BRPI0405015B1 - Estrutura de disposição de luzes para um veículo do tipo de motoneta - Google Patents

Description

Relatório Descritivo da Patente de invenção para "ESTRUTURA DE DISPOSIÇÃO DE LUZES PARA UM VEÍCULO DO TIPO DE MOTONETA".

Campo da Técnica A presente invenção refere-se a uma estrutura de disposição de luzes para um veiculo do tipo de motoneta.

Antecedentes da Técnica Como uma estrutura de disposição de luzes convencional para um veículo do tipo de motoneta, é conhecido dispor um indicador de direção sobre uma cobertura superior provida na frente de um veículo (por exemplo, referir ao Documento de Patente 1). [Documento de Patente 1] Patente Japonesa Número 3263823 A Figura 3 do Documento de Patente 1 será descrita a seguir utilizando a Figura 10(a), e a Figura 4 do Documento de patente 1, será descrita utilizando a Figura 10(b). Os números de referência foram mudados. A Figura 10(a) e a Figura 10(b) são desenhos explicativos que mostram um veículo do tipo de motoneta convencional. A Figura 10(a) é uma vista lateral das partes essenciais de uma frente de veículo, e mostra um veículo do tipo de motoneta que tem pisca-piscas 203 e 204 inclinados para trás, que tem um tubo principal para sustentar um garfo dianteiro em um modo que pode ser guiado coberto por uma cobertura dianteira 201 e uma cobertura traseira 202, a cobertura dianteira 201 compreendendo uma seção de cobertura superior 206 provida com pisca-piscas 203, 204 como indicadores de direção esquerdo e direito (somente o número de referência do lado dianteiro 203 é mostrado) e uma seção de cobertura inferior 208 que formam uma seção suspensa. A Figura 10(b) é uma elevação dianteira, e mostra as seções cortadas esquerda e direita 211,212 formadas em uma parte inferior da seção de cobertura superior 206, e uma parte superior da seção de cobertura inferior 208 feita para correr ao longo de uma seção inferior da seção de cobertura superior 206, com os pisca-piscas 203,204 dispostos em seções de fixação de luzes 214,215 formadas pelas seções cortadas 211,212 da se- ção de cobertura superior 206 e da seção de cobertura inferior 208.0 número de referência 217 é uma cobertura de fixação de pisca-pisca disposta entre os pisca-piscas esquerdo e direito 203,204.

Na Figura 10(a) e na Figura 10(b), como os pisca-piscas 203 e 204 são providos na seção de cobertura superior 206, por exemplo, quando uma peça tal como uma cesta ou um suporte de bagagem está disposto oo-mo um contentor na frente da seção de cobertura superior 206, existe uma restrição de tamanho daquela peça de modo a assegurar a visibilidade para os pisca-piscas 203, 204, e assim a quantidade que pode ser armazenada na cesta ou carregada no suporte de bagagem é limitada. Isto é, o espaço no qual a cesta ou o suporte de bagagem pode estar disposto é limitado. Também, os pisca-piscas 203 e 204 devem de preferência tem uma alta visibilidade.

Descrição da Invenção Problemas a Serem Resolvidos pela Invenção O objeto da presente invenção é prover uma estrutura de disposição de luzes para um veículo do tipo de motoneta que aumenta o espaço para dispor uma cesta ou um suporte de bagagem, etc. na frente de uma cobertura dianteira, e também aumenta a visibilidade dos indicadores de direção.

Meios para Resolver os Problemas A invenção de acordo com a reivindicação 1 é, em um veículo do tipo de motoneta que tem uma frente de um tubo principal coberto por uma cobertura dianteira e uma lateral do tubo principal coberta por uma cobertura lateral dianteira ao longo de uma borda inferior da cobertura dianteira, caracterizada pelo fato de que existe um indicador de direção em forma de insígnia, formado projetado para frente, disposto em uma seção dianteira da cobertura dianteira, olhando pelo lado. O indicador de direção está disposto em uma seção dianteira da cobertura lateral dianteira de modo que, por exemplo, comparado com prover o indicador de direção em uma cobertura dianteira, um espaço para dispor uma cesta ou suporte de bagagem é feito grande. Também, o indicador de direção tem uma forma de insígnia, olhando pelo lado, e verticalmente alongado, aumentando a visibilidade do indicador de direção pela frente. A invenção de acordo com a reivindicação 2 tem o indicador de direção contatando a cobertura dianteira em uma borda superior inclinada da forma de insígnia. Como a borda superior do indicador de direção em forma de insígnia e a cobertura dianteira estão em contato, o indicador de direção fica disposto para o lado da cobertura lateral dianteira, e uma borda superior do indicador de direção que sobe para a traseira é feita mais alta. Também, a borda superior do indicador de direção e a borda inferior da cobertura dianteira estão contíguas, e é possível inclinar para baixo e para frente dando uma aparência externa pelo lado de ser veloz.

Com a invenção da reivindicação 3, olhando pelo lado, uma extremidade inferior da cobertura dianteira e uma extremidade superior de um pára-lama dianteiro, preso em um garfo dianteiro que sustenta uma roda dianteira em um modo que pode ser guiada, para cobrir acima da roda dianteira, estão posicionadas substancialmente na mesma altura que uma extremidade dianteira do indicador de direção. O pára-lama dianteiro é de um tipo móvel que move-se para a esquerda e a direita juntamente com o garfo dianteiro, o que significa que é possível ter-se um espaço em uma seção circundada pelo pára-lama dianteiro, pela cobertura dianteira e pelas coberturas laterais esquerda e direita, mas com a presente invenção, uma extremidade inferior da cobertura dianteira e uma extremidade superior do pára-lama dianteiro estão substanciai-mente na mesma altura que a extremidade dianteira do indicador de direção, e é possível tornar o espaço menor.

Com a invenção de acordo com a reivindicação 4, olhando pelo lado, uma borda dianteira do indicador de direção está formada em uma forma contígua a uma borda dianteira da cobertura lateral dianteira, enquanto que uma borda traseira do indicador de direção está formada em uma forma que corre ao longo de uma borda traseira da cobertura lateral dianteira, e olhando pela frente, uma borda inferior da cobertura dianteira e uma borda interna do indicador de direção traçam uma linha curva que forma substancialmente uma forma em M.

Olhando pelo lado, uma borda dianteira do Indicador de direção está contígua à borda dianteira da cobertura lateral dianteira, enquanto que uma borda traseira do indicador de direção corre ao longo de uma borda traseira da cobertura lateral dianteira, e olhando pela frente, uma borda inferior da cobertura dianteira e uma borda inferior do indicador de direção traçam uma linha curva que forma substancialmente uma forma em M, assim dando a impressão que o indicador de direção, a cobertura dianteira e a cobertura lateral dianteira são integrados. A invenção de acordo com a reivindicação 5 tem uma cesta dianteira disposta na frente da cobertura dianteira, o indicador de direção disposto mais para baixo do que esta cesta dianteira, e um farol preso a uma cobertura de guidão que fica mais alta do que a cobertura dianteira e cobre um guidão.

Pela disposição do indicador de direção mais para baixo do que a cesta e prendendo o farol na cobertura de guidão, toma possível dispor a cesta no espaço inteiro na frente da cobertura dianteira.

Efeitos da Invenção Com a invenção de acordo com a reivindicação 1, pela disposição do indicador de direção em uma seção dianteira da cobertura lateral dianteira, por exemplo, comparado com quando o indicador de direção é provido na cobertura dianteira, é possível tomar o espaço na frente da cobertura dianteira maior, e é possivel dispor uma grande cesta ou suporte de bagagem etc. Também, como olhando pelo lado o indicador de direção em forma de insígnia é verticalmente alongado, e é possível aumentar a visibilidade do indicador de direção pela frente.

Com a invenção de acordo com a reivindicação 2, como a borda superior da forma de insígnia do indicador de direção e a cobertura dianteira estão em contato, o indicador de direção fica disposto para o lado da cobertura lateral dianteira, e é possível fazer com que a borda superior que sobe para a trás do indicador de direção fique disposta mais alta, e é possível melhorar significativamente a visibilidade. Também, a borda superior do indica- dor de direção e a borda inferior da cobertura dianteira estão contíguas, e é possível inclinar para baixo e para frente, tomando possível dar uma aparência externa pelo lado de ser veloz, é possível melhorar a negociabilidade de um veículo do tipo de motoneta.

Com a invenção de acordo com a reivindicação 3, olhando pelo lado a extremidade inferior da cobertura dianteira e a extremidade superior do pára-lama dianteiro estão substancialmente na mesma altura que a extremidade dianteira do indicador de direção, de modo que é possível tomar um espaço circundado pelo pára-lama dianteiro, pela cobertura dianteira e pelas coberturas laterais esquerda e direita menor. Conseqüentemente, é possível reduzir a aspiração do ar de deslocamento, e é possível melhorar a aparência externa pela frente do veículo.

Com a invenção de acordo com a reivindicação 4, olhando pelo lado, uma borda dianteira do indicador de direção está contígua à borda dianteira da cobertura lateral dianteira, enquanto que uma borda traseira do indicador de direção corre ao longo de uma borda traseira da cobertura lateral dianteira, e olhando pela frente, uma borda inferior da cobertura dianteira e as bordas internas dos indicadores de direção esquerdo e direito traçam uma linha curva que forma substancialmente uma forma em M, assim dando a impressão que o indicador de direção, a cobertura dianteira e a cobertura lateral dianteira são integrados, é possível dar uma aparência externa coesi-va, e é possível melhorar a negociabilidade de um veículo do tipo de motoneta.

Com a invenção de acordo com a reivindicação 5, pela disposição do indicador de direção mais para baixo do que a cesta e prendendo o farol na cobertura de guidão, é possível dispor a cesta no espaço inteiro na frente da cobertura dianteira, a visibilidade do indicador de direção fica assegurada, é possível tomar a capacidade da cesta maior, e é possível aperfeiçoar a usabilidade de um veículo do tipo de motoneta.

Melhor Modo de Executar a Invenção Uma modalidade preferida da presente invenção será agora descrita a seguir com base nos desenhos anexos. Os desenhos são vistos na direção dos números de referência. A Figura 1 é um primeiro desenho em perspectiva de um veículo do tipo de motoneta provido com a estrutura de disposição de luzes da presente invenção, e é um desenho visto do lado dianteiro esquerdo do veículo. Um veículo do tipo de motoneta 10 é um veículo de duas rodas que tem uma parte superior da frente do veículo coberta por uma cobertura dianteira 11, uma seção lateral de uma parte inferior da frente do veículo coberta pelas coberturas laterais dianteiras 12,13 como um resultado da disposição das coberturas laterais dianteiras esquerda e direita 12,13 (somente o número de referência 12 do lado mais próximo é mostrado) sob as seções laterais da cobertura dianteira 11, e os indicadores de direção (a saber as lâmpadas do sinal de mudança de direção) 15,16 presos nas seções de extremidade dianteira destas coberturas laterais dianteiras 12,13 como respectivas luzes, e é provida com seções de abertura 17, 18 formadas como formas aerodinâmicas esquerda e direita que passam através de um membro de fixação que estende-se da lateral do veículo para dispor uma cesta dianteira, um suporte de bagagem ou uma placa de números etc. na frente da cobertura dianteira 11.

Aqui, o número de referência 25 é uma cobertura de guidão para cobrir o guidão 26, o número 27 é um farol preso na cobertura de guidão 25, o número 28 é uma alavanca de freio de roda dianteira para frear a roda dianteira 29, o número 31 é uma alavanca de freio de roda dianteira/roda traseira, e o número 34 é um pára-lama dianteiro para cobrir a roda dianteira 29. A Figura 2 é uma vista lateral de um veículo do tipo de motoneta da presente invenção, e mostra que o veículo do tipo de motoneta tem uma cobertura interna dianteira 41 presa na cobertura dianteira 11, uma seção lateral de um assoalho 42 sobre o qual um motociclista ou um passageiro de assento traseiro coloca os seus pés cobertos pelas coberturas laterais 43,44 (somente o número de referência 43 do lado mais próximo é mostrado), uma alça de segurar do tipo integrado de suporte para ser seguro pelo passageiro do assento traseiro preso na seção traseira do corpo do veículo, uma lâmpada traseira 56 disposta abaixo da alça de segurar 54, uma roda traseira 58 presa na extremidade traseira de uma unidade de força 57 exposta por baixo de uma cobertura de corpo 51 e uma cobertura lateral de corpo 52, acima desta roda traseira 58 coberta por um pára-lama traseiro 61, e uma unidade de amortecimento traseiro atravessada entre a extremidade traseira da unidade de força 57 e a lateral do corpo do veículo. A Figura 3 é um segundo desenho em perspectiva de um veículo do tipo de motoneta da presente invenção, e é um desenho visto do lado traseiro esquerdo do veículo. O veículo do tipo de motoneta 10 tem um compartimento de armazenamento provido dentro da lateral esquerda da cobertura lateral dianteira 41, com uma tampa 66 verticalmente alongada provida sobre a cobertura interna dianteira 41 para colocar e retirar os itens armazenados no compartimento de armazenamento 65, e provida com uma chave de ignição do tipo de cilindro de chave 67 no lado direito da cobertura interna dianteira 41 com uma caixa de armazenamento 68 abrindo para fora e disposta abaixo da chave de ignição 67. O compartimento de armazenamento 65 acima descrito, e a chave de ignição 67 e a caixa de armazenamento 68, estão dispostos de cada lado do tubo principal 76 (referir à Figura 4), e deste modo, um volume suficiente do compartimento de armazenamento fica assegurado, e além disso, pela provisão de uma caixa de armazenamento sem tampa fácil de usar, é possível lidar com várias aplicações. É também possível inibir a retirada de itens armazenados no compartimento de armazenamento pela provisão de uma seção de trava 66a para travar a tampa 66. Ainda, um vazio 41a é provido dentro da cobertura interna dianteira 41 entre o compartimento de armazenamento 65 e a caixa de armazenamento 68, e pela disposição de um gancho de carregamento 148 neste vazio é possível reduzir o peso de uma carga gerada pelo gancho de carregamento projetando-se para o lado do motociclista, e é possível que o motociclista abra suas pernas.

Ainda mais, a chave de ignição 67 está disposta acima da caixa de armazenamento 68, e pela disposição de uma seção inserção de chave da chave de ignição 67 mais para frente do veículo do que a traseira da cai- xa de armazenamento 68, é possível dispor a chave de ignição 67 em uma posição alta da seção superior, e também, é possível assegurar um espaço para colocar e retirar os itens de armazenamento acima da caixa de armazenamento 68, e é possível colocar e retirar facilmente os itens da caixa de armazenamento. A Figura 4 é uma elevação lateral que mostra a estrutura detalhada de um veículo do tipo de motoneta ao qual a presente invenção refere-se. O veículo do tipo de motoneta 10 é um veículo de duas rodas e tem uma coluna de direção, não-mostrada, presa girável a Um tubo principal 76 provido na extremidade dianteira da estrutura de veículo 75, um garfo dianteiro 77 preso a uma extremidade inferior desta coluna de direção, uma roda dianteira 29 presa a uma extremidade inferior deste garfo dianteiro 77, um poste de guidão 78 integralmente provido sobre uma extremidade superior da coluna de direção, um guidão 26 preso a uma extremidade superior deste poste de guidão, um montante superior 81 e um montante inferior 82 que estendem-se substancialmente para frente do lado do tubo principal 76, e uma cesta dianteira 83 sendo presa nas respectivas extremidades do montante superior 81 e do montante inferior 82. A estrutura de veiculo 75 é compreendida de um tubo principal 76, uma estrutura inferior 86 que estende-se substancialmente para baixo deste tubo principal 76, estruturas laterais esquerda e direita 87,88 (somente o número de referência 87 do lado mais próximo é mostrado) estendendo-se para baixo de um ponto médio desta estrutura inferior 88, então para trás e finalmente estendo-se diagonalmente para cima para a traseira, e estruturas curvas em forma de arco 93, 94 (somente o número de referência 98 do lado mais próximo é mostrado) presas por meio de placas laterais 91, 92 (somente o número de referência 91 do lado mais próximo é mostrado) nestas estruturas laterais 87,88.

Também, o veículo do tipo de motoneta 10 tem um tanque de combustível 101 preso nas placas laterais 87, 88 abaixo do assoalho 42, uma unidade de força 57 presa a uma extremidade traseira das estruturas curvas 93,94 atrás deste tanque de combustível 101 de modo a oscilar para cima e para baixo e também uma extremidade traseira da unidade de força 57 presa por meio da unidade de amortecimento traseiro 62 a uma extremidade traseira de uma estrutura lateral 87, uma caixa de bagagem 102 e uma alça de segurar 54 presas a uma parte traseira das estruturas laterais 87,88, um assento 47 preso a uma parte superior da caixa de bagagem 102, e uma caixa de armazenamento traseira 103 presa a uma parte traseira da alça de segurar 54.

Em detalhes, a caixa de bagagem 102 é um membro que tem uma parte dianteira sustentada através de uma placa dianteira 105 e um tubo transversal dianteiro 104 preso nas placas laterais 87, 88, e uma parte traseira sustentada por uma estrutura em forma de portão 106 presa nas placas laterais 87,88.

Em mais detalhes, a alça de segurar 54 é um membro sustentado por montantes traseiros 107,108 (somente o número de referência 107 do lado mais próximo é mostrado) estendendo-se respectivamente para cima das estruturas laterais 87, 88. O tubo transversal dianteiro 104 acima descrito, a placa dianteira 105, a estrutura em forma de portão 106 e os montantes traseiros 107, 108 são membros que constituem a estrutura de veículo 75.

Aqui, o número de referência 111 é uma batería, o número 112 é uma bomba de combustível que tem um sensor de inversão interna e provido dentro do tanque de combustível 101, o número 113 é uma tampa para bloquear uma abertura de abastecimento do tanque de combustível 101, os números 114 e 116 são um motor e uma transmissão que constituem a unidade de força 57, o número 117 é um corpo de carburador, o número 118 é um filtro de ar, o número 121 é um tubo de descarga que estende-se do motor 114 para a traseira, o número 122 é um abafador conectado na extremidade traseira do tubo de descarga 121, e os números 123 e 124 são capacetes armazenados dentro da caixa de bagagem 102, A Figura 5 é uma vista placa que mostra a estrutura de veículo do veículo do tipo de motoneta ao qual a presente invenção refere-se (a seta (FRENTE) representa a frente do veículo. O mesmo aplica-se a seguir), e mostra um montante inferior 82 que estende-se para frente do tubo principal 76, um primeiro tubo transversal inferior 127, um segundo tubo transversal inferior 128, um tubo transversal dianteiro 104, a estrutura em forma de portão 106 e um tubo transversal traseiro 131 respectivamente atravessando entre as estruturas laterais 87, 88, uma placa transversal dianteira 105 para sustentar uma seção inferior dianteira da caixa de bagagem 102 (referir à Figura 4) presa no tubo transversal dianteiro 104, e um suporte traseiro 132 para fixação de uma placa de números preso na placa transversal traseira 131. A Figura 6 é uma vista lateral essencial que mostra a seção dianteira do corpo de veículo do veículo do tipo de motoneta ao qual a presente invenção refere-se, e mostra um montante superior que estende-se substancialmente para a frente do veículo preso a uma parte superior do tubo principal 76, uma braçadeira em forma de C quadrada 134 presa a uma seção dianteira inferior do tubo principal 76, um primeiro montante 13 preso nesta braçadeira em forma de C quadrada utilizando um parafuso 135, e uma cesta dianteira 83 presa utilizando os parafusos 141... (... significa uma pluralidade. O mesmo aplica-se a seguir) no montante superior 81 e no primeiro montante 136 por meio de respectivos parafusos de suporte 137....

Em detalhes, o primeiro montante 136 está disposto em um lado interno da cobertura dianteira 11, os parafusos de suporte 137... são passados através de seções de abertura 17,18 da cobertura dianteira 11 e estes parafusos de suporte são aparafusados sobre parafusos providos na extremidade do primeiro montante 136, e a cesta dianteira 83 é presa nestes parafusos de suporte 137 ... utilizando parafusos 141 .... A braçadeira em forma de C quadrada 134 acima, os parafusos 135 e o primeiro montante 136 são membros que constituem o montante inferior 82. A batería 111 está armazenada em uma caixa de batería 144, e a caixa de bateria 144 está presa no montante superior 81 e no primeiro montante 136. Deste modo, pela fixação da caixa de bateria no montante superior 81 e no primeiro montante 136, é possível sustentar a caixa de bateria 144 firmemente, e é possível aumentar a rigidez do montante superior 81 e do primeiro montante 136, e é possível aumentar a rigidez de suporte da cesta dianteira 83. O número de referência 136 é uma buzina para emitir um alarme, e está disposta em um lado interno da cobertura dianteira 11. Pela provisão das seções de abertura 17 e 18 na cobertura dianteira 11, um alarme pode ser emitido da buzina 146, e o alarme passa bem através das seções de abertura 17, 18 para a frente do veículo. O número de referência 148 é um gancho de carga, e está preso na cobertura interna dianteira 41 na extremidade do montante traseiro 151 que estende-se para trás do tubo principal 76 utilizando um parafuso 152. A Figura 7 é uma vista lateral essencial que mostra um tipo de cobertura que forma uma parte dianteira do veículo do tipo de motoneta ao qual a presente invenção refere-se, e mostra uma borda inferior da cobertura dianteira 11 inclinada de modo que o lado dianteiro fica mais baixo do que o lado traseiro, as bordas superiores 12a, 13a (somente o número de referência 12a do lado mais próximo é mostrado) e as coberturas laterais dianteiras 12,13 (somente o número de referência 12 do lado mais próximo é mostrado) sendo inclinadas de modo a contatar esta borda inferior 11a, indicadores de direção em forma de insígnia 15,16 (seção mostrada pela linha grossa. (O mesmo aplica-se a seguir) somente o número de referência 15 do lado mais próximo é mostrado) que projetam-se da frente do veículo olhando pelo lado sendo presos nas seções de extremidade dianteiras das coberturas laterais dianteiras 12,13, e um pára-lama dianteiro 34 sendo provido de modo a projetar-se mais para frente do que estes indicadores de direção 15,16.

Os indicadores de direção 15,16 contactam a borda inferior 11a da cobertura dianteira 11 nas bordas superiores 15a, 16a em forma de insígnia inclinadas para cima e para trás (somente o número de referência 15a do lado mais próximo é mostrado), as bordas dianteiras 15b, 16b dos indicadores de direção 15, 16 são formadas em uma forma contígua às bordas dianteiras 12b, 13b (somente o número de referência 12b do lado mais próximo é mostrado) dos indicadores de direção 12,13 são formadas em uma forma que corre ao longo das bordas traseiras 15c, 16c (somente o número de referência 15c do lado mais próximo é mostrado} das coberturas laterais dianteiras 15,16 são formadas em uma forma que corre ao longo das bordas traseiras 12c, 13c (somente o número de referência 12c do lado mais próximo é mostrado) das coberturas laterais dianteiras 12,13. A borda inferior 11b da cobertura dianteira 11 e a borda superior 34a do pára-lama dianteira 34 estão posicionadas mais ou menos na mesma altura que os vértices 15d, 16d (somente o número de referência 15d do lado mais próximo é mostrado), sendo as extremidades dianteiras dos indicadores de direção 15,16.

Deste modo, pela formação dos indicadores de direção 15, 16 em uma forma de insígnia olhando pelo lado, é possível tornar os indicadores de direção 15,16 grandes na direção vertical, por exemplo, comparado com um indicador de direção que é pequeno na direção vertical no caso onde o indicador de direção está disposto inclinado para a traseira do veículo, com a presente invenção é possível aumentar a visibilidade dos indicadores de direção 15,16 da frente do veículo. Ainda, pela formação dos indicadores de direção 15,16 em uma forma de insígnia é possível tomar os indicadores de direção pequenos na direção dianteira e traseira, é possível tomar as coberturas laterais dianteiras pequenas na direção dianteira e traseira, e é possível tornar a frente do veículo do tipo de motoneta 10 (referir à Figura 1) pequena e compacta. A Figura 8 é uma elevação dianteira que mostra um tipo de cobertura que forma uma parte dianteira do veículo do tipo de motoneta ao qual a presente invenção refere-se, e mostra uma linha curva continuamente formando uma forma em M substancial traçada pela borda inferior 11a da cobertura dianteira 11 e a borda interna dos indicadores de direção 15,16, e uma linha de aresta em forma de V11c, olhando pela frente formada na cobertura dianteira 11, com aberturas 17,18 aproximadamente verticalmente alongadas que tem um contorno aerodinâmico são providas correndo ao longo da linha de aresta 11c. O número de referência 155 é um furo de fixação formado em uma parte central superior da cobertura dianteira 11 para fixação da cesta dianteira 83 (referir à Figura 6).

Deste modo, pela formação das seções de abertura esquerda e direita 17,18 correndo ao longo da linha de aresta 11c em uma forma aerodinâmica, com a cesta dianteira 83 não-montada é possível dar uma impressão aguçada para a seção dianteira do veículo do tipo de motoneta 10 (referirá Figura 2).

Também, na Figura 7, olhando pelo lado, fazendo a extremidade inferior 11b da cobertura dianteira 11 e a extremidade superior 34a do pára-lama dianteiro 34 substancialmente da mesma altura que os vértices 15d, 16d dos indicadores de direção 15,16, é possível tomar um espaço mostrado na Figura 8 e contido pelo pára-iama dianteiro 34, pela cobertura dianteira 11 e pelas coberturas laterais dianteiras esquerda e direita 12,13 menor. A Figura 9 é uma vista plana que mostra um tipo de cobertura que forma uma parte dianteira do veículo do tipo de motoneta ao qual a presente invenção refere-se, e mostra os indicadores de direção 15,16 dispostos de modo a projetarem-se para fora de uma linha de aresta 11d da cobertura dianteira 11 que curva em um modo convexo para a frente do veículo. Deste modo, fazendo com que os indicadores de direção 15,16 projetam-se para fora da linha de aresta 11d da cobertura dianteira 11 é possível confirmar qual direção que os indicadores de direção estão indicando pela frente do veículo, para o lado do veículo na frente, ou no lado do veículo.

Como acima descrito com a Figura 6, a Figura 7 e a Figura 8, a presente invenção é, em primeiro lugar, em um veículo do tipo de motoneta 10 (referir à Figura 1) que tem a frente de um tubo principal 76 coberta por uma cobertura dianteira 11 e uma lateral do tubo principal 76 coberta por coberturas laterais dianteiras 12,13 dispostas ao longo de uma borda inferior da cobertura dianteira 11, onde existem indicadores de direção 15,16 em forma de insígnia, formados projetando-se para frente, dispostos em uma seção dianteira das coberturas laterais dianteiras 12,13, olhando pelo íado.

Pela direção dos indicadores de direção 15,16 em uma seção dianteira das coberturas laterais dianteiras 12, 13, por exemplo, comparado quando os indicadores de direção são providos na cobertura dianteira, é possível tornar o espaço na frente da cobertura dianteira 11 maior, e é pos- sível dispor uma grande cesta dianteira 83 ou um suporte de bagagem etc. Também, como, olhando pelo lado, os indicadores de direção 15, 16 em forma de insígnia são verticalmente alongados, é possível aumentar a visibilidade dos indicadores de direção 15,16 pela frente.

Em segundo lugar, a presente invenção tem os indicadores de direção 15, 16 contatando a cobertura dianteira 11 nas bordas superiores inclinadas 15a, 16a da forma de insígnia. Como as bordas superiores 15a, 16a da forma de insígnia dos indicadores de direção 15, 16 e a cobertura dianteira 11 estão em contato, mesmo se os indicadores de direção 15,16 estiverem dispostos para o lado da cobertura lateral dianteira 12,13, sendo posições que são mais baixas do que a cobertura dianteira 11, é possível fazer com que as bordas superiores que sobem para trás 15a, 16a, especifi-camente as seções traseiras das bordas superiores 15a, 16a, dos indicadores de direção 15,16 sejam dispostas mais altas, e é possível significativa-mente melhorar a visibilidade. Também, as bordas superiores 15a, 16a dos indicadores de direção 15,16 e a borda inferior 11a da cobertura dianteira 11 são contíguas, e é possível incliná-las para baixo para frente, tomando possível dar uma aparência externa pelo lado de ser veloz, é possível dar uma aparência externa atrativa, e é possível melhorar a negociabilidade de um veículo do tipo de motoneta 10.

Em terceiro lugar, olhando pelo lado, a presente invenção tem uma extremidade inferior 11b da cobertura dianteira 11 e uma extremidade superior 34a de um pára-lama dianteira 34, preso a um garfo dianteiro 77 (referir à Figura 2) que sustenta uma roda dianteira 29 em um modo que pode ser guiada, para cobrir acima da roda dianteira 29 (referir à Figura 2), posicionadas substancialmente na mesma altura como vértices, sendo as extremidades dianteiras dos indicadores de direção 15,16.

Olhando pelo lado, tornando a extremidade inferior 11b da cobertura dianteira 11 a extremidade superior 34a do pára-lama dianteiro 34 substancialmente na mesma altura que os vértices 15d, 16d dos indicadores de direção 15,16, é possível tomar um espaço contido pelo pára-lama dianteiro 34, pela cobertura dianteira 11 e pelas coberturas laterais dianteiras esquerda e direita 12,13, menor. Consequentemente, é possível reduzir a involução do ar de deslocamento, e é possível melhorar a aparência externa da frente do veículo. Ainda, olhando pelo lado, uma parte inferior da cobertura dianteira 11, os vértices 15d, 16d dos indicadores de direção 15, 16, e uma parte superior do pára-lama dianteiro 34 formam uma forma côncava, o que significa que quando olhando de uma direção do veículo para outra direção, é fácil ver-se o outro indicador de direção 15 (ou o indicador de direção 16).

Em quarto lugar, com a presente invenção, olhando pelo lado, as bordas dianteiras 15b, 16b dos indicadores de direção 15,16 são formadas em uma forma contígua às bordas dianteiras 12b, 13b das coberturas laterais dianteiras 12,13, enquanto que as bordas traseiras 15c, 16c dos indicadores de direção são formadas em uma forma que corre ao longo das bordas traseiras 12c, 13c das coberturas laterais dianteiras 12, 13, e olhando pela frente uma borda inferior 11a da cobertura dianteira 11 e as bordas internas 15e, 16e dos indicadores de direção 15,16 traçam uma linha curva que forma substancialmente uma forma em M.

Olhando pelo lado, as bordas dianteiras 15b, 16b dos indicadores de direção 15, 16 são contíguas às bordas dianteiras 12b, 13b das coberturas laterais dianteiras 12, 13, enquanto que as bordas traseiras 15c, 16c dos indicadores de direção 15,16 correm ao longo das bordas traseiras 12c, 13c das coberturas laterais dianteira 12,13, e olhando pela frente, uma borda inferior 11a da cobertura dianteira 11 e as bordas internas 15e, 16e dos indicadores de direção 15, 16 traçam uma linha curva que forma substancialmente uma forma em M, assim dando a impressão de que os indicadores de direção 15, 16, a cobertura dianteira 11 e as coberturas laterais dianteiras 12,13 são integrados, é possível dar uma aparência externa coe-siva, e é possível melhorar a negociabiíidade de um veículo do tipo de motoneta 10.

Em quinto lugar, a presente invenção tem uma cesta dianteira 83 disposta na frente da cobertura dianteira 11, os indicadores de direção 15, 16 dispostos mais para baixo do que esta cesta dianteira 83, e um farol 27 preso a uma cobertura de guidão 25 que fica mais alta do que a cobertura dianteira 11 e cobre um guidão 26.

Pela disposição dos indicadores de direção 15, 16 mais para baixo do que a cesta dianteira 83 e montando o farol 27 na cobertura de guidão 25, é possível dispor a cesta dianteira 83 no espaço inteiro na frente da cobertura dianteira 11, a visibilidade do indicador de direção é assegurada, e é possível tornar a capacidade da cesta dianteira 83 maior, e é possível melhorar a usabílidade do veículo do tipo de motoneta 10.

Campo de Aplicabilidade Industrial A estrutura de disposição de luzes de um veículo do tipo de motoneta da presente invenção é adequada para motocicletas.

Breve Descrição dos Desenhos Figura 1 é um primeiro desenho em perspectiva de um veículo do tipo de motoneta provido com a estrutura de disposição de luzes da presente invenção.

Figura 2 é uma vista lateral de um veículo do tipo de motoneta da presente invenção.

Figura 3 é uma segunda vista em perspectiva de um veículo do tipo de motoneta da presente invenção.

Figura 4 é uma vista lateral que mostra uma estrutura detalhada de um veículo do tipo de motoneta da presente invenção.

Figura 5 é uma vista plana que mostra um corpo de veículo de um veículo do tipo de motoneta da presente invenção.

Figura 6 é uma vista lateral essencial que mostra uma parte dianteira de um corpo de veículo de um veículo do tipo de motoneta da presente invenção.

Figura 7 é uma vista lateral essencial que mostra um tipo de cobertura que forma uma parte dianteira de um veículo do tipo de motoneta da presente invenção, Figura 8 é uma vista dianteira que mostra um tipo de cobertura que forma uma parte dianteira de um veículo do tipo de motoneta da presente invenção.

Figura 9 é uma vista plana que mostra um tipo de cobertura que forma uma parte dianteira de um veículo do tipo de motoneta da presente invenção.

Figura 10 mostra os desenhos explicativos que mostram um veículo do tipo de motoneta.

Claims (5)

1. Estrutura de disposição de luz em um veículo do tipo de motoneta (10) que tem uma frente de um tubo principal (76) coberto por uma cobertura dianteira (11) e uma lateral do tubo principal (76) coberta por uma cobertura lateral dianteira (12, 13) disposta ao longo de uma borda inferior da cobertura dianteira, caracterizada pelo fato de que tem um indicador de direção (15, 16) em forma de insígnia, formado projetado para frente, disposto em uma seção dianteira da cobertura dianteira, quando visto pelo lado, o indicador de direção (15, 16) contata a cobertura dianteira (11) em uma borda superior inclinada da forma de insígnia, uma borda dianteira (12b, 13b) da cobertura lateral dianteira (12, 13) é provida de modo inclinada para cima e para frente, quando olhada pelo lado, e o indicador de direção (15, 16) possui uma borda dianteira (15a, 16a) formada continuamente com uma borda dianteira (12b, 13b) da cobertura lateral dianteira (12, 13), quando olhada pelo lado, e está localizada em uma parte de extremidade dianteira da cobertura lateral dianteira (12, 13).

2. Estrutura de disposição de luzes para um veículo do tipo de motoneta (10) de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de olhar pelo lado, uma extremidade inferior da cobertura dianteira (11) e uma extremidade superior de um pára-lama dianteiro (34), preso em um garfo dianteiro (77) que sustenta uma roda dianteira (29) em um modo que pode ser guiada, para cobrir acima da roda dianteira, estão posicionadas substancialmente na mesma altura que uma extremidade dianteira do indicador de direção (15, 16).

3. Estrutura de disposição de luzes para um veículo do tipo de motoneta (10) de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada pelo fato de que pelo lado, uma borda dianteira (12b, 13b) do indicador de direção (15, 16) está formada em uma forma contígua a uma borda dianteira (15b, 16b) da cobertura lateral dianteira (12, 13), enquanto que uma borda traseira (15c, 16c) do indicador de direção (15, 16) está formada em uma forma que corre ao longo de uma borda traseira (12c, 13c) da cobertura lateral dianteira ), e olhando pela frente, uma borda inferior (11a) da cobertura diantei e uma borda interna (15e, 16e) do indicador de direção (15, 16) tra na linha curva que forma substancialmente uma forma em M.

4.

Estrutura de disposição de luzes para um veículo do tipo di ita de acordo com qualquer uma das reivindicações de 1 a 3, caracte pelo fato de que uma cesta dianteira (83) está disposta na frente d; ira dianteira (11), o indicador de direção (15, 16) está disposto mal· lixo do que esta cesta dianteira (83), e um farol (27) está preso a um; ira de guidão (25) que fica mais alta do que a cobertura dianteira (11 5 um guidão (26).