BRPI0418544B1 - Dispositivo e método para limpar um motor de turbina a gás - Google Patents

Description

“DISPOSITIVO E MÉTODO PARA LIMPAR UM MOTOR DE TURBINA A GÁS” CAMPO TÉCNICO A presente invenção diz respeito no geral ao campo de limpeza de motores de turbina a gás e, mais especificamente, a um método e aparelho para limpar um motor de turbina a gás de turbo-ventoinha instalado em uma aeronave.

FUNDAMENTOS DA INVENçãO

Uma turbina a gás instalada em um motor de aeronave compreende um compressor que comprime o ar ambiente, um combustor que queima combustível juntamente com o ar comprimido e uma turbina para acionar o compressor. Os gases de combustão em expansão acionam a turbina e também resultam no empuxo usado para impulsionar a aeronave a ar.

Motores de turbina a gás consome grandes quantidades de ar. O ar contém partículas estranhas na forma de aerossóis que entram no compressor da turbina a gás com a corrente de ar. A grande parte das partículas estranhas segue o caminho de gás e deixa o motor com os gases exaustos. Entretanto, existem partículas com propriedades de adesão nos componentes no caminho do gás do compressor. Turbinas a gás estacionárias, como turbinas a gás usadas em geração de energia, podem ser equipadas com filtro para filtrar o ar para o compressor. Entretanto, turbinas a gás instaladas em aeronaves não são equipadas com filtros em virtude de criar uma queda substancial de pressão e de serem dessa forma mais expostas a contaminantes do ar. Contaminantes típicos encontrados no ambiente de aeroportos são pólen, insetos, gases de exaustão do motor, óleo vazado do motor, hidrocarbonetos provenientes de atividades industriais, sal proveniente do mar próximo, produtos químicos provenientes do descongelamento da aeronave e material do terreno do aeroporto, tal como poeira.

Preferivelmente, componentes do motor tais como pás rotativas e pás estáticas do compressor devem ser polidas e brilhantes.

Entretanto, depois de um período de operação, um revestimento de partículas estranhas é constituído. Isto é também conhecido como incrustação do compressor. Incrustação do compressor resulta em uma alteração nas propriedades da corrente de ar da camada de contorno dos componentes. Os depósitos resultam em um aumento da aspereza da superfície do componente. À medida que ar escoa sobre a superfície do componente, o aumento da aspereza superficial resulta em um espessamento da corrente de ar da camada de contorno. O espessamento da corrente de ar da camada de contorno tem efeitos negativos na aerodinâmica do compressor. Na borda de fuga da pá rotativa a corrente de ar forma um sulco. O sulco é um tipo de vórtice de turbulência com um impacto negativo no fluxo de ar. Quando mais espessa a camada de contorno, tanto maior a turbulência no sulco. A turbulência do sulco juntamente com a camada de contorno mais espessa tem como conseqüência um menor fluxo de massa através do motor. O menor fluxo de massa é o efeito mais profundo de incrustação do compressor.

Adicionalmente, a camada de contorno mais espessa e a maior a turbulência de sulco formada na borda de fuga da pá resultam tanto em um menor ganho de pressão de compressão, que, por sua vez, faz com que o motor opere a uma menor relação de pressão. Qualquer versado na técnica de ciclos de trabalho de motor a quente entende que uma menor relação de pressão resulta em uma menor eficiência termodinâmica do motor. A redução no ganho de pressão é o segundo efeito mais notável de incrustação de compressor. A incrustação de compressor não somente reduz o fluxo de massa e o ganho de pressão, mas também reduz a eficiência isentrópica do compressor. A menor eficiência do compressor significa que o compressor exige mais potência para comprimir a mesma quantidade de ar. O menor fluxo de massa, relação de pressão e eficiência isentrópica reduzem a capacidade de empuxo do motor. A potência para acionar o compressor é retirada da turbina por meio do eixo mecânico.

Com a turbina exigindo mais potência para acionar o compressor, haverá menos empuxo para a propulsão. Para o piloto da aeronave, isto significa que ele tem que acelerar mais para mais potência de maneira a compensar o empuxo perdido. O estrangulamento para mais potência significa que o consumo de combustível aumenta e assim aumentam os custos operacionais.

Incrustação de compressor também tem um efeito negativo no ambiente. Com o aumento do consumo de combustível decorre daí um aumento de emissões de gases de efeito estufa, tal como dióxido de carbono.

Tipicamente, a combustão de 1 kg de combustível de aviação resulta na formação de 3,1 kg de dióxido de carbono. A perda no desempenho causada pela incrustação do compressor também reduz a durabilidade do motor. Como mais combustível tem que ser queimado para adquirir o empuxo exigido, decorre daí um aumento na temperatura na câmara do combustor do motor. Quando o piloto estrangula para decolagem na pista de decolagem, a temperatura na câmara de combustão é muito alta. A temperatura não está muito fora do limite que o material pode suportar. O controle desta temperatura é um ponto chave no monitoramento do desempenho do motor. A temperatura é medida com um sensor na seção do caminho de gás quente à jusante da saída do combustor.

Isto é conhecido como temperatura do gás exausto (EGT) e é cuidadosamente monitorada. Tanto o tempo de exposição como a temperatura são registrados.

Durante a vida util do motor, a EGT registrada é freqüentemente revista. Em um certo ponto do registro de EGT, é necessário que o motor seja posto fora de serviço para revisão.

Alta temperatura do combustor tem um efeito negativo no ambiente. Com o aumento da temperatura do combustor, decorre daí um aumento na formação de NOx. A formação de NOx depende em grande parte do desenho do queimador. Entretanto, qualquer temperatura incrementai em um dado queimador resulta em um aumento incrementai em NOx.

Conseqüentemente, incrustação do compressor tem efeitos negativos significativos no desempenho do motor da aeronave, tal como maior consumo de combustível, menor vida do motor, maiores emissões de dióxido de carbono e NOx.

Motores a jato podem ter inúmeros desenhos diferentes, mas os problemas supramencionados surgem em todos eles. Motores pequenos típicos são os motores turbojato, turboeixo e turbopropulsor. Outras variantes desses motores são os motores de dois compressores turbojato e turbojato intensificado. Entre os motores maiores existem o turbo-ventoinha de fluxo misto e o turbo-ventoinha de fluxo não misto, ambos os quais podem ser projetados como máquinas de um, dois ou três eixos mecânicos. Os princípios de funcionamento desses motores não serão aqui descritos. O motor turbo-ventoinha é projetado para fornecer um alto empuxo para a aeronave operar a velocidades ultra-sônicas. Portanto, encontrou-se um amplo uso como motores para aeronaves de passageiros comerciais. O motor turbo-ventoinha compreende uma ventoinha e um motor de núcleo. A ventoinha é acionada pela potência proveniente do motor de núcleo. O motor de núcleo é um motor de turbina a gás projetado de maneira tal que potência para acionar a ventoinha seja retirada de um eixo mecânico do motor de núcleo. A ventoinha é instalada à montante do compressor do motor. A ventoinha consiste de um disco de rotor com pás rotativas do rotor e altemativamente um conjunto de pás estáticas do estator à jusante, se o ar de escorva do rotor entrar na ventoinha. Conforme discutido antes, a ventoinha é sujeita a incrustação por insetos, pólen, bem como resíduo de impacto com pássaros, etc. A incrustação da ventoinha pode ser removida com lavagem usando apenas água fria ou quente. Este processo de lavagem de limpeza é relativamente fácil de realizar. A jusante da ventoinha fica o compressor do motor de núcleo. O que importa para o compressor é que ele comprima o ar a altas relações de pressão. Com o trabalho de compressão segue daí um aumento de temperatura. O aumento de temperatura em um compressor de alta pressão pode ser de até 500 graus Celsius. Observamos que o compressor fica sujeito a um tipo diferente de incrustação, comparado com a ventoinha. A alta temperatura faz com que partículas sejam mais facilmente “assadas” na superfície e se tomam mais difíceis de remover. Análises mostram que a incrustação encontrada em compressores de motor de núcleo são tipicamente hidrocarbonetos, resíduos de fluidos anticongelantes, sal, etc. Esta incrustação é mais difícil de remover. Isto pode ser obtido ao mesmo tempo por lavagem apenas com água fria ou quente. Senão, o uso de produtos químicos tem que ser praticado.

Diversas técnicas de limpeza ou lavagem foram desenvolvidas durante anos. Em princípio, lavagem de motores de aeronaves pode ser praticada pegando uma mangueira de jardim e jateando água na entrada do motor. Entretanto, este método tem um sucesso limitado por causa da natureza simples do processo. Um método alternativo é esfregar à mão as pás rotativas e pás estáticas do compressor com uma escova e líquido. Este método tem sucesso limitado, já que ele não permite a limpeza das pás rotativas interiores do compressor. Além disso, ele é demorado. A Patente U.S. 6.394.108 de Butler revela uma mangueira flexível fina em que uma extremidade é inserida na entrada do compressor em direção à saída do compressor, entre as pás rotativas do compressor. Na extremidade inserida da mangueira há um bico. A mangueira é lentamente retraída para fora do compressor, enquanto líquido é bombeado para a mangueira e jateado através da mangueira. A patente revela como a lavagem é obtida. Entretanto, a eficiência da lavagem é limitada pelo fato de o rotor do compressor não poder girar durante a lavagem. A Patente U.S. 4.059.123 de Bartos revela um carrinho móvel para a lavagem da turbina. Entretanto, a patente não revela como o processo de limpeza é obtido. A patente U.S. no 4.1834.912 de Hodgens II et al. revela uma composição de limpeza para desalojar quimicamente depósitos de um motor de turbina a gás. A patente ilustra a injeção do líquido em um motor de aeronave a jato de caça. Entretanto, não é fornecida nenhuma informação a respeito do processo de lavagem. A Patente U.S. 5.868.860 de Asplund revela o uso de um coletor para motores de aeronaves com pás estáticas de guia de entrada e um outro coletor para motores sem pás estáticas de guia de entrada. Adicionalmente, a patente revela o uso de alta pressão de líquido como mecanismo de provisão de uma alta velocidade de líquido, que melhorará a eficiência de limpeza. Entretanto, a patente não aborda as questões específicas relacionadas à incrustação e lavagem de motores de aeronaves turbo-ventoinhas. O arranjo descrito a seguir com referência à figura 1 é adicionalmente considerado de conhecimento comum neste campo. Uma vista em seção transversal de um motor turbojato de um único eixo mecânico está mostrada na figura 1. As setas mostram o fluxo de massa através do motor. O motor é construído em tomo de um eixo mecânico do rotor 17 que na sua extremidade dianteira é conectado a um compressor 12 e na sua extremidade traseira em uma turbina 14. Na frente do compressor 12 fica um cone 104 arranjado para dividir o fluxo de ar. O cone 104 não é rotativo. O compressor tem uma entrada 18 e uma saída 19, Combustível é queimado em um combustor 13 onde os gases de exaustão quentes acionam a turbina 14.

Um dispositivo de lavagem consiste de um coletor 102 na forma de um tubo que, em uma extremidade, é conectado a um bico 15 e, na outra extremidade, conectado a um acoplamento 103. A mangueira 101 está em uma extremidade conectada no acoplamento 103, ao passo que a outra extremidade está conectada a uma bomba (não mostrada). O coletor 102 está descansando sobre o cone 104 e é assim mantido em uma posição firme durante o procedimento de limpeza. A bomba bombeia um líquido de lavagem para o bico 15 onde ele é atomízado e forma um jato 16. A geometria do orifício do bico 15 define a forma do jato. O jato pode assumir muitas formas, tais como circular, elíptica ou retangular, dependendo do seu desenho.

Por exemplo, um jato circular tem uma distribuição circular de gotículas caracterizada pelo jato com a forma de um cone. Um jato elíptico é caracterizado por um dos eixos geométricos da elipse ser maior do que o outro. Um jato retangular é ligeiramente similar ao jato elíptico, mas com quinas de acordo com a definição de um retângulo. Um jato quadrado é ligeiramente similar ao jato circular em que dois eixos de geometria são de mesmo comprimento, mas o jato de forma quadrada tem quinas de acordo com a definição de um quadrado. Líquido é atomizado antes de entrar no compressor para maior penetração no compressor. Uma vez dentro do compressor, as gotículas colidem com os componentes do caminho de gás, tais como as pás rotativas do rotor e as pás estáticas do estator. A colisão das gotículas resulta na umectação da superfície e estabelecimento de um filme líquido. As partículas depositadas nos componentes do caminho de gás são liberados pela ação mecânica e química do líquido. A penetração de líquido no compressor é intensificada ainda mais deixando o eixo mecânico do rotor girar durante a lavagem. Isto é feito deixando o motor de partida do motor girar o rotor, por meio do que ar é impelido através do motor carregando o líquido da entrada do compressor para a saída. O efeito da limpeza é intensificado ainda mais pela rotação do rotor à medida que a umectação das pás rotativas cria um filme de líquido que estará sujeito a forças de movimento, tais como forças centrífugas durante a lavagem. O que é dito a respeito da limpeza do compressor terá efeito também na limpeza de todo o motor da turbina a gás. A medida que o líquido de limpeza entra no compressor do motor e o rotor gira, o fluido de lavagem entra na câmara de combustão e ainda através da seção da turbina, limpando assim todo o motor.

Entretanto, este método não é eficiente para um motor de turbina turbo-ventoinha por inúmeros motivos. Primeiramente, em virtude de a incrustação de diferentes componentes de um motor turbo-ventoinha poder ter propriedades significativamente diferentes no que diz respeito, por exemplo, a pegajosidade, ela exigirá diferentes métodos para a remoção, conforme discutido antes. Em segundo lugar, uma vez que a ventoinha e seu cone para dividir o fluxo de ar estão girando, o cone não pode ser usado para conter o coletor. Possivelmente, o coletor pode ser montado em um pedestal ou uma armazenamento colocada à montante da ventoinha, mas este arranjo não proporcionaria uma limpeza eficiente do motor, uma vez que a parte principal do líquido de limpeza emanado pelos bicos não colidiría no lado de sucção das pás rotativas da ventoinha.

SUMÁRIO DA INVENçãO

Assim, um objetivo da presente invenção é prover um dispositivo e um método para remover os diferentes tipos de incrustação encontrados na ventoinha e no compressor do motor de núcleo de motor turbo-ventoinha, e assim reduzir os efeitos negativos da incrustação no desempenho de motor de aeronaves, tais como maior consumo de combustível, menor vida do motor, maiores emissões de dióxido de carbono e NOx. É ainda um objetivo da presente invenção prover um aparelho e um método que são capazes de limpar a ventoinha e o compressor do motor de núcleo em uma operação de lavagem.

Esses e outros objetivos são alcançados de acordo com a presente invenção provendo-se um método e um aparelho que têm os recursos definidos nas reivindicações independentes. Modalidades preferidas são definidas nas reivindicações dependentes.

Com propósitos de clareza, os termos “direção radial” e “direção axial” se referem a uma direção radial em relação à linha de centro do motor e uma direção ao longo da linha de centro do motor, respectivamente.

No contexto da presente invenção, o termo “ângulo tangencial” diz respeito a um ângulo tangencial visto da linha de centro do motor.

De acordo com um primeiro aspecto da presente invenção, é provido um dispositivo para limpar um motor de turbina a gás, motor este que inclui pelo menos um eixo mecânico do motor, uma ventoinha arranjada de forma rotativa compreendendo uma pluralidade de pás rotativas da ventoinha montada em um cubo e se estendendo substancialmente em uma direção radial, cada qual tendo um lado de pressão e um lado de sucção, e um motor de núcleo incluindo uma unidade do compressor e turbinas para acionar a unidade do compressor e a ventoinha, compreendendo uma pluralidade de bicos arranjada para atomizar um líquido de limpeza na corrente de ar em uma entrada de ar do motor à montante da ventoinha. O dispositivo de acordo com o primeiro aspecto da presente invenção compreende um primeiro bico arranjado em uma primeira posição em relação a uma linha de centro do motor, de maneira tal que o líquido de limpeza emanado do primeiro bico colida nas superfícies das pás rotativas substancialmente no lado de pressão; um segundo bico arranjado em uma segunda posição em relação à linha de centro do motor, de maneira tal que o líquido de limpeza emanado do segundo bico colida nas superfícies das pás rotativas substancialmente no lado de sucção; e um terceiro bico arranjado em uma terceira posição em relação à linha de centro do motor, de maneira tal que o líquido de limpeza emanado do terceiro bico passe substancialmente entre as pás rotativas e entre em uma entrada do motor de núcleo.

De acordo com um aspecto da presente invenção, é provido um método para limpar um motor de turbina a gás, motor este que inclui pelo menos um eixo mecânico do motor, uma ventoinha arranjada de forma rotativa compreendendo uma pluralidade de pás rotativas da ventoinha montada em um cubo e se estendendo substancialmente em uma direção radial, cada qual tendo um lado de pressão e um lado de sucção, e um motor de núcleo incluindo uma unidade do compressor e turbinas para acionar a unidade do compressor e a ventoinha, compreendendo a etapa de atomizar o líquido de limpeza na corrente de ar em uma entrada de ar do motor à montante da ventoinha por meio de uma pluralidade de bicos. O método de acordo com o segundo aspecto da presente invenção compreende adicionalmente as etapas de: aplicar líquido de limpeza emanado de um primeiro bico substancialmente no lado de pressão; aplicar líquido de limpeza emanado de um segundo bico substancialmente no lado de sucção; e direcionar o líquido de limpeza emanado de um terceiro bico de maneira tal que o líquido de limpeza passe substancialmente entre as pás rotativas e entre na entrada do motor de núcleo.

Assim, a presente invenção se baseia no conhecimento de que as propriedades da íncrustação de diferentes componentes do motor têm diferentes propriedades e, portanto, exigem diferentes abordagens para a limpeza. Como um exemplo, a íncrustação do núcleo do compressor tem diferentes propriedades, comparadas com a Íncrustação das pás rotativas da ventoinha, por exemplo, por causa da temperatura mais alta dos compressores. A alta temperatura faz com que partículas sejam “assadas” mais facilmente na superfície e que fiquem mais difícil remover. Análises mostram que íncrustação encontrado em compressores de núcleo de motor são tipicamente hidrocarbonetos, resíduos provenientes de fluidos anticongelantes, sal, etc. Esta Íncrustação é portanto mais difícil de remover do que a íncrustação das pás rotativas da ventoinha.

Esta solução apresenta diversas vantagens em relação às soluções existentes. Uma vantagem é que a limpeza das partes do motor sujeitas a Íncrustação é adaptada a certas propriedades da íncrustação de cada partes. Dessa maneira, a limpeza de diferentes componentes da ventoinha e do motor de núcleo pode ser adaptada individualmente. Isto implica em uma limpeza mais eficiente e rápida do motor, comparada com os métodos conhecidos, que utilizam um processo de limpeza uniforme. Assim, custos podem ser reduzidos, comparados com os métodos conhecidos, em virtude de o consumo de combustível poder ser reduzido.

Uma outra vantagem é que tanto o lado de sucção como o lado de pressão das pás rotativas da ventoinha podem ser alcançadas pelo líquido de limpeza. Assim, a limpeza da ventoinha é mais completa e eficiente, comparada com os métodos conhecidos, já que eles não permitem limpeza do lado de pressão.

Uma vantagem adicional é que o dispositivo de limpeza de acordo com a presente invenção pode ser usado em uma variedade de diferentes tipos de motores de turbina incluindo motor de turbina a gás turbo- ventoinha que tem um, dois, três ou mais eixos mecânicos, e no qual a ventoinha e o cone para dividir o fluxo de ar são rotativos.

Uma vantagem adicional é que a durabilidade do motor pode ser aumentada, uma vez que uma remoção de incmstação mais eficiente implica em que a temperatura do combustor pode ser reduzida. Isto tem também um efeito favorável no ambiente por causa de uma redução na formação de NOx.

De acordo com modalidades preferidas da presente invenção, o primeiro bico e o segundo bico são arranjados de maneira tal que o líquido de limpeza que emana do primeiro bico e do segundo bico, respectivamente, formam um jato que, ao colidir em uma pá rotativa da ventoinha, tem uma largura, ao longo de um eixo geométrico substancialmente paralelo à extensão axial das pás rotativas da ventoinha, substancialmente igual ao comprimento de uma borda de avanço da pá rotativa. Assim, o jato fornecerá líquido à pá rotativa em todo seu comprimento, da ponta até o cubo, e a eficiência da limpeza ou lavagem do lado de pressão e do lado de sucção, respectivamente, das pás rotativas da ventoinha é aumentada.

De acordo com modalidades da presente invenção, o terceiro bico fica arranjado de maneira tal que o líquido de limpeza que emana do terceiro bico forme um jato que, na entrada, tem uma largura, ao longo de um eixo geométrico, substancialmente paralelo à extensão radial das pás rotativas da ventoinha, substancialmente igual à distância entre o divisor e o ponto do cubo.

Objetivos e vantagens adicionais da presente invenção serão discutidas a seguir por meio de modalidades de exemplo.

BREVE DESCRIçãO DOS DESENHOS

Modalidades preferidas da invenção serão agora descritas com mais detalhes com referência aos desenhos anexos, em que: A figura 1 mostra uma seção transversal de um motor de turbina a gás de aeronaves. A figura 2 mostra uma seção transversal de um motor de turbina a gás turbo-ventoinha. A figura 3 mostra a seção transversal de um motor de turbina a gás turbo-ventoinha e a modalidade preferida da invenção com dois bicos para limpar a ventoinha do motor e um bico para limpar o motor de núcleo. A figura 4 mostra detalhes da instalação dos bicos. A figura 5 mostra a instalação do bico para limpar o lado de pressão da pá rotativa da ventoinha. A figura 6 mostra a instalação do bico para limpar o lado de sucção da pá rotativa da ventoinha. A figura 7 mostra a instalação do bico para limpar o motor de núcleo.

DESCRIçãO DE MODALIDADES PREFERIDAS

Com referência agora à figura 2, será descrito um motor de aeronave turbo-ventoinha não misto de dois eixos mecânicos. O motor turbo- ventoinha não misto de dois eixos mecânicos é um dos diversos possíveis desenhos de um motor turbo-ventoinha. Esta invenção não está limitada à modalidade desta descrição e às suas figuras, já que fica evidente que a invenção pode ser aplicada a outras variantes de projetos de motor turbo- ventoinha, tais como motor turbo-ventoinha misto ou motores turbo- ventoinha com um, três ou mais eixos mecânicos. A característica de um motor turbo-ventoinha no qual a invenção é adequada para prática é que a ventoinha e seu cone para dividir o fluxo de ar seja rotativo. O motor 2 na figura 2 compreende uma unidade da ventoinha 202 e uma unidade do motor de núcleo 203.0 motor é construído em tomo de um eixo mecânico do rotor 24 que na sua extremidade dianteira é conectado a uma ventoinha 25 e na turbina da extremidade traseira 26. A turbina 26 aciona a ventoinha 25. Um segundo eixo mecânico 29 é na forma coaxial com o primeiro eixo mecânico 24. O eixo mecânico 29 é conectado na sua extremidade dianteira no compressor 27 e na extremidade traseira na turbina 28. A turbina 28 aciona o compressor 27. Setas mostram o fluxo de ar através do motor. Tanto a unidade da ventoinha 202 como a unidade do motor de núcleo 203 proporciona empuxo para propelir uma aeronave.

O motor 2 tem uma entrada 20 onde o ar entra no motor. O fluxo de ar da entrada é impulsionado pela ventoinha 25. Uma parte do ar de entrada sai na saída 21. A parte restante do ar de entrada entra no motor de núcleo na entrada 23. O ar para o motor de núcleo é então comprimido pelo compressor 27.0 ar comprimido juntameníe com combustível (não mostrado) é inflamado no combustor 201, resultando em gases de combustão quentes pressurizados. Os gases de combustão quentes pressurizados expandem em direção à saída do motor de núcleo 22. A expansão dos gases de combustão quentes é feita em dois estágios. Em um primeiro estágio, os gases de combustão se expandem até uma pressão intermediária enquanto acionam a turbina 28. Em um segundo estágio, os gases de combustão quentes se expandem no sentido da pressão ambiente enquanto acionam a turbina 26. Os gases de combustão saem do motor na saída 22 a alta velocidade, provendo empuxo. O gás proveniente da saída 22 juntamente com o ar proveniente da saída 21 juntos constituem o empuxo do motor. A figura 3 mostra uma seção transversal do motor de aeronave turbo-ventoinha não misto de dois eixos mecânicos 2. Partes similares estão mostradas com os mesmos números de referência da figura 2. A figura 3 é um exemplo apenas onde os princípios ilustrados se aplicam a outros desenhos de motores de turbina a gás de aeronaves, tais como motores turbo-ventoinha mistos ou motores turbo-ventoinha com um, três ou mais eixos mecânicos.

Ventoinhas de motor turbojato são projetadas com um conjunto de pás rotativas instalado no cubo da ventoinha e apontando para fora basicamente na direção radial. Cada pá rotativa tem um lado de pressão e um lado de sucção definidos pela direção de rotação da ventoinha. Um dispositivo de lavagem do compressor consiste de três tipos de bicos para jatear um fluido de limpeza, cada um com um propósito dedicado. Um tipo de bico serve ao propósito de prover um fluido de limpeza para limpar o lado de pressão da ventoinha. Um outro tipo de bico serve ao propósito de prover um fluido de limpeza para limpar o lado de sucção da ventoinha. Também um outro tipo de bico serve ao propósito de prover um fluido de limpeza para limpar o motor de núcleo. Os bicos ficam posicionados à montante da ventoinha 25. Os bicos têm diferentes características de jato e capacidades de líquido.

Um dispositivo de lavagem para lavar a ventoinha 25 consiste de um coletor rígido 37 na forma de um conduto que em uma extremidade é conectado nos bicos 31 e 35. Os bicos 31 e 35 são firmes pelo coletor rígido 37. A outra extremidade do coletor 37 é conectada no acoplamento (não mostrado) que é adicionalmente conectado em uma mangueira (não mostrada) que é adicionalmente conectada em uma bomba (não mostrada). O líquido de limpeza no conduto 38 pode consistir de água ou água com produtos químicos. A temperatura dos líquidos pode ser a provida pela fonte de líquido ou pode ser aquecida em um aquecedor (não mostrado). A bomba bombeia o líquido de lavagem para o bico 31 e 35.0 líquido que sai do bico é atomizado e forma um jato 32 e 36, respectivamente. Jatos 32 e 36 são direcionados para a ventoinha 25. A pressão de líquido no conduto 37 é na faixa de 35 - 220 bar.

Esta alta pressão resulta em uma alta velocidade de líquido através do bico. A velocidade do líquido é na faixa de 50 - 180 m/s. A velocidade do líquido dá às gotículas inércia suficiente para permitir que as gotículas desloquem até a ventoinha a partir da ponta do bico. Chegando na ventoinha, a velocidade das gotículas é significativamente maior do que a velocidade rotacional da ventoinha, permitindo assim a lavagem tanto do lado de pressão da ventoinha como do lado de sucção da ventoinha, conforme será descrito com detalhes a seguir. As gotículas colidem com a ventoinha e umectam a superfície da ventoinha. Contaminantes serão liberados pela ação química dos produtos químicos ou da água. Durante o processo de limpeza, a ventoinha 25 pode girar com a ajuda do motor de partida ou por outros meios. A rotação serve a diversos propósitos. Primeiramente, a rotação resulta em um fluxo de ar através da ventoinha que melhora o deslocamento do jato em direção à ventoinha. O fluxo de ar assim aumenta a velocidade de colisão na superfície da ventoinha. Uma maior velocidade de colisão melhora a eficiência de limpeza. Em segundo lugar, a rotação da ventoinha permite umectar toda a área da ventoinha pelo uso apenas de um bico, já que a cobertura do jato se estende do cubo da ventoinha até a ponta da ventoinha. Em terceiro lugar, a rotação da ventoinha melhora a remoção de contaminantes soltos à medida que o fluxo de ar cisalha líquido da superfície da pá rotativa da ventoinha. Em quatro lugar, a rotação da ventoinha melhora a remoção de contaminantes soltos à medida que forças centrífugas removem o líquido da superfície da pá rotativa da ventoinha.

Um dispositivo de lavagem para lavar o motor de núcleo consiste de um coletor rígido 38 na forma de um conduto que em uma extremidade é conectado nos bicos 33. 0 bico 33 é firme pelo coletor rígido 38. A outra extremidade do coletor 38 é conectada no acoplamento (não mostrado) que é adicionalmente conectado em uma mangueira (não mostrada) que é adicionalmente conectada em uma bomba (não mostrada). O líquido de limpeza no conduto 38 pode consistir de água ou água com produtos químicos. A temperatura do líquido pode ser a provida pela fonte de líquido, ou pode ser aumentada em um aquecedor (não mostrado). A bomba bombeia um líquido de lavagem para o bico 33.0 líquido que sai do bico é atomizado e forma um jato 34,0 jato 34 é direcionado para a ventoinha 25. A pressão de líquido no conduto 38 é na faixa de 35 - 220 bar. Esta alta pressão resulta em uma alta velocidade de líquido através do orifício do bico. A velocidade do líquido é na faixa de 50 - 180 m/s. A velocidade do líquido dá às gotículas inércia suficiente para permitir que as gotículas desloquem da ponta do bico através da ventoinha (entre as pás rotativas) para a entrada 23. Chegando na entrada 23, o líquido entra no compressor.

Dentro do compressor, as gotículas colidem com os componentes do compressor, tais como pás rotativas e pás estáticas.

Contaminantes serão liberados pela ação química dos produtos químicos ou da água. Durante o processo de limpeza, o compressor 27 pode girar com a ajuda do motor de partida ou por outros meios. A rotação serve a diversos propósitos. Primeiramente, a rotação resulta em um fluxo de ar através do compressor, melhorando o deslocamento das gotículas em direção à saída do compressor. O fluxo de ar aumenta assim a velocidade de colisão na superfície do compressor. Uma maior velocidade de colisão melhora a eficiência de limpeza. Em segundo lugar, a rotação da ventoinha melhora a remoção de contaminantes soltos à medida que o fluxo de ar remove o líquido da superfície da pá rotativa da ventoinha. Em terceiro lugar, a rotação do compressor melhora a remoção de contaminantes soltos à medida que forças centrífugas removem líquido da superfície da pá rotativa do rotor do compressor. A geometria do orifício do bico 31, 35 e 33 define a forma do jato. A forma do jato tem uma importância significativa no resultado da lavagem. O jato pode ser feito em muitas formas, tais como circular, elíptica ou retangular. Isto é obtido por um desenho apropriado e operações de usinagem do orifício do bico. O jato circular tem uma distribuição circular de gotículas caracterizado como um jato cônico. O jato elíptico é similar ao jato cônico, entretanto, caracterizado por um dos eixos geométricos do círculo ser maior do que o outro. Pode-se definir que o jato elíptico tem uma distribuição no sentido da largura e uma distribuição no sentido da espessura de gotículas onde a direção no sentido da largura corresponde ao eixo geométrico maior da elipse e a direção no sentido da espessura corresponde ao eixo geométrico menor da elipse. É também possível pelo desenho apropriado e operações de usinagem do orifício do bico criar um jato retangular. A forma do jato retangular tem uma distribuição no sentido da largura e no sentido da espessura similar à do jato elíptico. O jato circular tem mesma distribuição no sentido da largura e no sentido da espessura. O jato quadrado tem mesma distribuição no sentido da largura e no sentido da espessura. A figura 4 mostra uma parte da seção transversal do motor turbo-ventoinha não misto. A figura 4 mostra detalhes da instalação do bico e orientação relativa à linha de centro do motor 400. Partes similares estão mostradas com os mesmos números de referência que na figura 2 e figura 3.

Uma ventoinha 25 tem uma pá rotativa 40 com uma borda de avanço 41 e uma borda de fuga 42. A pá rotativa 40 tem uma ponta 43 e uma saliência 44 no cubo da ventoinha 25. De acordo com o desenho do motor turbo-ventoinha não misto, o fluxo de ar 20, depois de passar pela ventoinha 25, será dividido em dois fluxos.Uma parte do fluxo de ar 20 deixa a seção da ventoinha do motor na saída 21. A outra parte do fluxo de ar entra na seção de motor de núcleo na entrada 23 para prover ar ao motor de núcleo. A corrente de ar é dividida em duas correntes pelo divisor 45. A abertura da entrada 23 é limitada por um divisor lateral 45 e no lado oposto em um ponto 46 no cubo.

De acordo com a invenção, o sistema de lavagem consiste de três tipos de bicos, cada qual dedicado a uma tarefa específica. O primeiro tipo de bico serve ao propósito de lavagem do lado de pressão da pá rotativa da ventoinha. O primeiro tipo de bico tem uma forma do jato elíptica ou retangular. O segundo tipo de bico serve ao propósito de lavagem do lado de sucção da pá rotativa da ventoinha. O segundo tipo de bico tem uma forma do jato elíptica ou retangular. O terceiro bico serve ao propósito de lavagem do motor de núcleo. O terceiro tipo de bico tem uma forma do jato elíptica ou retangular. Uma unidade de lavagem de acordo com a invenção é constituída de um ou múltiplos de cada um dos três tipos de bicos. A figura 4 mostra o primeiro tipo de bico, o bico 31, e sua projeção no sentido da largura. O bico 31 serve ao propósito de prover líquido de lavagem para lavar o lado de pressão da pá rotativa 40. A borda de avanço 41 da pá rotativa 40 tem um comprimento igual à distância entre a ponta 43 e a saliência 44. O bico 31 fica posicionado na direção axial em um ponto preferivelmente mais de 100 mm, e mais preferivelmente mais de 500 mm e menos de 1.000 mm, à montante da borda de avanço da ventoinha 41. O bico 31 fica posicionado em uma direção radial em um ponto menos do que o diâmetro da ventoinha e mais do que o diâmetro do cubo da ventoinha. O bico 31 é direcionado para a ventoinha 25. O bico 31 atomiza um líquido de lavagem, formando um jato 32. O bico 31 fornece um padrão de jato elíptico ou retangular. O bico é orientado de maneira tal que o eixo geométrico no sentido da largura do padrão do jato fique paralelo à borda de avanço 41 da pá rotativa 40. Em um lado do padrão do jato, a distribuição no sentido da largura é limitada pela linha da fluxo 75. No lado oposto do padrão do jato, a distribuição no sentido da largura é limitada pela linha da fluxo 76. A partir do ponto do orifício do bico, a medida no sentido da largura do jato 32 na borda de avanço 41 será igual ao comprimento da borda de avanço 41. O jato fornecerá assim líquido à pá rotativa em todo seu comprimento da ponta até o cubo. A figura 5 mostra o bico 31 visto de uma projeção da periferia do rotor em direção ao centro do eixo mecânico. Na figura 5, o bico 31 é visto na sua projeção no sentido da espessura. O bico 31 serve ao propósito de prover líquido de lavagem para lavar o lado de pressão da pá rotativa 40. A ventoinha 25 consiste de múltiplas pás rotativas da ventoinha montadas no cubo da ventoinha e se estendendo basicamente na direção radial. A vista mostra o passo típico das pás rotativas em relação à linha de centro do motor 400. A ventoinha gira na direção indicada pela seta. A pá rotativa 40 tem uma borda de avanço 41 e uma borda de fuga 42. A pá 40 tem um lado de pressão 53 e um lado de sucção 54. O bico 31 fica posicionado em um ponto à montante da ventoinha 25. O bico 31 atomiza o líquido de lavagem, formando um jato 32. O bico 31 é direcionado para a ventoinha 25. A figura 5 mostra o ângulo tangencial do bico X relativo à linha de centro do motor 400, O ângulo tangencial X é preferivelmente maior do que 40 graus, e mais preferivelmente maior do que 60 graus e menos do que 80 graus, relativamente à linha de centro do motor 400. O bico 31 forma um padrão de jato elíptico ou retangular. O bico 31 é orientado em tomo do eixo geométrico do bico, de maneira tal que o eixo geométrico no sentido da espessura do padrão do jato fique limitado em um lado do padrão do jato pela linha da fluxo 51 e no lado oposto do padrão do jato pela linha da fluxo 52.

De volta à figura 4, esta figura mostra o segundo tipo de bico, o bico 35, e sua projeção do sentido da largura. O bico 35 tem os objetivos de prover líquido de lavagem para lavar o lado de sucção da pá rotativa 40. A pá rotativa 40 tem uma ponta 43 e uma saliência 44. A borda de avanço 41 da pá rotativa 40 tem um comprimento igual à distância entre a ponta 43 e a saliência 44. O bico 35 fica posicionado na direção axial em um ponto preferivelmente mais de 100, mm mais preferivelmente mais de 500 e menos de 1.000 mm à montante da borda de avanço da ventoinha. O bico 35 fica posicionado na direção radial em um ponto menos do que o diâmetro e mais do que o dispositivo do cubo da ventoinha. O bico 35 fica direcionado para a ventoinha 25. O bico 35 atomiza o líquido de lavagem, formando um jato 36. O bico 35 fornece padrão de jato elíptico ou retangular. O bico é orientado de maneira tal que o eixo geométrico no sentido da largura do padrão do jato fique paralelo à borda de avanço 41 da pá rotativa 40. Em um lado do padrão do jato, a distribuição no sentido da largura é limitada pela linha da fluxo 75.

No lado oposto do padrão do jato, a distribuição no sentido da largura é limitada pela linha da fluxo 76. A partir do ponto do orifício do bico a medida no sentido da largura do jato 36 na borda de avanço 41 será igual ao comprimento da borda de avanço 41. O jato proverá assim líquido à pá rotativa em todo seu comprimento da ponta ao cubo. A figura 6 mostra o bico 35 visto de uma projeção da periferia do rotor em direção ao centro do eixo mecânico. Na figura 6, o bico 35 está visto na sua projeção no sentido da espessura. O bico 35 serve ao propósito de prover líquido de lavagem para lavar o lado de sucção da pá rotativa 40. A ventoinha 25 consiste de inúmeras pás rotativas da ventoinha montadas no cubo da ventoinha e se estendendo basicamente na direção radial. A vista mostra o passo típicos das pás rotativas relativas à linha de centro do motor 400. A ventoinha gira na direção indicada pela seta. A pá rotativa 40 tem uma borda de avanço 41 e uma borda de fuga 42. A pá rotativa 40 tem um lado de pressão 53 e um lado de sucção 54. O bico 35 é instalado em um ponto à montante da ventoinha 25. A figura 6 mostra o ângulo tangencial do bico Z relativo à linha de centro do motor 400. O ângulo tangencial é preferivelmente mais de 20 graus e menos de -20 graus, e mais preferivelmente zero grau, relativamente à linha de centro do motor 400. O bico 35 atomiza o líquido de lavagem, formando um jato 35, O bico 35 é direcionado para a ventoinha 25. O bico 35 forma um padrão do jato elíptico ou retangular. O bico 35 é orientado em tomo do eixo geométrico do bico de maneira tal que o eixo geométrico no sentido da espessura do padrão do jato fique limitado em um lado do padrão do jato pela linha da fluxo 61 no lado oposto do padrão do jato pela linha da fluxo 62.

De volta à figura 4, esta figura mostra o terceiro tipo de bico, o bico 33, e sua projeção no sentido da largura, O bico 33 tem os objetivos de prover líquido de lavagem para lavar o motor de núcleo. O bico 33 fica posicionado na direção axial em um ponto preferivelmente mais de 100 mm, e mais preferivelmente mais de 500 mm e menos de l.OOOmm à montante da borda de avanço da ventoinha. O bico 33 fica posicionado na direção radial em um ponto menos da metade do diâmetro da ventoinha e maior do que o diâmetro do cubo da ventoinha. O bico 33 é orientado de maneira a permitir que líquido penetre na ventoinha entre as pás rotativas. O bico 33 atomiza o líquido de lavagem, formando um jato 34.0 bico 33 forma um padrão do jato elíptico ou retangular. O bico é orientado de maneira tal que o eixo geométrico no sentido da largura do padrão do jato fique paralela à borda de avanço 41 da pá rotativa 40. Em um lado do padrão do jato, a distribuição no sentido da largura é limitada pela linha da fluxo 47. No lado oposto do padrão do jato, a distribuição no sentido da largura é limitada pela linha da fluxo 48. A entrada de ar no motor de núcleo tem uma abertura correspondente à distância entre o divisor 45 e o ponto 46. A medida no sentido da largura do jato 34 na abertura de entrada no motor de núcleo corresponderá à distância entre o divisor 45 e o ponto 46.0 jato 34 assim fornece líquido para a entrada 23. A figura 7 mostra detalhes de uma instalação típica do bico 33 vista de uma projeção da periferia do rotor no sentido do centro do eixo mecânico. Na figura 7, o bico 33 está visto na sua projeção no sentido da espessura. A ventoinha 25 consiste de inúmeras pás rotativas da ventoinha montadas no cubo da ventoinha e se estendendo basicamente na direção radial. A vista mostra um passo de pá rotativa típico relativa à linha de centro do motor 400. A ventoinha gira na direção indicada pela seta. A pá rotativa 40 tem uma borda de avanço 41 e uma borda de fuga 42. O terceiro tipo de bico, o bico 33, tem o propósito de prover líquido de lavagem para lavar o motor de núcleo. O bico 33 fica posicionado em um ponto à montante da ventoinha 25. A figura 7 mostra o ângulo tangencial Y relativo à linha de centro do motor 400. O ângulo tangencial Y é preferivelmente mais de 20 graus, e mais preferivelmente mais de 25 graus e menos de 30 graus relativo à linha de centro do motor 400. O bico 33 atomiza o líquido de lavagem, formando um jato 34. O jato do bico 33 é direcionado de maneira a permitir que o líquido penetre na ventoinha entre as pás rotativa na direção da borda de avanço 41 para a borda de fuga 42. O bico 33 forma um padrão do jato elíptico ou retangular. O bico 33 é orientado em tomo do eixo geométrico dos bicos, de maneira tal que o eixo geométrico no sentido da espessura do padrão do jato fique limitado em um lado do padrão do jato pela linha da fluxo 71 e no lado oposto do padrão do jato pela linha da fluxo 72.0 bico 33 é orientado relativo à linha de centro do eixo mecânico 400 de maneira a permitir que líquido passe entre as pás rotativas da ventoinha. O líquido que penetra na ventoinha entrará no motor de núcleo na entrada 23.

Embora modalidades específicas tenham sido mostradas e descritas aqui com propósitos de ilustração e exemplificação, versados na técnica devem entender que as modalidades específicas mostradas e descritas podem ser substituídas por uma ampla variedade de implementações alternativas e/ou equivalentes sem fugir do escopo da presente invenção. Este pedido visa cobrir quaisquer adaptações ou variações das modalidades preferidas aqui discutidas. Conseqüentemente, a presente invenção é definida pelo palavreado das reivindicações anexas e seus equivalentes.

Claims (18)

1. Dispositivo para limpar um motor de turbina a gás (2), motor este (2) que inclui pelo menos um eixo do motor (24, 29), uma ventoinha (25) arranjada rotacionalmente em um primeiro eixo mecânico (24), ventoinha (25) esta que compreende uma pluralidade de pás de ventoinha (40) montada em um cubo e se estendendo substancialmente em uma direção radial, cada qual tendo um lado de pressão (53) e um lado de sucção (54), e um motor de núcleo (203) incluindo uma unidade de compressor (27) e turbinas (26, 28) para acionar a dita unidade de compressor (27) e a dita ventoinha (25), compreendendo uma pluralidade de bicos (31, 33,35) arranjada para atomizar o líquido de limpeza na corrente de ar em uma entrada de ar (20) do motor (2) a montante da dita ventoinha (25), caracterizado pelo fato de que compreende: um primeiro bico (31) arranjado em uma posição relativa a uma linha de centro (400) do dito motor (2) a montante da dita ventoinha (25) e arranjado de maneira tal que o líquido de limpeza emanado do dito primeiro bico (31) colida nas superfícies das ditas pás (40) substancialmente no dito lado de pressão (53); um segundo bico (35) arranjado em uma posição relativa à dita linha de centro (400) do dito motor (2) a montante da dita ventoinha (25) e arranjado de maneira tal que o líquido de limpeza emanado do dito segundo bico (35) colida nas superfícies das ditas pás (40) substancialmente no dito lado de sucção (54); e um terceiro bico (33) arranjado em uma posição relativa à dita linha de centro (400) do dito motor (2) a montante da dita ventoinha (25) e arranjado de maneira tal que o líquido de limpeza emanado do dito terceiro bico (33) passe substancialmente entre as ditas pás (40) e entre em uma entrada (23) do dito motor de núcleo (203),

2. Dispositivo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o dito primeiro bico (31) e o dito segundo bico (35) são arranjados de maneira tal que o líquido de limpeza emanado do dito primeiro bico (31) e do dito segundo bico (35), respectivamente, forme um jato (32) que, na colisão em uma pá (40), tenha uma largura (75, 76) ao longo de um eixo geométrico substancialmente paralelo à extensão radial das pás (40) da dita ventoinha (25), substancialmente igual ao comprimento da borda de avanço (41) da dita pá (40).

3. Dispensador de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que a dita entrada (23) do dito motor de núcleo (203) é limitada em um lado por um divisor (45) e no lado oposto por um ponto (46) no dito cubo, em que o dito terceiro bico (33) fica arranjado de maneira tal que o líquido de limpeza emanado do dito terceiro bico (33) forme um jato (34) que, na dita entrada (23), tem uma largura (47,48), ao longo de um eixo geométrico substancialmente paralelo à extensão radial das pás (40) da dita ventoinha (25), substancialmente igual à distância entre o dito divisor (45) e o dito ponto (46) no dito cubo.

4. Dispositivo de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que o dito primeiro bico (31) fica arranjado em um primeiro ângulo tangencial (X) em relação à dita linha de centro (400) do dito motor (2), e/ou o dito segundo bico (35) fica arranjado em um segundo ângulo tangencial (Z) em relação à dita linha de centro (400) do dito motor (2), e/ou o dito terceiro bico (33) fica arranjado em um terceiro ângulo tangencial (Y) em relação à dita linha de centro (400) do dito motor (2).

5. Dispositivo de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que o dito primeiro ângulo tangencial (X) é preferivelmente maior do que 40 graus, e mais preferivelmente maior do que 60 graus e menor do que 80 graus.

6. Dispositivo de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que o dito segundo ângulo tangencial (Z) é preferivelmente maior do que -20 graus e menor do que 20 graus e mais preferivelmente substancialmente zero grau.

7. Dispositivo de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que o dito terceiro ângulo tangencial (Y) é preferivelmente maior do que 20 graus e mais preferivelmente maior do que 25 graus e menor do que 30 graus.

8. Dispositivo de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que cada um do dito primeiro bico (31), dito segundo bico (35) e dito terceiro bico (33) fica arranjado em um ponto mais de 100 mm em uma direção axial a montante da borda de avanço (41) da dita ventoinha (25), e mais preferivelmente em um ponto mais de 500 mm e menos de 1.000 mm a montante da borda de avanço (41) da dita ventoinha (25).

9. Dispositivo de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que cada um do dito primeiro bico (31), dito segundo bico (35) e dito terceiro bico (33) fica arranjado em uma posição, em uma direção radial, em um ponto menor do que o diâmetro da ventoinha (25) e maior do que o diâmetro do dito cubo da dita ventoinha (25).

10. Método para limpar um motor de turbina a gás (2), motor (2) este que inclui pelo menos um eixo mecânico do motor (24, 29), uma ventoinha (25) arranjada rotacionalmente em um primeiro eixo mecânico (24), ventoinha (25) esta que compreende uma pluralidade de pás de ventoinha (40) montada em um cubo e se estendendo substancialmente em uma direção radial, cada qual tendo um lado de pressão (53) e um lado de sucção (54), e um motor de núcleo (203) incluindo uma unidade de compressor (27) e turbinas (26,28) para acionar a dita unidade de compressor (27) e a dita ventoinha (25), compreendendo uma pluralidade de bicos (31, 33,35) arranjada para atomizar o líquido de limpeza na corrente de ar em uma entrada de ar (20) do motor (2) a montante da dita ventoinha (25), caracterizado pelo fato de que compreende as etapas de: aplicar líquido de limpeza emanado de um primeiro bico (31) substancialmente no dito lado de pressão (53); aplicar líquido de limpeza emanado de um segundo bico (35) substancialmente no dito lado de sucção (54); e direcionar líquido de limpeza emanado de um terceiro bico (33) de maneira tal que o líquido de limpeza passe substancialmente entre as ditas pás (40) e entre em uma entrada (23) do dito motor de núcleo (203).

11. Método de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de que compreende a etapa de: formar um jato (32) do líquido de limpeza emanado do dito primeiro bico (31) e do dito segundo bico, respectivamente, que, ao colidir na dita borda de avanço (41), tem uma largura (75, 76), ao longo de um eixo geométrico substancialmente paralelo à extensão radial das pás (40) da dita ventoinha (25), de maneira tal que igual ao comprimento da borda de avanço (41) de uma pá (40).

12. Método de acordo com a reivindicação 10 ou 11, em que a dita entrada do dito motor de núcleo (203) é limitada em um lado por um divisor (45) e, no lado oposto, por um ponto (46) no dito cubo, caracterizado pelo fato de que compreende a etapa de: formar um jato (34) do líquido de limpeza que emana do dito terceiro bico (33) que, na dita entrada, tem uma largura (47, 48) ao longo de um eixo geométrico substancialmente paralelo à dita extensão radial das pás (40) da dita ventoinha (25), substancialmente igual à distância entre o dito divisor (45) e o dito ponto (46) no dito cubo.

13. Método de acordo com qualquer uma das reivindicações 10 a 12, caracterizado pelo fato de que compreende as etapas de: direcionar o líquido de limpeza emanado do dito primeiro bico (31) em um primeiro ângulo tangencial (X) em relação à dita linha de centro (400) do dito motor (2), e/ou direcionar o líquido de limpeza emanado do dito segundo bico (35) em um segundo ângulo tangencial (Z) em relação à dita linha de centro (400) do dito motor (2), e/ou direcionar o líquido de limpeza emanado do dito terceiro bico (33) em um terceiro ângulo tangencial (Y) em relação à dita linha de centro (400) do dito motor (2).

14. Método de acordo com a reivindicação 13, caracterizado pelo fato de que o dito primeiro ângulo tangencial (X) é preferivelmente maior do que 40 graus e mais preferivelmente maior do que 60 graus e menor do que 80 graus.

15. Método de acordo com a reivindicação 13, caracterizado pelo fato de que o dito segundo ângulo tangencial (Z) é preferivelmente maior do que -20 graus e menor do que 20 graus e mais preferivelmente substancialmente zero grau.

16. Método de acordo com a reivindicação 13, caracterizado pelo fato de que o dito terceiro ângulo tangencial (Y) é maior do que 20 graus e mais preferivelmente maior do que 25 graus e menor do que 30 graus.

17. Método de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores 10 a 16, caracterizado pelo fato de que compreende a etapa de arranjar cada um do dito primeiro bico (31), dito segundo bico (35) e dito terceiro bico (33) preferivelmente em um ponto mais de 100 mm em uma direção a montante da borda de avanço (41) da dita ventoinha (25), e mais preferivelmente e um ponto mais de 500 mm e menos de 1.000 a montante da borda de avanço (41) da dita ventoinha (25).

18. Método de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores 10 a 17, caracterizado pelo fato de que compreende a etapa de arranjar cada um do dito primeiro bico (31), dito segundo bico (35) e dito terceiro bico (33) em uma posição, em uma direção radial, em um ponto menor do que o diâmetro da ventoinha (25) e maior do que o diâmetro do dito cubo da dita ventoinha (25).