BRPI0600384B1

BRPI0600384B1 - amortecedor rotativo

Info

Publication number: BRPI0600384B1
Application number: BRPI0600384A
Authority: BR
Inventors: Masaru Mishima; Nobumichi Hanawa; Takeshi Wakabayashi
Original assignee: Honda Motor Co Ltd; Kayaba Industry Co Ltd; Kyb Corp
Priority date: 2005-02-16
Filing date: 2006-02-15
Publication date: 2016-11-08
Also published as: JP4726041B2; CN100501187C; US7231867B2; DE102006002725B4; DE102006002725A1; BRPI0600384A; CN1821609A; BRPI0600384B8; US20060180416A1; ITRM20060065A1; JP2006226340A

Abstract

"amortecedor rotativo". um amortecedor rotativo para amortecer a oscilação do pneu dianteiro de uma motocicleta inclui uma palheta pivotavelmente montada no interior do amortecedor rotativo entre as câmaras de óleo à esquerda e à direita, passagens colocando as câmaras de óleo em comunicação fluida entre si, câmaras frontais em comunicação com as passagens para assegurar uma área receptora de pressão adjacente a palheta quando a palheta está em uma de suas posições de pivotamento extrema e principia a pivotar de volta no sentido do centro do amortecedor, e ranhuras em comunicação fluida com as câmaras frontais, em que as ranhuras são formadas mais rasas que as câmaras frontais, e as passagens são abertas para o fundo das ditas ranhuras.

Description

“AMORTECEDOR ROTATIVO” Fundamentos da Invenção A presente invenção refere-se a um amortecedor rotativo e mais especificamente a aperfeiçoamentos em um amortecedor rotativo do tipo de palhetas.

Amortecedores rotativos são às vezes usados em mecanismos de direção para as motocicletas mais modernas. Um amortecedor rotativo pode ser útil no amortecer oscilações da roda dianteira enquanto o veículo está em marcha. Uma aplicação deste tipo é descrita, por exemplo, no pedido de patente japonês publicado JP 2001 99208.

Um amortecedor do mesmo tipo genérico daquele descrito na publicação japonesa é representado esquematicamente na figura 2 que acompanha o presente relatório descritivo. O amortecedor inclui uma câmara de óleo esquerda RI e uma câmara de óleo direita R2, mutuamente separadas por uma palheta 2 e dispostas no interior de um alojamento I. A palheta 2 é munida de um orifício 2a atravéssante, que permite a comunicação entre a câmara de óleo esquerda R1 e a câmara de óleo direita R2 através do orifício 2a. Um efeito amortecedor é gerado quando o óleo circula entre as câmaras esquerdo e direito Rl e R2 quando suas dimensões recíprocas variam à medida que a palheta 2 se move em vaivém no interior das câmaras.

Caracteres de referência 4, 5, ó, e ? são usados nas figuras para indicar partes que controlam o fluxo de óleo operacional entre a câmara de óleo esquerda Rl e a câmara de óleo direita R2 quando o óleo passa através de uma única válvula amortecedora 10 e de uma válvula de escape V através de passagens de derivação na forma de passagens LI e L2. Um acumulador A é previsto em comunicação com as passagens LI e L2 de maneira a controlar variações na temperatura do óleo.

Em um amortecedor rotativo do tipo descrito na publicação japonesa, as extremidades abertas das passagens LI e L2 colocam a câmara de óleo esquerda RI e a câmara de óleo direita R2 em comunicação enquanto ultrapassando o orifício 2a. Quando a palheta está próxima de um dos limites do seu movimento oscilante, a extremidade aberta da passagem LI e L2 mais próxima da palheta é exposta a somente um pequeno volume de óleo em uma câmara definida entre o lado da palheta e a parede periférica do alojamento 1 que está mais próxima da palheta.

Em conseqüência, quando o lado da palheta 2 está muito próximo de uma parede periférica do alojamento 1 (isto é, quando a palheta está em um dos limites de sua oscilação) o espaço receptor de pressão no interior da câmara é extremamente pequeno quando a palheta principia a se deslocar de retomo no sentido do centro da câmara, e a iniciação deste movimento pode assim não ser suave.

Foi assim sugerido dotar-se um alojamento 1 de uma câmara de óleo esquerda RI e de uma câmara de óleo direita R2 dividida por uma palheta 22 e dotada de uma configuração como mostrada na fig. 3. Esta configuração inclui câmaras frontais Al e A2 que permanecem de um e de outro lado da palheta 2 e se abrem para as passagens de óleo mesmo quando a palheta 2 ocupa uma posição próxima à parede periférica la do alojamento 1 na oscilação máxima possível da palheta. Estas posições da palheta são mostradas na fig. 3 por linhas imaginárias.

Os volumes dos espaços receptores de pressão de um e de outro lado da palheta 2 podem assim ser aumentados tomando as câmaras frontais Al e A2 tão grandes quanto possível, o que acentua a partida suave do movimento oscilante da palheta quando a palheta principia a recuar de um de seus limites de posição máximos.

Um amortecedor rotativo do tipo ilustrado na fig. 3 é menos do que ideal, todavia pelo fato de exigir uma maior quantidade de óleo operacional do que outros tipos precedentes.Havería conveniência em reduzir a quantidade de óleo operacional exigida, reduzindo desse modo o custo dos produtos usados no amortecedor.

Em outras palavras, as câmaras frontais Al e A2 do amortecedor rotativo mostrado na fíg. 3 têm de ser tornadas grandes porque as passagens L1 e L2 (ver a fíg. 2) que colocam a câmara de óleo esquerda R1 e a câmara de óleo direita R2 em comunicação recíproca se abrem para o interior das câmaras frontais Al e A2. Em uma configuração deste tipo, as câmaras frontais A1 e A2 são formadas de tal maneira que a câmara de óleo esquerda Ri e a câmara de óleo direita R2 são alargadas na direção de oscilação ou pivotamento da palheta.

Como resultado, o amortecedor rotativo mostrado na fig. 3 requer mais óleo que aquele descrito na publicação japonesa. Seria desejável, contudo, reduzir o volume de óleo operacional, e desse modo reduzir o peso e custo total do produto.

Este documento descreve um amortecedor rotativo aperfeiçoado para amortecer oscilações no pneu dianteiro de uma motocicleta em marcha. Uma modalidade preferencial descrita abaixo permite uma redução no peso total e custo do produto, e desse modo aumentar seu grau de utilização e versatilidade.

Sumário da Invenção A invenção é incorporada em um amortecedor rotativo que inclui uma palheta pivotaveimente montada no interior do amortecedor rotativo, uma câmara de óleo à esquerda e uma câmara de óleo à direita, com as câmaras separadas pela palheta, passagens que colocam a câmara de óleo esquerda e a câmara de óleo direita em comunicação recíproca, câmaras frontais em comunicação com aquelas passagens c proporciona uma área receptora de pressão quando a palheta em uma de suas posições de pivotamento máximo e principia a retomar no sentido de sua posição central, e ranhuras em comunicação com as câmaras frontais, em que as ranhuras são formadas mais rasas que as câmaras frontais e em que as passagens são abertas para o fundo das ranhuras.

Uma vez que as câmaras frontais que asseguram uma área receptora de pressão junto à palheta quando a palheta principia a se deslocar de sua posição de pivotamento máximo no sentido de sua posição central se comunicam com as ranhuras, que são formadas mais rasas que as câmaras frontais,e as passagens que proporcionam comunicação entre a câmara de óleo esquerda e a câmara de óleo direita de um e de outro lado da palheta se abrem para o fundo das ranhuras, é desse modo possível tornar a área receptora de pressão da palheta tão grande quanto possível enquanto formando as câmaras frontais menores do de outro modo seria possível e o volume de óleo operacional exigido nas câmaras frontais pode dessa maneira ser reduzido.

Isto permite uma redução no volume de óleo operacional exigido, o que contribui para uma correspondente redução no peso e custo total de produtos usados no amortecedor.

Descrição Sucinta dos Desenhos A invenção será mais bem compreendida pela consulta à seguinte descrição detalhada de uma modalidade preferência, em conjunção com as figuras anexas, em que: A fig. 1 é uma vista plana em seção transversal de um amortecedor rotativo que incorpora a invenção. A fig. 2 é um diagrama esquemático de um amortecedor rotativo anterior do tipo descrito no pedido de patente publicado JP 2001- 99208. A fig. 3 é uma plana em seção transversal de um amortecedor rotativo precedente.

Descrição Detalhada de Uma Modalidade Preferencial Uma modalidade de realização da invenção é descrita abaixo em conjunto com a figura 1. O amortecedor rotativo ilustrado naquele desenho e descrito aqui também utiliza um sistema como aquele mostrado na figura 2 e acima descrito. A modalidade descrita aqui pode ser assim entendida reportando-se igualmente à fig. 2, e nenhuma ilustração em separado dos componentes do sistema total é, por conseguinte apresentada. Deve ser apreciado, além disso, que o amortecedor rotativo descrito aqui pode ser usado em relação com sistemas de direção de motocicleta da maneira descrita na publicação japonesa supracitada.

Por conseguinte, um amortecedor rotativo que incorpora a invenção inclui uma câmara de óleo esquerda RI e uma câmara de óleo direita R2. Estas duas câmaras são divididas por uma palheta 2 que é pivotavelmente montada no interior de um alojamento 1. O amortecedor rotativo também inclui passagens LI e L2 que permitem o óleo operacional pa passar entre as câmaras de óleo esquerda e direita RI e R2 à medida que as dimensões recíprocas das duas câmaras variam quando a palheta pivota em vaivém no interior do alojamento (ver a figura 2). O alojamento 1 é integralmente montado sobre um suporte superior conectado com as extremidades superiores de garfos dianteiros que suportam um pneu dianteiro de uma motocicleta (não mostrada). A palheta 2 é pivotavelmente afixada para oscilar em tomo de um eixo que passa através de um eixo 3 que se estende através do alojamento 1 de uma maneira a prova de líquido. O eixo 3 é conectado com o corpo da motocicleta através de uma articulação ou semelhante (não mostrada).

Quando o suporte superior que aloja os garfos dianteiros se desloca em relação ao corpo do veículo, por exemplo, quando o operador move o guidão da motocicleta, a palheta 2 se desloca ou pivota no interior do alojamento 1 do amortecedor rotativo e as dimensões da câmara de óleo esquerda RI e da câmara de óleo direita R2, que são divididas pela palheta 2 no interior do alojamento 1, assim aumentam ou decrescem dependendo em que sentido a palheta se desloca.

Quando uma válvula amortecedora 10 (ver a fig. 2) é montada entre as passagens LI e L2 que se comunicam com a câmara de óleo esquerda RI e a câmara de óleo direita R2, as dimensões das quais vaiam com o movimento da palheta, um efeito amortecedor predeterminado é gerado quando o óleo operacional passa através da válvula atenuadora.

Quando uma válvula de alívio V (fig. 2) é prevista nas passagens LI e L2 para ultrapassar a válvula amortecedora 10, a válvula de alívio V permite que a palheta 2 se desloque a uma alta velocidade. Quando as passagens LI e L2 se comunicam com um acumulador A (ver a fig. 2) para oferecer um mecanismo de compensação de temperatura do óleo, pressões anormalmente altas podem ser evitadas na câmara esquerda RI e na câmara direita R2. O amortecimento pode ser gerado, além do efeito de amortecimento prestado pela válvula 10, por um orifício 2a que permite comunicação entre a câmara de óleo esquerda RI e a câmara de óleo direita R2 através da palheta 2. O amortecimento é gerado pelo fluxo de óleo operacional através do orifício 2a quando a palheta oscila entre as duas câmaras de óleo. A válvula amortecedora 10 montada nas passagens LI e L2 também pode ser tomada ajustável de modo que a intensidade do efeito amortecedor possa ser ajustada por manipulação externa. Uma configuração deste tipo pode gerar amortecimento através do fluxo de óleo através de vãos.

Nesta modalidade do amortecedor rotativo, a câmara de óleo esquerda RI e a câmara de óleo direita R2 são divididas pela palheta 2, que é pivotavelmente montada no interior do alojamento 1. Quando a palheta 2 se desloca próximo a uma das paredes periféricas la no interior do alojamento, em um dos pontos de máximo pivotamento da palheta (mostrado usando linhas imaginárias na fig. 1), as câmaras frontais são divididas pela palheta 2 de tal maneira que quer a câmara de óleo esquerda RI quer a câmara de óleo direita R2 é alargada na direção do pivotamento da palheta. A presença das câmaras frontais Al e A2 possibilita tomar o maior possível a área receptora de pressão, que aumenta a suavidade do movimento da palheta quando a palheta 2 reverte de sua posição de pivotamento máximo e principia a se deslocar de retomo na direção oposta.

Por outro lado, neste amortecedor rotativo as câmaras frontais Al e A2 se comunicam com ranhuras G1 e G2, que são formadas mais rasas que as câmaras frontais Al e A2. As passagens, LI e L2, que asseguram comunicação entre a câmara de óleo esquerda RI e a câmara de óleo direita R2, se abrem para o interior do fundo das ranhuras G1 e G2.

Enquanto comunicação é assegurada entre as passagens LI e L2 e as câmaras frontais Al e A2 abrindo as passagens LI e L2 no fundo das ranhuras G1 e G2, as ranhuras G1 e G2 são formadas mais rasas que as câmaras frontais Al e A2. As áreas das câmaras frontais Al e A2 podem assim ser tomadas mais rasas em comparação com o caso em que as passagens LI e L2 são abertas diretamente para o fundo das câmaras dianteiras Al e A2, e o volume de óleo operacional alojado nas câmaras frontais Al e A2 pode dessa maneira ser reduzido.

Como resultado, o amortecedor rotativo descrito aqui pode reduzir o volume de óleo operacional requerido, que contribui para a redução do peso total e do custo total do produto. A redução da quantidade de óleo operacional no amortecedor rotativo também permite uma redução em dimensão do acumulador que é usado para controlar variações na temperatura do óleo. Isto contribui adicionalmente para as reduções no peso total, dimensão, e custo do produto. O amortecedor rotativo descrito acima é útil como uma parte de um sistema de direção para motocicletas. Também deve ser apreciado que um amortecedor deste tipo pode ser usado igualmente em um mecanismo de direção para bicicletas.

REIVINDICAÇÃO

Claims

1.

Amortecedor rotativo, compreendendo: uma palheta (2) pivotavel mente montada no amortecedor rotativo; uma câmara de óleo à esquerda (R l) e uma câmara de óleo à direita (R2) que são separadas pela palheta (2); passagens (Ll, L2) colocando a câmara de óleo à esquerda (RI) e a câmara de óleo à direita (R2) em comunicação fluida recíproca; e câmaras frontais (Al, A2) em comunicação fluida com as passagens (LI, L2) e oferecendo uma área receptora de pressão na ocasião em que a palheta (2) na condição de pivotamento máx ima principia a pi votar de retorno; caracterizado por: ranhuras (Gl, G2) em comunicação fluida com as câmaras frontais (Al, A2); em que as ranhuras (Gl, G2) são formadas mais rasas que as câmaras frontais (Al, A2) e as passagens (Ll. L2) se abrem para o fundo das ditas ranhuras (Gl, G2).