BRPI0513348B1

BRPI0513348B1 - Módulo de agente de refrigeração de óleo

Info

Publication number: BRPI0513348B1
Application number: BRPI0513348-3A
Authority: BR
Inventors: Wilmink Jörg; Haase Reiko
Original assignee: Hengst Gmbh & Co. Kg
Priority date: 2004-07-14
Filing date: 2005-07-12
Publication date: 2018-02-14
Also published as: US20080006229A1; EP1766207A1; CN100554661C; JP2008506069A; WO2006005329A1; BRPI0513348A; EP1766207B1; US8783216B2; CN1922393A; JP5017110B2; ATE508264T1; KR20070032626A; DE502005011337D1; DE202004018136U1

Abstract

módulo de agente de refrigeração de óleo. a invenção refere-se a um módulo de agente de refrigeração de óleo para um motor de combustão interna com um filtro de óleo, um trocador de calor de óleo/água e uma bomba de agente de refrigeração designada como bomba de água, sendo que está previsto um sistema de tratamento de agente de refrigeração, que apresenta um assim chamado filtro de água e que contém aditivos de tratamento, que quando da montagem e/ou quando da manutenção do sistema de tratamento de agente de refrigeração chegam automaticamente ao circuito de agente de refrigeração.

Description

(54) Título: MÓDULO DE AGENTE DE REFRIGERAÇÃO DE ÓLEO (51) Int.CI.: F01P 11/06; F01P 11/08; F01P 5/10; F01P 7/16; F01M 11/03; F01M 5/00; F01M 11/08 (30) Prioridade Unionista: 14/07/2004 DE 20 2004 011 115.2, 23/11/2004 DE 20 2004 018 136.3 (73) Titular(es): HENGST GMBH & CO. KG (72) Inventor(es): JÕRG WILMINK; REIKO HAASE

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MÓDULO DE AGENTE DE REFRIGERAÇÃO DE ÓLEO

A invenção refere-se a um módulo de agente refrigerante de óleo segundo o preâmbulo da reivindicação 1 bem como a um inserto de filtro para isso apropriado. 0 agente refrigerante do motor de combustão interna é designado no âmbito da presente proposta abreviada e simplificadamente também como agua de refrigeração ou água.

Um tal módulo de agente de refrigeração de óleo é conhecido da prática.

Da EP 898 060 BI é conhecido um módulo de agente de refrigeração de óleo para um motor de combustão interna, que apresenta um filtro de óleo e um trocador de calor óleo/água.

Esses dois módulos de agente de refrigeração de óleo anteriormente conhecidos representam respectivamente um tipo de unidade de tratamento para o óleo do motor de combustão interna, pois pelo filtro de óleo de um lado é garantida a qualidade do óleo, e pelo trocador de calor de outro lado é produzida sua ótima temperatura operacional. Como a água de refrigeração se aquece mais rapidamente do que o óleo, pelo trocador de calor óleo/água o óleo é aquecido após a partida do motor, de modo que pode ser atingida tão rapidamente quanto possível sua ótima temperatura operacional. Como, em seguida, a água de refrigeração é refrigerada pelo refrigerador previsto no circuito de agente de refrigeração para uma temperatura que é inferior à máxima temperatura de óleo admissível, pelo trocador de calor o óleo pode ser refrigerado durante a operação ulterior do motor, de modo que pode ser mantido

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confiavelmente dentro de sua faixa de temperatura prevista.

A invenção tem por objetivo aperfeiçoar de tal maneira um módulo de agente de refrigeração de óleo segundo o gênero que por uma elevada densidade de integração seja possível

- manter tão reduzida quanto possível a demanda de espaço requerida para o motor de combustão interna e especialmente seus componente periféricos, aumentar a segurança operacional do motor pelo fato de que o número de pontos de união a serem vedados entre os componentes separados é tão reduzido quanto possível,

- permitir ao construtor do motor de combustão interna ou a um veículo alojando o motor de combustão interna uma liberdade de configuração tão ampla quanto possível, e simplificar a acessibilidade do pessoal de manutenção aos componentes do motor de combustão interna a serem submetidos a manutenção.

Além disso, a invenção tem por objetivo indicar um inserto de filtro que seja especialmente bem apropriado ao emprego em um tal módulo de agente de refrigeração de óleo.

Esse objetivo é alcançado por um módulo de agente de refrigeração de óleo com as características da reivindicação 1 bem como por um inserto de filtro com as características da reivindicação 29.

A invenção propõe, em outras palavras, a integração de um sistema de tratamento de agente de refrigeração no módulo de agente de refrigeração de óleo. 0 módulo de agente de refrigeração de óleo se torna assim uma unidade de tratamento central para os fluidos relevantes ao motor, a saber para a água de refrigeração e para o óleo, que • · * · • · • ·

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podem ser tratados e submetidos a manutenção em um local central. A incorporação adicional do sistema de tratamento de agente de refrigeração no módulo de agente de refrigeração de óleo oferece as seguintes vantagens:

Canais de fluxo para a água podem ser dimensionados curtos. Apenas com isso é reduzida a demanda de espaço, pois não precisam ser assentadas tubulações externas. Pelos canais de fluxo integrados dentro do módulo de agente de refrigeração de óleo são reduzidas não apenas perdas de fluxo em conseqüência de resistências de fluxo, mas também são reduzidos os pontos de potenciais vazamentos pela integração em um único cárter.

- A acessibilidade em trabalhos de manutenção aos correspondentes componentes pode ser melhorada, pois em um único local bem acessível é possível então o acesso aos componentes sujeitos a manutenção do óleo como também àqueles do agente de refrigeração.

- As liberdades construtivas para a configuração, por exemplo, de um compartimento de motor de veículo são aperfeiçoadas, pois apenas nesse único local anteriormente mencionado deve ser considerada uma acessibilidade aos componentes de manutenção do fluido de motor, enquanto que em outros locais um compartimento de montagem disponível pode então ser melhor utilizado.

O sistema de tratamento de agente de refrigeração previsto segundo a proposta apresenta um filtro de agua bem como aditivos de tratamento designados como inibidores, que, por exemplo, servem como proteção contra corrosão e congelamento na agua de refrigeração. Eles podem se apresentar, por exemplo, como tabletes sólidos, que se

Zf e liberam os inibidores em um cartucho fechado, diluem no agente de refrigeração solúveis, ou podem se apresentar estanque a fluido.

Um invólucro eventualmente previsto, que proteja, 5 por exemplo, um tablete sólido contra umidade do ar, ou que seja previsto mesmo assim em forma dos cartuchos anteriormente mencionados em aditivos de tratamento fluidos, pode ser aberto manualmente antes de os aditivos de tratamento serem introduzidos no circuito de agente de 10 refrigeração.

Todavia, pode ser previsto de modo especialmente vantajoso que esse invólucro seja aberto automaticamente quando é introduzido no módulo de agente de refrigeração de óleo, de modo que os aditivos de tratamento chegam automaticamente ao circuito de agente de refrigeração. Com isso é garantido que os aditivos de tratamento providos no invólucro cheguem ao circuito de agente de refrigeração. Além disso, dessa maneira pode ser seguramente evitado um contato de pele do usuário com os aditivos de tratamento.

0 Para a abertura automática, por exemplo, no módulo de agente de refrigeração de óleo, pode estar previsto um contorno amolado que fira o invólucro e dessa maneira o abra quando o invólucro ê introduzido no módulo de agente de refrigeração de óleo.

Pode ser vantajoso manipular os aditivos de tratamento juntamente com um elemento de filtro do filtro de água. Assim podem ser economizados espaço e número dos componentes requeridos, em comparação com uma abertura separada, ademais requerida, com tampa de fecho própria para introdução dos aditivos de tratamento no módulo de * · · · · · • · · ·

5/17 agente de refrigeração de óleo. Ademais, pode ser garantido que os aditivos de tratamento sej am regularmente adicionados ao sistema de agente de refrigeração, a saber quando o elemento de filtro é inserido no filtro de água. Os aditivos de tratamento chegam inicialmente pela primeira vez quando da montagem do sistema de tratamento de agente de refrigeração juntamente com o elemento de filtro ao sistema de agua de refrigeração e continuam a refrescá-lo a cada troca de filtro pelo emprego de um novo elemento de filtro, provido de inibidores.

Com uma configuração do inserto de filtro, por exemplo, aproximadamente cilíndrica oca, os aditivos de tratamento podem estar dispostos no compartimento interno oco do inserto de filtro.

De preferência pode estar previsto um filtro de

óleo de fluxo	secundário,	que pode ser	configurado de
maneira em	si	conhecida	vantaj osamente	comc	> separador
centrífugo.	0	filtro de	óleo de fluxo	secundário
possibilita	uma	filtragem de	óleo especialmente	confiável.
De	preferência, o	filtro de	óleo	de fluxo

secundário pode estar disposto no mesmo cárter juntamente com o filtro de óleo de fluxo principal. Assim é possibilitada uma disposição economizadora de espaço de ambos os dispositivos de filtro de óleo e, quando da projeção construtiva do cárter do módulo de agente de refrigeração de óleo, é simplificada a disposição dos distintos canais de óleo.

Vantajosamente, pode estar previsto um termostato de água de refrigeração e integrado ao módulo de agente de refrigeração de óleo, de modo que, de maneira em si • · · · · • * · · ·

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conhecida, por esse termostato são liberados um circuito de água de refrigeração grande e um pequeno. A integração do termostato no módulo de agente de refrigeração de óleo reduz o número de tubulações ademais eventualmente necessárias. Especialmente pela disposição do termostato no lado de entrada, o espaço existente no módulo de agente de refrigeração de óleo pode ser otimamente utilizado e volumes vazios não utilizados, eventualmente ademais previstos, no módulo de agente de refrigeração de óleo podem ser dessa maneira evitados.

Vantajosamente, pode estar prevista uma conexão para um dispositivo para têmpera do combustível, portanto para aquecimento de combustível ou para refrigeração de combustível, de modo que ou a água de refrigeração do motor de combustão interna que se aquece pode pré-aquecer o combustível com baixas temperaturas externas e liquefazer frações de combustível diesel, por exemplo, parafinadas, ou com alta potência de motor e elevadas temperaturas externas o combustível, que se encontra no compartimento de motor, pode ser refrigerado e impedida a formação de bolhas de vapor no combustível.

Vantajosamente pode estar prevista uma conexão para aquecimento da cabine no módulo de agente de refrigeração de óleo, de modo que com emprego do motor de combustão interna em um veículo automotor água quente pode ser aproveitada para o aquecimento do compartimento interno do veículo.

Vantajosamente, pode estar prevista no módulo de agente de refrigeração de combustível uma conexão para refrigeração de um compressor de ar, como previsto, por ··· ··· ··· ·

7/17 · ··· · · .:. ·.· ·.· exemplo, para a instalação de freio de um caminhão cargueiro.

Finalmente, a densidade de integração do módulo de agente de refrigeração de óleo pode ser particularmente alta pelo fato de que é prevista uma conexão ao recipiente de compensação de agente de refrigeração.

Graças às conexões por último mencionadas, é dispensada uma grande parte de locais de derivação ademais usuais, previstos, por exemplo, em tubulações de

mangueiras,	e	com isso reduzido	o perigo	de	pontos	de
vazamento,	de	modo que no total	ê provido	um	sistema	de
agente	de	refrigeração	especialmente	seguro

operacionalmente e com grande probabilidade são evitadas emissões prejudiciais ao meio-ambiente, condicionadas por vazamentos, pois o número de mangueiras e correspondentes pontos de conexão de mangueiras pode ser reduzido.

Vantajosamente pode estar prevista uma conexão para um dispositivo para refrigeração de um gerador elétrico do motor de combustão interna, de modo que a disposição de um tal gerador é possibilitada mesmo sob condições termicamente desfavoráveis e, correspondentemente, é possibilita a ótima disposição de um gerador para ótimo aproveitamento de espaço mesmo com espaço de montagem de dimensões exíguas em um veículo.

Vantajosamente, o termostato previsto no módulo de agente de refrigeração de óleo pode ser configurado como válvula de distribuidor anular, por exemplo, em oposição a válvulas de prato ademais conhecidas. Graças à configuração como válvula de distribuidor anular é possível uma condução especialmente favorável e economizadora de espaço dos

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2/ canais de fluxo, de modo que as dimensões construtivas do módulo de agente de refrigeração de õleo podem ser mantidas reduzidas.

De preferência estão previstas aberturas de enchimento tanto para óleo como também para o agente de refrigeração, de modo que o módulo de agente de refrigeração de óleo pode ser configurado como um ponto de manutenção no compartimento do motor e pode estar previsto em local de fácil acesso, onde de um lado água de refrigeração pode ser completada e, de outro lado, o estado do óleo pode ser controlado e eventualmente completado o óleo.

Vantajosamente, no trocador de calor do módulo de agente de refrigeração de õleo a condução do óleo e da água pode se dar diagonalmente em contracorrente. Com isso são produzidas vias de ótimo comprimento para os fluidos e tempos de permanência correspondentemente ótimos no trocador de calor, de modo que pode ter lugar uma transmissão de calor especialmente intensa.

Vantajosamente, no módulo de agente de refrigeração de óleo pode estar prevista uma conexão que conduz ao cãrter do motor de combustão interna, sendo que nessa única conexão - portanto em uma única abertura - estão reunidos várias tubulações de retorno, que apresentam dentro do módulo de agente de refrigeração de óleo canais ademais separados. Uma tubulação de retorno pode então conduzir, por exemplo, de um filtro de óleo de fluxo secundário para essa conexão, assim como uma tubulação de descarga do filtro de óleo principal, que possibilita, por exemplo, quando de uma troca do inserto de filtro o escoamento do • · ♦ ·*» ν»« ·

9/17 óleo restante da caixa de filtro, e igualmente um canal de enchimento pode conduzir da abertura de enchimento de óleo anteriormente mencionada para essa conexão. Devido ao fato de que essas várias tubulações ou canais conduzem a uma única abertura de conexão, o número dos pontos a serem vedados é menor, de modo que é obtida uma segurança operacional aperfeiçoada do módulo de agente de refrigeração de óleo ou do motor de combustão interna provido do módulo de agente de refrigeração de óleo.

Vantajosamente, também várias tubulações do lado de agente de refrigeração podem estar reunidas em uma única conexão, portanto uma única abertura de saída ou uma única abertura de entrada. Do lado de pressão, podem ser, por exemplo, conexões que sejam previstas para refrigeração de um sistema de retorno de gás de descarga ou para têmpera do combustível, sendo que adicionalmente a esses dois dispositivos anteriormente mencionados podem estar previstos também outros agregados, que podem ser refrigerados por meio da água de refrigeração.

No lado de aspiração da bomba de água, as conexões, por exemplo, para instalações para refrigeração de um compressor de ar ou para refrigeração de um gerador podem estar reunidas para uma única abertura de entrada. O lado de aspiração da bomba de água pode, de preferência, estar integrado exclusivamente no módulo de agente de refrigeração de óleo, de modo que a pressão de aspiração da bomba de água existe exclusivamente no módulo de agente de refrigeração de óleo e todas as funções do motor de combustão interna, que requerem um retorno para o lado de aspiração da bomba de água, se conectam a um canal no • »· II

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ou estão reunidas w '·

10/17 ’ * módulo de agente de refrigeração de óleo em um único canal. Podem ser, por exemplo, canais condutores de água do aquecimento, da tubulação de enchimento para um recipiente de compensação, do compressor de ar e semelhantes.

Vantaj osamente, lado de pressão e de aspiração da bomba de água podem estar separados apenas por uma parede, de modo que é possibilitada uma integração muito fácil de um filtro de óleo no módulo de agente de refrigeração.

Um exemplo de execução da invenção será a seguir detalhadamente explicado com auxílio dos desenhos meramente esquemáticos. Neles mostram:

Figs 1 - 6 distintas vistas parciais em perspectiva do módulo de agente de refrigeração de óleo,

Fig. 7 - um corte pela região do sistema de tratamento de agente de refrigeração, e

Fig. 8 - um esquema de funcionamento do módulo de agente de refrigeração de óleo.

Nos desenhos, com 1 está designado no total um assim chamado módulo de agente de refrigeração de óleo, que apresenta um cárter 2 central, sendo que esse cãrter também forma os cárteres em forma de cuba de um filtro de óleo 3 bem como de um sistema de tratamento de agente de refrigeração 4. O cãrter 2 apresenta uma área de conexão 5 lateral, com a qual pode ser conectado ao bloco do motor de um motor de combustão interna.

No lado frontal dianteiro, o cãrter 2 forma o espaço para alojamento de uma roda de pãs de bomba de uma bomba de água. A caixa da bomba de água, como parte do cãrter 2, é caracterizada separadamente com 6. Essa bomba

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de água é acionada, por exemplo, eletricamente maneira em si conhecida, pelo topo do eixo de manivela do motor de combustão através de polias em V e de uma correia.

Na região da ãrea de conexão 5 está previsto um trocador de calor 7, no qual ocorre uma troca de calor entre o óleo e a água de refrigeração do motor de combustão interna, sendo que no interior do cárter 2 está prevista uma pluralidade de canais de fluxo para óleo e água e, entre outros, é guiado um fluxo de água de refrigeração da bomba de água para o trocador de calor 7.

Na fig. 7 pode ser visto um corte pelo sistema de tratamento de agente de refrigeração 4. Este apresenta um afluxo 8 para água de refrigeração não filtrada bem como um retorno 9 para água de refrigeração filtrada, sendo que no interior do sistema de tratamento de agente de refrigeração 4 a água passa por um inserto de filtro 10 trocável, que está unido por uma união de grampo com uma tampa 11 do sistema de tratamento de agente de refrigeração 4. Na região do retorno 9 está prevista uma válvula de retenção 12, cujo corpo de válvula executado como esfera possibilita o escoamento da água de refrigeração purificada do interior do inserto de filtro 10. Predominando no circuito de agente de refrigeração restante uma pressão maior do que no interior do sistema de tratamento de agente de refrigeração 4, essa esfera porém cerra o retorno 9 para o compartimento interno do sistema de tratamento de agente de refrigeração .

Também no afluxo 8 está prevista uma válvula de bloqueio 14, que todavia não é ativada a pressão, mas sim por deslocamento. O inserto de filtro 10 comprime com um

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• · · · disco extremo 15 inferior contra um tucho 16, que é móvel em conjunto com um corpo de válvula 17 da válvula de bloqueio 14, de modo que esse corpo de válvula 17 fica forçosamente distanciado de sua sede de válvula 18 associada.

Sendo a tampa 11 desatarraxada juntamente com o inserto de filtro 10 do cárter do sistema de tratamento de agente de refrigeração 4, é dispensada a ativação imediata do corpo de válvula 17 pelo inserto de filtro 10 e a válvula de bloqueio 14 fecha. O movimento de fechamento ê realizado ou porque o corpo de válvula 17 é comprimido por meio de uma mola 19 contra a sede de válvula 18 ou devido à pressão maior no demais circuito de agente de refrigeração em comparação com o compartimento interno do sistema de tratamento de agente de refrigeração 4, a saber quando por exemplo o agente de refrigeração tem temperatura operacional e se encontra correspondentemente sob pressão.

Uma região de sobreposição comparativamente longa entre a tampa 11 e o cárter do sistema de tratamento de agente de refrigeração 4 e a disposição de uma vedação 20 a distância suficiente da aresta superior desse cárter garante que a válvula de bloqueio 14 esteja fechada antes que a vedação 2 0 chegue à aresta superior do cárter em forma de cuba do sistema de tratamento de agente de refrigeração 4, de modo que é impedida uma saída do agente de refrigeração quente e que se encontra eventualmente sob pressão. Em primeiro lugar, é suspenso o efeito da vedação 20, quando a válvula de bloqueio le e eventualmente a válvula de retenção 12 estão fechadas, e em segundo lugar hã uma redução de pressão no interior do sistema de

• · tratamento de agente de refrigeração 4 pelo fato de que um corpo de deslocamento 21 amoldado à tampa 11 limita o volume de fluido no interior do sistema de tratamento de agente de refrigeração 4, de modo que quando da remoção da tampa 11 o nível de fluido dentro do sistema de tratamento de agente de refrigeração 4 cai, pois o corpo de deslocamento 21 é crescentemente afastado do compartimento interno do sistema de tratamento de agente de refrigeração 4, a saber, desatarraxado juntamente com a tampa. O mesmo é válido para o volume do inserto de filtro 10, que é crescentemente afastado do cárter em forma de cuba do sistema de tratamento de agente de refrigeração 4, quando a tampa 11 é desatarraxada, de modo que é confiavelmente excluída uma superpressão no interior do sistema de tratamento de agente de refrigeração 4, tão logo a vedação 20 chegue à aresta superior do cárter.

Também o filtro de óleo 3 apresenta um cárter em forma de cuba. À diferença do sistema de tratamento de agente de refrigeração 4, este cárter em forma de cuba é configurado mais curto, de modo que uma fração consideravelmente maior da altura total do filtro de óleo 3 é formada por uma tampa 22. Essa tampa 22 contém um filtro de óleo de fluxo secundário, que é configurado como centrífuga e cujo rotor pode ser trocado juntamente com o inserto de filtro do filtro de óleo 3 quando da manutenção.

No lado do módulo de agente de refrigeração de óleo 1, que se contrapõe à área de conexão 5, estão previstas várias conexões, por exemplo, uma conexão 23 para o retorno de um aquecimento da cabine, ou uma conexão 24, que segundo a fig. 6 é provida de um tampão de fecho e serve para

conexão de uma tubuladura de enchimento de óleo. Alternativamente ao exemplo de execução representado, pode ser previsto, dependendo da posição e possibilidade de acesso do módulo de agente de refrigeração de óleo 1, por exemplo, no compartimento do motor de um veículo automotor ou como agregado de força/calor de posicionamento livre, que o próprio módulo de agente de refrigeração de óleo 1 constitua uma tubuladura de enchimento de óleo.

Com 25 na fig. 4 esta caracterizada uma conexão para o retorno de um pré-aquecimento de combustível e com 2 6 uma conexão para um pré-aquecimento de agente de refrigeração, sendo que este pode ocorrer, por exemplo, por meio de um aparelho de aquecimento adicional elétrico ou operado a combustível.

Na fig. 4 esta ainda caracterizada com 27 uma conexão, que está prevista para o primeiro enchimento do motor de combustão interna com óleo, e com 28 esta caracterizada a conexão para o retorno de uma refrigeração de compressor de ar.

Na fig. 5 está caracterizada com 29 uma conexão para a tubulação de enchimento de um recipiente de compensação de agente de refrigeração e com 30 a conexão para a descarga da refrigeração de um sistema de recondução de gãs de descarga. Na fig. 4 está caracterizado com 31 o cárter de um termostato de água de refrigeração formado pelo cárter 2.

A fig. 3 mostra uma vista semelhante à fig. 1, mas com trocador de calor 7 desmontado. O cárter 2 do módulo de agente de refrigeração de óleo 1 apresenta aqui uma pluralidade de aberturas de entrada ou saída para óleo e • · · •·· ··· · . ·.....

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agua. Com 46 está designada uma abertura pela qual água para o pequeno circuito de refrigeração - portanto o circuito de curto-circuito - chega ao módulo de agente de refrigeração 1. Com 47 está designada uma abertura, pela qual óleo quente, não filtrado pode chegar ao trocador de calor 7. Com 48 está designada uma abertura, que pode ser chamada de retorno de coletor e pela qual óleo sem pressão pode fluir para o cárter do motor de combustão interna. Pela abertura 49, óleo refrigerado proveniente do trocador de calor 7 chega ao módulo de agente de refrigeração de óleo 1 e ao filtro de óleo 3, sendo que o óleo puro em seguida filtrado chega através da abertura 50 ao cárter do motor de combustão interna e dai aos distintos pontos de lubrificação. Com 51 está designada uma abertura, pela qual óleo pode fluir de uma válvula de purga do filtro de óleo 3 para o cárter do motor.

O óleo, que flui através da abertura 47 para dentro do trocador de calor 7, é tanto não refrigerado como também não filtrado. Um fluxo parcial desse óleo pode chegar ao filtro de óleo de fluxo secundário através da abertura 52. Devido ao fato de que é evitado o fluxo de passagem do trocador de valor 7 para esse fluxo parcial e correspondentemente ocorrem menos perdas de pressão antes da centrífuga do filtro de fluxo secundário, também mais energia de potência pode ser utilizada na centrífuga para a potência de separação, de modo que se obtém um melhor grau de eficácia desse filtro de óleo de fluxo secundário.

Água de refrigeração entra, ao longo das setas caracterizadas com 53, no cárter do módulo de agente de refrigeração de óleo 1 e é desviada antes de uma parede • · · * · ·»

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divisória 54 para o trocador de calor 7. Ela sai do trocador de calor 7 e chega à abertura 55 de grande área, pela qual flui para fora do cárter 2 do módulo de agente de refrigeração de óleo 1.

A fig. 8 mostra o esquema de funcionamento do módulo de agente de refrigeração de óleo 1. Com 32 está caracterizado o afluxo para óleo bruto não filtrado, que chega ao trocador de calor 7 e dali ao filtro de óleo 3. 0 óleo bruto passa pelo inserto de filtro 10 e chega à saída de óleo puro, que está indicada em 33. Com inserto de filtro 10 entupido, o óleo bruto pode contornar o inserto de filtro 10 por meio de uma válvula de contorno de filtro 34 e chegar à saída 33. Um fluxo secundário do óleo bruto não filtrado é guiado por um filtro de óleo de fluxo secundário 35, na medida em que haj a uma pressão mínima suficiente e uma válvula de pressão mínima 36 esteja aberta. Ficando aquém da pressão mínima, toda a quantidade de óleo é aduzida ao filtro de óleo 3.

Através de uma válvula de descarga de óleo 3 7 o filtro de óleo 3 pode ser completamente esvaziado, por exemplo, quando de uma troca do inserto de filtro 10, de modo que o inserto de filtro 10 pode ser retirado do cárter de filtro de óleo gotejando tão pouco quanto possível. Com 45 está designada uma conexão, que conduz ao cárter de óleo do motor de combustão interna e ao qual é aduzido esse óleo não filtrado. Óleo fresco, que deva ser introduzido no motor, pode igualmente chegar ao cárter do motor através dessa conexão 45, quando o módulo de agente de refrigeração de óleo 1 apresenta a correspondente abertura de enchimento para óleo fresco.

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Independente dos canais anteriormente descritos para o circuito de óleo, o módulo de agente de refrigeração de óleo 1 conduz também a água de refrigeração. Uma bomba de água estã indicada em 38. A seu lado de aspiração chega a água de refrigeração quer por um pequeno circuito em 3 9 ou por um grande circuito em 40, conduzido por um refrigerador de água, sendo que um termostato de água de refrigeração 41 em função da temperatura abre um dos dois circuitos 39 ou 40 e liga à bomba de água 38. A água é conduzida no lado de pressão da bomba de água 31 pelo trocador de calor 7, sendo que uma parte da quantidade de água de refrigeração é recirculada pelo filtro do sistema de tratamento de agente de refrigeração 4 e, ademais, a quantidade principal da água de refrigeração em uma saída de água de refrigeração 42 escoa para a refrigeração do motor, por exemplo, flui para dentro da caixa do motor, à qual o módulo de agente de refrigeração de óleo 1 está unido por flange.

À esquerda na borda do módulo de agente de refrigeração de óleo 1 estão indicadas esquematicamente diversas conexões bem como uma conexão 43 para um indicador de temperatura. Além disso, o módulo de agente de refrigeração de óleo 1 apresenta uma conexão 27 para um primeiro enchimento do módulo de agente de refrigeração de óleo 1 com óleo de motor a ser realizado no fabricante do veículo.

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Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Módulo de agente de refrigeração de óleo para um motor de combustão interna com um filtro de óleo, um trocador de calor de óleo/água e uma bomba de agente de refrigeração designada como bomba de agua, caracterizado pelo fato de que um sistema de tratamento de agente de refrigeração (4), que apresenta um assim chamado filtro de água e que contém aditivos de tratamento para o circuito de agente de refrigeração.
2. Módulo de agente de refrigeração de óleo, de acordo com reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que os aditivos de tratamento são configurados como tabletes sólidos, que contêm inibidores solúveis no agente de refrigeração.
3. Módulo de agente de refrigeração de óleo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que os aditivos de tratamento estão dispostos em um cartucho fechado, estanque a fluido.
4. Módulo de agente de refrigeração de óleo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 2 ou 3, caracterizado pelo fato de que os aditivos de tratamento estão dispostos em um invólucro fechado, estanque a fluido.
5. Módulo de agente de refrigeração de óleo, de acordo com reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que o invólucro é de tal maneira configurado em adaptação ao módulo de agente de refrigeração de óleo que é automaticamente aberto quando da inserção no módulo de agente de refrigeração de óleo.
6. Módulo de agente de refrigeração de óleo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1, 2, 3, 4 ou 5, ·· • ·

2/7 caracterizado pelo fato de que os aditivos de tratamento estão unidos manipuláveis em conjunto com um inserto de filtro do filtro de água de tal maneira que, quando da inserção do inserto de filtro no módulo de agente de refrigeração de óleo (1), chega automaticamente ao circuito de agente de refrigeração,
7. Módulo de agente de refrigeração de óleo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1, 2, 3, 4, 5 ou 6, caracterizado por um filtro de óleo de fluxo secundário (35) .
8. Módulo de agente de refrigeração de óleo, de acordo com reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que o filtro de óleo de fluxo secundário (35) está disposto dentro do mesmo cárter que o filtro de óleo (3).
9. Módulo de agente de refrigeração de óleo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 7 ou 8, caracterizado pelo fato de que o filtro de óleo de fluxo secundário (35) é configurado como separador centrífugo.
10. Módulo de agente de refrigeração de óleo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 ou 9, caracterizado por uma bomba de água (38) , sendo que os lados de aspiração e pressão da bomba de água (38) bem como as conexões do lado de aspiração e/ou de pressão do circuito de água estão previstos no módulo de agente de refrigeração de óleo (1) , e por um termostato (41) , que está disposto do lado de entrada, portanto no lado de aspiração da bomba de água (3 8) , e de tal maneira configurado que, independentemente da temperatura de agente de refrigeração, é liberado ou um circuito de agente de refrigeração menor, designado como circuito de curto• · ·

3/7 circuito, com contorno de um refrigerador de agente de refrigeração para a bomba de água 38, ou um circuito de refrigeração maior, guiado pelo refrigerador de agente de refrigeração, para a bomba de água (38), sendo que no módulo de agente de refrigeração de óleo (1) está previsto um canal de curto-circuito para o termostato (41) , que forma um segmento do circuito de curto-circuito.
11. Módulo de agente de refrigeração de óleo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 ou 10, caracterizado por uma conexão (25) para um dispositivo de pré-aquecimento de combustível.
12. Módulo de agente de refrigeração de óleo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10 ou 11, caracterizado por uma conexão (23) para um dispositivo para aquecimento de uma cabine de passageiro.
13. Módulo de agente de refrigeração de óleo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11 ou 12, caracterizado por uma conexão (28) para um dispositivo para refrigeração de um compressor de ar.
14. Módulo de agente de refrigeração de óleo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12 ou 13, caracteri zado por uma conexão (29) para um recipiente de compensação de agente de refrigeração.
15. Módulo de agente de refrigeração de óleo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13 ou 14, caracterizado por uma conexão (43) para um indicador de temperatura.

• · · ·· · · · ···· · · ··
16. Módulo de agente de refrigeração de óleo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14 ou 15, caracterizado por uma conexão (27) para o primeiro enchimento do módulo de agente de refrigeração (1) ou do motor de combustão interna.
17. Módulo de agente de refrigeração de óleo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15 ou 16, caracterizado por uma conexão (30) para um dispositivo para refrigeração de um sistema de retorno de gás de descarga.
18. Módulo de agente de refrigeração de óleo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16 ou 17, caracterizado por uma conexão (25) para um dispositivo para têmpera do combustível.

19. Módulo de agente de refrigeração de óleo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17 ou 18, caracterizado por uma conexão (24) para montagem de uma

tubuladura de enchimento de óleo.

20. Módulo de agente de refrigeração de óleo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, , 17 ou 18, caracterizado por uma tubuladura de enchimento de óleo formada pelo módulo de agente de refrigeração · de óleo (1 ) . 21. Módulo de agente de refrigeração de óleo, de

acordo com qualquer uma das reivindicações 1, 2, 3, 4, 5,

6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18,
19 ou
20, caracterizado por uma conexão para um dispositivo para refrigeração de um gerador.

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22. Módulo de agente de refrigeração de óleo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20 ou
21, caracterizado pelo fato de que o termostato (41) é configurado como válvula de distribuidor anular.

23. Módulo de agente de refrigeração de óleo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21 ou 22, caracterizado pelo fato de que estão previstas aberturas de enchimento para óleo e agente de refrigeração.

24. Módulo de agente de refrigeração de óleo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1, 2, 3, 4, 5,

6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21,
22 ou 23, caracterizado pelo fato de que no trocador de calor (7) os dois fluidos são guiados em diagonal em contracorrente.
25. Módulo de agente de refrigeração de óleo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21,

22, 23 ou 24, caracterizado por uma conexão (45), que conduz a um cárter do motor de combustão interna, sendo que dentro do módulo de agente de refrigeração de óleo (1) vários canais conduzem a essa conexão (45), os quais servem como tubulação de retorno de um filtro de óleo de fluxo secundário (35), bem como tubulação de descarga do filtro de óleo (3) bem como como canal de enchimento de uma abertura de enchimento de óleo.
26. Módulo de agente de refrigeração de óleo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21,

22, 23, 24 ou 25, caracterizado pelo fato de que conexões previstas no lado de pressão do agente de refrigeração do módulo de agente de refrigeração de óleo (1) - como a conexão (30) para um dispositivo para refrigeração de um sistema de retorno de gãs de descarga e a conexão (25) para um dispositivo para têmpera do combustível - estão reunidas em um único canal, que apresenta uma única abertura de saída no módulo de agente de refrigeração de óleo (1) .
27. Módulo de agente de refrigeração de óleo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25 ou 26, caracterizado pelo fato de que conexões previstas no lado de aspiração de agente de refrigeração do módulo de agente de refrigeração de óleo (1) - como a conexão (28) para um dispositivo para refrigeração de um compressor de ar ou como a conexão para um dispositivo para refrigeração de um gerador - estão reunidos em um único canal, que apresenta uma única abertura de entrada no módulo de agente de refrigeração de óleo (1).
28. Módulo de agente de refrigeração de óleo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21,

22, 23, 24, 25, 26 ou 27, caracterizado pelo fato de que os canais para o lado de pressão e o lado de aspiração da bomba de água (38) estão separados por apenas uma parede.
29. Inserto de filtro caracterizado pelo fato de ser para o filtro de água de um módulo de agente de refrigeração de óleo (1) configurado segundo uma das reivindicações precedentes, sendo que os aditivos de

7/7 tratamento segundo a reivindicação 6 inserto de filtro manipuláveis em comum quando da inserção do inserto de filtro de refrigeração de óleo (1) , chegam ao

5 de refrigeração.

estão unidos com o de tal maneira que, no módulo de agente circuito de agente

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