BRPI0604515B1

BRPI0604515B1 - Disposição de ferramenta fixa, em particular para tornos, para usinar peças ópticas a serem trabalhadas

Info

Publication number: BRPI0604515B1
Application number: BRPI0604515-4A
Authority: BR
Inventors: Marc Savoie
Original assignee: Satisloh Gmbh
Priority date: 2005-11-01
Filing date: 2006-11-01
Publication date: 2019-07-02
Also published as: EP1779967A3; JP5019423B2; US8056453B2; CN1958227B; DE502006001662D1; CN1958227A; EP1779967B1; BRPI0604515A; EP1779967A2; ATE409544T1; DE102005052314A1; JP2007125690A; US20070094857A1; ES2313529T3

Abstract

disposição de ferramenta fixa, em particular para tornos, para usinar peças ópticas a serem trabalhadas. a presente invenção refere-se a uma disposição de ferramenta fixa, em particular para tornos, para usinar peças ópticas a serem trabalhadas, com um carro (24) que, para movimentos alternados lineares, é guiado em um alojamento (25) nos elementos de mancal (26 a 31) estacionários em relação ao alojamento, e que, em sua extremidade externa, apresenta um suporte para uma ferramenta ou peça a ser trabalhada e, em sua extremidade interna é ativamente conectado com um acionamento de bobina móvel, é estabelecido que o carro (24) apresente a seção transversal de um perfil em t com faces de flange e de alma paralelas ao plano (36, 38), onde os elementos de mancal (26 a 31) são dispostos em pares em ambos os lados da alma de perfil (37) e do flange de perfil (35).

Description

. 5 A presente invenção refere-se a uma disposição de ferramenta fixa, em particular para tornos, para usinar peças ópticas a serem trabalhadas, de acordo com o preâmbulo da reivindicação 1. Em particular, a disposição de ferramenta fixa é provida para usinar lentes de óculos de material plástico.

Uma disposição de ferramenta fixa é um componente adicional de máquina para um movimento altamente dinâmico da ferramenta na direção de alimentação durante o processo de tornear. Em particular, para uso « em máquinas de ultraprecisão, com tal disposição de ferramenta fixa, formas simétricas não-rotativas, tais como superfícies de forma livre, superfícies * 15 tóricas, superfícies atóricas e superfícies similares, podem ser geradas por processos de tornear. São conhecidos sistemas de ferramenta fixa rotacionais e lineares. A presente invenção se refere a um sistema linear.

TÉCNICA ANTECEDENTE

Tais disposições de ferramenta fixa, de acordo com o preâmbulo 20 da reivindicação 1, são conhecidas, por exemplo, a partir de WO 02/06005 A1. No exemplo da concretização de acordo com a Figura 7 deste pedido, o carro (também denominado de veículo de vaivém) é guiado e montado em elementos de mancai pneumático chatos. Elementos de mancai pneumático são particularmente adequados para tais disposições por causa de suas ex25 celentes propriedades. Praticamente, não ocorre qualquer atrito e desgaste porque a montagem e a orientação acontecem sem contato. Os elementos de mancai pneumático são desprovidos de som e isentos de vibração em operação. Altas velocidades de movimento e altas acelerações/desaceierações, tais como estão presentes nas disposições de ferramenta fixa, tor30 nam-se possíveis. Os mancais pneumáticos também não exigem qualquer lubrificação.

Na disposição de ferramenta fixa conhecida a partir de WO * · · »9 ·♦ 9 9 « « 9* 9 99 · 99 * * ♦ *9* 9 9 9 9 · · · <9 99··

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02/06005 Α1, apenas dois elementos de mancal pneumático são providos em cada lado do carro e apresentam um espaçamento substancial entre si, de modo que o calor inevitavelmente gerado pelo acionamento da bobina resulte em mudanças substanciais de dimensão, prejudiciais à precisão do trabalho, do carro de metal disposto entre os elementos de mancal pneumático devido à expansão térmica. A fim de impedir o agarre do carro nos elementos de mancal pneumático, é exigida uma maior folga, que reduz, todavia, a rigidez do sistema.

DESCRIÇÃO DA INVENÇÃO

A partir da técnica anterior, de acordo com WO 02/06005 A1, a invenção se baseia no objetivo de prover uma disposição de ferramenta fixa de desenho e aplicação descritos inicialmente, nos quais o aquecimento do carro resulta apenas em mudanças dimensionais muito pequenas, de modo que importantes exigências impostas a respeito da precisão e da qualidade das superfícies ópticas geradas possam ser atendidas, e o que permite uma montagem e uma orientação linear de alta precisão do carro, mesmo com grandes percursos, e uma massa de carro reduzida.

Este objetivo é conseguido, de acordo com a invenção, pelas características apresentadas na reivindicação 1. Aperfeiçoamentos vantajo20 sos e/ou adequados da invenção são apresentados nas sub-reivindicações e são descritos abaixo em mais detalhes.

De acordo com a invenção, em uma disposição de ferramenta fixa de acordo com o preâmbulo da reivindicação 1, é proposto que o carro apresente a seção transversal de um perfil em T com faces de flange e de alma paralelas ao plano, os elementos de mancal sendo dispostos em pares em ambos os lados da alma de perfil e do flange de perfil.

Devido a este desenho do carro como um perfil em T, com pequenas dimensões compactas do carro que, todavia, apresenta apenas uma massa reduzida, é obtida uma alta rigidez do carro. Devido às faces de flan30 ge e de alma paralelas ao plano, estas faces podem ser usadas em toda a largura e comprimento para suporte e orientação do carro nos elementos de mancal. Devido ao perfil na forma de T do carro, os pares de elemento de »» »» » ···* • » «· * · · > * ··· • · » ♦ · · ·«··« » · *«« ·· ♦· ♦* · ·· ··» ·* mancai, isto é, um par na alma de perfil e dois pares no flange de perfil, isto é, no total seis elementos de mancai - podem ser providos em uma disposição compacta. À medida que os elementos de mancai de cada par encerram entre eles apenas a espessura de material da alma ou do flange, respectivamente, a expansão térmica apresenta apenas uma influência muito insignificante sobre as dimensões do carro e, consequentemente, sobre a precisão de guia do carro nos elementos de mancai.

Como parte do conceito da invenção, o alojamento para o mancai e a orientação do carro, de acordo com a reivindicação 2, apresenta um rebaixo na forma de T adaptado às dimensões do carro e do elemento de mancai. Preferivelmente, o alojamento é formado em duas partes, conforme apresentado na reivindicação 3.

De acordo com a reivindicação 4, o carro é preferivelmente composto de duas placas paralelas ao plano que são conectadas entre si por cavilhas (reivindicação 5). O carro e o alojamento são construídos de componentes retangulares geometricamente simples, o que permite uma produção precisa e, portanto, econômica.

O carro, que é compacto e, consequentemente, de peso leve por causa de sua construção, pode, de acordo com a reivindicação 6, apresentar uma redução de peso vantajosa adicional através da provisão de orifícios longitudinais na alma de perfil e de orifícios transversais no flange de perfil. Em uma construção atarraxada semelhante a uma placa, de acordo com a reivindicação 7, é adequado guiar as cavilhas através destes orifícios para perto dos orifícios transversais na placa que forma o flange de perfil.

Um alojamento adaptado é alocado no carro e no acionamento de bobina móvel. Estes dois alojamentos são preferivelmente conectados entre si formando uma brecha, conforme apresentado na reivindicação 8, por meio do que as vibrações geradas pelos movimentos rápidos do acionamento de bobina móvel não são transmitidas diretamente para a disposição de ferramenta fixa, mas absorvidas através da massa da armação da máquina com a qual ambos os alojamentos são firmemente conectados por cavilhas.

Para resfriar a superfície do invólucro externo do ímã permanen30 « · fr » fr • fr • · fr · frfr · ··♦» · • fr· · · · fr frfr • ···· ······ · fr ·· ·· fr fr·fr fr · · fr fr· frfr fr <« fr · • fr frfr frfr fr frfr fr·· • fr · · • fr fr frfr te do acionamento de bobina móvel com ar ou um fluido refrigerante, é provida adequadamente a disposição apresentada na reivindicação 9, Mas, em uma concretização adicional da invenção de acordo com a reivindicação 10, o ar refrigerante também é provido para a bobina móvel, onde adequada5 mente o ar refrigerante, juntamente com o ar de saída dos elementos de mancal formados como elementos de mancal pneumático e o ar deslocado pela bobina móvel, é guiado na direção do lado de fora através da câmara do anel de imersão da bobina móvel.

Para eliminar um fluxo desimpedido de calor do acionamento de 10 bobina móvel para a disposição de ferramenta fixa, é vantajoso que, de acordo com a reivindicação 11, o carro seja aparafusado na bobina móvel com a interposição de uma placa isoladora de um plástico termicamente iso* lante que é termicamente estável na forma e nas dimensões. A placa isoladora adequadamente dispõe de ranhuras para acomodar o cabo de conexão ’ 15 da bobina móvel, conforme mostrado na reivindicação 12.

Para limitar o comprimento de deslocamento do percurso comum do carro e da bobina móvel em ambas as direções de movimento em um aperfeiçoamento adicional da invenção, são providos elementos detentores especificados nas reivindicações de 13 a 15.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

Detalhes adicionais da invenção são explicados em mais detalhes abaixo com referência aos desenhos, que mostram um exemplo de aplicação da disposição de ferramenta fixa e um exemplo de concretização da disposição de ferramenta fixa, nos quais:

a Figura 1 é uma vista de uma máquina ajustada com duas disposições de ferramenta fixa, de acordo com a invenção, para usinar peças ópticas a serem trabalhadas, em particular, lentes de óculos de material plástico, a Figura 2 é uma vista lateral de uma disposição de ferramenta fixa com acionamento de bobina móvel e um porta-ferramenta conectado à disposição de ferramenta fixa que é ajustado com uma ferramenta de tornear,

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9··· ·** a Figura 3 é uma vista em seção transversal ao longo da linha de seção lll-llf na Figura 2, a Figura 4 é uma vista superior da disposição de ferramenta fixa com acionamento de bobina móvel, de acordo com a Figura 2, mas sem o porta-ferramenta, a Figura 5 é uma vista em seção longitudinal ao longo da linha de seção V-V na Figura 4, a Figura 6 é um fragmento ampliado, de acordo com o círculo de fragmento VI na Figura 5, a Figura 7 é uma seção longitudinal ampliada através do carro mostrado na Figura 5, a Figura 8 é uma vista frontal da extremidade interna do carro na

Figura 7, a Figura 9 é uma vista frontal externa da disposição de ferra15 menta fixa mostrada na Figura 4, e a Figura 10 é uma vista frontal externa do acionamento de bobina móvel mostrado na Figura 4.

DESCRIÇÃO DETALHADA DO EXEMPLO DA CONCRETIZAÇÃO

Primeiramente para explicar o exemplo de aplicação da disposi20 ção de ferramenta fixa, é feita referência à Figura 1, que mostra, em vista diagramática, uma máquina controlada-CNC 1, em particular, para usinagem de superfície de lentes de óculos de material plástico 13 em um sistema retangular de coordenadas Cartesianas. No sistema de coordenadas, as letras x, y e z indicam a direção de largura (x), a direção de comprimento (y) e a direção de altura (z) da máquina 1 e de seus componentes.

A máquina 1 apresenta uma armação de máquina 2 com uma faixa de usinagem 3. No lado direito da área de usinagem 3 na Figura 1, dois trilhos de guia 4, que se estendem paralelos entre si na direção de largura (horizontal) x, são conectados a uma face de montagem superior 5 da arma30 ção da máquina 2. Um carro x 6, que pode ser ajustado controlado CNCposição pelos elementos de acionamento e controle CNC alocados (nãomostrados) em ambas as direções de um eixo x, é montado deslocavelmen··· *♦. ·· ·· »t · ···· ♦ ···· *····· ··« · ··· • · · » »·· · ·· · ··· · ··· ··· * · «· · · · ···· · · · « ·«··*. «···«· • ··· ·· ·· ·· · ·· ··· ·· te nos trilhos de guia 4,

Dois trilhos de guia adicionais 7, que se estendem paralelos entre si na direção longitudinal (também horizontal) y e que são perpendicula- J res ao trilho de guia 4, são conectados a uma face de montagem superior 8 do carro x 6. Em uma disposição de mesa composta, um carro y 9, que pode ser ajustado controlado CNC-posição pelos elementos de acionamento e controle CNC alocados (não-mostrados) em ambas as direções de um eixo y, é montado deslocavelmente nos trilhos de guia 7.

Em uma face de montagem inferior 10 do carro Y 9 é conectado 10 um fuso de peça a ser trabalhada 11 que pode ser acionado em rotação por meio de um motor elétrico 12 com ângulo de rotação e velocidade CNCcontrolado. O eixo de rotação da peça a ser trabalhada é alinhado com o eixo y. Para a usinagem, em particular, da face de prescrição 14 da lente de óculos 13, a lente de ócuios 13, bloqueada em uma peça de bloqueio, é mantida por meio de um dispositivo de fixação na extremidade do fuso de peça a ser trabalhada 11 que se projeta para a área de usinagem 3, de tal modo que possa girar simultaneamente com o fuso da peça a ser trabalhada 11.

No lado esquerdo da área de usinagem 3 mostrada na Figura 1, uma unidade de fresagem 15 é montada na armação da máquina 2. A unidade de fresagem 15 apresenta um fuso de fresagem 17 que pode ser acionado controlado por velocidade por meio de um motor elétrico 16, na extremidade do qual o fuso que se projeta para a área de usinagem 3 é montado em uma fresa 18. Por meio da unidade de fresagem 15, um processo de fre25 sagem pode ser executado na lente de óculos 13, cujo processo seguindo o ensinamento da Patente EP 0 758 571 A1 compreende uma etapa de usinagem de êmbolo, na qual a ferramenta de fresagem 18 que gira sob o controle de velocidade em torno do eixo de rotação do cortador e a lente de óculos 13 que gira sob o controle de ângulo rotacional em torno do eixo de rotação da peça a ser trabalhada, podem ser movidas mutuamente controladas pela posição em pelo menos uma das duas direções axiais x e y, de tal modo que o corte da ferramenta de fresagem 18, pelo menos na área da borda externa

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da lente de óculos 13, gere um rebaixo semelhante a um prato anular antes de a ferramenta de fresagem 18 ser guiada, em uma etapa de trabalho de perfiladura, sobre a lente de óculos 13 de fora para dentro ao longo de um percurso espiral, por meio do controle da trajetória de movimento das lentes de óculos 13 nos eixos x e y, a fim de remover o material adicional. Etapas de trabalho opcionais preferivelmente executadas simultaneamente a este processo de fresagem são a usinagem de bordas e a facetação da lente de óculos 13. Na usinagem de bordas, por meio de uma fresa giratória 18, é executada a usinagem do bruto de lente de óculos, por exemplo, no contor10 no periférico estipulado pela forma da armação de óculos, ao passo que na facetação, a borda periférica superior ou interna do bruto de lente dos óculos é chanfrada por meio da fresa giratória 18.

No exemplo da concretização, de acordo com a Figura 1, duas disposições de ferramenta fixa 19 e 20 são providas em disposição paralela.

Com as ferramentas de tornear 21 e 22 que são conectadas à disposição de ferramenta fixa e que alcançam a área de usinagem 3, a superfície de prescrição 14 da lente de óculos 13 anteriormente usinada pela unidade de fresagem 15 pode ser acabada à máquina no torno. Durante esta usinagem em tornear, poderão ser obtidas qualidades de superfície que se aproximam da20 quelas conseguidas com os processos de polimento convencionais. As disposições de ferramenta fixa 19 e 20 são montadas em uma face de montagem 23 da armação de máquina 2. De outro modo, o método de trabalho da máquina mostrada na Figura 1, incluindo o método de trabalho da disposição de ferramenta fixa conhecida por si só, não é o objetivo da presente inven25 ção; portanto, não se faz necessária qualquer explicação adicional dos processos de trabalho, O desenho das disposições de ferramenta fixa 19 e 20, projetado de acordo, é descrito em mais detalhes no exemplo da disposição 19, a seguir.

Como é evidente, em particular, a partir da figura 5, a disposição de ferramenta fixa 19 apresenta um carro 24 que guia a ferramenta de tornear 21 (Figura 2). O carro 24 no exemplo da concretização mostrado é guiado para movimentos alternados lineares em um alojamento 25 em seis e···· >»· »·» ** »· *» · ···» ······ ··· · »« ♦ • · » · ··· · ·· · ··· · ··· ··· · · * · ·· · ♦ ··· · · · • ·····«· ··· · · * • ·«· ·· ·· «a · ·· ·*· ·* lementos de mancal pneumático chatos de 26 a 31, a disposição dos quais está evidente no alojamento 25 na Figura 3. O carro 24 apresenta, em uma projeção 32, um suporte 33 atarraxado à mesma para a ferramenta de tornear 21. Em sua extremidade interna, o carro 24 é ativamente conectado com um acionamento de bobina móvel 34 descrito abaixo em mais detalhes.

O carro 24 apresenta a seção transversal de um perfil em T com faces de flange paralelas ao plano 36 no flange de perfil 35 e faces de alma paralelas ao plano 38 na alma de perfil 37, conforme mostrado na Figura 8.

O carro 24 é composto de duas placas paralelas ao plano que são dispostas perpendiculares entre si na forma de T e formam o flange de perfil 35 e a alma de perfil 37. As duas placas preferivelmente compreendem alumínio e são conectadas entre si por cavilhas 39, conforme mostrado nas Figuras 3,

5, 7 e 8.

A construção do carro 24 a partir de duas placas permite uma produção econômica das faces de flange paralelas do plano 36 e das faces de alma paralelas ao plano 38 que formam as faces de guia do carro 24. Tolerâncias muito precisas com relação à paralelidade e à planura das faces de flange e de alma 36, 34 podem ser obtidas com o polimento com disco. Depois da usinagem, as duas placas podem receber uma camada resistente de proteção ao desgaste através da oxidação anódica severa que pode ser seguida pelo esmerilhamento fino adicional, resultando em uma superfície que apresenta uma qualidade óptica com relação à planura, ao paralelismo e à aspereza. O perfil em T do carro 24 assim formado permite que praticamente todas as faces de flange e de alma 36, 38 sejam disponibilizadas como faces de apoio, conferindo uma ótima capacidade portadora de carga e uma rigidez muito alta da guia. Esta rigidez é vantajosa, em particular, por causa das altas forças de processo na direção x e y que ocorrem durante o corte de desempenho superior das lentes de óculos de material plástico.

Para minimizar o peso, a placa que forma a alma de perfil 37 é provida com orifícios longitudinais cilíndricos 40 a 42 substancialmente sobre todo seu comprimento, enquanto que a placa que forma o flange de perfil 34 é provida com orifícios transversais 43 sobre toda a sua largura, conforme • · · ·* · · · · · * »

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··· ·· *· · ·· mostrado nas Figura 5 e 7. A disposição é feita de tal modo que as cavilhas 39 sejam guiadas nas proximidades ou entre os orifícios transversais 43 através do flange de perfil 35.

O alojamento 35 apresenta um rebaixo na forma de T 44 que se estende sobre seu comprimento para prender o carro 24 e os elementos de mancal pneumático de 26 a 31, conforme mostrado na Figura 3, em conjunção com a Figura 5. O alojamento 25 compreende uma parte superior 45 e uma parte inferior 46, onde o rebaixo na forma de T 44 está na parte superior 45 e a parte inferior 46 é formada semelhante a uma placa e fecha o re10 baixo 44 no lado do flange a partir de baixo. O rebaixo 44 é fechado no lado de fora por uma placa de face 47 que é provida com uma abertura 48 para a passagem da projeção 32 para o lado de fora. A placa de face 47 é firmemente conectada através de cavilhas 49 com a parte superior 45 e a parte inferior 46 do alojamento 25, conforme mostrado na Figura 9 em conjunção com a Figura 5.

Os elementos de mancal pneumático de 26 a 31 que guiam e sustentam o carro 24 são dispostos em pares em ambos os lados da alma de perfil 37 ou do flange de perfil 35. O par de elementos de mancal pneumático 26, 27 é alocado na alma de perfil 37, enquanto os pares de elemen20 tos de mancal pneumático 28, 29 e 30, 31 são alocados no flange de perfil 36. Os elementos de mancal pneumático preferidos de 26 a 31 são mancais pneumáticos porosos em desenho retangular chato conferido pela New Way Precision/IBS Precision Engineering. Os elementos de mancal pneumático de 26 a 31 são colados diretamente no rebaixo 44 do alojamento 25 por meio de um adesivo de resina de reação e não exigem qualquer ajuste adicional. Os elementos de mancal pneumático de 26 a 31 são conectados pneumaticamente à placa de face 47 através de uma peça de conexão 50 na qual o ar é guiado para os seis elementos de mancal pneumático de 26 a 31 através de canais correspondentes (não-mostrados). Como uma alternativa aos elementos de mancal pneumático chatos especificados, podem também ser usados elementos de mancal estruturados, os quais, bem como os gases, podem também ser operados com fluidos como mancais hidrostáticos.

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Na face superior do carro 24 é disposto um sistema de medição de percurso linear, por exemplo, uma haste de medição de vidro 51, que é preferivelmente deixada na alma de perfil 37. Na haste de medição de vidro 51 é alocada uma cabeça de leitura 52 que é ajustável com relação à haste de medição de vidro 51 e se assenta em um suporte de cabeça de leitura 53 que, por sua vez, é introduzido em um rebaixo do alojamento 54. O rebaixo de alojamento 54 pode ser fechado por uma cobertura 55 com uma abertura 56 através da qual os cabos da cabeça de leitura 52 são guiados para o lado de fora. A disposição do sistema de medição de percurso é mostrada nas Figuras 4 e 5.

O acionamento de bobina móvel 34 é circundado por um alojamento de acionamento tubular 57 que é conectado ao alojamento 25 para o carro 24, formando uma brecha 58. Ambos os alojamentos 25 e 57 são caviIhados na armação da máquina 2 por meio de cavilhas com rosca 59, conforme mostrado nas Figuras 5 e 6. Os dois alojamentos 25 e 57 são vedados um contra o outro por um friso de borracha espumosa 60 nas superfícies viradas dos dois alojamentos. O friso 60 é colocado em uma ranhura 61 em uma das faces do alojamento. Os dois alojamentos 25 e 57 são conectados entre si por meio das cavilhas 62 evidentes, em particular, a partir da Figura 2.

Os dois alojamentos 25 e 57 podem ser firmemente apertados entre si por cavilhas 62, mas a brecha desejada 58 não seria então formada. Preferivelmente, portanto, durante a montagem, uma brecha insignificante é ajustada entre as superfícies de alojamento viradas pela interposição de um filme espaçador. Depois da montagem da disposição de ferramenta fixa 19 e do acionamento de bobina móvel 34 na armação de máquina 2, as cavilhas 62 são soltas e o filme espaçador removido novamente. Desta forma, a brecha estreita 58 permanece entre os dois alojamentos. Como resultado, as vibrações iniciadas pelos movimentos do acionamento de bobina móvel 34 não são transmitidas diretamente para o alojamento 25 da disposição de ferramenta fixa 19 e do sistema de medição na mesma, mas são absorvidas pela massa da armação da máquina 2.

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O ímã permanente 63 do acionamento de bobina móvel 34 é firmemente conectado com o alojamento de acionamento 57 junta mente com uma placa traseira 64 que fecha um dos alojamentos de acionamento 57 por meio de cavilhas 65 e 66, conforme mostrado na Figura 5 em conjunção com a Figura 10. O ímã permanente 63 apresenta uma câmara anular 68 concêntrica com seu eixo central 67 que detém a bobina móvel 69 com folga radial e axialmente móvel na mesma.

O carro 24 é cavilhado na bobina móvel com a interposição de uma placa isoladora 70. Cavilhas de titânio 71 providas para esta finalidade são atarraxadas em batoques 72 que são colados na alma de perfil 37 do carro 34. A placa isoladora 70 compreende um plástico termicamente isolante resistente ao calor, que é estável na forma e nas dimensões (KETRON® PEEK-HPV, nome comercial do fabricante Quadrant Engineering Plastic Products). Na placa isoladora 70 são providas ranhuras 73 para acomodar os cabos de conexão (não-mostrados) da bobina móvel 69 guiados para o lado de fora do alojamento de acionamento 57. Estes cabos são guiados para fora do alojamento de acionamento 57 em uma volta que não impede o movimento do carro 24, através de uma abertura superior 74 do alojamento de acionamento 57 por meio de um encaixe de bucha 75 (Figura 5).

Entre a superfície de invólucro externo 76 do ímã permanente 63 do acionamento de bobina móvel 34 e o alojamento de acionamento 57 que circunda o ímã permanente é provida uma câmara anular vedada 77 formada para a passagem de ar ou refrigerante. O suprimento e a extração do refrigerante acontece através de encaixes de parafuso L 78 ou 79, conforme mostrado na Figura 5.

A bobina 69 do acionamento de bobina móvel 34 é refrigerada a ar. Para o suprimento do ar refrigerante, um conector de entrada de ar 80 é provido no alojamento de acionamento 57 que supre ar refrigerante para a câmara anular 81 que circunda a bobina móvel 69 através de uma abertura

82, conforme mostrado na Figura 5. O ar refrigerante entra na câmara de anel de imersão 68 e através dos canais entra em uma câmara de anel de coleta 63 na placa traseira 64 e é extraído daí através de orifícios de respiro

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mostrados na Figura 10. Os orifícios de respiro 84 são localizados dentro de uma peça de conexão externa 85 que é provida para a conexão de uma mangueira de ar de extração (não-mostrada). Juntamente com o ar refrigerante, através do percurso de ar descrito, o ar de extração dos elementos de mancai pneumático de 26 a 31 e o ar deslocado pela bobina móvel 69 são guiados para o lado de fora.

Para o carro 24 e a bobina móvel 69 conectada com o mesmo, são providos batentes de limitação de percurso fixados em relação ao alojamento, os quais são descritos abaixo com referência às Figuras 5 e 3. O e10 lemento escalonado ativo, em uma direção de movimento, é uma haste de parada 87 guiada concentricamente através do ímã permanente 63 através de um orifício correspondente 86, a face de parada 88 da qual fica virada para a extremidade interna da bobina móvel 69. A extremidade externa da haste de parada 87 é guiada para o lado de fora através da placa traseira 64 e ajustada com uma porca de autotravamento atarraxada 90. Um suporte amortecedor de parada da haste de parada 87 na placa traseira 64 é assegurado por um flange de anel 91 conectado à haste de parada 87 e está localizado em um acondicionamento de mola de disco 92 que é sustentado na placa traseira 64. Os elementos detentores ativos na outra direção de movi20 mento são dois elementos amortecedores 93 de elastômero (elementos Schwingmetall®, nome comercial da companhia Continental-Gummi-Werke AG) que são conectados ao alojamento 25 e estão virados para a frente adjacente da bobina móvel 69.

Em uma disposição de ferramenta fixa, em particular para tor25 nos, para usinar peças ópticas a serem trabalhadas, com um carro que é guiado para movimentos alternados lineares em um alojamento nos elementos de mancai estacionários em relação ao alojamento, e que, em uma extremidade externa, apresenta um suporte para uma ferramenta ou peça a ser trabalhada e, em sua extremidade interna, é ativamente conectado com um acionamento de bobina móvel, é estabelecido que o carro apresente a seção transversal de um perfil em T com faces de flange e de alma paralelas ao plano, os elementos de mancai sendo dispostos em pares em ambos os

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lados da alma de perfil e do flange de perfil. LISTAGEM DE REFERÊNCIA

1	Máquina
	2	Armação da máquina
5	3	Área de usinagem
	4	Trilhos de guia
	5	Face de montagem
	6	Carrinho x
	7	Trilhos de guia
10	8	Face de montagem
	9	Carrinho y
	10	Face de montagem
	11	Fuso de peça a ser trabalhada
	12	Motor elétrico
15	13	Lente de óculos
	14	Face de prescrição
	15	Unidade de fresagem
	16	Motor elétrico
	17	Fuso de fresagem
20	18	Cortador de fresagem
	19	Disposição de ferramenta fixa
	20	Disposição de ferramenta fixa
	21	Ferramenta de tornear
	22	Ferramenta de tornear
25	23	Face de montagem
	24	Carrinho
	25	Alojamento
	26	Elemento de mancai pneumático
	27	Elemento de mancai pneumático
30	28	Elemento de mancai pneumático
	29	Elemento de mancai pneumático
	30	Elemento de mancai pneumático

	31	Elemento de mancal pneumático
	32	Projeção
	33	Suporte
	34	Acionamento de bobina móvel
5	35	Flange de perfil
	36	Faces de flange
	37	Alma de perfil
	38	Faces de alma
	39	Cavilhas
10	40	Orifício longitudinal
	41	Orifício longitudinal
	42	Orifício longitudinal
	43	Orifícios transversais
	44	Rebaixo
15	45	Parte superior
	46	Parte inferior
	47	Placa de face
	48	Abertura
	49	Cavilhas
20	50	Peça de conexão
	51	Haste de medição de vidro
	52	Cabeça de leitura
	53	Suporte de cabeça de leitura
	54	Rebaixo de alojamento
25	55	Cobertura
	56	Abertura
	57	Alojamento de acionamento
	58	Brecha
	59	Cavilhas com rosca
30	60	Friso de borracha espumosa
	61	Ranhura
	62	Cavilhas

63	ímã permanente
	64	Placa traseira
	65	Cavilhas
	66	Cavilhas
5	67	Eixo central
	68	Câmara anular
	69	Bobina móvel
	70	Placa isoladora
	71	Cavilha
10	72	Bucha
	73	Ranhura
	74	Abertura
	75	Encaixe de bucha
	76	Superfície de invólucro
15	77	Câmara de anel
	78	Encaixe de parafuso L
	79	Encaixe de parafuso L
	80	Conector de entrada de ar
	81	Câmara anular
20	82	Abertura
	83	Câmara de anel de coleta
	84	Orifícios de respiro
	85	Peça de conexão
	86	Orifício
25	87	Haste de parada
	88	Superfície de parada
	90	Porca de autotravamento
	91	Flange de anel
	92	Acondicíonamento de mola de disco
30	93	Elemento amortecedor

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Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Disposição de ferramenta fixa, em particular para tornos, para usinar peças ópticas a serem trabalhadas, com um carro (24) que, para movimentos alternados lineares, é guiado em um alojamento (25) nos elemen5 tos de mancal (26 a 31) estacionários em relação ao alojamento, e que, em sua extremidade externa, apresenta um suporte (33) para uma ferramenta (21) ou peça a ser trabalhada e, em sua extremidade interna, é ativamente conectado com um acionamento de bobina móvel (34), caracterizada pelo fato de o carro (24) apresentar a seção transversal de um perfil em T com

10 faces de flange e de alma paralelas ao plano (36, 38), onde os elementos de mancal (26 a 31) são dispostos em pares em ambos os lados da alma de perfil (37) e do flange de perfil (35).
2. Disposição, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de o alojamento (25) apresentar um rebaixo na forma de T (44) que

15 se estende sobre seu comprimento para prender o carro (24) e os elementos de mancal (26 a 31).
3. Disposição, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada pelo fato de o alojamento (25) ser formado de duas peças com uma parte superior (45) com o rebaixo na forma de T disposto na mesma (44) e

20 uma parte inferior na forma de placa (46), onde a parte inferior (46) fecha o rebaixo na forma de T (44) em seu lado de flange.
4. Disposição, de acordo com qualquer uma das reivindicações de 1 a 3, caracterizada pelo fato de o carro (24) compreender duas placas paralelas ao plano que são dispostas perpendiculares entre si em uma forma

25 de T.
5. Disposição, de acordo com a reivindicação 4, caracterizada pelo fato de as duas placas do carro (24) serem atarraxadas entre si por cavilhas (39).
6. Disposição, de acordo com qualquer uma das reivindicações 30 de 1 a 5, caracterizada pelo fato de a placa que forma a alma de perfil (37) ser provida com orifícios longitudinais cilíndricos (40, 41, 42) substancialmente sobre todo o seu comprimento, e a placa que forma o flange de perfil ·· ·» 9 Μ*ι * ·*·» (35) ser provida com orifícios transversais (43) sobre toda a sua largura.
7. Disposição, de acordo com as reivindicações 5 e 6, caracterizada pelo fato de as cavilhas (39) serem, cada qual, guiadas através da placa nas proximidades dos orifícios transversais (43).

5
8. Disposição, de acordo com qualquer uma das reivindicações de 1 a 7, de acordo com o preâmbulo da reivindicação 1, caracterizada pelo fato de o acionamento de bobina móvel (34) ser circundado por um alojamento de acionamento (57) que é conectado ao alojamento (25) para o carro (24) formando uma brecha (58), onde os dois alojamentos (25, 27) são cavi10 lhados na armação da máquina (2) do torno.
9. Disposição, de acordo com qualquer uma das reivindicações de 1 a 8, caracterizada pelo fato de, entre a superfície de invólucro externa , (76) do ímã permanente (63) do acionamento de bobina móvel (34) e o alojamento de acionamento (57) que circunda o ímã permanente (63), ser pro15 vida uma câmara de anel vedada (77) formada para a passagem de um refrigerante.
10. Disposição, de acordo com qualquer uma das reivindicações de 1 a 9, caracterizada pelo fato de os elementos de mancal serem elementos de mancal pneumático (26 a 31), e de a bobina móvel (69) do aciona20 mento de bobina móvel (34) ser refrigerada a ar, onde o ar refrigerante é guiado para o lado de fora, preferivelmente juntamente com o ar de extração dos elementos de mancal pneumático (26 a 31) e o ar deslocado pela bobina móvel (69), através da câmara de anel de imersão (68) da bobina móvel (69) e através de uma placa traseira (64) que fecha o alojamento de acionamento

25 (57) em sua extremidade externa.
11. Disposição, de acordo com qualquer uma das reivindicações de 1 a 10, caracterizada pelo fato de o carro (24) ser cavilhado na bobina móvel (69) com a interposição de uma placa isoladora (70).
12. Disposição, de acordo com a reivindicação 11, caracterizada 30 pelo fato de, na placa isoladora (70), serem providas ranhuras (73) para acomodar os cabos de conexão da bobina móvel (69) guiados para o lado de fora a partir do alojamento de acionamento (57).

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13. Disposição, de acordo com qualquer uma das reivindicações de 1 a 12, caracterizada pelo fato de os elementos detentores de limitação de percurso que são estacionários em relação ao alojamento serem providos para o carro (24) e a bobina móvel (69) firmemente conectada ao mesmo.
14. Disposição, de acordo com a reivindicação 13, caracterizada pelo fato de o elemento detentor, ativo em uma direção de movimento, ser uma haste de parada (87) guiada concêntrica mente através e se projetando além do ímã permanente (63), a superfície de parada (88) da qual está virada para a extremidade interna da bobina móvel (69), e a extremidade externa da qual é conectada com a placa traseira (64) do alojamento de acionamento (57) através de elementos de mola de amortecimento (92).
15. Disposição, de acordo com a reivindicação 13 ou 14, caracterizada pelo fato de os elementos detentores efetivos na outra direção de movimento serem formados por elementos amortecedores (93) de material de elastômero que são conectados ao alojamento (25) e que estão virados para a superfície de face adjacente da bobina móvel (69).