BRPI0404327B1

BRPI0404327B1 - Estrutura de suporte do calibrador de freio para motocicleta

Info

Publication number: BRPI0404327B1
Application number: BRPI0404327-8A
Authority: BR
Inventors: Hirokatsu Nakaie
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2003-10-10
Filing date: 2004-10-06
Publication date: 2015-05-05
Also published as: BRPI0404327B8; CN1605539A; CN100572184C; TW200513406A; US7232014B2; ITTO20040665A1; DE102004048246B4; JP2005112308A; BRPI0404327A; US20050139434A1; TWI243781B; DE102004048246A1; JP4119344B2

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "ESTRUTURA DE SUPORTE DO CALIBRADOR DE FREIO PARA MOTOCICLETA".

Campo Técnico A presente invenção refere-se a uma estrutura de suporte do calibrador de freio para uma motocicleta na qual um braço oscilante disposto em um lado da roda traseira e suportando a roda traseira é aproximada- mente de forma triangular em vista lateral, e o calibrador do freio do freio traseiro é suportado pelo braço oscilante.

Antecedentes da Técnica Uma tal estrutura de suporte do calibrador de freio para motoci- cleta é conhecida, por exemplo, no Documento de Patente 1.

Documento de Patente 1 Patente Japonesa Apresentada Aberta No. Hei 11-115868 Divulgação da Invenção Problemas a Serem Resolvidos pela Invenção Na estrutura convencional mencionada acima, o calibrador de freio do freio traseiro é suportado por um elemento de suporte preso na por- ção mais alta do braço oscilante. De modo a conseguir uma diminuição do centro de gravidade da motocicleta, é desejável dispor o calibrador do freio em uma posição mais baixa e, simultaneamente, melhorar a rigidez do pró- prio braço oscilante. A presente invenção foi feita considerando as circunstâncias acima mencionadas. Dessa maneira, é um objetivo da presente invenção proporcionar uma estrutura de suporte do calibrador de freio para motoci- cleta na qual o calibrador de freio do freio traseiro é de tal forma disposto de modo a melhorar a rigidez da montagem do calibrador de freio enquanto tor- nando possível conseguir uma diminuição do centro de gravidade da motoci- cleta, para melhorar a rigidez do próprio braço oscilante, e melhorar a quali- dade da aparência.

Recurso para resolver os problemas De modo a atingir o objetivo acima, a invenção como apresenta- da na reivindicação 1 é caracterizada em que, em uma estrutura de suporte do caíibrador de freio para motocicleta incluindo um braço oscilante disposto em um lado da roda traseira e suportando a roda traseira, o braço oscilante é aproximadamente de forma triangular em vista lateral, e um caíibrador de freio do freio traseiro, o caíibrador traseiro sendo suportado pelo braço osci- lante, uma porção de abertura é produzida em uma porção aproximada- mente central do braço oscilante, e o caíibrador de freio é disposto na porção de abertura.

Além do que, a invenção como apresentada na reivindicação 2 é caracterizada, além da constituição da invenção como apresentada na rei- vindicação 1, em que o silencioso de descarga é disposto no lado externo do braço oscilante de modo a cobrir o caíibrador do freio do lado externo. A invenção como apresentada na reivindicação 3 é caracteriza- da, além da constituição da invenção como apresentada na reivindicação 1, em que a porção de abertura é de ta! modo formada que sua largura vertical diminui quando a pessoa prossegue para trás, e o caíibrador do freio dis- posto na porção traseira da porção de abertura é suportado pelo braço osci- lante no lado traseiro em relação à porção de abertura.

Além do mais, a invenção como apresentada na reivindicação 4 é caracterizada, além da constituição como apresentada na reivindicação 2, em que a porção mais baixa do silencioso de descarga é presa no braço os- cilante em duas posições em ambos os lados frontal e traseiro de um eixo da roda traseira, e o eixo e a porção de fixação, para fixação no braço oscilante, do amortecedor traseiro proporcionado entre o braço oscilante e a armação do chassi do veículo são dispostos entre uma linha reta conectando entre as porções de fixação da porção mais baixa do silencioso de descarga e do silencioso de descarga.

Efeitos da Invenção De acordo com a invenção como apresentada na reivindicação 1, é possível dispor o caíibrador do freio em uma posição mais baixa, para dessa maneira conseguir uma diminuição do centro de gravidade da motoci- cleta. Além do que, desde que os arredores do caíibrador do freio são cir- cundados pelo braço oscilante, é possível garantir uma largura substancial na direção vertical do braço oscilante na vista lateral, e melhorar a rigidez longitudinal e a de torção.

Além do que, de acordo com a invenção como apresentada na reivindicação 2, desde que o calibrador do freio fique coberto com o silencio- so de descarga a partir do lado externo, a qualidade da aparência pode ser melhorada.

De acordo com a invenção como apresentada na reivindicação 3, é possível suportar o calibrador do freio em uma porção de rigidez maior do braço oscilante, e dessa maneira melhorar a rigidez de montagem do ca- librador de freio.

Além do mais, de acordo com a invenção como apresentada na reivindicação 4, é possível facilitar a montagem do silencioso de descarga e do amortecedor traseiro sobre o braço oscilante, para tornar o eixo e as por- ções de fixação difíceis de ver a partir dos lados mais altos laterais da moto- cicleta, e melhorar a qualidade da aparência.

Melhor Modo para Execução da Invenção Agora, um modo de execução da presente invenção será des- crito abaixo, com base em uma modalidade da presente invenção mostrada nos desenhos acompanhantes.

As Figuras 1 a 21 ilustram uma modalidade da presente inven- ção, na qual a Figura 1 é uma vista lateral esquerda de um veículo do tipo lambreta, a Figura 2 é uma vista em perspectiva da armação do chassi do veículo na condição onde o tanque de combustível e o radiador estão mon- tados, a Figura 3 é uma vista lateral esquerda da porção intermediária na direção frontal-traseira do veículo do tipo lambreta na condição onde o ban- co dos passageiros e a cobertura do chassi do veículo foram removidos, a Figura 4 é uma vista ao longo da seta 4 da Figura 3 na condição onde a cai- xa de bagagem foi removida, a Figura 5 é uma vista seccional vertical ampli- ada da porção traseira do veículo do tipo lambreta, a Figura 6 é uma vista mostrando as disposições relativas de um motor oscilante unitário e roda traseira, a Figura 7 é uma vista lateral direita da porção traseira do veículo do tipo lambreta, a Figura 8 é uma vista seccional vertical da proximidade da porção traseira da caixa de bagagem, a Figura 9 é uma vista ao longo da seta 9 da Figura 8, a Figura 10 é uma vista seccional ampliada ao longo da linha 10-10 da Figura 1, a Figura 11 é uma vista ampliada de uma parte es- sencial da Figura 5 na condição onde o banco frontal está aberto, a Figura 12 é uma vista ao longo da seta 12 da Figura 11, a Figura 13 é uma vista ampliada ao longo da seta 13 da Figura 1, a Figura 14 é uma vista seccional geral ao longo da linha 14-14 da Figura 13, a Figura 15 é uma vista seccio- nal ao longo da linha 15-15 da Figura 1, a Figura 16 é uma vista seccional ao longo da linha 16-16 da Figura 15, a Figura 17 é uma vista seccional ao lon- go da linha 17-17 da Figura 13, a Figura 18 é uma vista seccional ao longo da linha 18-18 da Figura 13, a Figura 19 é uma vista mostrando a configura- ção de um sistema de entrada inteligente, a Figura 20 é uma vista em pers- pectiva explodida de uma unidade de recepção e a Figura 21 é uma vista mostrando a configuração geral de um sistema de abertura de emergência para um bloqueio de banco.

Primeiro, na Figura 1, a armação do chassi do veículo F de um veículo do tipo lambreta que é uma motocicleta inclui, na sua extremidade frontal, uma forquilha frontal 25 para sustentação do eixo da roda frontal WF, e um cano dianteiro 27 suportando de modo dirigível o guidão 26 conectado na forquilha frontal 25. Um motor oscilante unitário UE para sustentar a roda traseira WR na sua extremidade traseira é verticalmente suportado com os- cilação em uma porção intermediária na direção frontal-traseira da armação do chassi do veículo F, e o tanque de combustível 28 formado para ser alon- gado verticalmente em vista lateral e o radiador 29 disposto no lado traseiro em relação ao tanque de combustível 28 são montados na armação do chassi do veículo F no lado frontal em relação ao motor oscilante unitário UE. Além do que, a caixa de bagagem 30 é montada na armação do chassi do veículo F de modo a cobrir o motor oscilante unitário UE a partir do lado mais alto, e o banco dos passageiros 31 formado em um tipo com dois as- sentos tendo um banco frontal 32 e um branco traseiro 33 é disposto na cai- xa de bagagem 30. Ademais, uma cobertura de chassi de veículo feita de resina sintética 34 para cobrir a armação do chassi do veículo F, a porção frontal do motor oscilante unitário UE, o tanque de combustível 28, o radia- dor 29 e a caixa de bagagem 30 é montada na armação do chassi do veículo F.

Com referência às Figuras 2 e 3 também, a armação do chassi do veículo F inclui o cano dianteiro 27, um par esquerdo-direito de armações em declive mais altas 37 ... unidas no cano dianteiro 27 e estendidas para trás para baixo, um par esquerdo-direito de armações em declive mais bai- xas 38,38 que têm porções horizontais 38b ... integralmente unidas nas ex- tremidades traseiras das porções inclinadas 38a ... unidas no cano dianteiro 27 no lado mais baixo em relação às armações em declive mais altas 37 ... e estendidas para trás para baixo e que têm suas extremidades traseiras sol- dadas nas porções da extremidade traseira das armações em declive mais altas 37 .... um par esquerdo-direito de trilhos de banco 39,39 estendidos para trás para cima a partir das porções intermediárias de ambas as arma- ções em declive mais altas 37 ..., um par esquerdo-direito de armações tra- seiras 40 ... para conexão entre porções traseiras das armações em declive mais altas 37 ... e porções traseiras dos trilhos de banco 39 ..., e um par es- querdo-direito de armações de suporte 41,41 dispostas nos lados externos das armações em declive mais altas 37 ..., as armações em declive mais baixas 38 ... e as armações traseiras 40 ... e estendidas na direção frontal- traseira.

Ambas as armações de suporte 41 suportam, do lado mais bai- xo, pisos de estribo 159 ... possuídos pela cobertura do chassi do veículo 34 nos seus lados esquerdo e direito, as extremidades frontais de ambas as armações de suporte 41 ... são conectadas nas porções mais baixas das porções inclinadas 38a ... das armações em declive mais baixas 38 ..., e as extremidades traseiras de ambas as armações de suporte 41 ... são conec- tadas nas porções intermediárias das armações traseiras 40 ....

Com referência às Figuras 4 a 6, o motor oscilante unitário UE é composto de um motor do tipo resfriado com água E com um eixo de cilindro fixado substancialmente horizontal, e uma transmissão sem estágio do tipo de correia M para transmitir a potência nominal do motor E para a roda tra- seira WR através da mudança de velocidade sem estágio através de uma correia de transmissão e polias. A transmissão sem estágio M é para mu- dança sem estágio da razão de mudança de velocidade acionando a polia móvel no lado do eixo de manivela de acordo com a operação do motor elé- trico 42 para mudança de velocidade.

Uma caixa de transmissão 43 da transmissão sem estágio M está em continuidade com o lado esquerdo de um cárter 44 no motor E de modo a projetar para o lado esquerdo do motor E, e é estendido para o lado esquerdo da roda traseira WR. Além do que, a porção de extremidade frontal do braço oscilante 48 é conectada no lado direito do cárter 44, e a roda tra- seira WR é suportada no eixo entre uma porção de extremidade traseira da caixa de transmissão 43 e a porção da extremidade traseira do braço osci- lante 48.

Enquanto isso, o motor elétrico 42 para mudança de velocidade é disposto no lado esquerdo do cilindro 45 no motor E no lado frontal em relação à transmissão sem estágio M, e é preso em uma porção projetada frontal 43a da caixa de transmissão 43, com seu eixo de rotação direcionado na direção da largura do veículo. Além disso, o motor elétrico 42 é disposto no lado mais baixo em relação ao estribo do passageiro no lado esquerdo 162 de um par esquerdo-direito de estribos de passageiro 162 ... possuídos pela cobertura do chassi do veículo 34, e é de tal forma disposto de modo a ficar localizado no lado mais baixo, em vista lateral, da armação de suporte do lado esquerdo 41 de ambas as armações de suporte 41 ... constituindo uma parte da armação do chassi do veículo F.

Suportes triangulares 49,49 são proporcionados entre porções intermediárias dos trilhos do banco 39 ... e as armações traseiras 40 ... na armação do chassi do veículo F, e um par ou porções projetadas do suporte 44a,44a são proporcionadas na superfície mais alta do cárter 44 no motor E.

Um elo 50 inclui uma porção de tubo de elo 50a se estendendo na direção da largura do chassi do veículo, e porções de tubo de suporte cilíndrico ocas 50b,50b formadas de modo coaxial e integral com ambas as extremidades da porção do tubo de elo 50a, e ambas as porções projetadas do suporte 44a,44a e a porção do tubo do elo 50a são conectadas por um eixo de co- nexão 51, que é um pino. Além do que, as porções do tubo de suporte 50b, 50b em ambas as extremidades do eio 50 são suportadas com reversibilida- de nos suportes triangulares 49,49 através dos eixos de suporte 52,52 pa- ralelos ao eixo de conexão 51. Isto é, o motor oscilante unitário UE é supor- tado na armação do chassi do veículo F de modo a ser reversível ao redor do eixo de ambos os eixos de suporte 52,52.

Enquanto isso, uma haste de tensão 53 é proporcionada entre o motor E e a armação do chassi do veículo F, e porções de conexão em for- ma anular 53a, 53b são proporcionadas em ambas as extremidades da haste de tensão 53. A porção de conexão 53a em uma extremidade da haste de tensão 53 é conectada com reversibilidade em uma porção de montagem 54 proporcionada no trilho do banco do lado direito 39 e na armação traseira 40 da armação do chassi do veículo F, e a porção de conexão 53b na outra extremidade da haste de tensão 53 é conectada com reversibilidade na ex- tremidade direita do eixo de conexão 51 para conectar o cárter 44 no elo 50. A porção de montagem 54 inclui um tubo de suporte 55 que se estende para trás para baixo a partir de uma porção frontal do trilho do ban- co do lado esquerdo 39 para um lado traseiro inclinado, o suporte triangular 56 preso na extremidade traseira do tubo de suporte 55 em uma forma apro- ximadamente em U aberta para o lado traseiro, e um tubo de conexão 57 para conexão entre a armação traseira do lado direito 40 e os suportes trian- gulares 56. A porção de conexão 53a em uma extremidade da haste de ten- são 53 é suportada com reversibilidade na porção de montagem 54 por um parafuso 58 fixado na armação do chassi do veículo F de modo a ser passa- do através do suporte triangular 56 e do tubo de conexão 57.

Além do que, placas de suporte 61,61 abaixadas são presas nas extremidades traseiras de ambos os trilhos do banco 39 ... da armação do chassi do veículo F, porções da extremidade mais alta dos amortecedores traseiros 64,64 são conectadas em um par de suportes triangulares 63,63 proporcionados no cano de suporte 62 disposto em ponte entre ambas as placas de suporte 61,61, e a porção da extremidade mais baixa da caixa de transmissão 43 é conectada na porção da extremidade traseira do braço os- cilante 48.

Suportes triangulares 65 ... são presos nas extremidades trasei- ras, ou nas extremidades mais baixas, de ambas as armações em declive mais altas 37.... e um descanso principal 66 é suportado com reversibilidade por ambos os suportes triangulares 65 .... Quando o descanso principal 66 está ereto, o veículo do tipo lambreta pode ficar em pé por si mesmo com a roda traseira WR fora do chão, como mostrado na Figura 1, e, na hora do funcionamento do veículo do tipo lambreta, é suficiente guardar o descanso principal 66 de modo que a roda traseira WR volte para o chão. A extremidade a jusante de um corpo do estrangulador 68 é co- nectada na superfície mais alta da cabeça de cilindro 46 do motor E através de um cano de admissão 67 curvado para o lado traseiro da cabeça de cilin- dro 46, e a extremidade a montante do corpo do estrangulador 68 é conec- tada em um filtro de ar 69 disposto no lado mais alto da transmissão sem estágio M no motor oscilante unitário UE através de um cano de conexão 70 passado no lado mais alto da porção do tubo do elo 50a do elo 50.

Uma válvula de injeção de combustível 74 é presa no cano de admissão 67. Além do que, uma caixa de controle 76 contendo nela um controlador 75 para controlar a regulação da ignição do motor E e a quanti- dade de injeção de combustível da válvula de injeção de combustível 74 está presa no corpo do estrangulador 68.

Um cano de descarga 77 é conectado na superfície mais baixa da cabeça de cilindro 46, e o cano de descarga 77 é conectado em um si- lencioso de descarga 78 disposto no lado direito do braço oscilante 48, como mostrado na Figura 7.

Enquanto isso, o braço oscilante 48 é de tal modo formado de modo a ser aproximadamente de forma triangular, com sua extremidade tra- seira reduzida, em vista lateral. As duas porções mais alta e mais baixa da porção frontal do braço oscilante 48 são presas no cárter 44 do motor E por parafusos 79,79, o eixo 80 da roda traseira WR é suportado na porção tra- seira do braço oscilante 48, e a extremidade mais baixa do amortecedor tra- seiro 64 é conectada na extremidade traseira do braço oscilante 48 no lado traseiro em relação ao eixo 80.

Uma porção de abertura 81 é produzida em uma porção aproxi- madamente central do braço oscilante 48, e o calibrador do freio 85 do freio traseiro 84 que é um freio de disco incluindo um disco de freio 83 preso no cubo 82 da roda traseira WR é disposto na porção de abertura 81. O suporte triangular do calibrador 86 é preso no braço oscilante 48, e o calibrador do freio 85 é fixado no suporte triangular do calibrador 86.

Além do mais, a porção de abertura 81 é de tal modo formada que sua largura vertical diminui quando a pessoa prossegue para trás, e o calibrador do freio 85 disposto na porção traseira da abertura 81 é fixado no suporte triangular do calibrador 86 preso no braço oscilante 48 no lado tra- seiro da porção de abertura 81.

Além do que, o freio a tambor 87 para o freio de mão é preso no cubo 82 da roda traseira WR, a alavanca 88 para a operação de freio do freio a tambor 87 é disposta no exterior do braço oscilante 48, e o eixo gira- tório 89 no qual a extremidade de base da alavanca 88 é presa é passado com reversibilidade através do braço oscilante 48 e projetado para o freio a tambor 87. Por outro lado, a porção de extremidade do cabo externo 91 pos- suída pelo cabo de freio 90 é suportada na porção mais baixa do braço os- cilante 48, e a porção de extremidade do cabo interno 92 projetando de uma porção de extremidade do cabo externo 91 é conectada na porção de extre- midade de ponta da alavanca 88.

Três ressaltos de suporte 48a, 48a, 48a são integralmente pro- jetados no braço oscilante 48 de modo a se projetar para o exterior, e o si- lencioso de descarga 78 preso nos ressaltos de suporte 48a a 48c por pa- rafusos 93 ... é disposto no exterior do braço oscilante 48 de modo a cobrir, a partir do exterior, o calibrador de freio 85 disposto na porção de abertura 81. Além do mais, o calibrador de freio 85 é disposto entre os ressaltos de suporte 48a e 48b dos ressaltos de suporte 48a a 48c, e o calibrador do freio 85 pode ser protegido pelos ressaltos de suporte 48a,48b.

Além disso, as porções mais baixas do silencioso de descarga 78 são dispostas no lado mais baixo em relação ao silencioso de descarga 78, dos ressaltos de suporte 48a a 48c, e em ambos os lados frontal e trasei- ro do eixo 80 da roda traseira WR. Isto é, as porções mais baixas do silenci- oso de descarga 78 são presas no braço oscilante 48 em duas localizações em ambos os lados frontal e traseiro do eixo 89, e o eixo 80 e uma porção de fixação, para fixação no braço oscilante 48, do amortecedor traseiro 64 são dispostos entre uma linha reta L para conexão entre as porções de fixa- ção do silencioso de descarga 78 e o silencioso de descarga 78.

Enquanto isso, um calibrador de nível 94 disposto na porção mais baixa do carter 44 para detectar o nível de óleo no cárter 44 possuído pelo motor E é disposto na proximidade da porção de conexão do tubo de conexão 77 para conexão no silencioso de descarga 78, e o cano de des- carga 77 é proporcionado, na proximidade da porção de conexão para cone- xão no silencioso de descarga 78, com uma porção curvada 77a curvada para ser protuberante para o lado mais alto de modo a remover a interferên- cia com o calibrador de nível 94. A válvula de injeção de combustível 74 para injetar o combustí- vel para o motor E é suprida com o combustível do tanque de combustível 28. O tanque de combustível 28 é disposto em um espaço que é circundado pelo par esquerdo-direito das armações em declive mais altas 37 ... e o par esquerdo-direito da armação em declive mais baixa 38 ... da armação do chassi do veículo F e que está localizado imediatamente no lado traseiro da roda frontal WF, e o tanque de combustível 28 é de tal modo formado de modo a se estender vertical do lado traseiro da porção mais baixa do cano dianteiro 27 para porções mais baixas de ambas as armações em declive mais baixas 38.

As placas de montagem 95 ... para fixação da porção mais alto do tanque de combustível 28 são soldadas nas porções inclinadas 38a ... de ambas as armações em declive mais baixas 38..., e placas de montagem 96 ... para fixação de uma porção mais baixa do tanque de combustível 28 são soldadas nas porções horizontais 38b ... de ambas as armações em declive mais baixas 38....

Uma unidade de bomba 97 está contida na porção mais baixa do interior do tanque de combustível 28, e a unidade de bomba 97 é presa no tanque de combustível 28 a partir do lado posterior do tanque de combustí- vel 28 na maneira de ser inserida no tanque de combustível 28 via um furo de montagem 98 produzido na superfície posterior da porção mais baixa do tanque de combustível 28.

Além disso, a unidade de bomba 97 é presa no tanque de com- bustível 28 com seu eixo de rotação inclinado para diante para baixo, e um filtro de combustível 99 anexado na unidade de bomba 97 de modo a sugar o combustível presente no tanque de combustível 28 é disposto na porção mais inferior do interior do tanque de combustível 28. Além do que, uma bóia 101 movida verticalmente de acordo com a quantidade de combustível no tanque de combustível 28 é estendida da unidade de bomba 97, e a quanti- dade de combustível residual detectada pela bóia 101 é transmitida para o controlador 75 na caixa de controle 76 presa no corpo do estrangulador 68. O radiador 29 equipado com uma ventoinha de radiador 35 é disposto em uma posição espaçada para trás do tanque de combustível 28, e o radiador 29 é suportado por uma armação de suporte 100 proporcionada entre porções traseiras das porções horizontais 38b ... de ambas as arma- ções em declive mais baixas 38... na armação do chassi do veículo F e por- ções mais baixas de ambas as armações em declive mais altas 37 na arma- ção do chassi do veículo F. O tanque de reservatório 104 em conjunto com o radiador 29 é disposto no lado mais baixo do piso do estribo do lado direito 159 de um par esquerdo-direito de pisos de estribo 159 ... possuídos pela cobertura do chassi do veículo 34, uma mangueira 105 em conjunto com o tanque do re- servatório 104 é estendida para cima, e a extremidade mais alta da man- gueira 105 é conectada em um elemento de formação do orifício de abaste- cimento de água 108 que forma um orifício de abastecimento de água 107 que pode ser aberto e fechado com uma tampa 106.

Além do mais, o elemento de formação do orifício de abasteci- mento de água 108 é suportado na porção de montagem 54, para montagem sobre o lado da armação do chassi do veículo F, da haste de tensão 53 pro- porcionada entre a armação do chassi do veículo F e o motor oscilante unitá- rio UE suportado com oscilação na armação do chassi do veículo F. Em ou- tras palavras, o elemento de formação do orifício de abastecimento de água 108 é suportado no tubo de suporte 55 que se estende para trás para baixo de uma porção frontal do trilho do banco do lado direito 39 para um lado tra- seiro inclinado e que constitui uma parte da porção de montagem 54.

Com referência às Figuras 8 e 9, a caixa de bagagem 30 é dis- posta entre porções traseiras de ambas as armações em declive mais altas 37 ... da armação do chassi do veículo F, ambos os trilhos do banco 39 ... e ambas as armações traseiras 40.... A caixa de bagagem 30 é composta de um corpo principal de caixa 110 aberto na sua extremidade superior, e uma cobertura superior 111 conectada no corpo principal da caixa 110 de modo a cobrir uma porção traseira do corpo principal da caixa 110 a partir do lado mais alto, e é disposta no lado mais baixo do banco dos passageiros 31 de modo a se estender do lado mais baixo da extremidade frontal do banco dos passageiros 31 para a proximidade das porções mais altas dos amortecedo- res traseiros 64....

De modo a suportar a caixa de bagagem 30 na armação do chassi do veículo F, elementos de suporte frontais 112 ... são soldados res- pectivamente nas porções intermediárias do par dos trilhos do banco 39 ... na armação do chassi do veículo F, e elementos de suporte traseiros 113 ... alongados na direção frontal-traseira são soldados respectivamente nas por- ções traseiras de ambos os trilhos do banco 39 .... Por outro lado, as por- ções de montagem frontais 110a ... montadas nos elementos de suporte frontais 112 ... e porções de montagem traseiras 110b ... montadas em por- ções intermediárias na direção longitudinal dos elementos de suporte trasei- ros 113 ... são proporcionadas em ambas as porções mais altas laterais do corpo principal da caixa 110 da caixa de bagagem 30. As porções de monta- gem frontais 110a ... são presas respectivamente nos elementos de suporte frontais 112 ... por parafusos 114 ..., e as porções de montagem traseiras 110b ... são presas respectivamente nos elementos de suporte traseiros 113 ... por parafusos 115.... A parede inferior da caixa de bagagem 30, isto é, a parede infe- rior do corpo principal da caixa 110 é produzida com uma porção frontal de colocação de capacete disposta no lado mais baixo do banco frontal 32 de modo a ser capaz de conter um capacete H1 nela, uma porção traseira de colocação de capacete 120 disposta no lado mais baixo do banco traseiro 33 de modo a ser capaz de conter um capacete H2 nela, e uma porção inferior baixa substancialmente plana 110c disposta entre a porção frontal de colo- cação do capacete 119 e a porção traseira de colocação do capacete 120.

Além do mais, a borda frontal da cobertura superior 111 da caixa de baga- gem 30 é formada em uma forma arqueada protuberante para o lado traseiro em vista lateral, para possibilitar que o capacete H2 fique contido na porção traseira de colocação do capacete 120. Além do que, uma ferramenta de iluminação 116 para iluminar o interior da caixa de bagagem 30 é presa na superfície interior do corpo principal da caixa 110 em uma porção corres- pondendo a uma porção frontal da cobertura superior 111. O corpo do estrangulador 68 e a válvula de injeção de combustí- vel 74 são dispostos no lado mais baixo da porção inferior baixa 110c da caixa de bagagem 30, com suas posições de extremidade mais alta sendo substancialmente as mesmas, e o orifício de abastecimento de água 107 do tanque do reservatório 104 é disposto no lado mais baixo da porção inferior baixa 110c. Uma primeira tampa de manutenção 117 é presa de modo a po- der ser aberta e fechada na porção inferior baixa 110c no lado mais alto do orifício de abastecimento de água 107. O cano de suporte 62 como uma porção de montagem para montar as porções mais altas dos amortecedores traseiros 64... nas porções traseiras da armação do chassi do veículo F e uma porção abaulada traseira 121 abaulada para trás além da extremidade traseira do banco traseiro 33 são proporcionados nas porções traseiras da caixa de bagagem 30, e a por- ção abaulada traseira 121 é abaulada para trás para substancialmente a mesma posição que a extremidade traseira de um trilho de pegar 118 dis- posto ao redor do banco traseiro 33. Além do mais, uma porção de largura reduzida 121a surgindo entre as unidades de luz traseira esquerda e direita 123,123 na vista plana superior é proporcionada no centro da porção traseira da porção abaulada traseira 121.

Uma porção mais baixa da porção abaulada traseira 121 é dis- posta no lado mais baixo em relação ao cano de suporte 62, que é a porção de montagem para montar porções mais altas dos amortecedores traseiros 64 ... nas porções traseiras da armação do chassi do veículo F. Como re- sultado, uma porção elevada 110d correspondendo com a porção de monta- gem para montagem da porção mais alta do amortecedor traseiro 64 na ar- mação do chassi do veículo F é formada elevando parcialmente a parede inferior da caixa de bagagem 30, isto é, do corpo principal da caixa 110, e uma porção de contenção do artigo 124 de tal modo localizada de modo a ter a porção elevada 110d entre ela própria e a porção traseira de colocação do capacete 120 é formada na porção abaulada traseira 121. O banco traseiro 33 do banco dos passageiros 31 é de tal forma formado de modo a cobrir o lado da porção frontal da cobertura superior 111 da caixa de bagagem 30, e a borda frontal do banco traseiro 33 é formada em uma forma arqueada protuberante para o lado traseiro na vista plana superior, em correspondência com a extremidade frontal da cobertura supe- rior 111.

Na Figura 10, o banco traseiro 33 é preso de modo separável na cobertura superior 111 da caixa de bagagem 30, porções de placa recepto- ras 111a ... projetando-se para o lado são integralmente proporcionadas em ambos os lados de uma porção frontal da cobertura superior 111, e anéis elásticos 125 ... formados de um material elástico são montados respectiva- mente nas porções da placa receptora 111a .... Por outro lado, projeções de encaixe 126 ... proporcionadas na sua circunferência externa com porções rebaixadas anulares 126a... para engate elástico com os anéis elásticos 125 ... são integralmente projetadas em uma placa inferior 33a do banco traseiro 33. Pelo engate elástico entre as projeções de encaixe 126 ... com os anéis elásticos 125 ... através das porções rebaixadas anulares 126a ..., o banco traseiro 33 é preso de modo separável na cobertura superior 111.

Uma primeira nervura 127 em uma forma tetragonal contínua de modo sem-fim é projetada na superfície mais alta da cobertura superior 111, e, como resultado, um espaço de contenção 128 utilizável de acordo com a fixação e separação do banco traseiro 33 é formado na superfície mais alta da cobertura superior 111 na maneira de ser circundado pela primeira nervu- ra 127. Além do que, uma segunda nervura 129 contínua de modo sem-fim enquanto circundando a primeira nervura 127 é abaixada da placa inferior 33a do banco traseiro 33. As primeira e segunda nervuras 127 e 129 consti- tuem uma estrutura de labirinto circundando o espaço de contenção 128. O trilho de pegar 118, feito de um metal, inclui integralmente porções de segurar 118,118a dispostas em ambos os lados do banco trasei- ro 33 e se estendendo na direção frontal-traseira, e uma porção de conexão 118b para conexão entre as extremidades traseiras das porções de segurar 118a .... As porções frontais de ambas as porções de segurar 118a são pre- sas respectivamente nos elementos de suporte traseiro 113 ... soldados nas porções traseiras dos trilhos do banco 39 ... da armação do chassi do veí- culo F, por parafusos 134 ... em duas localizações no lado frontal e traseiro das porções de fixação para fixar a caixa de bagagem 30 nos elementos de suporte traseiros 113.... A porção de conexão 118b é disposta em uma posição espaça- da para cima de uma porção mais alta da porção abaulada traseira 121 da caixa de bagagem 30, e é integralmente conectada nas extremidades trasei- ras de ambas as porções de segurar 118a ... de modo a ficar substancial- mente na mesma altura que a superfície mais alta do banco traseiro 33. Um descanso traseiro 135 para manter, do lado posterior, a porção de cintura do passageiro sentado no banco traseiro 33 é preso de modo separável na por- ção de conexão 118b.

Especificamente, uma pluralidade de porções de perna 136a ... fazendo contato com a porção de conexão 118b do trilho de pegar 118 são integralmente projetadas em uma placa inferior 136 do descanso posterior 135. Além do que, porcas 138 ...são encobertas nas porções de perna 136a..., e, trazendo porcas 138 ... engatadas em engate de rosca com os parafusos 137 que são atravessados do lado mais baixo da porção de conexão 118b do trilho de pegar 118, e fixando as porcas 138..., o descanso posterior 135 é preso de modo separável na superfície mais alta de uma porção traseira do trilho de pegar 118, isto é, a superfície mais alta da por- ção de conexão 118b.

Além do mais, o descanso posterior 135 é formado em uma for- ma aproximadamente aerodinâmica tendo uma porção inclinada frontal 135a inclinada para frente para baixo em vista lateral e uma porção inclinada tra- seira 135b inclinada para trás para baixo em vista lateral, e é assim formada que sua largura diminui gradualmente na direção traseira na vista plana su- perior. O trilho de pegar 118 e o descanso posterior 135 se sobrepõem sobre substancialmente toda a sua parte em vista plana superior. O banco frontal 32 do banco dos passageiros 31 é integralmente proporcionado, na sua porção traseira, com uma porção de descanso poste- rior 32a elevada de modo a manter, a partir do lado traseiro, a porção de cintura do passageiro sentado no banco frontal 32, e é disposta na caixa de bagagem 30 de modo a cobrir, a partir da porção mais alta, uma porção de abertura frontal não coberta com a cobertura superior 111, da caixa de ba- gagem 30. Uma porção de extremidade frontal do banco frontal 32 é conec- tada na extremidade frontal da caixa de bagagem 30 através de um pino de articulação 139. Isto é, a porção de extremidade frontal do banco frontal 32 é suportada na caixa de bagagem 30 de modo a poder ser verticalmente aberta e fechada.

Um percussor aproximadamente em formato de U 141 é preso na porção traseira da placa inferior 140 do banco frontal 32. Um captor de banco 142 capaz de mudança entre uma condição de captura de banco para segurar o percussor 141 de modo a manter o banco frontal 32 em um estado fechado e uma condição de liberação de captura do banco para liberar o aperto no percussor 141 de modo a possibilitar as operações de abertura e fechamento do banco frontal 32 é disposto entre porções frontais dos bancos frontal e traseiro 32,33, da cobertura superior 111 da caixa de bagagem 30 em uma posição correspondendo a uma porção central na direção de largura do banco traseiro 33. Quando o banco frontal 32 sendo aberto para cima é abaixado para fechar a porção de abertura frontal da caixa de bagagem 30, o captor do banco 142 é engatado com o percussor 141, resultando na con- dição de captura do banco; por outro lado, por uma operação de puxão no cabo da transmissão de força 143, o captor do banco 142 é alterado da con- dição de captura do banco para a condição de liberação da captura do ban- co. O captor do banco 142 é proporcionado em uma placa de liga- ção em ponte metálica 144 proporcionada entre as extremidades frontais de ambas as porções de segurar 118a ... do trilho de pegar 118. A placa de li- gação em ponte 144 é de tal maneira formada de modo a vir das extremida- des frontais de ambas as porções de segurar 118a ... para a posição entre a cobertura superior 111 e o banco traseiro 33 e se estender ao longo da su- perfície mais alta de uma porção frontal da cobertura superior 111.

Além do que, uma cobertura 146 produzida com um recorte 145 (ver Figura 12) para inserção removível do percussor 141 é presa na porção frontal do centro na direção da largura do banco traseiro 33, de modo a co- brir o captor do banco 142 a partir do lado mais alto na condição onde o banco frontal 32 é aberto.

Com referência às Figuras 11 e 12 também, o tanque de com- bustível 28 é disposto no lado frontal da caixa de bagagem 30. Uma porção abaulada frontal 122 abaulada para frente para a proximidade de uma por- ção inferior do tanque de combustível 28 é proporcionada em uma porção mais baixa da extremidade frontal da caixa de bagagem 30 de modo a ficar localizada entre o tanque de combustível 28 e o radiador 29, e uma batería 147 como um equipamento elétrico está contida na porção abaulada frontal 122. Isto é, a batería 147 está disposta entre o tanque de combustível 28 e o radiador 29.

Além disso, os equipamentos elétricos 148,149,150 e seme- lhantes estão contidos na porção abaulada frontal 122, além da bateria 147.

Uma segunda tampa de manutenção 151 para separar a porção abaulada frontal 122 e a porção frontal de colocação do capacete 119 uma da outra é presa de modo a poder ser aberta e fechada na parede inferior do corpo principal da caixa 110 da caixa de bagagem 30. Pela abertura da se- gunda tampa de manutenção 151 na condição onde o banco frontal 32 está aberto, é possível executar a manutenção da batería 147 e dos equipamen- tos elétricos 148 a 150 na porção abaulada frontal 122.

Além do que, uma haste amortecedora 152 para auxiliar nas operações de abertura e fechamento do banco frontal 32 possibilitando que o banco frontal 32 seja aberto com uma força leve e moderando a velocida- de de fechamento no momento do fechamento do banco frontal 32 é propor- cionada entre a porção frontal do banco frontal 32 e a porção frontal da caixa de bagagem 30. Uma porção mais baixa da haste amortecedora 152 está contida na porção abaulada frontal 122, e a segunda tampa de manutenção 151 é proporcionada com uma fenda 153 para inserção da haste amortece- dora 152 através dela de modo a permitir deslocamentos da haste amorte- cedora 152 resultantes da abertura e fechamento do banco frontal 32.

Novamente na Figura 1, a cobertura do chassi do veículo 34 in- clui uma cobertura frontal 156 para cobrir uma porção frontal do cano dian- teiro 27 e uma porção mais alta da roda frontal WF, um par esquerdo-direito de coberturas laterais frontais 157 ... unidas a ambos os lados esquerdo e direito da cobertura frontal 156, uma proteção de perna 158 unida a ambas as coberturas laterais frontais 157 ... de modo a cobrir o lado frontal das por- ções de perna do passageiro sentado no banco frontal 32 e cobrir o cano dianteiro 27 do lado traseiro, um par esquerdo-direito de coberturas centrais de piso 160 ... se estendendo para trás em continuidade com a proteção de perna 158 e formando pisos de estribo 159 ... nas suas porções de extremi- dade mais baixas, um par esquerdo-direito de coberturas laterais de piso 161 ... abaixando respectivamente das bordas externas dos pisos de estribo 159 ..., estribos de passageiro esquerdo-direito 162 ... proporcionados res- pectivamente nas porções traseiras dos pisos de estribo 159 .... um par es- querdo-direito de coberturas laterais de chassi 163... dispostas no lado mais baixo em ambos os lados do banco do passageiro 31 e estendidas para trás em conjunto com as coberturas laterais do piso 161 ..., coberturas de piso traseiro 164 proporcionadas em continuidade com porções mais baixas tra- seiras das coberturas laterais do chassi 163 .... uma cobertura mais alta tra- seira 165 disposta entre a porção abaulada traseira 121 da caixa de baga- gem 30 e o trilho de pegar 118, e uma cobertura central traseira 166 dis- posta entre o par esquerdo-direito das unidades de luz traseira 123 ... e está em continuidade com a cobertura mais alta traseira 165 na maneira de cobrir a pequena porção de largura 121a da porção abaulada traseira 121 da caixa de bagagem 30.

Por uma parte da proteção de perna 158 e o par esquerdo- direito da cobertura central do piso 160, uma porção de túnel de piso 167 elevada entre ambos os pisos do estribo 159 ... é formada para ser disposta na área variando do lado traseiro do cano dianteiro 27 para o lado mais bai- xo da extremidade frontal do banco dos passageiros 31 e para ser localizada no lado mais alto do tanque de combustível 28 e do radiador 29. Uma tampa de alimentação de óleo 169 para possibilitar que o combustível seja alimen- tado para dentro do tanque de combustível 38 abrindo a tampa de alimenta- ção de óleo 168 possuída pelo tanque de combustível 28 na sua extremida- de superior é presa de modo a poder ser aberta e fechada na porção de tú- nel do piso 167, e uma cobertura articulada 170 para cobrir uma porção arti- culada da caixa de bagagem 30 do banco frontal 32 é unida na extremidade traseira da porção de túnel de piso 167.

Faróis 171 ... são dispostos respectivamente entre ambos os lados de uma porção frontal da cobertura frontal 156 e porções frontais do par esquerdo-direito das coberturas laterais frontais 157 ..., e indicadores de direção 172 ... são dispostos respectivamente no lado mais baixo dos faróis 171 ... e nas porções frontais de ambas as coberturas laterais frontais 157....

Além disso, um painel 173 para dispor medidores é unido nas porções mais altas da cobertura frontal 156, ambas as coberturas laterais frontais 157... e a proteção de perna 158, e o painel 173 é integralmente proporcionado na sua porção frontal com um visor de medidor 173a de modo a ser elevado.

Ademais, o pára-brisa 174 é disposto no lado frontal do visor do medidor 173a. 0 pára-lama frontal 175 para cobrir a roda frontal WF do lado mais alto é suportado na forquilha frontal 25. Um par esquerdo-direito de espelhos retrovisores 176 uma caixa de mudança de operação de áudio 177, uma caixa de mudança 178 para operar as luzes e semelhantes, etc. são presos no guidão 26.

Uma tampa de manutenção de vela 180 para executar a manu- tenção da vela de ignição 179 possuída pelo motor E é presa de modo a po- der ser aberta e fechada na cobertura central do piso do lado esquerdo 160 do par esquerdo-direito das coberturas centrais do piso 160 .... em uma po- sição no lado frontal do estribo do passageiro 162. A placa de licença 182, o refletor 183 e a luz da licença 184 são presos no pára-lama traseiro 181 para cobrir a roda traseira WR a partir do lado traseiro, e o pára-lama traseiro 181 é preso na porção abaulada traseira 121 da caixa de bagagem 30, junto com o par esquerdo-direito das unidades de luz traseira 123 .... e a cobertura mais alta traseira 165 e a cobertura central traseira 166 que são elementos de cobertura que constituem uma parte da cobertura do chassi do veículo 34.

Além do mais, um par de nervuras 110e ... funcionando como um pára-lama traseiro são projetadas na superfície mais baixa do corpo principal da caixa 110 da caixa de bagagem 30 no lado frontal do pára-lama traseiro 181, de modo a ser dispostas em ambos os lados esquerdo e direito da roda traseira WR, como mostrado na Figura 5.

Nas Figuras 13 a 16, primeira e segunda porções de contenção de artigo 191,192 são dispostas na proteção de perna 158 no estado de ser dividida em porções esquerda e direita. A primeira porção de contenção do artigo 191 é configurada como um tipo de gaveta tendo uma caixa de con- tenção 193 que pode ser tirada pela extração da proteção de perna 158. A caixa de contenção 193 tem uma estrutura na qual uma co- bertura decorativa 195 é presa na extremidade externa de um corpo principal da caixa 194 formado, por exemplo, de uma resina sintética em uma forma semelhante a uma caixa retangular aberta em uma porção mais alta da mesma. Além do que, a proteção de perna 158 é proporcionada com uma porção de abertura retangular 196 para inserção e remoção da caixa de contenção 193, e é integralmente produzida com uma parede de armazena- mento 197 formada em uma forma tubular retangular em continuidade com a porção de abertura 196. A extremidade interna da parede de armazena- mento 197 é fechada com uma parede de extremidade 197a.

Trilhos móveis 198,198 que se estendem na direção frontal- traseira são fixados respectivamente nas porções mais baixas em ambos os lados do corpo principal da caixa 194, e porções de suporte 198a,198a for- madas em uma forma aproximadamente de U abertas para o lado mais bai- xo são formadas integralmente com as extremidades mais altas dos trilhos móveis 198 .... Por outro lado, trilhos fixos 200,200 que se estendem na di- reção frontal-traseira em correspondência com os trilhos móveis 198 ... são fixados em ambas as superfícies interiores da parede de armazenamento 197, e roletes 199,199 ... para montagem das porções de suporte 198a ... dos trilhos móveis 198 ... sobre eles são suportados no eixo respectivamente em uma pluralidade de localizações, por exemplo, duas localizações espa- çadas na direção longitudinal dos trilhos fixos 200.... Isso garante que a cai- xa de contenção 193 seja inserida via a porção de abertura 196 na parede de armazenamento 197 em uma tal maneira que a caixa de contenção 193 pode ser deslizada entre uma posição de armazenamento onde a cobertura decorativa 195 da caixa de contenção 193 está em continuidade com e substancialmente nivelada com a superfície posterior da proteção de perna 158 e uma posição extraída onde a caixa de contenção 193 está na maior parte extraída da parede de armazenamento 197; além do que, é também possível puxar toda a parte da caixa de contenção 193 para fora da proteção de perna 158. Além do mais, a caixa de contenção 193 é de tal maneira for- mada de modo a cobrir o cano dianteiro 27 a partir do lado esquerdo quando na posição de armazenamento.

Entretanto, a parede de extremidade 197a da parede de arma- zenamento 197 é proporcionada com uma janela de manutenção 201 para possibilitar uma operação de manutenção tal como substituição de um bulbo 171a do farol 171 localizado no lado frontal da parede de extremidade 197a quando a caixa de contenção 193 tiver sido retirada da proteção de perna 158, e a janela 201 está coberta com uma cobertura separável 202.

Além do que, uma armação de suporte 204 para montagem de um amplificador de áudio 203 é presa na superfície mais alta da parede de armazenamento 197, e um conector 205 em continuidade com o amplifica- dor 203 pode ser conectado em uma fonte de som portátil, tais como MP3, CD, tocador de MD, etc., contida na caixa de contenção 193. Além do mais, o corpo principal da caixa 194 da caixa de contenção 193 é produzido na sua extremidade interna com um recorte 206 correspondendo com a arma- ção de suporte 204, para prevenir a interferência da armação do suporte 204 com a caixa de contenção 193 quando a caixa de contenção 193 é deslizada entre a posição de armazenamento e a posição extraída.

Incidentemente, o amplificador 203 pode ser fixamente disposto na caixa de contenção 193; nesse caso, a armação de suporte 204 é desne- cessária, de modo que é desnecessário proporcionar o corpo principal da caixa 194 com o recorte 206 na extremidade interna.

Uma porção projetada 193a projetada para dentro na direção da largura do chassi do veículo é proporcionada no lado da extremidade exter- na da caixa de contenção 193, e a parede de armazenamento 197 é produ- zida com uma porção rebaixada 197b para conter a porção projetada 193a quando a caixa de contenção 193 é armazenada na posição de armazena- mento, em uma tal maneira que a porção rebaixada 197b fica oposta ao cano dianteiro 27 a partir do lado traseiro do último.

Um mecanismo de bloqueio 208 capaz de mudança entre a co- nexão da caixa de contenção 193 na proteção de perna 158 e liberação da conexão de acordo com operações de chave via um buraco de fechadura 207 defronte para a superfície frontal da caixa de contenção 193 é proporci- onado entre a caixa de contenção 193 e a proteção de perna 158. O meca- nismo de bloqueio 208 é proporcionado na porção projetada 193a da caixa de contenção 193 de modo que o bloqueio do cilindro 209 operado por ope- rações de chave via o buraco de fechadura 207 muda entre engate (cone- xão) com a porção rebaixada 197b da parede de armazenamento 197 e libe- ração do engate. O mecanismo de bloqueio 208 é disposto em uma posição oposta ao cano dianteiro 27 a partir do lado traseiro do último.

Um módulo de bloqueio manual 211 capaz de desativar a opera- ção de direção do guidão 26 é disposto na proximidade do cano dianteiro 27 no lado oposto da primeira porção de contenção de artigo 191, e uma se- gunda porção de contenção de artigo 192 é de tal forma disposta de modo a localizar o módulo de bloqueio de punho 211 entre ele próprio e a primeira porção de contenção de artigo 191.

Na Figura 17, o módulo de bloqueio de punho 211 possibilita a operação de direção do guidão 26 e a partida do motor E, de acordo com um puxador 212 defronte para a superfície posterior da proteção de perna 158 entre as primeira e segunda porções de contenção de artigo 191 e 192, é operada sob condições predeterminadas. Um interruptor de abertura de banco 213 para possibilitar a operação de abertura do banco frontal 32 do banco dos passageiros 31 por uma operação sob condições predetermina- das é disposto no lado mais baixo do módulo de bloqueio de punho 211 e no lado posterior da proteção de perna 158.

Na Figura 18, a segunda porção de contenção de artigo 192 tem uma estrutura na qual uma porção rebaixada de contenção 214 formada na proteção de perna 158 é coberta de modo a poder ser aberta e fechada com um elemento de tampa 215 articulado na proteção de perna 158, e a porção rebaixada de contenção 214 é de tal maneira formada de modo a ser menor do que a caixa de contenção 193 da primeira porção de contenção do artigo 191 e ser ligeiramente reduzida à medida que a pessoa prossegue para a extremidade frontal. O elemento de tampa 215 é articulado na proteção de perna 158 através de um eixo pivô 216 de modo que ele pode ser virado entre uma po- sição aberta onde ele é virado para baixo para abrir a porção rebaixada de contenção 214 como indicado pela linha tracejada na Figura 18 e uma posi- ção fechada onde ele fecha a porção rebaixada de contenção 214 como in- dicado pela linha sólida na Figura 18. O elemento de tampa 215 é proporcio- nado com reversibilidade com uma porção de punho 215a para possibilitar operações de curva.

Além do que, uma alavanca de freio de mão 217 para operar o cabo do freio 90 conectado no freio a tambor 87 é suportada no eixo na proteção de perna 158 no lado mais baixo do elemento de tampa 215 de modo a ser capaz de operações de curva, e o cabo do freio 90 é estendido de um mecanismo de freio de mão 218 operado de acordo com a operação da alavanca do freio de mão 217.

Na Figura 19, o controlador 75 contido na caixa de controle 76 presa no corpo do estranguiador 68, o módulo de bloqueio de punho 211 e o interruptor de abertura de banco 213 constituem uma parte de um sistema de entrada inteligente. O módulo de bloqueio de punho 211 inclui um blo- queio de cilindro 220 que pode ser virado por um puxador 212 e que destra- va o guidão 26 do cano dianteiro 27 quando virado, um solenóide de blo- queio 221 capaz de desativar a curva do bloqueio do cilindro 220, um inter- ruptor principal 222 para executar uma operação de comutação de acordo com a curva do bloqueio do cilindro 220, e uma unidade de controle 223 na qual um sinal do interruptor principal 222 é inserido. O solenóide de bloqueio 221 é controlado pela unidade de controle 223. A unidade de controle 223 é para controlar a antena de trans- missão 225 de modo a transmitir um sinal para incitar a transmissão de um sinal de ID de um transmissor portátil normal 226 transportado pelo usuário do veículo, e o resultado da recepção do sinal em uma unidade de recepção 227 para receber o sinal do transmissor portátil 226 é inserido na unidade de controle 223. Quando é confirmado que o sinal de ID transmitido do trans- missor portátil 226 é um sinal predeterminado, a unidade de controle 223 opera o solenóide de bloqueio 221 de modo a permitir a operação de curva do bloqueio do cilindro 220 pelo uso do puxador 212.

Além do que, quando é confirmado que o sinal de ID transmitido do transmissor portátil 226 é um sinal predeterminado, a unidade de controle 223 opera um atuador de bloqueio do banco 228 de acordo com a operação do interruptor de abertura do banco 213, e possibilita um controle de opera- ção no motor E pelo controlador 75 de acordo com a condução do interruptor principal 222. A unidade de recepção 227 é disposta na caixa de bagagem 30 ou no banco do passageiro 31. Nessa modalidade, a caixa de bagagem 30 é proporcionada com uma porção de contenção da unidade de recepção 11 Of formada pelo rebaixamento de uma parte de uma porção inferior baixa 110c da caixa de bagagem 30, e a unidade de recepção 227 está contida na por- ção de contenção da unidade de recepção 110f. Além do mais, uma primeira tampa de manutenção 117 para executar a manutenção com relação ao motor E disposto no lado mais baixo da caixa de bagagem 30 é proporcio- nada de modo a ser aberta e fechada na porção inferior baixa 110c, e a uni- dade de recepção 227 está contida na porção de contenção da unidade de recepção 11 Of de modo a ser coberta com uma parte da primeira tampa de manutenção 117.

Na Figura 20, a unidade de recepção 227 tem uma estrutura na qual um substrato 229 proporcionado com antenas 230,230 ... em um lado do mesmo e com um circuito de recepção 231 no outro lado do mesmo está contido em uma caixa 232 integralmente proporcionada com uma porção acopladora 232a.

Por outro lado, a antena de transmissão 225 é disposta em uma posição espaçada do módulo de bloqueio de punho 211; nessa modalidade, a antena de transmissão 225 é disposta no lado mais alto do módulo de blo- queio de punho 211 na linha central na direção da largura do veículo, por exemplo, diretamente sob o painel 173 constituindo uma parte da cobertura do chassi do veículo 34.

Na Figura 21, o cabo de transmissão de força 143 em conexão com o captor de banco 142 está conectado em uma extremidade de um elo 233 possuído por um mecanismo de elo 234, e o atuador de bloqueio do banco 228 é conectado na outra extremidade do elo 233 através de um cabo 235 de modo que a operação do atuador de bloqueio do banco 228 gira o elo 233 de modo a puxar o cabo de transmissão de força 143.

Um buraco de fechadura 238 do bloqueio de cilindro da chave de abertura de emergência 236 disposta na proteção de perna 158 de modo a não precisar do transmissor portátil 226 e possibilitar pelo menos a partida do motor E e a abertura de punho é disposto na superfície interna, no lado do módulo de bloqueio de punho 211, da porção rebaixada de contenção 214 da segunda porção de contenção de artigo 192. O bloqueio do cilindro da chave de abertura de emergência 236 inclui uma alavanca reversível 236a girada pela operação da chave mecâni- ca de abertura de emergência inserida no buraco de fechadura 238, e a ala- vanca reversível 236a é conectada no outro lado da extremidade do eio 233 através de um cabo 237.

Quando o bloqueio do cilindro da chave de abertura de emer- gência 236 é operado para abertura, o elo 233 é girado de modo a puxar o cabo de transmissão de força 143. Por uma da operação do atuador de blo- queio do banco 228 e operação de abertura do bloqueio do cilindro da chave de abertura de emergência 236, o elo 233 é girado de modo a puxar o cabo de transmissão de força 143, por meio disso o captor do banco 142 é altera- do da condição de captura do banco para a condição de liberação da captu- ra do banco.

Quando o banco frontal 32 é aberto de acordo quando o captor do banco 142 é colocado na condição de liberação da captura do banco e uma parte de componente predeterminada disposta na caixa de bagagem 30 é operada, a unidade de controle 223 é colocada no mesmo modo de con- trole que esse com a recepção do sinal de ID do transmissor portátil normal 226, resultando em que o tipo lambreta pode ser dirigido.

Agora, as funções dessa modalidade serão descritas. A porção abaulada traseira 12 abaulada para o lado traseiro em relação à extremidade traseira do banco traseiro 33 e o cano de suporte 62 que constitui a porção de montagem para montagem de uma porção mais alta do amortecedor tra- seiro 64 em uma porção traseira da armação do chassi do veículo F é pro- porcionada na porção traseira da caixa de bagagem 30 que inclui a porção frontal de contenção do capacete 119 disposta no lado mais baixo do banco frontal 32 possuído pelo banco dos passageiros do tipo com dois assentos 31 e a porção traseira de contenção do capacete 120 disposta no banco tra- seiro 33 possuído pelo banco dos passageiros 31. Portanto, é possível con- ter na caixa de bagagem 30 tais objetos alongados como tacos de golfe que se estendem para trás além da extremidade traseira do banco dos passagei- ros 31, e aumentar o volume interno da caixa de bagagem 30. Além do mais, é possível conter outros objetos pequenos além do capacete na porção tra- seira da caixa de bagagem 30, de modo que os objetos não-usados fre- qüentemente, tais como ferramentas, podem ficar favoravelmente contidos na porção traseira da caixa de bagagem 30.

Além do que, desde que a porção abaulada traseira 121 é abaulada para trás para substancialmente a mesma posição que a extremi- dade traseira do trilho de pegar 118 disposto ao redor do banco traseiro 33, o volume interno da caixa de bagagem 30 pode ser aumentado mais, e a porção traseira da caixa de bagagem 30 pode ser protegida pelo trilho de pegar 118.

Além disso, desde que a porção de largura reduzida 121a que vem para o vão entre as unidades de luz traseira esquerda e direita 123,123 é proporcionada na porção traseira da porção abaulada traseira 121, o vo- lume interno da caixa de bagagem 30 pode ser aumentado utilizando efeti- vamente o espaço gerado entre o par esquerdo-direito das unidades de luz traseira 123 .... e torna-se mais fácil formar um espaço para substituição de bulbos das unidades de luz traseira 123 ....

Entretanto, a caixa de bagagem 30 tem a cobertura superior 111 disposta no lado mais baixo do banco traseiro 33, e o espaço de contenção 128 utilizável de acordo com a fixação e separação do banco traseiro 33 é formado na superfície mais alta da cobertura superior 111. Portanto, um ou- tro espaço para conter pequenos objetos além do interior da caixa de baga- gem 30 pode ser assegurado sem aumentar o número de partes de compo- nente e sem tornar complexa a estrutura. Além do que, o espaço de conten- ção 128 é formado na primeira nervura 127 erguida na cobertura superior 111 e sendo contínua de modo sem-fim, e a segunda nervura 129 contínua de modo sem-fim de modo a formar uma estrutura de um labirinto em coope- ração com a primeira nervura 127 é abaixada a partir da placa inferior 33a do banco traseiro 33. Portanto, a penetração da água da chuva, poeira ou semelhante dos arredores do espaço de contenção 128 pode ser evitada por uma estrutura simples.

Além do mais, desde que a ferramenta de iluminação 116 para iluminar o interior da caixa de bagagem 30 é presa na superfície interior da caixa de bagagem 30 em uma porção correspondendo com a porção frontal da cobertura superior 111, o interior da porção traseira da caixa de bagagem 30 que é propenso a ficar escurecido pela presença da cobertura superior 111 pode ser efetivamente eliminado sem ser bloqueado por objetos conti- dos na porção traseira da caixa de bagagem 30. Além do que, na porção correspondendo com a porção frontal da cobertura superior 111, a superfície interior da caixa de bagagem 30 é fácil de ver, de modo que é possível con- firmar facilmente a quebra de um bulbo da ferramenta de iluminação 116 ou semelhante.

Além disso, desde que a cobertura mais alta traseira 165 e a cobertura centra! traseira 166 que cobrem a porção abaulada traseira 121, o par esquerdo-direito das unidades de luz traseira 123 ..., e o pára-lama tra- seiro 181 são presos na porção abaulada traseira 121, uma pluralidade de elementos dispostos ao redor da porção traseira da caixa de bagagem 30 pode ser removida em um movimento removendo somente os fios para as unidades de luz traseira 123 .... o que assegura uma excelente capacidade de manutenção. A caixa de bagagem 30 inclui a porção inferior baixa 110c dis- posta entre a porção frontal de contenção do capacete 119 e a porção trasei- ra de contenção do capacete 120, e o corpo do estrangulador 68 anexado na caixa de controle 76 contendo o controlador 75 nele e a válvula de injeção de combustível 74 são dispostos no lado mais baixo da porção inferior baixa 110c, com suas posições de extremidade superior sendo substancialmente as mesmas. Portanto, pela formação da porção inferior baixa 110c entre as porções frontal e traseira de contenção do capacete 119 e 120 em uma for- ma plana, é possível utilizar efetivamente a porção inferior baixa 110c como uma porção de contenção do artigo, e dispor efetivamente uma parte do sistema de admissão do motor E no espaço no lado mais baixo da porção inferior baixa 110c. A porção mais baixa da porção abaulada traseira 121 é disposta no lado mais baixo em relação à porção de montagem para montagem de uma porção mais alta do amortecedor traseiro 64 em uma porção traseira da armação do chassi do veículo F, em uma tal maneira que a porção de con- tenção do artigo 124 de tal forma localizada de modo a dispor, entre ela pró- pria e a porção traseira de contenção do capacete 120, a porção elevada 110d formada pela elevação de uma parte da parede inferior da caixa de bagagem 30 é formada na porção abaulada traseira 121, e a porção traseira de contenção do capacete 120 e a porção de contenção do artigo 124 no lado traseiro em relação à porção traseira de contenção do capacete 120 são repartidas uma da outra pela porção elevada 110d, por meio disso uma maior conveniência no uso pode ser conseguida, e é possível prevenir, pela porção elevada 110d, o movimento dos pequenos objetos contidos na por- ção de contenção do artigo 124 no lado traseiro na direção frontal-traseira.

Além do que, o tanque de combustível 28 formado para ser alongado na direção vertical em vista lateral é disposto no lado frontal da caixa de bagagem 30, e a porção abaulada frontal 122 abaulada para a frente para a proximidade da porção inferior do tanque de combustível 28 é produzida em uma porção mais baixa da extremidade frontal da caixa de bagagem 30. Portanto, é possível fabricar profunda a porção frontal da caixa de bagagem 30, para dessa maneira facilitar a contenção de objetos longos, e para aumentar o volume interno da caixa de bagagem 30.

Além do mais, desde que a bateria 147 e outros equipamentos elétricos 148 a 150 estão contidos na porção abaulada frontal 122, a bateria 147 e os equipamentos elétricos 148 a 150 podem ficar contidos na caixa de bagagem 30 em uma tal maneira de modo a não obstruir a contenção do capacete H1 e semelhantes.

Além do que, desde que a segunda tampa de manutenção 151 para dividir o interior da porção abaulada frontal 122 e a porção frontal de contenção do capacete 119 uma da outra é presa de modo a poder ser aberta e fechada na caixa de bagagem 30, é possível evitar que os objetos contidos na porção abaulada frontal 122 e o capacete H1 contido na porção frontal de contenção do capacete 119 sejam danificados através do contato mútuo.

Ademais, desde que uma porção mais baixa da haste amortece- dora 152 que se estende verticalmente de modo a ajudar as operações de abertura e fechamento do banco frontal 32 está contida na porção abaulada frontal 122, é desnecessário garantir o espaço para dispor a haste amorte- cedora 152 no exterior da caixa de bagagem 30, para minimizar a possibili- dade de exposição da haste amortecedora 152 para o exterior, enquanto garantindo que a colocação de objetos na caixa de bagagem 30 não seja dificultada quando o banco frontal 32 é aberto, e para melhorar as proprie- dades de aparência. O tanque de combustível 28 e o radiador 29 são dispostos no lado mais baixo da porção do túnel do piso 167 formada por uma parte da cobertura do chassi do veículo 34 que cobre a armação do chassi do veículo F. A armação do chassi do veículo F inclui o cano dianteiro 27, o par es- querdo-direito das armações em declive mais altas 37 ... que se estendem para trás para baixo do cano dianteiro 27, e o par esquerdo-direito das ar- mações em declive mais baixas 38 ... tendo as porções inclinadas 38a ... que se estendem para trás para baixo do cano dianteiro 27 no lado mais bai- xo em relação às porções de conexão para conectar o cano dianteiro 27 nas armações em declive mais altas 37 .... O tanque de combustível 28 que se estende verticalmente sobre a faixa do lado traseiro de uma porção mais baixa do cano dianteiro 27 para porções mais baixas de ambas as armações em declive mais baixas 38 ... é disposto no espaço que está circundado por ambas as armações em declive mais altas 37 ... e ambas as armações em declive mais baixas 38 ... e que está localizado imediatamente no lado tra- seiro da roda frontal WF.

Portanto, dispondo o tanque de combustível verticalmente longo 28 imediatamente no lado traseiro da roda frontal WF, é possível evitar que a porção correspondendo com a porção mais baixa do cano dianteiro 27 se torne um espaço morto, e dispor partes de componente enquanto utilizando efetivamente o espaço no lado mais baixo da porção do túnel do piso 167.

Além do mais, desde que o tanque de combustível 28 tendo um peso com- parativamente grande é disposto perto da roda frontal WF, é possível melho- rar a carga distribuída da roda frontal WF, e conseguir um desempenho de curva superior. Além do que, desde que o tanque de combustível vertical- mente longo 28 pode ser fabricado para ter uma altura de quantidade resi- dual comparativamente grande na condição onde a quantidade do combustí- vel residual é pequena, isso é vantajoso para a sucção da bomba onde a unidade da bomba 97 é anexada no tanque de combustível 28, como nessa modalidade.

Além disso, desde que o radiador 29 é disposto no lado traseiro do tanque de combustível 28 e a bateria 147 é disposta entre o radiador 29 e o tanque de combustível 28, o espaço no lado traseiro do tanque de com- bustível 28 pode ser fixado comparativamente largo tornando o tanque de combustível 28 verticalmente longo, e a disposição da bateria, que é um componente pesado, no centro na direção frontal-traseira do chassi do veí- culo pode contribuir para a melhora da capacidade de direção. Além do que, dispondo a bateria 147 entre o radiador de radiação de calor 29 e o tanque de combustível 28, é possível evitar que o efeito do calor vindo do radiador 29 seja exercido no tanque de combustível 28.

Desde que a unidade de bomba 97 contida e disposta em uma porção mais baixa do interior do tanque de combustível 28 está presa no tanque de combustível 28 a partir do lado posterior do tanque de combustí- vel 28, a unidade de bomba 97 pode ser presa no tanque de combustível 28 de modo a não ser influenciada por degraus presentes na superfície da es- trada.

Além do mais, desde que a unidade de bomba 97 é presa no tanque de combustível 28 com seu eixo de rotação inclinado para a frente para baixo, é possível fixar o orifício de sucção da unidade de bomba 97 mais próximo da porção inferior do tanque de combustível 28, e por meio disso minimizar a quantidade residual morta do combustível no tanque de combustível 28.

Além do que, o tanque de reservatório 104 do radiador 29 é dis- posto no lado mais baixo do piso do estribo 159 que constitui uma parte da cobertura do chassi do veículo 34, e o orifício de abastecimento de água do tanque do reservatório 104 é disposto no lado mais baixo da primeira tampa de manutenção 117 presa de modo separável na parede inferior da caixa de bagagem 30 disposta no lado mais baixo do banco dos passageiros 31.

Portanto, com o radiador 29 disposto no lado traseiro do tanque de combus- tível 28, o orifício de abastecimento de água 107 do radiador 104 pode ser facilmente feito para defrontar a porção inferior do banco dos passageiros 31, é possível dispor o orifício de abastecimento de água 107 para ser mais alto do que no caso onde o orifício de abastecimento de água no piso do estribo 159 localizado imediatamente acima do tanque de reservatório 104 ou semelhante, e é possível obter uma boa capacidade de trabalho do abastecimento de água.

Além do mais, desde que o elemento de formação do orifício de abastecimento de água 108 para a formação do orifício de abastecimento de água 107 é suportado na porção de montagem 54, para montagem sobre o lado da armação do chassi do veículo F, da haste de tensão 53 proporciona- da entre a armação do chassi do veículo F e o motor oscilante unitário UE suportado com oscilação na armação do chassi do veículo F, é possível su- portar o elemento de formação do orifício de abastecimento de água 108 pela armação do chassi do veículo F, sem necessidade de aplicar um artifí- cio especial para suportar o elemento de formação do orifício de abasteci- mento de água 108.

Ademais, o combustível do tanque de combustível 28 é forneci- do para a válvula de injeção de combustível 74, e o combustível no tanque de combustível 28 pode ser fornecido efetivamente para a válvula de injeção de combustível 74 pelo uso da unidade de bomba 97 anexada no tanque de combustível 28 que fixa a altura da quantidade residual para ser comparati- vamente alta na condição onde a quantidade de combustível residual é pe- quena. 0 braço oscilante 48 disposto no lado direito da roda traseira WR e suportando a roda traseira WR é formado em uma forma aproxima- damente triangular em vista lateral, e o calibrador do freio 85 do freio traseiro 84 é suportado pelo braço oscilante 48. Nesse caso, desde que a porção de abertura 81 é proporcionada na porção aproximadamente central do braço oscilante 48 e o calibrador do freio 85 está disposto na porção de abertura 81, é possível dispor o calibrador do freio 85 em uma posição comparativa- mente baixa, e dessa forma conseguir uma diminuição do centro de gravida- de do veículo do tipo lambreta. Além do que, desde que a periferia do cali- brador do freio 85 é circundada pelo braço oscilante 48, é possível garantir a largura substancial na direção vertical do braço oscilante 48 em vista lateral, e dessa forma melhorar a rigidez vertical e de torção.

Além do que, desde que o silencioso de descarga 78 é disposto no lado externo do braço oscilante 48 de modo a cobrir o calibrador do freio 85 a partir do lado externo, a qualidade da aparência pode ser melhorada.

Além do mais, a porção de abertura 81 é de tal modo formada que sua largura vertical diminui à medida que a pessoa prossegue para trás e o calibrador do freio 85 disposto na porção traseira da porção de abertura 81 é suportado pelo braço oscilante 48 no lado traseiro em relação à porção de abertura 81, a rigidez da montagem do calibrador de freio 85 pode ser melhorada suportando o calibrador do freio 85 por uma porção de rigidez maior do braço oscilante 48.

Ademais, uma porção mais baixa do silencioso de descarga 78 é presa no braço oscilante 48 em duas localizações em ambos os lados frontal e traseiro do eixo 80 da roda traseira WR, e o eixo 80 e a porção de fixação, para fixação no braço oscilante 48, do amortecedor traseiro 64 proporciona- do entre o braço oscilante 48 e a armação do chassi do veículo F são dis- postos entre a linha reta L conectando entre as porções de fixação da por- ção mais baixa do silencioso de descarga 78 e o silencioso de descarga 78.

Portanto, é possível facilitar a montagem do silencioso de descarga 78 e do amortecedor traseiro 64 sobre o braço oscilante 48, para tornar o eixo 80 e as porções de fixação difíceis de ver a partir de cima das superfícies laterais do veiculo do tipo lambreta, e dessa maneira melhorar a qualidade da apa- rência. O motor elétrico 42 para mudar a relação de mudança de veloci- dade da transmissão sem estágio M interposta entre o motor E e a roda tra- seira WR é disposto no lado mais baixo do estribo do passageiro 162 pro- porcionado na porção traseira do piso do estribo 159 possuído pela cobertu- ra do chassi do veículo 34, e a disposição do motor elétrico 42 em uma posi- ção relativamente baixa pode contribuir para uma diminuição do centro de gravidade do veículo do tipo lambreta.

Além do que, a transmissão sem estágio M é do tipo de correia que constitui o motor oscilante unitário UE junto com o motor E tendo o eixo do cilindro 45 fixado substancialmente horizontal, e o motor elétrico 42 é dis- posto no lado frontal da transmissão sem estágio M e no lado lateral do cilin- dro 45; portanto, o motor elétrico 42 pode ser protegido pelo cilindro 45 do motor E e a transmissão sem estágio M. Além do que, desde que a armação do chassi do veículo F é proporcionada com a armação do suporte 41 para suportar o piso do estribo 159 do lado mais baixo e o motor elétrico 42 é dis- posto no lado mais baixo da armação de suporte 41, o motor elétrico 42 pode ser protegido mais efetivamente pela armação de suporte 41 que é de rigidez mais alta.

Ademais, desde que o motor elétrico 42 é disposto com seu eixo de rotação direcionado na direção da largura do veículo, o motor elétrico 42 pode ser disposto no lado lateral do cilindro 45 possuído pelo motor E de modo que ele não se projeta para o lado externo a partir da superfície exteri- or da transmissão sem estágio M. O trilho de pegar 118 é preso na porção traseira da armação do chassi do veículo F, e o descanso posterior 135 que é formado em uma for- ma aproximadamente aerodinâmica tendo, na sua superfície mais alta, a superfície inclinada frontal 135a inclinada para frente para baixo em vista lateral e a superfície inclinada traseira 135b inclinada para trás para baixo em vista lateral e que é presa na superfície mais alta da porção traseira do trilho de pegar 118 é disposta no lado traseiro do banco traseiro 33 possuído pelo banco dos passageiros 31.

Portanto, a porção de cintura do passageiro no banco traseiro 33 pode ser mantida com segurança pela superfície inclinada frontal 135a incli- nada para frente para baixo, da superfície mais alta do descanso posterior 135, e a forma aproximadamente aerodinâmica em vista lateral torna possí- vel melhorar a qualidade da aparência do descanso posterior 135 e conse- guir um desempenho aerodinâmico superior. Além do que, desde que é pos- sível fazer a maior parte da superfície inclinada traseira 135b inclinada para trás para baixo, da superfície mais alta do descanso posterior 135, a baga- gem que se projeta para trás do banco traseiro 33 pode ser montada no descanso posterior 135.

Além disso, desde que o descanso posterior 135 é de tal modo formado que sua largura gradualmente diminui à medida que uma pessoa prossegue para trás na vista plana superior, é possível fazer o descanso posterior 135 em uma forma compacta, que, em cooperação com a forma da cobertura do chassi do veículo 34, torna possível garantir a harmonia em uma base de projeto e melhorar mais o desempenho aerodinâmico.

Ademais, desde que a superfície mais alta de uma porção trasei- ra do trilho de pegar 118 é fixada substancialmente na mesma altura que a superfície mais alta do banco traseiro 33 e o descanso posterior 135 é preso de modo separável na superfície mais alta da porção traseira do trilho de pegar 118, é possível montara bagagem utilizando efetivamente a superfície mais alta da porção traseira do trilho de pegar 118 com a remoção do des- canso posterior 135 quando é desejado montar mais bagagem no banco tra- seiro 33. A primeira porção de contenção de artigo 191 configurada no tipo de gaveta tendo a caixa de contenção 193 capaz de ser removida ex- traindo da proteção de perna 158 possuída pela cobertura do chassi do veí- culo 34 e a segunda porção de contenção de artigo 192 na qual a porção rebaixada de contenção 214 formada na proteção de perna 158 é coberta de modo a poder ser aberta e fechada com o elemento de tampa 215 articulado na proteção de perna 158 são dispostas na proteção de perna 158, no esta- do de serem divididas em porções esquerda e direita, de modo que é possí- vel conter artigos na proteção de perna enquanto efetivamente utilizando o espaço comparativamente amplo na proteção de perna 158. Além do mais, desde que a caixa de contenção 193 é formada para ser mais larga do que a porção rebaixada de contenção 214, uma quantidade de artigos comparati- vamente grande pode estar contida na primeira porção de contenção de arti- go 191. Nesse caso, a configuração do tipo de gaveta garante que os artigos no interior da caixa de contenção 193 não sairíam quando a tampa fosse aberta e que artigos poderiam ficar contidos em uma tal maneira de modo a preencher o interior da caixa de contenção 193. Além do que, quando a cai- xa de contenção 193 é removida da proteção de perna 158, uma porção de abertura comparativamente grande 196 pode ser formada na proteção de perna 158, por meio do que é possível executar facilmente a manutenção do bulbo 171a do farol 171 disposto no lado frontal em relação à primeira por- ção de contenção de artigo 191, ou semelhante.

Além do que, o mecanismo de bloqueio 208 capaz de mudança entre conexão da caixa de contenção 193 da primeira porção de contenção do artigo 191 na proteção de perna 158 e liberação da conexão, de acordo com operações de chave via o buraco de fechadura 207 defronte para a su- perfície frontal da caixa de contenção 193, é proporcionado entre a caixa de contenção 193 e a proteção de perna 158, e a caixa de contenção 193 pode ser retirada inserindo uma chave no buraco de fechadura 207 do mecanismo de bloqueio 208 e operando a chave. Portanto, é possível evitar que os arti- gos contidos na primeira porção de contenção do artigo 191 sejam rouba- dos. Além disso, desde que a caixa de contenção 193 pode ser extraída pelo uso da chave como um punho, é desnecessário produzir a caixa de conten- ção 193 com um punho, e conter mais artigos na primeira porção de conten- ção de artigo 191.

Além do mais, desde que a caixa de contenção 193 é de tal modo formada de maneira a cobrir o cano dianteiro 27 de um dos lados es- querdo e direito quando no seu estado de armazenamento e o mecanismo de bloqueio 208 é oposto ao cano dianteiro 27 do lado traseiro do último, a capacidade de contenção da caixa de contenção 193 pode ser fixada maior dispondo efetivamente o mecanismo de bloqueio 208 no espaço no lado tra- seiro do cano dianteiro 27.

Ademais, o módulo de bloqueio de punho 211 capaz de desati- var a operação de direção do guidão 26 é disposto no lado oposto da primei- ra porção de contenção do artigo 191 e na proximidade do cano dianteiro 27, e a segunda porção de contenção do artigo 192 é de tal modo disposta que o módulo de bloqueio de punho 211 fica interposto entre a primeira porção de contenção do artigo 191 e a segunda porção de contenção do artigo 192.

Portanto, pela disposição na qual a primeira porção de contenção do artigo 191, o módulo de bloqueio de punho 211 e a segunda porção de contenção do artigo 192 são dispostos lado a lado na proteção de perna 158, é possível mais efetivamente utilizar o espaço comparativamente amplo na proteção de perna 158.

Além do que, desde que a antena de transmissão 225 é disposta em uma posição espaçada do módulo de bloqueio de punho 211, é possível melhorar o grau de liberdade na disposição da antena de transmissão 225.

Além disso, desde que a unidade de recepção 227 é disposta na caixa de bagagem 30 ou no banco dos passageiros 31 e ela é disposta na caixa de bagagem 30 nessa modalidade, as propriedades de resistência ambiental da unidade de recepção 227 com relação à lama, poeira, água, forças externas e semelhantes podem ser garantidas, sem necessidade de cobrir a unidade de recepção 227 com um elemento de cobertura feito de uma resina sintética e, portanto, é possível garantir a impermeabilidade da unidade de recepção 227 enquanto não necessitando do reajuste da unida- de de recepção 227.

Além do mais, a unidade de recepção 227 tem a estrutura na qual o substrato 229 proporcionado com as antenas 230,230 ... em um lado do mesmo e com a unidade de recepção 231 no outro lado do mesmo está contido na caixa 232, de modo que é possível configurar a unidade de re- cepção 227 em uma forma compacta, e minimizar o espaço exigido para dispor a unidade de recepção 227 na caixa de bagagem 30.

Ademais, a primeira tampa de manutenção 117 para executar a manutenção com relação ao motor E disposto no lado mais baixo da caixa de bagagem 30 é proporcionada de modo a poder ser aberta e fechada na parede inferior da caixa de bagagem 30, e a unidade de recepção 227 é dis- posta na caixa de bagagem 30 de modo a ser coberta com uma parte da primeira tampa de manutenção 117; portanto, a unidade de recepção 227 pode ser disposta em uma posição adequada para executar a manutenção, enquanto evitando a interferência com os artigos contidos na caixa de baga- gem 30.

Além do que, o bloqueio do cilindro da chave de abertura de emergência 236 para possibilitar pelo menos a partida do motor E e a aber- tura do guidão enquanto eliminando a necessidade do transmissor portátil 226 é disposto na proteção de perna 158. Portanto, mesmo quando o usuá- rio do veículo tiver perdido o transmissor portátil 226 ou quando a duração da batería no transmissor portátil 226 tiver expirado, o veículo do tipo lam- breta pode ser colocado em funcionamento operando o bloqueio do cilindro da chave de abertura de emergência 236 pelo uso de uma chave mecânica para abertura de emergência.

Além do mais, a proteção de perna 158 é produzida com a se- gunda porção de contenção do artigo 192 no lado direito do módulo de blo- queio de punho 211, o buraco de fechadura 238 do bloqueio do cilindro da chave de abertura de emergência 236 está defronte para a superfície interna da porção rebaixada de contenção 214 da segunda porção de contenção do artigo 192, e a porção rebaixada de contenção 214 está normalmente fecha- da com o elemento de tampa 215. Portanto, o buraco de fechadura 238 pode ser disposto em um tal lugar de modo a não ficar proeminente, e é possível minimizar a possibilidade de danos no buraco de fechadura 238 do bloqueio do cilindro da chave de abertura de emergência 236.

Ademais, o mecanismo do elo 234 conectado no captor de ban- co 142 para executar a mudança entre a condição de captura do banco, onde o banco frontal 32 capaz de abrir a caixa de bagagem 30 é mantido em um estado fechado, e a condição de liberação da captura do banco, onde as operações de abertura e fechamento do banco frontal 32 são possíveis, é conectado no atuador do bloqueio do banco 228 operado de acordo com a operação com a recepção de um sinal do transmissor portátil normal 226, e é conectado no bloqueio do cilindro da chave de abertura de emergência 236. Portanto, o mecanismo de elo 234 para operar o captor do banco 142 pode ser usado em comum no caso onde o transmissor portátil 226 é válido e no caso onde o bloqueio do cilindro da chave de abertura de emergência 236 é usado, por meio disso o número de partes de componente pode ser reduzido.

Embora uma modalidade da presente invenção tenha sido des- crita acima, a presente invenção não é limitada à modalidade acima, e várias modificações de projeto são possíveis sem se afastar da presente invenção como apresentado nas reivindicações.

Por exemplo, a presente invenção é aplicável também a outras motocicletas além do veículo do tipo lambreta.

Breve Descrição da Invenção A Figura 1 é uma vista lateral esquerda de um veículo do tipo lambreta. A Figura 2 é uma vista em perspectiva da armação do veículo na condição onde o tanque de combustível e o radiador estão montados. A Figura 3 é uma vista lateral esquerda da porção intermediária na direção frontal-traseira do veículo do tipo lambreta na condição onde o banco dos passageiros e a cobertura do chassi do veículo foram removidos. A Figura 4 é uma vista ao longo da seta 4 da Figura 3 na condi- ção onde a caixa de bagagem foi removida. A Figura 5 é uma vista lateral seccional vertical ampliada da por- ção traseira do veículo do tipo lambreta. A Figura 6 é uma vista mostrando as disposições relativas de um motor oscilante unitário e roda traseira. A Figura 7 é uma vista lateral direita da porção traseira do veí- culo do tipo lambreta. A Figura 8 é uma vista seccional vertical da proximidade da por- ção traseira da caixa de bagagem. A Figura 9 é uma vista ao longo da seta 9 da Figura 8. A Figura 10 é uma vista seccional ampliada ao iongo da linha 10-10 da Figura 1. A Figura 11 é uma vista ampliada de uma parte essencial da Fi- gura 5 na condição onde o banco frontal está aberto. A Figura 12 é uma vista ao longo da seta 12 da Figura 11. A Figura 13 é uma vista ampliada ao longo da seta 13 da Figura 1. A Figura 14 é uma vista seccional geral ao longo da linha 14-14 da Figura 13. A Figura 15 é uma vista seccional ao longo da linha 15-15 da Figura 13. A Figura 16 é uma vista seccional ao longo da linha 16-16 da Figura 15. A Figura 17 é uma vista seccional ao longo da linha 17-17 da Figura 13. A Figura 18 é uma vista seccional ao longo da linha 18-18 da Figura 13. A Figura 19 é uma diagrama mostrando a configuração de um sistema de entrada inteligente. A Figura 20 é uma vista em perspectiva explodida de uma uni- dade de recepção. A Figura 21 é uma vista mostrando a configuração geral de um sistema de abertura de emergência para um bloqueio de banco.

Claims

1. Estrutura de suporte do calibrador de freio para motocicleta compreendendo: um braço oscilante (48) disposto em um lado da roda traseira (WR) e suportando a dita roda traseira (WR), o dito braço oscilante (48) sendo apro- ximadamente de forma triangular em vista lateral, e um calibrador de freio (85) do freio traseiro (84), o dito calibrador de freio (85) sendo suportado pelo dito braço oscilante (48), caracterizada pelo fato de que uma porção de abertura (81) é forne- cida em uma porção aproximadamente central do dito braço oscilante (48), e o dito calibrador de freio (85) é disposto em e completamente coberto pela dita porção de abertura (82).

2. Estrutura de suporte do calibrador de freio para motocicleta de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que um silencioso de descarga (78) é disposto no lado externo do dito braço oscilante (84) de modo a cobrir o dito calibrador do freio (85) do lado externo.

3. Estrutura de suporte do calibrador de freio para motocicleta de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a dita porção de abertura (81) é de tal modo formada que sua largura vertical diminui quando a pessoa prossegue para trás, e o calibrador do freio (85) disposto na porção traseira da dita porção de abertura (81) é suportado pelo braço oscilante (48) no lado traseiro em relação à porção de abertura (81).

4. Estrutura de suporte do calibrador de freio para motocicleta de acordo com a reivindicação 2, caracterizada pelo fato de que a porção mais baixa do dito silencioso de descarga (78) é presa no dito braço oscilante (48) em duas posições em ambos os lados frontal e traseiro de um eixo (80) da dita roda traseira (WR), e o dito eixo (80) e a porção de fixação, para fixação no dito braço oscilante (48) do amortecedor traseiro (64) proporcionado entre o dito braço oscilante (48) e a armação do chassi do veículo (F) são dispos- tos entre uma linha reta (L) conectando entre as ditas porções de fixação da dita porção mais baixa do dito silencioso de descarga (78) e do dito silencio- so de descarga (78).