BRPI0402096B1 - obra de construção civil - Google Patents

Abstract

"obra de construção civil". este sistema de obra com via para sistema de transporte com sustentação magnética e propulsão por motor elétrico linear é notável pelo fato de associar duas vias em forma de t ligadas em uma só obra em forma de u, sendo que as barras verticais das formas de t e das formas de u se confundem e as lajes inferiores das formas de u suporte de via estão associadas à resistência geral da obra, na ausência de proteções laterais.

Description

“OBRA DE CONSTRUÇÃO CIVIL” Campo da Invenção A presente invenção refere-se a um sistema de obra com via para sistema de transporte com sustentação magnética e propulsão por motor elétrico linear.

Histórico da Invenção Atualmente, as obras de construção civil (viadutos) destinadas a suportar o tráfego de veículos com sustentação magnética e com propulsão por motor elétrico linear, são realizadas em segmentos pré-fabricados montados no canteiro de obras, ou fundidos no local. Essas obras de construção civil comportam vigas, cada uma delas sustentada por um pilar (ou coluna), que recebem, a seguir, como superestruturas, uma ou duas vias, colocadas sobre as vigas e que servem para regular e manter os trilhos e a transmitir os esforços ao viaduto.

Os viadutos existentes são realizados para constituir obras de sustentação de vias de transporte, mas nunca, nas obras rodoviárias e, menos ainda, nas obras ferroviárias, a camada de rolamento ou a via férrea participam da resistência da obra sob o efeito das cargas permanentes e operacionais.

As obras de sistemas de transporte com sustentação magnética e propulsão por motor elétrico linear existentes respeitam sempre esse princípio de separação das funções e das reações. A via suporta os esforços verticais de sustentação, laterais de guia, e longitudinais de tração e frenagem, e os transmite ao viaduto.

A patente HSST depositada nos Estados Unidos sob número US 5.152.227 mostra disposições de construção que não se referem à integração do que parece ser a via na constituição da obra, não trata dessa particularidade e não faz menção a ela. Esse documento não permite deduzir a integração da via no conjunto do viaduto.

As obras de suporte de monotrilhos de tração por fricção de roda, em geral pneumáticos, possuem uma obra que desempenha, ao mesmo tempo, o papel da via e do viaduto. A obra HSST realizada no Japão é concebida sem proteções laterais, mas sua via é concebida em duas partes, uma delas constituída pelas vigas e pelos trilhos, cuja função é apenas transmitir os esforços sobre o corpo do viaduto, e a outra pelo corpo do viaduto, que integra, portanto, o elemento resistente aos esforços exercidos pelas vigas. A presente invenção tem por objeto propor a simplificação e a otimização da concepção, a redução das obras, a facilitação da construção, a redução dos apoios no solo, e um sistema de obra com via para sistema de transporte com sustentação magnética e propulsão por motor elétrico linear.

Descrição da Invenção De acordo com a presente invenção, a obra de construção civil com vias para sistemas de transporte com sustentação magnética e propulsão por motor elétrico linear é notável pelo fato de associar pelo menos dois suportes de vias em forma geral de T ligados entre si para formar uma obra em forma geral de U ou de V, sendo que as barras verticais dos suportes das vias em forma geral de T constituem as barras verticais da obra em forma geral de U ou de V, e a referida obra em forma geral de U ou de V constitui uma obra monobloco linearmente contínua no sentido das vias, de tal modo que a base da obra monobloco em forma geral de U ou de V contribui para a resistência geral da referida obra de construção civil.

Além disso, a obra de construção civil, objeto da presente invenção, integra uma sucessão de colunas espaçadas longitudinalmente e que suportam a referida obra em forma geral de U ou de V.

Finalmente, a obra de construção civil da presente invenção é notável pelo fato dos suportes em forma geral de T serem, ao mesmo tempo, constitutivos da via e fazem parte integrante da estrutura para assegurar a transmissão das cargas sobre os pilares.

Breve Descrição dos Desenhos A presente invenção será mais bem compreendida com a leitura da descrição e a observação dos desenhos, nos quais: - a Figura 1 representa uma vista em corte de uma estrutura ou sistema de obra do estado da técnica; - a Figura 2 representa uma vista em corte do sistema de obra de acordo com a presente invenção; - a Figura 3a representa, a título ilustrativo, um trem com sustentação magnética que utiliza uma obra com via de acordo com o objeto da presente invenção; - a Figura 3b representa, a título ilustrativo, uma vista parcial da Figura 3a que mostra a posição relativa do trem com sustentação magnética e da obra; e - a Figura 3c representa uma vista mais detalhada da Figura 3b.

Descrição de Realizações Particulares A presente invenção consiste em associar completamente o viaduto, as vias e os suportes de vias, de acordo com a aplicação considerada, em uma única obra. Esta obra apresenta as seguintes características: Ela associa pelo menos dois suportes de vias, cada um deles em forma geral de T, e o conjunto constitui uma única obra monobloco em forma geral de U ou de V, em que as barras verticais dos T e as do U ou do V se confundem.

Os suportes de vias e a base da obra monobloco em forma geral de U ou de V constituem uma obra monobloco linearmente contínua no sentido das vias, de modo a ser associado à resistência geral da obra. A obra de construção civil assim constituída em uma estrutura longitudinal única apresenta a vantagem fundamental de transmitir os esforços sobre as colunas de suporte da obra. A obra fica reduzida a uma largura limitada às dimensões necessárias ao suporte dos trilhos de reação e de sustentação, às distâncias de segurança que devem ser previstas entre as vias para permitir o cruzamento dos veículos, e, eventualmente, à instalação de uma passarela central, por exemplo, uma passarela de emergência e/ou de manutenção.

Os elementos da obra são fundidos no local, ou pré-fabricados na fábrica antes de serem transportados para o canteiro de obras para serem montados, em função do perfil definido para a linha de transporte a ser realizada.

Os elementos pré-fabricados são dotados, sobre as faces situadas na interface com os trilhos de reação, de dispositivos que permitem montar, regular e fixar trilhos de acordo com o perfil da linha.

Nas Figuras 3a a 3c, é representada a posição relativa de um trem de sustentação magnética que utiliza uma obra de construção civil com obra monobloco de acordo com o objeto da presente invenção.

Tal como representado nas Figuras precitadas, a obra de construção civil com vias pode vantajosamente ser dotada de uma passarela central (P), passarela de emergência e/ou de manutenção que permite, respectivamente, ter acesso aos vagões do trem ou evacuar os passageiros desses vagões, em caso de necessidade. Essa passarela central (P) pode, tal como representado nas Figuras 3a a 3c, ser colocada no centro da obra monobloco em forma geral de U ou de V em pelo menos certas partes da obra de construção civil. Essa passarela pode vantajosamente fazer parte integrante da estrutura.

As vantagens obtidas são a simplificação da construção, a simplificação da instalação da obra e da via, a facilitação geral, inclusive dos apoios no solo.

Com essa finalidade, os suportes de trilho devem ser colocados na fábrica no molde de cada elemento pré-fabricado.

As extremidades dos elementos devem ser pré-orientados na produção na fábrica, o que torna delicada a fabricação de elementos personalizados. A variante representada pela utilização de uma junta a ser regulada no canteiro de obras elimina esse inconveniente, mas torna, a priori, a solução mais cara.

Claims (5)

1. OBRA DE CONSTRUÇÃO CIVIL com vias para sistema de transporte com sustentação magnética e propulsão por motor elétrico linear, que associa pelo menos dois suportes de vias em forma geral de T, sendo que cada suporte de via forma um elemento linearmente continuo no sentido da via, os suportes de vias sendo ligados entre si para formar uma obra em forma geral de U ou de V, sendo que as barras verticais dos suportes de vias em forma geral de T constituem as barras verticais da obra em forma geral de U ou de V, a obra compreendendo uma base que conecta os referidos suportes de vias em forma geral de T, caracterizada pelo fato de que a dita base da obra também é um elemento linearmente contínuo no sentido das vias, a referida obra em forma geral de U ou de V constituindo uma obra mono bloco linearmente contínua no sentido das vias, de tal modo que a base da obra monobloco em forma geral de U ou de V contribua para a resistência geral da referida obra de construção civil,

2. OBRA, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a referida obra de construção civil integra uma sucessão de colunas espaçadas longitudinal mente e que suportam a referida obra em forma de U ou de V.

3. OBRA, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada pelo fato dos suportes de via em forma geral de T serem, ao mesmo tempo, constitutivos da via e fazerem parte integrante da estrutura para assegurar a transmissão das cargas sobre os pilares,

4. OBRA, de acordo com uma das reivindicações 1 a 3, caracterizada pelo fato de comportar ainda uma passarela (P) colocada no centro da obra de construção civil monobloco em forma geral de U ou de V,

5. OBRA, de acordo com a reivindicação 4, caracterizada pelofato da passarela fazer parte integrante da estrutura.