BRPI0411682B1 - Fixação de retenção para um assento de segurança de criança para um veículo automotivo, fio de travamento e método de fabricação de uma fixação de retenção para um assento de segurança de criança para um veículo automotivo - Google Patents
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Description
FIXAÇÃO DE RETENÇÃO PARA UM ASSENTO DE SEGURANÇA DE CRIANÇA PARA UM VEÍCULO AUTOMOTIVO, FIO DE TRAVAMENTO E MÉTODO DE FABRICAÇÃO DE UMA FIXAÇÃO DE RETENÇÃO PARA UM ASSENTO DE SEGURANÇA DE CRIANÇA PARA UM VEÍCULO AUTOMOTIVO
ANTECEDENTES DA INVENÇÃO 1. Campo da Invenção A invenção refere-se a prendedores de assentos de crianças para veículos automotivos, e particularmente, a um prendedor de travamento e a um sistema de fixação para fixar o assento prendedor de criança ao assento de um veículo. 2. Antecedentes da Invenção Os assentos de segurança de crianças são requeridos há muitos anos pela legislação para crianças pequenas que viajam em veículos automotivos. No passado, os assentos de segurança para crianças eram fixados a um assento de passageiro utilizando os cintos de segurança padrão fornecidos para os passageiros adultos que são fixados a um ou mais membros estruturais do veículo. Os cintos de segurança são normalmente rosqueados através de aberturas ou entalhes dispostos no assento de segurança de criança que prendem o assento de segurança de criança na posição no assento do veículo. O procedimento de montagem do assento de segurança de criança é incômodo e algumas vezes complexo, o que pode resultar em uma retenção inadequada do assento de segurança de criança ao assento do veículo.
Para superar esses problemas, vários regulamentos foram implementados, os quais requerem uma padronização da estrutura e dos métodos para fixar o assento de segurança de criança em um veículo automotivo. Um Padrão de Segurança Federal de Veículos Motorizados (FMVSS) recente adotado pela National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) requer que os veículos sejam equipados com sistemas de fixação de retenção de assentos de crianças. 0 sistema de fixação de retenção para crianças delineado nesse padrão, FMVSS 225, requer, em parte, que fixadores mais baixos (isto é, fios de travamento) sejam fixados rigidamente ao veiculo, preferivelmente um em cada lado do assento da criança. A patente U.S. N°. 6.276.754 concedida a Youssef-Agha, et al. descreve um assento de segurança de criança que tem um par de mecanismos de trava que acoplam de maneira travável os fios de travamento para fixar o assento de segurança de criança na posição no assento do veículo. 0 assento de segurança de criança de Youssef-Agha inclui fios de travamento que são soldados a um membro transversal. No entanto, a soldagem distorce a posição e o alinhamento dos fios de travamento. Em outros sistemas de fixação conhecidos para suportar e posicionar os fios de travamento, as pernas curvadas de cada fio de travamento são passadas através de furos ampliados dispostos no membro transversal e são então fixadas por uma solda. As aberturas ampliadas reduzem a rigidez base para o suporte, o posicionamento e o alinhamento, e tornam o conjunto mais suscetível à deformação devido ao calor da soldagem.
Ainda outros sistemas de fixação conhecidos para suportar e posicionar os fios de travamento evitam o calor de uma operação de soldagem mediante o emprego de um par de aros em cada perna do fio de travamento. As pernas são introduzidas em um membro transversal até um primeiro aro. Um segundo aro é formado a partir da parte das pernas introduzidas no membro transversal que se projetam para o outro lado prendendo o fio de travamento ao membro transversal. Esse arranjo também evita a necessidade de uma abertura ampliada no membro transversal para inserir as pernas através da mesma, uma vez que as pernas neste caso podem estar retas. No entanto, esse arranjo não resiste à deformação do fio de travamento causada pelo uso ou pelo abuso do assento de segurança de criança tanto quanto pode ser necessário. A seção S9.1 da FMVSS 225 requer que o fio de travamento inclua uma barra transversal de travamento que tem um diâmetro de aproximadamente 6 mm. Os mecanismos de travamento de assento de segurança de criança são projetados para acoplar a barra transversal de travamento do fio de travamento. 0 diâmetro padrão de 6 mm permite que os fabricantes de assentos de segurança de crianças produzam mecanismos de travamento padronizados melhor equipados para fixar com segurança uma criança. Adicionalmente, a resistência das fixações mais baixas é regulada pela Seção S9.4 da EMVSS 225. 0 padrão recita a deflexão permissivel máxima quando determinadas forças são aplicadas ao fio de travamento.
Tipicamente, durante a fabricação, cada fio de travamento é formado a partir de uma forma de fio de diâmetro constante, cortado e dobrado em sua forma preferida, que se assemelha geralmente à letra "U". A forma do fio é selecionada para assegurar que a parte transversal da barra de travamento do fio de travamento mantenha um diâmetro constante de 6 mm. Desse modo, as partes restantes da perna do fio de travamento, que acoplam um membro transversal, também têm um diâmetro de aproximadamente 6 mm. No entanto, os fios de travamento que têm tal diâmetro constante têm uma dificuldade de preencher os requisitos para a deflexão permissivel máxima.
Os sistemas previamente conhecidos incluíam uma alça de suporte colocada sobre o fio de travamento e fixada ao membro transversal para reduzir o efeito de cantilever das forças no fio de travamento. A alça de suporte evitava o desalinhamento e a distorção do fio de travamento em sistemas de fixação. No entanto, esse método é problemático, uma vez que ele acrescenta um componente adicional que aumenta o custo e a montagem requerida.
DESCRIÇÃO RESUMIDA DA INVENÇÃO A presente invenção supera as desvantagens acima através da formação das pernas do fio de travamento para propiciar uma resistência e uma rigidez maiores sob cargas de flexão. Portanto, um aspecto da presente invenção refere-se a um aparelho e a um método para formar uma fixação de restrição para um sistema de retenção para crianças. Tal como descrito em maiores detalhes mais abaixo, o aparelho de acordo com a presente invenção funciona como uma fixação de restrição padronizada para a conexão com um assento de segurança de criança dentro de um veiculo. 0 aparelho tem a capacidade de reforçar a fixação para resistir às forças devido ao efeito cantilever, enquanto mantém os critérios para o diâmetro na superfície de colisão da fixação sem acrescentar componentes adicionais e custos associados.
Um outro aspecto da presente invenção consiste na apresentação de um fio de travamento e um método para reforçar um sistema de fixação de retenção para criança em que as pernas são afuniladas de maneira tal que são mais largas em uma extremidade do que na outra.
Um outro aspecto da presente invenção consiste na apresentação de um fio e um método de travamento para reforçar um sistema de fixação de retenção para criança que reforça o fio de travamento sem o auxílio de componentes adicionais.
Ainda um outro aspecto da presente invenção consiste na apresentação de um fio e um método de travamento para reforçar um sistema de fixação de retenção para criança que reforça o fio de travamento com um tempo e um custo de fabricação mínimos.
Um outro aspecto ainda da presente invenção consiste na apresentação de um fio de travamento e um método para reforçar um sistema de fixação de retenção para criança que mantém o diâmetro padrão da indústria através da zona da retenção do fio de travamento.
Um aspecto adicional da presente invenção consiste na apresentação de um fio de travamento e um método para reforçar um sistema de fixação de retenção para criança em que o processo de formação começa com a redução de uma parte de uma forma do fio maior do que o diâmetro padrão da indústria, ou a expansão de uma parte de uma forma do fio equivalente ao diâmetro padrão da indústria.
Consequentemente, é apresentada uma fixação de retenção para um assento de segurança de criança para um veiculo automotivo. A fixação de retenção inclui um membro transversal, pelo menos dois suportes de montagem unidos ao membro transversal, e pelo menos um par de fios de travamento. Os suportes fixam o membro transversal ao veiculo em uma posição atrás de um assento do veiculo. Cada fio de travamento é geralmente em forma de U e tem um par de pernas espacialmente separadas unidas em uma extremidade por uma barra de travamento transversal. Em operação, o assento de segurança de criança é fixado à barra de travamento transversal. Cada perna inclui uma parte afunilada e uma parte de extremidade. A parte de extremidade fica geralmente localizada na extremidade da perna oposta à barra de travamento transversal. A parte afunilada tem uma base e um diâmetro que se expande continuamente. 0 diâmetro da parte afunilada em sua extremidade mais estreita é aproximadamente igual ao diâmetro da barra de travamento transversal. 0 diâmetro da parte afunilada se expande então de sua extremidade mais estreita para a base em que diâmetro é alguma proporção maior do que o diâmetro da barra de travamento transversal. A parte afunilada confere ao fio de travamento um reforço para uma maior resistência e rigidez sob cargas de flexão ou tensão.
Em uma determinada realização, a parte de extremidade de cada perna dos fios de travamento passa através dos furos dispostos no membro transversal. 0 comprimento das pernas que se projetam através dos furos dispostos no membro transversal pode ser limitado por um primeiro aro ou por um ressalto disposto entre a parte afunilada e a parte de extremidade de cada perna. Uma vez que cada par de fios de travamento esteja montado ao membro transversal, um segundo aro que acopla uma superfície do membro transversal em um lateral oposto ao primeiro aro pode ser formado a fim de prender o fio de travamento ao membro transversal para impedir que ele seja desacoplado do membro transversal por forças externas. 0 primeiro aro pode ser um aro que tem um diâmetro que se estende radialmente para fora por uma distância maior do que o diâmetro da parte de extremidade, ou então o primeiro aro pode ser um ressalto formado adjacente à base da parte afunilada que pende sobre a parte de extremidade mais estreita.
De maneira correspondente, é apresentado um método para a fabricação de uma fixação de retenção para um assento de segurança de criança para um veículo automotivo. 0 método inclui o emprego de um membro transversal e pelo menos dois suportes de montagem unidos ao membro transversal. Pelo menos um par de formas do fio também é empregado para formar pelo menos um par de fios de travamento. Cada forma do fio é então afunilada em pelo menos duas posições, formando desse modo duas partes afuniladas distintas. 0 afunilamento é executado de maneira tal que cada parte afunilada é separada por uma parte transversal da barra de travamento de diâmetro constante. 0 fio de travamento em forma de U é então formado mediante o emprego de um par de pernas espaçadas separados em uma extremidade pela parte transversal da barra de travamento. O fio de travamento é submetido a um processo de flexão para formar o par de pernas espaçadas. Isto é feito tipicamente em pelo menos duas posições espaçadas, uma em um ou outro lado da parte transversal da barra de travamento. A forma do fio pode ser afunilada mediante a redução do diâmetro de uma parte média de pelo menos um par de formas do fio, ou então a forma do fio pode ser afunilada gradualmente mediante a expansão do diâmetro de posições selecionadas da forma do fio. Geralmente, a forma do fio pode ser reduzida por um processo de estampagem.
Alternativamente, a forma do fio pode ser expandida por um processo de recalque a frio. Além disso, o método inclui a formação de um primeiro aro adjacente a cada parte afunilada do fio de travamento. Com a união do fio de travamento ao membro transversal, o primeiro aro limita a quantidade de pernas que se projetam através dos furos dispostos no membro transversal. Finalmente, um segundo aro é formado no fio de travamento em um lado do membro transversal oposto ao primeiro aro para fixar o fio de travamento ao membro transversal.
Estes e outros aspectos e vantagens tornar-se-ão mais aparentes a partir de uma leitura da descrição detalhada conjuntamente com os desenhos. BREVE DESCRIÇÃO DAS FIGURAS A FIGURA 1 é uma vista ambiental lateral de um assento de segurança de criança fixado a um sistema de fixação de retenção de segurança de criança acoplado a um assento de passageiro dentro de um veiculo; a FIGURA 2 é uma vista em perspectiva de uma fixação de retenção de segurança da criança que inclui uma pluralidade de fios de travamento; a FIGURA 3 é uma vista de planta de um fio de travamento de acordo com um aspecto preferido da invenção; e a FIGURA 4 é uma vista de planta de um fio de travamento de acordo com um aspecto alternativo da invenção. DESCRIÇÃO DETALHADA DA REALIZAÇÃO PREFERIDA Conforme requerido, as realizações detalhadas da presente invenção são aqui apresentadas. No entanto, deve ficar compreendido que as realizações apresentadas são meramente exemplificadoras de uma invenção que pode ser incorporada em formas variadas e alternativas. Portanto, os detalhes funcionais específicos aqui apresentados não devem ser interpretados como limitadores, mas meramente como uma base representativa para as reivindicações e/ou como uma base representativa para ensinar um elemento versado na técnica a empregar de maneira variada a presente invenção.
Com referência agora às figuras, uma vista ambiental do fio de travamento e do sistema de fixação de retenção da presente invenção são ilustrados nas figuras 1 e 2. Uma fixação 20 é presa ao assoalho 22 de um veiculo 10 com os parafusos 24, que se estendem através dos suportes 26 da fixação. A fixação 20 inclui uma pluralidade de fios de travamento 28 unidos a um membro transversal 30. A fixação 20 e os fios de travamento 28 são posicionados de maneira tal que os fios de travamento 28 estendem-se através um canal 31 formado entre um coxim 32 e um respaldo de assento 34 do assento de passageiro do veículo.
Um assento de segurança de criança 36 é disposto no assento do veículo 10. Em determinadas realizações da invenção, uma base 33 do assento de segurança de criança 36 é apoiada em uma superfície superior 35 do coxim 32 do assento enquanto um respaldo 37 do assento de segurança de criança 36 é apoiado de encontro a uma superfície exterior 39 do respaldo 34. 0 assento de segurança de criança 36 inclui um mecanismo de trava telescópico 38, o qual é adaptado para travar em um ou mais da pluralidade de fios de travamento 28. 0 mecanismo de trava 38 pode ser impelido à mola para retrair e travar quando o mecanismo de trava 38 acopla com o fio de travamento para puxar o assento de segurança de criança 36 no lugar. Alternativamente, o mecanismo de trava 38 pode ser ativado manualmente para acoplar e travar o assento de segurança de criança 36 na posição. A fixação 20 para o sistema de retenção de segurança de assento de criança de acordo com a presente invenção é mostrada na Figura 2. O membro transversal 30 da fixação 20 é suportado por múltiplos suportes de montagem 26 fixados a um membro estrutural do veiculo (não mostrado), tal como o assoalho atrás do assento do veiculo. Deve ficar compreendido que em muitas aplicações apenas dois suportes de montagem podem ser requeridos. 0 membro transversal 30 pode ser feito de um material de aço, plástico estrutural ou fibra de carbono como uma barra sólida, placas ou um membro tubular, tal como mostrado nas figuras 1 e 2. Uma pluralidade de fios de travamento em forma de U 28 é fixada ao membro transversal 30 em locais predeterminados. A realização ilustrada mostra três pares ou conjuntos de fios de travamento 28 indicativos de três locais de montagem possíveis para um assento de segurança de criança 36. Esses três locais consistem no lado esquerdo do assento, o lado direito do assento, e o centro do assento. Deve ficar compreendido que um ou dois conjuntos de fios de travamento 28 podem ser fixados ao membro transversal 30, caso desejado.
Tal como mostrado na figura 1, a fixação 20 fica localizada atrás do assento do veículo em um local tal que os fios de travamento 28 se estendem para diante no canal 31 entre a almofada 32 do assento e o respaldo 34 do assento do veículo. A fixação 20 pode incluir pivôs ou outros prendedores, tal como o pivô 40, permitindo que uma parte do respaldo 34 seja dobrada para baixo para permitir acesso do compartimento de passageiros do veiculo à área do porta-malas. Alternativamente, o pivô 40 pode permitir o movimento de um descanso de braço dobrável. Cada um dos suportes de montagem 26 tem um ou mais furos de parafuso 42 que facilitam o aparafusamento da fixação 20 ao veículo.
Com referência agora à figura 3, é mostrado um primeiro aspecto da invenção que ilustra o fio de travamento 28. O fio de travamento 28 tem uma configuração geralmente em forma de U que tem um par de pernas espacialmente separadas 44 unidas em uma extremidade por uma barra de travamento transversal integral 46. A barra de travamento 46 forma uma superfície de colisão de 6 mm de diâmetro contínua tal como requerido pela National Highway Traffic Safety Administration. O mecanismo de trava 38 do assento de segurança de criança (não mostrado) trava na barra de travamento 46, prendendo o assento de segurança de criança ao veículo.
Cada perna 44 do fio de travamento 28 inclui uma parte afunilada 48 e uma parte de extremidade 50. A parte afunilada 48 compreende uma seção 44 da perna mais próxima da barra de travamento 46, ao passo que a parte de extremidade 50 compreende a seção 44 da perna oposta à barra de travamento 46. Deve ficar compreendido que afunilado para as finalidades da presente invenção significa uma seção 44 da perna que é mais larga em uma extremidade do que na outra. A parte afunilada 48 tem uma base 52 que designa a área da parte afunilada que tem o diâmetro maior. O diâmetro da parte afunilada 48 diminui gradualmente da base 52 enquanto a parte afunilada 48 estende-se para a barra de travamento 46. Finalmente, a parte afunilada 48 atinge um diâmetro mínimo aproximadamente igual àquele da barra de travamento transversal 46. A parte afunilada 48 pode ser de formato cônico, tal como ilustrado nas figuras 3 e 4 ou, alternativamente, parabólico ou algum outro formato similarmente afunilado. A parte de extremidade 50 da perna 44 inclui um diâmetro geralmente continuo que se estende da base 52 para a extremidade da perna 44 oposta àquela da barra de travamento 46. Em uma realização particular mostrada na figura 3, o diâmetro da parte de extremidade 50 é dimensionado aproximadamente igual à base 52. Cada perna 44 do fio de travamento 28 pode incluir um primeiro aro rígido 54 que pode ser formado por meio de recalque a frio ou por qualquer outro processo conhecido no estado da técnica. 0 primeiro aro 54 pode ser disposto na base 52 adjacente à parte afunilada 48 e à parte de extremidade 50. 0 primeiro aro 54 é posicionado para o acoplamento de encaixe com o membro transversal (não mostrado) com a fixação do fio de travamento 28 ao membro transversal. Além disso, a figura 3 ilustra uma cabeça ampliada que forma um segundo aro 55 na extremidade de cada perna 44. O segundo aro 55 prende o fio de travamento 28 ao membro transversal para impedir que ele seja desacoplado do membro transversal. O segundo aro 55 é mostrado em linha descontínua porque não faz parte do fio de travamento 28 até que o fio de travamento 28 seja fixado ao membro transversal. Além disso, dependendo do método utilizado para fixar os fios de travamento 28 ao membro transversal, o segundo aro 55 pode ser desnecessário.
Um método para a fabricação do fio de travamento 28 na figura 3 é descrito abaixo. Deve ficar compreendido que existem outros métodos para a obtenção do desenho afunilado fornecido pela presente invenção, e que a presente invenção não fica limitada ao método aqui detalhado. Uma forma do fio que tem um diâmetro desejado é cortada em um comprimento particular. O diâmetro da forma do fio pode ser maior do que o padrão de uma indústria de 6 mm, e é escolhido para suportar as forças de suporte de carga aplicadas ao fio de travamento 28 quando em uso. A fim de manter o diâmetro de 6 mm padrão da indústria na zona da retenção do fio de travamento 28, isto é, a superfície de colisão que acopla o mecanismo de trava 38, uma parte da forma do fio é reduzida no diâmetro. Geralmente, a etapa de redução reduz o diâmetro de uma parte média da forma do fio que engloba a barra de travamento transversal 46, até o padrão da indústria. A redução é feita gradualmente para formar a parte afunilada 48 em um ou outro lado da parte 46 da barra de travamento. As partes de extremidade 50 das pernas 44 mantêm o seu diâmetro original. A forma do fio pode ser reduzida por quaisquer processos conhecidos no estado da técnica, tais como a estampagem ou a usinagem, contanto que as partes afuniladas 48 sejam formadas em ambas as extremidades da parte 46 da barra de travamento.
Caso desejado, os aros 54 podem ser formados a frio em uma prensa de matriz mecânica. Os aros 54 podem ser formados adjacentes à base 52 das partes afuniladas 48, ou ainda para baixo rumo às partes de extremidade 50. Em determinadas realizações mostradas, os aros 54 estendem-se em geral radialmente para fora por uma distância maior do que a parte mais grossa das pernas 44 para limitar a proporção que as pernas se projetam através dos furos no membro transversal 30 quando o fio de travamento 28 é unido ao mesmo. Cada aro 54 pode ser formado de acordo com uma superfície de acoplamento do membro transversal 30. Por exemplo, o aro 54 pode formar uma superfície curvada para o acoplamento de encaixe com um membro transversal redondo. Alternativamente, o aro 54 pode formar uma superfície plana para o acoplamento de encaixe com uma superfície plana do membro transversal 30.
Em seguida, a forma do fio é dobrada para formar as pernas 44 do fio de travamento 28 de uma tal maneira que é obtida uma zona de retenção padrão do diâmetro padrão da indústria constante por todo o comprimento da barra de travamento 46. Além disso, a forma do fio pode ser dobrada para posicionar o fio de travamento 28 no canal 31 entre o coxim 32 e respaldo 34 do assento quando montado no veiculo. A forma do fio é tipicamente dobrada em uma série de operações à medida que a forma do fio progride através um sistema de prensa de transferência. No entanto, é totalmente contemplado que a forma do fio pode ser dobrada por outros meios. Além disso, deve ficar compreendido que a operação de flexão pode preceder as etapas de redução e/ou formação de aro no processo.
Finalmente, uma vez que o fio de travamento 28 esteja forma, ele é unido então ao membro transversal 30. Qualquer método conhecido no estado da técnica para fixação pode ser utilizado, tais como a soldagem ou a rebitagem orbital, ou algo do gênero. As vantagens de fabricar o fio de travamento 28 incluem a obtenção de reforço, resistência e rigidez para o fio de travamento 28 sob cargas de flexão e tensão, enquanto é mantido o diâmetro de 6 mm padrão da indústria da barra de travamento 46. A forma do fio de diâmetro maior encontrada nas partes afuniladas 48 e nas partes de extremidade 50 confere o reforço estrutural necessário, enquanto a operação de redução forma a barra de travamento 46 de modo a satisfazer os critérios da indústria.
Com referência agora à figura 4, é ilustrado um aspecto alternativo do fio de travamento 28 do sistema de restrição e fixação de travamento da presente invenção. Os elementos similares mantêm as mesmas referências numéricas, ao passo que aos elementos diferentes são atribuídas referências numéricas diferentes. 0 fio de travamento 28 mantém todas as características e vantagens gerais descritas anteriormente. Aqui, o fio de travamento 28 inclui um par de pernas espacialmente separadas 44 unidas em uma extremidade por uma barra de travamento transversal integral 46. A barra de travamento 46 forma a superfície de colisão de 6 mm de diâmetro contínua padronizada pela National Highway Traffic Safety Administration. 0 mecanismo de trava 38 do assento de segurança de criança (não mostrado) trava na barra de travamento 46, fixando o assento de segurança de criança ao veículo.
Cada perna 44 do fio de travamento 28 inclui uma parte afunilada 48 e uma parte de extremidade 50. Deve ficar compreendido que afunilado para as finalidades da presente invenção significa uma seção da perna 44 que é mais larga em uma extremidade do que na outra. A parte afunilada 48 tem uma base 52 que designa a área da parte afunilada que tem o diâmetro maior. A parte afunilada 48 se expande de perto da barra de travamento 46 em que o diâmetro é equivalente àquele da barra de travamento 46 para a base 52. A parte afunilada 48 pode ser de formato cônico ou parabólico. A parte de extremidade 50 tem um diâmetro geralmente contínuo que se estende da base 52 para a extremidade da perna 44 oposta àquela da barra de travamento 46. Na realização particular mostrada na figura 4, o diâmetro da parte de extremidade 50 é dimensionado aproximadamente igual ao padrão da indústria de 6 mm da barra de travamento 46. Além disso, um ressalto 56 pode ser formado em cada perna 44 pelo acoplamento da parte de extremidade 50 à base 52 utilizando os métodos de fabricação descritos acima. O ressalto 56 forma uma superfície para o acoplamento de encaixe com o membro transversal (não mostrado). Tal como na figura 3, o segundo aro 55 é ilustrado em linhas descontínuas para mostrar que ele pode ser formado depois que o fio de travamento 28 é unido ao membro transversal para impedir que o fio de travamento 28 seja desacoplado do membro transversal. 0 método de fabricação do fio de travamento ilustrado na figura 4 varia do método delineado para o fio de travamento na figura 3. Por exemplo, a forma do fio de diâmetro continuo é selecionada para satisfazer o padrão da indústria de 6 mm para a zona da retenção do fio de travamento 28. A forma do fio é cortada então no comprimento desejado. Uma vez que a forma do fio é selecionada para satisfazer o diâmetro padrão da indústria, um processo de redução é desnecessário. Ao invés disto, as partes afuniladas 48 são formadas por um processo de expansão que expande gradualmente o diâmetro da forma do fio em locais previamente selecionados de seu diâmetro original para o seu diâmetro de extremidade representado pela base 52. Tal processo de expansão gera um formato de cone integral continuo, tal como mostrado na figura 4. Deve ficar compreendido que um parabolóide integral continuo também pode ser formado através da expansão da forma do fio.
As partes afuniladas 48 podem ser formadas por um processo de recalque a frio no qual a forma do fio é dirigida sequencialmente para uma cavidade do molde para expandir a forma do fio. 0 número de etapas requeridas para obter a forma desejada da parte afunilada 48 pode variar. Finalmente, o afunilamento é obtido para formar uma extremidade da parte afunilada 48 que tem um diâmetro maior do que aquele da outra extremidade. Deve ficar compreendido que qualquer processo conhecido no estado da técnica para expansão encontra-se totalmente dentro do âmbito da presente invenção. As partes de extremidade 50 mantêm o diâmetro padrão da indústria da forma do fio previamente selecionada, e portanto ele não é expandido.
Caso desejado, a forma do fio, uma vez afunilada, pode ser submetida a um processo de formação de aro ou de ressalto por meio do qual o ressalto 56 é formado a partir da interseção entre a base 52 da parte afunilada 48 e da parte de extremidade 50. Em um aspecto particular da invenção, uma superfície lisa pode ser formada na base 52 em uma prensa de matriz mecânica que gera o ressalto 56. 0 ressalto 56 é formado para corresponder a uma superfície de acoplamento do membro transversal 30. Por exemplo, o ressalto 56 pode ser formado para corresponder a uma superfície redonda ou uma superfície plana do membro transversal 30.
Em seguida, a forma do fio é submetida à operação de flexão similar ao processo descrito anteriormente acima. A forma do fio é geralmente dobrada na extremidade mais estreita da parte afunilada 48 ou próxima da mesma que forma o par de pernas espacialmente separadas 44, formando desse modo o fio de travamento 28. A forma do fio pode ser submetida a uma flexão adicional conforme necessário para posicionar o fio de travamento 28 no canal 31 entre a almofada 32 e o respaldo 34 do assento. Outra vez, deve ficar compreendido que a operação de flexão pode preceder a operação de expansão e/ou formação de aro. Uma vez que o fio de travamento 28 esteja formado, ele é unido ao membro transversal 30 para formar a fixação 20. A fixação é obtida por qualquer método conhecido para fixação no estado da técnica, tais como a soldagem ou a rebitagem orbital, ou algo do gênero.
Embora as realizações da invenção tenham sido ilustradas e descritas, não se pretende que essas realizações ilustrem e descrevam todas as formas possíveis da invenção. Ao invés disto, as palavras utilizadas no relatório descritivo são palavras de descrição e não de limitação, e deve ficar compreendido que várias mudanças podem ser feitas sem que se desvie do caráter e do âmbito da invenção.
Claims (20)
1. FIXAÇÃO DE RETENÇÃO PARA UM ASSENTO DE SEGURANÇA DE CRIANÇA PARA UM VEÍCULO AUTOMOTIVO, caracterizada pelo fato de compreender: um membro transversal; pelo menos dois suportes de montagem unidos ao dito membro transversal para prender o dito membro transversal ao veiculo em uma posição atrás do assento do veiculo; e pelo menos um par de fios de travamento, sendo que cada fio de travamento do dito par de fios de travamento tem um par de pernas espacialmente separadas unidas em uma extremidade por uma barra de travamento transversal à qual o assento de segurança de criança pode ser fixado, em que cada perna tem uma parte afunilada que se estende da dita barra de travamento transversal para uma base e uma parte de extremidade que se estende da base oposta à dita barra de travamento transversal, a parte afunilada que tem um diâmetro de expansão continua que se expande de um diâmetro similar à dita barra de travamento transversal para um diâmetro maior na base da parte afunilada para propiciar uma resistência e uma rigidez maiores a cada fio de travamento sob carga, a parte de extremidade de cada perna sendo unida ao dito membro transversal.
2. FIXAÇÃO DE RETENÇÃO, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que cada parte de extremidade de cada perna passa através dos furos dispostos no membro transversal.
3. FIXAÇÃO DE RETENÇÃO, de acordo com a reivindicação 2, caracterizada pelo fato de que o fio de travamento compreende adicionalmente um primeiro aro disposto entre a dita parte afunilada e a dita parte de extremidade de cada perna, sendo que o primeiro aro limita o comprimento das ditas pernas que se projetam através dos furos dispostos no membro transversal.
4. FIXAÇÃO DE RETENÇÃO, de acordo com a reivindicação 3, caracterizada pelo fato de que o fio de travamento compreende adicionalmente um segundo aro que acopla uma superfície do membro transversal em um lado oposto ao primeiro aro para prender o fio de travamento ao membro transversal e impedir que ele seja desacoplado do membro transversal por uma força aplicada à dita barra de travamento transversal.
5. FIO DE TRAVAMENTO, para um sistema de fixação de segurança para crianças retido por um membro transversal montado em um veículo atrás de um assento, sendo que o fio de travamento é caracterizado pelo fato de compreender: uma barra de travamento transversal; e um par de pernas espacialmente separadas unidas em uma extremidade pela dita barra de travamento transversal, sendo que cada perna tem uma parte afunilada que se estende da dita barra de travamento transversal para uma base e uma parte de extremidade que se estende da base oposta à dita barra de travamento transversal, em que a parte afunilada tem uma base e um diâmetro de expansão contínua que se expande de um diâmetro similar à dita barra de travamento transversal até um diâmetro maior na base da parte afunilada para conferir maiores resistência e rigidez a cada fio de travamento sob carga, e a parte de trava de extremidade exposta para retenção pelo membro transversal.
6. FIO DE TRAVAMENTO, de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de compreender adicionalmente um primeiro aro disposto entre a dita parte afunilada e a dita parte de extremidade de cada perna, sendo que o dito primeiro aro limita o comprimento das ditas pernas que se projetam através dos furos dispostos no membro transversal.
7. FIO DE TRAVAMENTO, de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de compreender adicionalmente um segundo aro que acopla uma superfície do membro transversal em um lado oposto ao primeiro aro.
8. FIO DE TRAVAMENTO, de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que o dito primeiro aro estende-se radialmente para fora por uma distância maior do que o diâmetro da parte de extremidade.
9. FIO DE TRAVAMENTO, de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que o dito primeiro aro é um ressalto adjacente à base da parte afunilada.
10. FIO DE TRAVAMENTO, de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que as ditas partes de extremidade das pernas são dobradas para se estenderem para um canal entre uma almofada do assento e um respaldo do assento do veículo.
11. MÉTODO DE FABRICAÇÃO DE UMA FIXAÇÃO DE RETENÇÃO PARA UM ASSENTO DE SEGURANÇA DE CRIANÇA PARA UM VEÍCULO AUTOMOTIVO, sendo que o método é caracterizado pelo fato de compreender: o emprego de um membro transversal e pelo menos dois suportes de montagem unidos ao membro transversal; o emprego de pelo menos um par de formas de fio para formar pelo menos um par de fios de travamento; a formação de uma parte transversal da barra de travamento de diâmetro constante entre as pernas espaçadas de cada forma do fio; o afunilamento de cada forma do fio em pelo menos dois locais para gerar pelo menos duas partes afuniladas distintas, cada uma se estendendo da barra de travamento transversal e separadas pela parte da barra de travamento transversal, e a união de uma parte de extremidade de cada perna ao membro transversal.
12. MÉTODO, de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato de que a dita formação compreende a flexão da forma do fio.
13. MÉTODO, de acordo com a reivindicação 12, caracterizado pelo fato de que a dita formação compreende a flexão da forma do fio em pelo menos dois locais espaçados.
14. MÉTODO, de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato de que o dito afunilamento compreende a redução do diâmetro de uma parte média de pelo menos um par de formas do fio.
15. MÉTODO, de acordo com a reivindicação 14, caracterizado pelo fato de que a dita redução é executada por meio de estampagem.
16. MÉTODO, de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato de que o dito afunilamento compreende a expansão gradual do diâmetro de cada parte afunilada de pelo menos um par de formas do fio.
17. MÉTODO, de acordo com a reivindicação 16, caracterizado pelo fato de que a dita expansão é executada por meio de recalque a frio.
18. MÉTODO, de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato de compreender adicionalmente a formação de aro para formar um primeiro aro adjacente a cada parte afunilada.
19. MÉTODO, de acordo com a reivindicação 18, caracterizado pelo fato de compreender adicionalmente a fixação de cada par de fios de travamento ao membro transversal mediante a inserção das partes de extremidade nos furos dispostos no membro transversal até um ponto onde cada primeiro aro acopla uma primeira superfície do membro transversal.
20. MÉTODO, de acordo com a reivindicação 19, caracterizado pelo fato de compreender adicionalmente a formação de um segundo aro em cada parte de extremidade que acopla uma segunda superfície do membro transversal em um lado oposto ao primeiro aro para prender cada par de fios de travamento ao membro transversal.
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