeiro ao quinto aspectos, tanto o elemento de manipulação de freios conjugados quanto o elemento de manipulação de freio independente constituem alavancas de freio que são montadas articuladamente em uma alavanca de direção que fica montada em uma parte superior de um corpo de veículo, e a alavanca de equalização fica disposta nas proximidades de um tubo superior que está montado abaixo da alavanca de direção.

De acordo com o sexto aspecto, é possível dispor a alavanca de equalização na posição substancialmente eqüidistante para fora da alavanca de freios conjugados e da alavanca de freio independente que ficam montadas respectivamente nas partes extremas da alavanca de direção e, portanto, a disposição dos cabos pode ser facilitada. A razão para que o dispositivo de conjugação possa ser instalado nas proximidades do tubo superior, que é vantajoso para a disposição dos cabos, é que todo o dispositivo de conjugação pode ser feito compacto.

Modalidade para Realização da Invenção A modalidade para realização da presente invenção é exposta em conjunto com concretizações ilustradas nos desenhos anexos mais adiante. A Figura 1 é uma vista do sistema de um dispositivo de freios conjugados para uma motocicleta de acordo com uma concretização da presente invenção; a Figura 2 é uma vista lateral seccional de uma parte essen- ciai do dispositivo de freios conjugados; a Figura 3 é uma vista seccional tomada ao longo da linha 3-3 na Figura 2; a Figura 4 é uma vista seccional tomada ao longo de uma linha 4-4 na Figura 2; da Figura 5 a Figura 7 ilustram-se vistas seccionais correspondentes à Figura 2 que mostram diferentes condições operacionais, respectivamente; a Figura 8 é uma vista de sistema de um dispositivo de freios conjugados para um veículo de três rodas de acordo com a segunda concretização; e a Figura 9 é uma vista lateral seccional de uma parte essencial do dispositivo de freios conjugados.

Antes de tudo, expõe-se a primeira concretização da presente invenção ilustrada da Figura 1 à Figura 7.

Na Figura 1, em uma alavanca de direção 2 que está montada em uma parte extrema superior de um corpo de veículo 1 de uma motocicleta, uma alavanca de freio independente 3 que constitui um elemento de manipulação de freio independente está montada articuladamente adjacente a uma empunhadura direita 2a, enquanto uma alavanca de freios conjugados 4 que constitui um elemento de manipulação de freios conjugados está montada articuladamente adjacente a uma empunhadura esquerda 2b. Um cabo de manipulação de freio independente 5 está conectado à alavanca de freio independente 3 e o cabo de manipulação de freio independente 5 é puxado pela manipulação da alavanca de freio independente 3. Além disso, um cabo de manipulação de freios conjugados 6 está conectado à alavanca de freios conjugados 4 e o cabo de manipulação de freios conjugados 6 é puxado pela manipulação da alavanca de freios conjugados 4. As alavancas de freio respectivas 3, 4 são impelidas na direção não-operacional em decorrência de molas de chamada 3a, 4a.

Por outro lado, um cabo de freio dianteiro 8 está conectado a uma alavanca de acionamento 7f de um freio de roda dianteira do tipo tambor Bf que fica montado em uma roda dianteira da motocicleta e o freio de roda dianteira Bf é acionado quando se puxa o cabo de freio dianteiro 8. Além disso, um cabo de freio traseiro 9 está conectado a uma alavanca de acionamento 7r de um freio de roda traseira do tipo tambor Br que está montado em uma roda traseira e o freio de roda traseira Br é acionado quando se puxa o cabo de freio traseiro 9. As alavancas de acionamento 7f, 7r dos respectivos freios Bf, Br são impelidas para a direção de não acionamento respectivamente pela molas de chamada 19f, 10r. Um dispositivo de conjugação 11 está previsto entre o cabo de manipulação de freio independente 5, o cabo de manipulação de freios conjugados 6 e o cabo de freio dianteiro 8, o cabo de freio traseiro 9. Então, devido à provisão do dispositivo de conjugação 11, tal como descrito adiante, o freio de roda dianteira Bf é acionado separadamente quando a alavanca de freio independente 3 é manipulada e o freio de roda dianteira Bf e o freio de roda traseira Br são acionados de uma maneira conjugada quando a alavanca de freios conjugados 4 é manipulada. O dispositivo de conjugação 11 inclui uma caixa de equaíização 12 que fica montada no corpo de veículo 1 da motocicleta. Tal como pode ser claramente compreendido da Figura 2 a Figura 4, a caixa de equaíização 12 é formada com uma forma de recipiente que tem uma seção substancialmente retangular, a qual é aberta em um lado de superfície traseira da mesma. A caixa de equaíização 12 é fixada a uma superfície lateral do corpo de veículo por um parafuso 13 nas proximidades de um tubo superior 1h posicionado abaixo da alavanca de direção 2, formando deste modo um espaÇO de alojamento 14 entre a caixa de equaíização 12 e o corpo de veículo 1. Uma alavanca de equaíização 15 fica alojada no espaço de alojamento 14 em uma condição suscetível de ser levantada e girada. A alavanca de equa-lização 15 é dotada de uma seção em forma de "U" (vide Figura 4) em que um par de paredes laterais 15s, 15s, que ficam voltadas uma para a outra de uma forma oposta com uma distância entre elas, são formadas pelo dobra-mento ascendente das duas partes laterais de uma chapa de metal. A alavanca de equaíização 15 inclui integralmente uma parte de corpo 15a que se estende ao longo de uma parede inferior 12b da caixa de equaíização 12 em uma posição não-operacional e uma parte prolongada 15b que se estende na direção substancialmente ortogonal à parte de corpo 15a. Uma parte extrema (uma parte extrema esquerda na Figura 2) da parte de corpo 15a constitui uma parte extrema de manipulação de freio de roda dianteira 15F e uma outra parte extrema (uma parte extrema direita na Figura 2) da parte de corpo 15a constitui uma parte extrema de manipulação de freio de roda traseira 15R. A parte prolongada 15b mencionada anteriormente é formada na parte extrema de manipulação de freio de roda dianteira 15F. A distância entre o par de paredes laterais 15s, 15s é estabelecida levemente maior do que os diâmetros dos respectivos cabos 5, 6; 8, 9. Na parte prolongada 15b da alavanca de equalização 15, é formado um furo alongado 16 que se estende ao longo da parte prolongada 15b. Além disso, com relação à parte de corpo 15a, furos de conexão 17,18 são formados em uma parte intermediária entre a parte extrema de manipulação de freio de roda dianteira 15F e a parte extrema de manipulação de freio de roda traseira 15R e na parte extrema de manipulação de freio de roda traseira 15F. Estes furos de conexão 17,18 e a parte extrema inferior do furo alongado 16 ficam dispostos de forma a serem posicionados substancialmente no mesmo plano.

Em uma parede superior 12a da caixa de equalização 12, saliências 19, 20 que permitem respectivamente que o cabo de manipulação de freio independente 5 e o cabo de manipulação de freios conjugados 6 passem através das mesmas, são formadas integralmente e pernos de ajustagem 23,24 dotados de porcas de travamento 21,22 são aparafusados nestas saliências 19,20. Os pernos de ajustagem 23,24 são proporcionados respectivamente para suportar partes extremas dos invólucros externos respectivos 5a, 6a do cabo de manipulação de freio independente 5 e do cabo de manipulação de freios conjugados 6. Além disso, em uma parede inferior 12b da caixa de equalização 12, são formadas integralmente saliências 25, 26 que permitem que o cabo de freio dianteiro 8 e o cabo de freio traseiro 9, respectivamente, passem através das mesmas. Com a provisão destas saliências 25, 26, partes extremas dos respectivos invólucros externos 8a, 9a do cabo de freio dianteiro 8 e de um cabo de freio traseiro 9 são suportados respectivamente. A saliência 19 que permite que o cabo de manipulação de freio independente 5 passe através dela e a saliência 25 que permite que o cabo de freio dianteiro 8 passe através dela são dispostas de forma a ficarem po- sicionadas substancialmente em uma linha reta nos lados extremos da parede superior 12a e na parede inferior 12b da caixa de equalização 12. Além disso, a saliência 20 que permite que o cabo de manipulação de freios conjugados 6 passe através dela é proporcionada em uma parte substancialmente central da parede superior 12a e a saliência 26 que permite que o cabo de freio traseiro 9 passe através dela é formada no outro lado extremo da parede inferior 12b. Com relação ao furo alongado 16 e aos furos de conexão 17, 18 mencionados anteriormente formados na alavanca de equalização 15, quando a alavanca de equalização 15 se encontra na posição não-operacional, o furo alongado 16 fica posicionado em uma linha reta que conecta as saliências 19, 25, o furo de conexão central 17 fica disposto em uma posição onde o furo de conexão 17 fica voltado para a saliência 20 de uma maneira oposta, e o furo de conexão 18 na parte extrema direita fica disposto em uma posição onde o furo de conexão 18 fica voltado para a saliência 26 de uma maneira oposta. O cabo de manipulação de freio independente 5 tem uma extremidade do mesmo conectada à alavanca de freio independente 3 e um terminai de conexão colunar 27 está montado fixamente em uma outra extremidade do cabo de manipulação de freio independente 5. Por outro lado, a uma outra extremidade do cabo de freio dianteiro 8 que tem uma extremidade do mesmo conectada à alavanca de acionamento 7f do freio de roda dianteira Bf, uma tampa de resina cilíndrica 28 que remove uma parte extrema superior de uma parede periférica da mesma está montada fixamente. Então, o terminal de conexão 27 é fixado na tampa de resina 28. Desta maneira, o cabo de freio dianteiro 8 é conectado ao cabo de manipulação de freio independente 5 por meio da tampa de resina 28 e o terminal de conexão 27 forma deste modo uma parte (uma parte lateral inferior) de um cabo de manipulação de freio independente 5 que conecta a alavanca de freio independente 3 e a alavanca de acionamento 7f do freio de roda dianteira Bf. O cabo de manipulação de freio independente 5 é configurado de maneira a passar entre um par de paredes laterais 15s, 15s da alavanca de equalização 15 e penetrar em uma parede de fundo da alavanca de equalização 15. Então, o terminal de conexão 27 e a tampa de resina 28 que estão montados no cabo de manipulação de freio independente 5 são posicionados no interior do furo alongado 15 formado na alavanca de equalização 15. Uma extensão da tampa de resina 28 é proporcionada mais larga do que a distância entre o par de paredes laterais 15s, 15s. Além disso, um diâmetro externo da tampa de resina 28 é ajustado para um valor que permite que a tampa de resina 28 possa deslizar ao longo do furo alongado 16. Con-seqüentemente, a tampa de resina 28 é suscetível de encaixar e de desencaixar em relação ao furo alongado 16 formado na alavanca de equalização 15 e é capaz de realizar o giro relativo com relação à alavanca de equalização 15. Isto é, nesta concretização, devido ao terminal de conexão 27 que conecta uma parte lateral superior e uma parte lateral inferior do cabo de manipulação de freio independente 5 e da tampa de resina 28, é formado um elemento de encaixe 29 o qual é suscetível de ser encaixado e desencaixa-do em relação à alavanca de equalização 15 e que é suportado deslizantemente e de forma relativamente giratória pelo furo alongado 16.

Em uma outra extremidade do cabo de manipulação de freios conjugados 6 que tem uma extremidade conectada com a alavanca de freios conjugados 4, está montado fixamente um terminal de conexão cilíndrico 30. O cabo de manipulação de freios conjugados 6 é proporcionado de forma a passar entre o par de paredes laterais 15s, 15s da alavanca de equalização 15. Por outro lado, no furo de conexão central 17 formado na alavanca de equalização 15, está ajustada uma tampa de resina cilíndrica 31, da qual foi removida uma parte extrema superior de uma parte periférica da mesma. Então, o terminal de conexão 30 do cabo de manipulação de freios conjugados 6 é ajustado na tampa de resina 31. Desta maneira, o cabo de manipulação de freios conjugados 6 é conectado à parte intermediária da alavanca de equalização 15 de uma maneira relativamente giratória.

Além disso, a uma outra extremidade do cabo de freio traseiro 9 que tem uma extremidade do mesmo conectada à alavanca de acionamento 7r do freio de roda traseira Br, está montado fixamente um terminal de conexão colunar 32. O cabo de freio traseiro 9 penetra pela parede de fundo da alavanca de equalização 15 e passa por entre o par de paredes laterais 15s, 15s. Por outro lado, em um furo de conexão 18 formado em uma parte extrema direita da alavanca de equalização 15, está ajustada uma tampa de resina cilíndrica 33 de onde foi removida uma parte extrema inferior da sua parede periférica. Então, o terminal de conexão 32 do cabo de freio traseiro 9 é ajustado nesta tampa de resina 33. Desta maneira, o cabo de freio traseiro 9 é conectado à parte extrema de manipulação de freio de roda traseira 15R da alavanca de equalização 15 de uma maneira relativamente giratória.

Devido à disposição mencionada anteriormente proporcionada entre o furo alongado 16 e os furos de conexão 17,18 da alavanca de equalização 15 e das respectivas saliências 19, 20; 25, 26 da caixa de equalização 12, quando a alavanca de equalização 15 se encontra em uma posição não-operacional, no interior da caixa de equalização 12, o cabo de manipulação de freio independente 5, o cabo de manipulação de freios conjugados 6 e o cabo de freio traseiro 9 ficam todos dispostos paralelos entre si. Além disso, a parte de corpo 15a da alavanca de equalização 15 fica disposta de modo a ficar ortogonal a estes cabos 5, 6, 9. As tampas de resina 28, 31, 33 são concebidas de forma a terem o mesmo diâmetro. Além disso, quando o cabo de manipulação de freio independente 5 se encontra na condição não-operacional, tal como descrito mais adiante, o elemento de encaixe 29 é encaixado com a extremidade inferior do furo alongado 16 formado na alavanca de equalização 15. Conseqüentemente, nessa condição, as partes de conexão entre os respectivos cabos 5, 6, 9 e a alavanca de equalização 15, isto é, os terminais de conexão 27, 30, 32 ficam posicionados no mesmo plano ortogonal aos respectivos cabos 5, 6, 9. Entre a parede superior 12a da caixa de equalização 12 e a a parte extrema de manipulação de freio de roda dianteira 15F da caixa de equalização 15, está prevista uma mola de ajuste 34 em uma condição tal que uma determinada carga de compressão é aplicada e, portanto, a parte extrema de manipulação de freio de roda dianteira 15F da alavanca de equalização 15 é pressionada e impelida no sentido da posição não-operacional, isto é, na direção descendente. Além disso, em uma superfície inferior da parede superior 12a da caixa de equali- zação 12, está previsto um batente 35 em uma posição que fica voltada para a parte prolongada 15a formada na alavanca de equalização 15.

Em seguida, expõe-se a maneira de operação da primeira concretização. O cabo de freio dianteiro 8 e o cabo de freio traseiro 9 que constituem uma parte lateral inferior do cabo de manipulação de freio independente 5 são impelidos na direção não-operacional, isto é, descendentemente na Figura 2 devido às molas de chamada 10f, 10r que ficam montadas respectivamente no freio de roda dianteira Bf e no freio de roda traseira Br. Além disso, uma força dirigida na direção descendente é aplicada à parte extrema de manipulação de freio de roda dianteira 15F da alavanca de equalização 15 pela mota de ajuste 34. Consequentemente, quando o cabo de manipulação de freio independente 5 e o cabo de manipulação de freios conjugados 6 estão os dois na condição não-operacional, isto é, quando a força de manipulação não é aplicada nem à alavanca de freio independente 3 nem à alavanca de freios conjugados 4, conforme ilustrado na Figura 2, a superfície de fundo da alavanca de equalização 15 é colocada em contato com a superfície superior da parede inferior 12b da caixa de equalização 12 e, portanto, o elemento de encaixe 29 que está montado no cabo de manipulação de freio independente 5 é mantido em uma condição em que o cabo de manipulação de freio independente 5 está encaixado com a extremidade inferior do furo alongado 16 da alavanca de equalização 15. Quando o cabo de manipulação de freio independente 5 é puxado pela manipulação da alavanca de freio independente 3 nesta condição, a força de tração é diretamente transmitida à alavanca de acionamento 7f do freio de roda dianteira Bf por meio do cabo de freio dianteiro 8 que constitui a parte do lado inferior do cabo de manipulação de freio independente 5 e, portanto, o freio de roda dianteira Bf é acionado. Aqui, o elemento de encaixe 29 que está montado no cabo de manipulação de freio independente 5 também é movimentado em conjunto com o cabo 5. Entretanto, o cabo de manipulação de freio independente 5 é configurado de forma a ser acionado na direção ortogonal à parte de corpo 15a da alavanca de equalização 15 no interior do dispositivo de equalização 11, isto é, na direção ao longo do furo alongado 16 formado na direção prolongada da parte de prolongamento 15b. Conseqüentemente, o elemento de encaixe 29 que está montado no cabo 5, como ilustrado na Figura 5, é elevado somente ao longo do furo alongado 16 formado na alavanca de equalização 15 e, portanto, o elemento de encaixe 29 não aplica qualquer influência à alavanca de equalização 15. Além disso, uma vez que o elemento de encaixe 29 fica afastado em relação à parte de corpo 15a da alavanca de equalização 15, a força dirigida da mola de chamada 10f do freio de roda dianteira Bf que atua na alavanca de equalização 15 é removida. Não obstante, a força dirigida da mola de ajuste 34 também é aplicada à alavanca de equalização 15 e, portanto, a alavanca de equalização 15 é mantida na condição original ou na posição não-operacional. Conseqüentemente, o cabo de freio traseiro 9 não executa qualquer operação.

Desta maneira, quando a alavanca de freio independente 3 é acionada, o freio de roda traseira Br não é acionado e somente o freio de roda dianteira Bf é acionado separadamente. Quando a força de manipulação da alavanca de freio independente 3 é liberada, a alavanca de acionamento 7f do freio de roda dianteira Bf retorna para a posição original devido à força dirigida da mola de chamada 10f e, portanto, o freio de roda dianteira Bf adota a condição não-operacional.

Além disso, quando o cabo de manipulação de freios conjugados 6 é puxado pela manipulação da alavanca de freios conjugados 4, a força de tração é transmitida à parte intermediária da alavanca de equalização 15 e a força de tração é distribuída à parte extrema de manipulação de freio de roda dianteira 15F e à parte extrema de manipulação de freio de roda traseira 15R, respectivamente, correspondente a uma relação de alavancas que utiliza a alavanca de equalização 15. Não obstante, uma vez que a força dirigida na direção descendente é aplicada à parte extrema de manipulação de freio de roda dianteira 15F da alavanca de equalização 15 devido à mola de ajuste 34, durante um período em que a força de tração distribuída à parte extrema de manipulação de freio de roda dianteira 15F é pequena, a parte extrema de manipulação de freio de roda dianteira 15F da alavanca de equalização 15 é mantida em um limite inferior. Conseqüentemente, a alavanca de equalização 15 é, inicialmente, tal como ilustrada na Figura 6, levada a girar na direção contrária à dos ponteiros do relógio em tomo de um ponto de contato P entre a parte extrema de manipulação de freio de roda dianteira 15F e a parede inferior 12b da caixa de equalização 12. Como um resultado, o cabo de freio traseiro 9 que está conectado à parte extrema de manipulação de freio de roda traseira 15R é puxado e a força de tração é transmitida à alavanca de acionamento 7r do freio de roda traseira Br e, portanto, o freio de roda traseira Br é acionado. Desta maneira, quando a alavanca de freios conjugados 4 é manipulada, primeiro que tudo, o freio de roda traseira Br é acionado.

Nesta condição, quando a força dirigida do cabo de manipulação de freios conjugados 6 é ainda aumentada pela manipulação sucessiva da alavanca de freios conjugados 4, com o decorrer do tempo, a força de tração distribuída à parte extrema de manipulação de freio de roda dianteira 15F da alavanca de equalização 15 excede uma carga estabelecida da mola de ajuste 34. Então, a mola de ajuste 34 é comprimida e, tal como ilustrada na Figura 7, a alavanca de equalização 15 é plenamente levantada. Como um resultado, o cabo de freio traseiro 9 é ainda puxado e, ao mesmo tempo, o elemento de encaixe 29 que está encaixado com a parte extrema de manipulação de freio de roda dianteira 15F da alavanca de equalização 15 é empurrada ascendentemente e, conseqüentemente, o cabo de manipulação de freio independente 5 ao qual o elemento de encaixe 29 está montado fixamente, é puxado ascendentemente. Conseqüentemente, o freio de roda dianteira Bfé acionado. Então, quando a força de manipulação da alavanca de freios conjugados 4 alcança uma determinada amplitude, uma extremidade superior da parte prolongada 15b da alavanca de equalização 15 entra em contato com um encosto 35 que está formado em uma superfície inferior da parede superior 12a da caixa de equalização 12 e, portanto, a continuação da elevação da parte extrema de manipulação de freio de roda dianteira 15F da alavanca de equalização 15 é impedida. Conseqüentemente, é impedido o maior aumento da força de frenagem do freio de roda dianteira Bf e, depois disso, somente é aumentada a força de frenagem do freio de roda traseira Br.

Desta maneira, quando a alavanca de freios conjugados 4 é manipulada, primeiro que tudo, o freio de roda traseira Br é acionado e, depois disso, o freio de roda dianteira Bf é acionado de uma maneira conjugada com um leve retardamento. Conseqüentemente, frenagem é aplicada às rodas dianteira e traseira de forma substancialmente simultânea, ao mesmo tempo em que se impede a arfagem do veículo e, portanto, realiza-se uma frenagem estável da motocicleta.

Quando a força de manipulação da alavanca de freios conjugados 4 é aliviada, as respectivas alavancas de acionamento 7f, 7r do freio de roda dianteira Bf e o freio de roda traseira Br são levadas a retomar às posições originais em decorrência das forças dirigidas das molas de chamada 10f, 10r e, conseqüentemente, o freio de roda dianteira Bf e o freio de roda traseira Br adotam a condição não-operacional. Então, o dispositivo de conjugação 11 também retorna à condição ilustrada na Figura 2.

Tal como se descreveu anteriormente, de acordo com a presente invenção, o cabo de manipulação de freios conjugados 6 é conectado à parte intermediária da alavanca de equalização 15 e, ao mesmo tempo, o elemento de encaixe 29 que é suscetível de ser encaixado ou desencaixado em relação a alavanca de equalização 15, está montado ao cabo de manipulação de freio independente 5, onde quando o cabo de manipulação de freio independente 5 é puxado, o elemento de encaixe 29 é afastado em relação à alavanca de equalização 15 e quando a alavanca de equalização 15 é acionada pela tração do cabo de manipulação de freios conjugados 6, a alavanca de equalização 15 é encaixada com o elemento de encaixe 29, possibilitando assim a tração do cabo de manipulação de freio independente 5. Conseqüentemente, enquanto o cabo de manipulação de freio independente 5 pode ser formado de um único cabo contínuo que começa da alavanca de freio independente 3 e segue até à alavanca de acionamento 7f do freio de roda dianteira Bf, a operação individual do freio de roda dianteira Bf e a operação conjugada dos freios de rodas dianteira e traseira Bf, Br podem ser realizadas separadamente. Além disso, pela formação do cabo de manipulação de freio independente 5 como um único cabo contínuo, o cabo de manipulação de freio independente 5 completo toma-se uma única parte e, portanto, o número de partes pode ser reduzido. Além disso, é suficiente montar apenas o elemento de encaixe 29 que é suscetível de ser encaixado ou desencaixado em relação à alavanca de equalização 15 no cabo de manipulação de freio independente 5 e, portanto, um elemento de junta longo que tem sido usado convencionalmente não é mais necessário, pelo que é possível fazer-se a caixa de equalização 12, que aloja a alavanca de equalização 15, compacta. Conseqüentemente, o grau de liberdade da disposição da caixa de equalização 12, isto é, o dispositivo de conjugação 11 pode ser aumentado.

Além disso, a parte prolongada 15b que se estende na direção de acionamento do cabo de manipulação de freio independente 5 fica montada na alavanca de equalização 15 e o furo alongado 16 que se estende na mesma direção da parte prolongada 15b e que suporta de forma deslizante e giratória o elemento de encaixe 29 montado no cabo de manipulação de freio independente 5 é formado na parte prolongada 15b. Conseqüentemente, durante o acionamento individual do cabo de manipulação de freio independente 5, o elemento de encaixe 29 é orientado pelo furo alongado 16. Como um resultado, o elemento de encaixe 29 está sempre encaixado com a alavanca de equalização 15 em uma posição fixa da alavanca de equalização 15 e, portanto, a operação estável do dispositivo de conjugação 11 pode ser assegurada. Além disso, uma vez que o furo alongado 16 é formado na direção de acionamento do cabo de manipulação de freio independente 5, é desnecessário fazer-se a parte prolongada 15b, onde é formado o furo alongado 16, suscetível de ser girada com relação à parte de corpo 15a da alavanca de equalização 15. Conseqüentemente, a alavanca de equalização 15 pode ser leve e de tamanho reduzido. Além disso, o cabo de manipulação de freio independente 5, o cabo de manipulação de freios conjugados 6 e o cabo de freio traseiro 9 ficam dispostos paralelos uns aos outros nas proximidades da alavanca de equalização 15. Conseqüentemente, a transmissão da força de manipulação entre estes cabos 5, 6, 9 por meio da alavanca de equalização 15 pode ser realizada suavemente, pelo que se pode assegurar a operação estável do dispositivo de conjugação. Além disso, quando o cabo de manipulação de freio independente 5 e o cabo de manipulação de freios conjugados 6 estão na condição não-operacional, as partes de conexão respectivas entre estes cabos 5, 6, 9 e a alavanca de equalização 15, isto é, os terminais de conexão 27, 30, 32 ficam posicionados no mesmo plano ortogonal aos respectivos cabos 5, 6, 9. Consequentemente, a alavanca de equalização 15 pode ser formada na forma substancialmente de "L" que consiste na parte de corpo que se estende de forma substancialmente horizontal 15a e na parte prolongada 15b ortogonal à parte de corpo 15a e, portanto, a alavanca de equalização 15 pode ter uma forma simples, pelo que o dispositivo de conjugação 11 pode ser feito ainda mais compacto.

Além disso, o dispositivo de conjugação 11 é ainda provido de uma mola de ajuste 34 que pressiona e dirige a parte extrema de manipulação de freio de roda dianteira 15F da alavanca de equalização 15 no sentido da posição não-operacional. Consequentemente, quando o cabo de manipulação de freios conjugados 6 é puxado, antes de tudo, a alavanca de equalização 15 é levada a girar na direção ascendente em torno do ponto de contato P entre a parte extrema de manipulação de freio de roda dianteira 15F e a parede inferior 12b da caixa de equalização 12, o cabo de freio traseiro 9 que está conectado à parte extrema de manipulação de freio de roda traseira 15R é puxado de forma que o freio de roda traseira Br é acionado e, depois disso, o cabo de manipulação de freio independente 5 é puxado com um ligeiro retardamento e, portanto, o freio de roda dianteira Bf é acionado. Conseqüentemente, é possível realizar a frenagem estável que elimina a arfagem do veículo.

Em seguida, expõe-se a segunda concretização da presente invenção ilustrada na Figura 8 e na Figura 9. A segunda concretização é um caso em que a presente invenção é aplicada a um dispositivo de freios conjugados para um veículo de três rodas. A segunda concretização difere da primeira concretização exposta anteriormente apenas com relação à constituição do sistema de manipulação de freio de rodas traseiras que está conectado à parte extrema de manipulação de freio de roda traseira 15R da alavanca de equalização 15 e é substancialmente igual à concretização exposta anteriormente com relação a outras constituições. Conseqüentemente, partes correspondentes às partes da concretização exposta anteriormente recebem os mesmos símbolos e a sua explicação é omitida.

Tal como ilustrado na Figura 8, às alavancas de acionamento 7r1, 7r2 dos freios de rodas traseiras Brl, Br2 que são montados respectivamente em um par de rodas traseiras, estão conectados respectivamente cabos de freios traseiros 91, 92, pelo que mediante tração dos cabos de freios traseiros 91, 92, os freios de rodas traseiras Br1, Br2 são acionados respectivamente. As alavancas de acionamento 7r1, 7r2 dos respectivos freios de rodas traseiras Br1, Br2 são dirigidas respectivamente para a direção de não-acionamento pelas molas de chamada 10r1,10r2.

Por outro lado, tal como ilustrado na Figura 9, à parte extrema de manipulação de freio de roda traseira 15R da alavanca de equalização 15 à qual está conectado o cabo de manipulação de freios conjugados 6, uma extremidade de uma alavanca de comando 36 feita de metal está conectada giratoriamente por meio de um terminal de conexão 32 que é ajustado em uma parte extrema 15R. Uma outra extremidade da alavanca de comando 36 está conectada giratoriamente a uma parte central 37a de uma segunda alavanca de equalização 37. Além disso, os cabos de freios traseiros 91, 92 mencionados anteriormente são conectados respectivamente às duas partes extremas 37b, 37c da segunda alavanca de equalização 37. As distâncias que vão da parte central 37a às duas partes extremas 37b, 37c da segunda alavanca de equalização 37 são ajustadas iguais. Conseqüentemente, quando a alavanca de comando 36 é puxada ascendentemente, os dois cabos de freios traseiros 91,92 que estão conectados às duas partes extremas da segunda alavanca de equalização 37 são puxados pela mesma força e, portanto, o par de freios de rodas traseiras Br1, Br2 é acionado simultânea- mente.

Esta alavanca de comando 36 e a segunda alavanca de equali-zação 37 ficam alojadas no interior de uma caixa de equalização comum 12S em conjunto com a alavanca de equalização 15 à qual está conectado o cabo de manipulação de freios conjugados 6. Em uma parede inferior 12Sb da caixa de equalização 12S, em posições que ficam voltadas para as duas partes extremas 37b, 37c das segunda alavanca de equalização 37, são formadas integralmente saliências 261, 262 que permitem que os respectivos cabos de freios 91, 92 passem através das mesmas. Nestas Saliências 261, 262, partes extremas dos respectivas invólucros externos 9a1, 9a2 dos dois cabos de freios traseiros 91, 92 estão suportadas respectivamente. Conseqüentemente, os dois cabos de freios traseiros 91, 92 ficam dispostos substancialmente em paralelo ao cabo de manipulação de freio independente 5 e ao cabo de manipulação de freios conjugados 6 no interior da caixa de equalização 12S. Além disso, a alavanca de comando 36 também fica disposta paralela a estes cabos 5,6.

Também na segunda concretização, quando o cabo de manipulação de freio independente 5 é puxado pela manipulação da alavanca de freio independente 3, a força de tração é transmitida à alavanca de acionamento 7f do freio de roda dianteira Bf e, portanto, o freio de roda dianteira Bf é acionado. Aqui, muito embora um elemento de encaixe 29 que está montado ao cabo de manipulação de freio independente 5 também seja movido em conjunto com o cabo 5, o elemento de encaixe 29 é movido ao longo do furo alongado 16 que se estende na direção de acionamento do cabo de manipulação de freio independente 5 e, portanto, nenhuma força atua na alavanca de equalização 15. Conseqüentemente, os freios das rodas traseiras Br1, Br2 não são acionados e somente o freio de roda dianteira Bf é acionado isoladamente.

Além disso, quando o cabo de manipulação de freios conjugados 6 é puxado pela manipulação da alavanca de freios conjugados 4, devido à força de tração, uma parte intermediária da alavanca de equalização 15 é puxada ascendentemente. Aqui, uma vez que uma carga descendente é aplicada à parte extrema de manipulação de freio de roda dianteira 15F da alavanca de equalização 15 por uma mola de ajuste 34, a alavanca de equa-íização 15 é, antes de tudo, levada a girar na direção ascendente em tomo de um ponto de contato P entre a parte extrema de manipulação de freio de roda dianteira 15F e uma parede inferior 12Sb da caixa de equalização 12S, e uma alavanca de comando 36 que está conectada à parte extrema de manipulação de freio de rodas traseiras 15R é puxada ascendentemente. Con-seqüentemente, a segunda alavanca de equalização 37 é puxada ascendentemente, os cabos de freios traseiros 91, 92 que estão conectados respectivamente às duas partes extremas 37b, 37c da segunda alavanca de equalização 37 são puxados, e os freios de rodas traseiras Br1, Br2 são acionados primeiro que tudo. Depois disso, o cabo de manipulação de freio independente 5 é puxado com um leve retardamento e o freio de roda dianteira Bf é acionado.

Desta maneira, também na segunda concretização, quando a alavanca de freio independente 3 é manipulada, o freio de roda dianteira Bf é acionado isoladamente, enquanto quando a alavanca de freios conjugados 4 é acionada, antes de tudo, o par de freios de rodas traseiras Br1, Br2 é acionado simultaneamente e, depois disso, o freio de roda dianteira Bf é acionado de uma maneira conjugada com um leve retardamento. Conseqüente-mente, é possível obter-se a forma de acionamento e os efeitos vantajosos substancialmente iguais àqueles da primeira concretização.

Além disso, de acordo com a segunda concretização, a alavanca de equalização 15 que possibilita as operações conjugadas do freio de roda dianteira Bf e dos freios de rodas traseiras Br1, Br2 e a segunda alavanca de equalização 37 que possibilita o acionamento conjugado do par de freios de rodas traseiras Br1, Br2 ficam alojadas no interior da caixa de equalização comum 12S. Consequentemente, também com relação a um veículo que é dotado de uma pluralidade de rodas traseiras, tal como um veículo de três rodas, é possível respectivamente acionar os freios Br1, Br2 das respectivas rodas traseiras utilizando-se um dispositivo de conjugação 11. Conseqüen-temente, é desnecessário proporcionarem-se separadamente dispositivos de conjugação para uma pluralidade de freios de rodas traseiras Br1, Br2 e, portanto, o espaço de instalação pode ser suprimido para um mínimo. Além disso, uma vez que duas alavancas de equalização 15, 37 podem ser conectadas uma à outra se utilizando a alavanca de comando 36 dotada de rigidez, a redução da rigidez do mecanismo de transmissão de força de manipulação pode ser evitada.

Além disso, na primeira concretização exposta anteriormente e na segunda concretização, o dispositivo de conjugação 11 fica disposto em posições substancialmente igualmente distantes em relação à alavanca de freio independente 3 e à alavanca de freios conjugados 4 que ficam montadas respectivamente nas duas partes extremas da alavanca de direção 2 e nas proximidades do tubo superior 1 h que fica posicionado abaixo da alavanca de direção 2, pelo que a disposição dos respectivos cabos 5, 6, 9 ou 91, 92 é facilitada. Devido à constituição exposta anteriormente, todo o dispositivo de conjugação pode ser proporcionado compacto, pelo que é possível instalar o dispositivo de conjugação 11 nas proximidades do tubo superior 1h o que é vantajoso para a disposição dos cabos.

Muito embora se expusessem anteriormente as concretizações preferidas da presente invenção, a presente invenção não fica limitada às concretizações mencionadas anteriormente, e várias alterações de concepção podem ser realizadas sem se afastarem do âmbito da presente invenção. Por exemplo, muito embora o freio de roda dianteira Bf seja acionado isoladamente utilizando-se um cabo de manipulação de freio independente 5 nas respectivas concretizações mencionadas anteriormente, é possível fazer-se um cabo de manipulação de freio independente 5 acionar o freio de roda traseira Br ou os freios de rodas traseiras Br1, Br2 e o cabo de manipulação de freios conjugados 6 acionar o freio de roda dianteira Bf de uma maneira conjugada. Também neste caso, pela aplicação da carga ajustada pela mola de ajuste 34 à parte extrema de manipulação de freio de roda dianteira 15F da alavanca de equalização 15 à qual o cabo de freio dianteiro 8 que aciona o freio de roda dianteira Bf está conectado, na ocasião da manipulação da alavanca de freios conjugados 4, é possível acionar o freio de roda traseira Br ou os freios de rodas traseiras Brt, Br2 antes do freio de roda dianteira Bf. Além disso, como o elemento de encaixe 29, em vez de utilizar-se o terminal de conexão 27 que conecta a parte superior e a parte inferior do cabo de manipulação de freio independente 5 e da tampa de resina 28 descrita nas concretizações mencionadas anteriormente, a totalidade do cabo de manipulação de freio independente 5 pode ser formado completamente de um cabo e um elemento de encaixe 29 adequado pode ser montado no cabo de manipulação de freio independente 5. Neste caso, ao possibilitar-se que o ajuste da posição de montagem do elemento de encaixe 29 ao cabo de manipulação de freio independente 5, é possível ajustar-se arbitrariamente a posição de instalação do dispositivo de conjugação 11. Além disso, como a mola de ajuste 34, é possível utilizar-se um corpo resili-ente tal como borracha, além da mola espiral ilustrada no desenho.

Vantagem da Invenção Tal como foi descrito anteriormente, de acordo com o primeiro aspecto da invenção, o cabo de manipulação de freios conjugados que é puxado pela manipulação do elemento de manipulação de freios conjugados é conectado à parte intermediária da alavanca de equalização e, ao mesmo tempo, o elemento de encaixe que é suscetível de ser encaixado e desen-caixado em relação à alavanca de equalização é montado no cabo de manipulação de freio independente que é puxado pelo elemento de manipulação de freio independente, pelo que quando o cabo de manipulação de freio independente é puxado, a alavanca de equalização é acionada e é encaixada com o elemento de encaixe puxando assim também o cabo de manipulação de freio independente, e quando o cabo de manipulação de freio independente é puxado, o elemento de encaixe fica espaçado em relação à alavanca de equalização. Conseqüentemente, enquanto o cabo de manipulação de freio independente pode ser formado de um único cabo contínuo partindo do elemento de manipulação de freio independente até a alavanca de acionamento do freio de roda dianteira ou do freio de roda traseira, a operação isolada do freio de roda dianteira ou do freio de roda traseira e a operação de conjugação dos freios dianteiro e traseiro, respectivamente, pode ser rea- lizada. Consequentemente, a totalidade do cabo de manipulação de freio independente torna-se uma única parte e, portanto, o número de partes pode ser reduzido. Além disso, é suficiente montar apenas o elemento de encaixe que é suscetível de ser encaixado ou desencaixado em relação à alavanca de equalização no cabo de manipulação de freio independente e, portanto, o dispositivo de conjugação pode ser feito compacto. Conseqüentemente, o grau de liberdade da disposição do dispositivo de conjugação pode ser aumentado.

Além disso, de acordo com o segundo aspecto da presente invenção, as partes prolongadas que se estendem na direção de acionamento do cabo de manipulação de freio independente são montadas integralmente na alavanca de equalização e o furo alongado que se estende na mesma direção da parte prolongada e suporta de forma deslizante e giratória o elemento de encaixe montado no cabo de manipulação de freio independente é formado na parte prolongada. Conseqüentemente, durante o acionamento isolado do cabo de manipulação de freio independente, o elemento de encaixe é orientado pelo furo alongado. Como um resultado, o elemento de encaixe está sempre encaixado com a alavanca de equalização em uma posição fixa da alavanca de equalização e, portanto, pode-se assegurar a operação estável do dispositivo de conjugação. Além disso, uma vez que o furo alongado é formado na direção de acionamento do cabo de manipulação de freio independente, é possível formar-se a parte prolongada em que o furo alongado é formado integralmente com a alavanca de equalização e, portanto, a alavanca de equalização pode ser leve e de pequenas dimensões.

Além disso, de acordo com o terceiro aspecto da presente invenção, o cabo de manipulação de freio independente, o cabo de manipulação de freios conjugados e o cabo de freio dianteiro ou traseiro ficam dispostos paralelos uns aos outros nas proximidades da alavanca de equalização. Conseqüentemente, a transmissão da força de manipulação entre estes cabos por meio da alavanca de equalização pode ser realizada suavemente, pelo que se pode assegurar a operação estável do dispositivo de conjuga- ção. Além disso, quando o cabo de manipulação de freio independente e o cabo de manipulação de freios conjugados estão na condição não-operacional, as respectivas partes de conexão entre estes cabos e a alavanca de equalização ficam posicionadas no mesmo plano ortogonal aos respectivos cabos. Consequentemente, a alavanca de equalização pode ter uma forma simples, pelo que o dispositivo de conjugação pode ser proporcionado mais compacto.

Ainda de acordo com o quarto aspecto da presente invenção, o dispositivo de conjugação é provido ainda do corpo resiliente que pressiona e direciona a parte extrema de manipulação de freio de roda dianteira da alavanca de equalização no sentido da posição não-operacional. Consequentemente, quando o cabo de manipulação de freios conjugados é puxado, antes de tudo, a alavanca de equalização é levada a girar em torno de um ponto da parte extrema de manipulação de freio de roda dianteira e o cabo de freio traseiro é puxado pela parte extrema de manipulação de freio de roda traseira, de forma que o freio de roda traseira é acionado e, depois disso, o cabo de freio dianteiro é puxado com um ligeiro retardamento e, portanto, o freio de roda dianteira é acionado. Consequentemente, é possível realizar a frenagem estável que elimina a arfagem do veículo.

Além disso, de acordo com o quinto aspecto da presente invenção, à parte extrema de manipulação de freio de roda traseira da alavanca de equalização, está conectada uma pluralidade de cabos de freios traseiros que operam respectivamente uma pluralidade de freios de rodas traseiras por meio de disposições de equalização. Conseqüentemente, mesmo com relação ao veículo ser dotado de uma pluralidade de rodas traseiras, tais como os veículos de três rodas, é possível acionar os freios das respectivas rodas traseiras utilizando-se o único dispositivo de conjugação e, portanto, é desnecessário proporcionarem-se dispositivos de conjugação para a pluralidade de freios de rodas traseiras separadamente, pelo que o espaço de instalação para o dispositivo de conjugação pode ser reduzido a um mínimo.

Além disso, de acordo com o sexto aspecto da presente invenção, tanto o elemento de manipulação de freios conjugados, quanto o ele- mento de manipulação de freio independente, constituem alavancas de freio que são montadas articuladamente em uma alavanca de direção que fica montada em uma parte superior de um corpo de veículo, e a alavanca de equalização fica disposta nas proximidades de um tubo superior que fica montado abaixo da alavanca de direção. Consequentemente, o dispositivo de conjugação pode ser instalado nas proximidades do tubo superior, o que é vantajoso para a disposição dos cabos, pelo que o dispositivo de conjugação pode ser feito compacto.

Descrição Breve dos Desenhos Figura 1 Uma vista do sistema de um dispositivo de freios conjugados para uma motocicleta de acordo com uma concretização da presente invenÇão.

Figura 2 Uma vista lateral seccional de uma parte essencial do dispositivo de freios conjugados mencionado anteriormente.

Figura 3 Uma vista seccional tomada ao longo da linha 3-3 na Figura 2.

Figura 4 Uma vista seccional tomada ao longo de uma linha 4-4 na Figura 2.

Figura 5 Uma vista seccional semelhante à Figura 2, mostrando uma condição operacional quando um cabo de manipulação de freio independente é puxado.

Figura 6 Uma vista seccional semelhante à Figura 2, mostrando uma condição operacional inicial quando o cabo de manipulação de freios conjugados é puxado.

Figura 7 Uma vista seccional semelhante à Figura 2, mostrando uma condição operacional quando um cabo de manipulação de freios conjugados é ainda fortemente puxado.

Figura 8 Uma vista de sistema de um dispositivo de freios conjugados para um veículo de três rodas de acordo com a segunda concretização da presente invenção.

Figura 9 Uma vista lateral seccional de uma parte essencial do dispositivo de freios conjugados ilustrado na Figura 8.

Explanação dos Símbolos 1 - corpo de veículo 1h - tubo superior 2 - alavanca de direção 3 - alavanca de freio independente (elemento de manipulação de freio independente) 4 - alavanca de freios conjugados (elemento de manipulação de freios conjugados) 5 - cabo de manipulação de freio independente 6 - cabo de manipulação de freios conjugados 8 - cabo de freio dianteiro (uma parte do cabo de manipulação de freio independente) 9,91,92 - cabo de freio traseiro 11 - dispositivo de conjugação 12,12S - caixa de equalização 15 - alavanca de equalização 15a - parte de corpo 15b - parte prolongada 15F ■ parte extrema de manipulação de freio de roda dianteira 15R - parte extrema de manipulação de freio de roda traseira 16 - furo alongado 27 - terminal de conexão (parte de conexão) 29 - elemento de encaixe 30,32 - terminal de conexão (parte de conexão) 34 - mola de ajuste (corpo resiliente) 36,37 - disposição de equalização (alavanca de comando, segunda alavanca de equalização) 37a - parte central 37b, 37c - partes extremas Bf - freio de roda dianteira Br, Br1, Br2 - freio de roda traseira REIVINDICAÇÕES

Claims (7)

1. Dispositivo de freios conjugados para um pequeno veículo, em que um cabo de manipulação de freio conjugado (6) está conectado a uma parte intermediária de uma alavanca de equalização (15) que forma uma parte extrema de manipulação de freio de roda dianteira (15F) em uma parte extrema da mesma e uma parte extrema de manipulação de freio de roda traseira (15R) em uma outra parte extrema da mesma, e que quando o cabo de manipulação de freios conjugados (6) é puxado, pela manipulação de um elemento de manipulação de freios conjugados (4), um cabo de freio dianteiro (8) que opera um freio de roda dianteira (Bf) é puxado utilizando-se a parte extrema de manipulação de freio de roda dianteira (15F) da alavanca de equalização (15) e, ao mesmo tempo, um cabo de freio traseiro (9) que opera um freio de roda traseira (Br) é puxado utilizando-se a parte extrema de manipulação de freio de roda traseira (15R) da alavanca de equalização (15), pelo que o freio de roda dianteira (Bf) e o freio de roda traseira (Br) são operados de uma maneira conjugada, qualquer um dentre o cabo de freio dianteiro (8) e o cabo de freio traseiro (9) é formado como um cabo de manipulação de freio independente (5) que está conectado a um elemento de manipulação de freio independente (3), caracterizado pelo fato de que a alavanca de equalização (15) inclui uma parte prolongada (15b) que se estende na direção de operação do cabo de manipulação de freio independente (5) cujo uma extremidade da parte prolongada (15b) entra em contato com um batente (35) que é formado na caixa de equalização (12), e um furo alongado (16) que se estende na mesma direção da parte prolongada (15b), e um elemento de encaixe (29) que é capaz de suportar de forma deslizante e relativamente giratória o elemento de encaixe (29) é montado no cabo de manipulação de freio independente (5), e quando o cabo de manipulação de freios conjugados (6) é puxado, devido à manipulação do elemento de manipulação de freios conjugados (4), o cabo de manipulação de freio independente (5) é puxado devido a um encaixe da extremidade da parte prolongada (15b) da alavanca de equalização (15) com o elemento de encaixe (29), e quando a força de tração do cabo de manipulação de freios conjugados (6) alcança uma determinada magnitude, uma extremidade da parte prolongada (15b) da alavanca de equalização (15) entra em contato com um batente (35) que é formado na caixa de equalização (12) e assim, a elevação adicional da parte extrema de manipulação de freio de roda dianteira (15F) da alavanca de equalização {15} é impedida, e quando o cabo de manipulação de freio independente (5) é puxado devido à manipulação do elemento de manipulação de freio independente (3), o elemento de encaixe (29) é afastado em relação à extremidade da parte prolongada (15b) da alavanca de equalização (15).

2. Dispositivo de freios conjugados para um pequeno veículo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que os cabos (5, 6, 8, 9) respectivos são dispostos substancial mente em paralelo uns com os outros nas proximidades da alavanca de equalização (15), e partes de conexão (27, 30, 32) respectivas entre os cabos (5,6,8,9) e a alavanca de equalização (15) ficam posicionadas no mesmo plano que é substancialmente ortogonal aos cabos (5, 6, 8, 9) respectivos quando tanto o cabo de manipulação de freios conjugados (6) quanto o cabo de manipulação de freio independente (5) estão em uma condição de não operação.

3. Dispositivo de freios conjugados para um pequeno veículo de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que o dispositivo de freios conjugados inclui um corpo resiliente (34) que pressiona e impele a parte extrema de manipulação de freio de roda dianteira (15F) da alavanca de equalização (15) no sentido de uma posição de não operação.

4. Dispositivo de freios conjugados para um pequeno veículo de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que o cabo de freio dianteiro (8) ou o cabo de freio traseiro (9) está conectado ao cabo de manipulação de freio independente (5), e o elemento de encaixe (29) que é montado no cabo de manipulação de freio independente (5) inclui um terminal de conexão {27} que é montado fixamente na extremidade do cabo de manipulação (5) e uma tampa cilíndrica (28) que é montada fixamente em uma extremidade do cabo de freio dianteiro (8) ou em uma extremidade do cabo de freio traseiro (9); e o terminal de conexão (27) é montado no interior da tampa (28).

5. Dispositivo de freios conjugados para um pequeno veículo de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que tanto o elemento de manipulação de freios conjugados (4) quanto o elemento de manipulação de freio independente (3) constituem alavancas de freio (3, 4) que são montadas articuladamente em uma alavanca de direção (2) que fica montada em uma parte superior de um corpo de veículo, e a alavanca de equalização (15) fica disposta nas proximidades de um tubo superior (1h) que fica montado abaixo da alavanca de direção (2).

6. Dispositivo de freios conjugados para um pequeno veículo, em que um cabo de manipulação de freio conjugado (6) está conectado a uma parte intermediária de uma alavanca de equalização (15) que forma uma parte extrema de manipulação de freio de roda dianteira (15F) em uma parte extrema da mesma e uma parte extrema de manipulação de freio de roda traseira (15R) em uma outra parte extrema da mesma, e que quando o cabo de manipulação de freios conjugados (6) é puxado, pela manipulação de um elemento de manipulação de freios conjugados (4), um cabo de freio dianteiro (8) que opera um freio de roda dianteira (Bf) é puxado utilizando-se a parte extrema de manipulação de freio de roda dianteira (15F) da alavanca de equalização (15) e, ao mesmo tempo, um cabo de freio traseiro (9) que opera um freio de roda traseira (Br) é puxado utilizando-se a parte extrema de manipulação de freio de roda traseira (15R) da alavanca de equalização (15), pelo que o freio de roda dianteira (Bf) e o freio de roda traseira (Br) são operados de uma maneira conjugada, qualquer um dentre o cabo de freio dianteiro (8) e o cabo de freio traseiro (9) é formado como um cabo de manipulação de freio independente (5) que está conectado a um elemento de manipulação de freio independente (3), caracterizado pelo fato de que um elemento de encaixe (29) que é capaz de ser encaixado com ou desencaixado da alavanca de equalização (15) é montado no cabo de manipulação de freio independente (5), e quando o cabo de manipulação de freios conjugados (6) é puxado, devido à manipulação do elemento de manipulação de freios conjugados (4), o cabo de manipulação de freio independente (5) é puxado devido a um encaixe da alavanca de equalização (15) com o elemento de encaixe (29), e quando o cabo de manipulação de freio independente (5) é puxado devido à manipulação do elemento de manipulação de freio independente (3), o elemento de encaixe (29) é afastado em relação à alavanca de equalização (15), e à parte extrema de manipulação de freio de roda traseira (15R) da alavanca de equalização (15), está conectada uma pluralidade de cabos de freios traseiros (91, 92) que operam respectivamente uma pluralidade de freios de rodas traseiras (Br1, Br2), por meio de disposições de equalização (36, 37) e as disposições de equalização (36, 37) e a alavanca de equalização (15) são armazenadas na caixa de equalização (12).

7. Dispositivo de freios conjugados para um pequeno veículo de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que tanto o elemento de manipulação de freios conjugados (4) quanto o elemento de manipulação de freio independente (3) constituem alavancas de freio (3, 4) que são montadas articuladamente em uma alavanca de direção (2) que fica montada em uma parte superior de um corpo de veículo, e a alavanca de equalização (15) fica disposta nas proximidades de um tubo superior (1h) que fica montado abaixo da alavanca de direção (2).