BRPI0606149A2 - dispositivo para acoplamento de um rotor de um mecanismo elÉtrico rotacional ao eixo primÁrio de uma caixa de cÂmbio de um motor tÉrmico de um veÍculo automotivo - Google Patents

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Abstract

DISPOSITIVO PARA ACOPLAMENTO DE UM ROTOR DE UM MECANISMO ELÉTRICO ROTACIONAL AO EIXO PRIMÁRIO DE UMA CAIXA DE CÂMBIO DE UM MOTOR TÉRMICO DE UM VEÍCULO AUTOMOTIVO. A invenção se refere a um dispositivo para o acoplamento de um rotor de um mecanismo elétrico rotacional com o eixo primário de uma caixa de câmbio de um motor térmico de um veículo automotivo. O dispositivo é caracterizado por o cubo da roda (7) do rotor (6) ser acoplado ao eixo primário (8) por uma peça de acoplamento (25) compreendendo uma coroa dentada externamente (26) se entrosando com o cubo da roda (7) e uma junta central de ligação (27) acoplada ao eixo primário (89) através de uma conexão canelada (28) e nas suas extremidades (29) e (30) da coroa dentada (26) e da junta central (27) da peça (25) sendo concentradas respectivamente no cubo da roda (7) e no eixo primário (8) de acordo com um ajustamento.

Description

"DISPOSITIVO PARA ACOPLAMENTO DE UM ROTOR DE UM MECANISMO ELÉTRICO ROTACIONAL AO EIXO PRIMÁRIO DE UMA CAIXA DE CÂMBIO DE UM MOTOR TÉRMICO DE UM VEÍCULO AUTOMOTIVO"
A presente invenção refere-se a um dispositivo de acoplamento entre o rotor de um mecanismo elétrico rotacional reversível e o eixo primário de uma caixa de câmbio de um motor térmico de um grupo de veículo automotivo híbrido moto- propulsor. É conhecido um dispositivo no qual o rotor de um mecanismo elétrico é solidário a um cubo de roda montado concentricamente ao eixo primário da caixa de câmbio e à rotação relativamente à um carter portando um estator (parte fixa do motor elétrico), o estator e o rotor sendo coaxiais e um entreferro sendo definido entre a periferia interna do estator e a periferia externa do rotor. O eixo primário é montado por rotação na sua extremidade situada ao lado da caixa de câmbio por um mancai com um rolamento banhado de óleo da caixa de câmbio e sua extremidade oposta sendo igualmente montada na rotação no interior de um orifício suspeito realizado na extremidade do eixo do virabrequim do motor térmico. O eixo primário é ainda acoplado ao eixo do virabrequim por intermédio de uma embreagem podendo ser engatado por um comando de um dispositivo de desengate de maneira a passar de uma posição engatada da embreagem na qual a rotação do eixo do virabrequim é transmitida ao eixo primário, para uma posição desengatada dessa embreagem, quando da passagem de um ganho de velocidade ou em um modo elétrico do funcionamento do motor, e no qual o eixo do virabrequim é separado do eixo primário. O cubo da roda do rotor do mecanismo elétrico compreende uma junta de ligação montada sobre o eixo primário e acoplado em rotação à este último por uma ligação nas caneluras longitudinais. A transmissão do acasalamento do mecanismo elétrico ao eixo primário da caixa de câmbio por intermédio de uma ligação canelada sem lubrificação impõe um jogo entre a junta de ligação do cubo da roda do rotor e o eixo primário no sentido de assegurar a montagem da junta sobre esse eixo pelas caneluras. Uma referida ligação conduzida, no momento da rotação sobre o acoplamento do eixo primário em um ambiente seco, ou seja sem óleo, os micro-deslocamentos entre a junta de ligação do cubo da roda do rotor e o eixo primário, podendo provocar o desgaste de importantes eletrizações ou fricções referidas como "corrosão de atrito" das caneluras de ligação entre essas duas peças, gerando um tipo de desgaste das caneluras e da parte de ligação canelada ou estriada. A presente invenção tem por objetivo eliminar os inconvenientes referidos acima e propor um dispositivo de acoplamento entre o rotor de um mecanismo elétrico rotacional reversível e o eixo primário da caixa de câmbio de um moto térmico de um grupo de veículo automotivo do grupo híbrido moto-propulsor, o rotor sendo solidário a um cubo de roda montado concentricamente ao eixo primário e à rotação relativamente à um carter fixo portando um estator do mecanismo elétrico definindo um entreferro com o rotor, e o eixo primário podendo ser separado na rotação do eixo do virabrequim do motor por intermédio de uma embreagem desengatada por um comando de um dispositivo de desengate, e que se caracteriza por o cubo de roda do rotor ser acoplado ao eixo primário por uma peça de acoplamento compreendendo uma coroa dentada exteriormente se engrenando ao interior do cubo de roda do rotor e uma junta de ligação central montada diretamente sobre o eixo primário e sendo acoplado a este último por uma ligação com caneluras ou ranhuras na qual a coroa dentada e a junta central da peça de acoplamento formam duas extremidades cilíndricas, que são opostas às ligações do acoplamento do cubo da roda do rotor e ao eixo primário, centrados respectivamente no cubo da roda do rotor e sobre o eixo primário seguindo um ajustamento liso ou deslizante. As duas extremidades da coroa dentada e da junta de ligação central da peça de acoplamento centrada no cubo de roda do rotor e sobre o eixo primário são situadas em um mesmo lado paralelamente ao eixo primário. A peça de acoplamento é imobilizada na transferência relativamente ao cubo da roda do rotor e ao eixo primário de uma peça por um parapeito realizado na coroa dentada entre a extremidade lisa da coroa dentada as extremidades adjacentes do dentes do cubo de roda rotor de maneira que as extremidades desses dentes sejam embutidas sobre o parapeito da coroa dentada e de outra parte pelo parapeito do eixo primário adjacente à suas caneluras ou ranhuras de ligação com a junta central e sobre a qual são embutidas as caneluras internas da junta de ligação central. O comando do dispositivo de desengate permite a ação sobre as extremidades de ao menos dois troncos cilíndricos de impulso montados na ranhura de guiamento paralela ao eixo primário através de uma parede transversal a esse eixo relativo à coroa dentada da junta de ligação central da peça de acoplamento, de maneira a deslocar elasticamente um diafragma da embreagem, por intermédio de um dispositivo anular solidário às extremidades dos troncos de impulsão opostos às suas extremidades acionados pelo comando do dispositivo de desengate, para conduzir esse diafragma à sua posição de desengate da embreagem. As extremidades dos troncos de impulsão opostos ao dispositivo de deslocamento do diafragma são solidários à uma placa sensivelmente circular perpendicular ao eixo primário e diante de uma perfuração central envolvendo coaxialmente esse eixo, o dispositivo do comando de desengate estando apoiado sobre a placa circular. O comando do dispositivo de desengate age sobre três troncos de impulsão atravessando respectivamente três perfurações da parede transversal da peça de acoplamento regularmente espaçadas circunferencialmente umas à outras com 120° de ângulo. A placa circular é fixada nas extremidades dos troncos de impulsão através de parafusos de fixação e o dispositivo de deslocamento do diafragma sendo fixado nas extremidades opostas dos troncos de impulsão igualmente por parafusos de fixação. O comando do dispositivo de desengate é do tipo hidráulico. A invenção será melhor compreendida, bem como suas características principais, detalhes e vantagens, através da descrição mais claramente explicativa, fazendo-se referências aos desenhos ora anexados a título exemplificativo, e não limitativo, nos quais:
-A Figura 1 é uma vista em corte longitudinal representando um mecanismo elétrico
rotacional reversível , de acordo com a invenção, e fazendo parte de um grupo de um veículo automotivo híbrido moto-propulsor; - A Figura 2 é vista ampliada da peça circular Il da Figura 1; e
- A Figura 3 é uma vista em perspectiva de uma peça de acoplamento de acordo com a presente invenção.
Se reportando à essas figuras, a referência 1 designa um mecanismo elétrico rotacional reversível alojado no interior de um carter de embreagem 2 que é fixado entre o carter 3 da caixa de câmbio e o carter 4 do motor térmico de um veículo automotivo. O mecanismo elétrico 1, que faz parte de um grupo híbrido propulsor, compreende essencialmente um estator anular fixo 5 e um rotor anular 6 alojado coaxialmente no estator fixo 5 seguindo um eixo de simetria axial X-X' em torno do qual o rotor 6 é montado rotativo. Um entreferro é definido entre a periferia interna do estator 5 e a periferia externa do rotor 6. O rotor é montado solidário sobre um cubo de roda de suporte 7 disposto concentricamente em torno de um eixo primário ou eixo de entrada 8 da caixa de câmbio se estendendo seguindo o eixo X-X' e sendo montado na rotação desse eixo como se verá posteriormente. O estator 5 é fixado ao carter da embreagem 2 por parafusos de fixação, dos quais somente um é representado, atravessando uma carcaça ou carter no qual é fixada por encaixe a periferia externa do estator 5. O eixo primário 8 é montado na rotação de sua extremidade lateral da caixa de câmbio por um mancai no rolamento 11 e montado não centrado no interior de um orifício suspeito 12a realizado na extremidade ou na parte formando o nariz do eixo do virabrequim 12 do motor térmico por um patamar sólido liso 13. Um volante de inércia 14 é fixado ao eixo do virabrequim por parafusos de fixação 15 comportando uma face adestrada 14a perpendicular ao eixo do virabrequim 12 sobre o qual poderá vir um engajamento por fricção de ao menos um disco de embreagem de fricção 16 no deslocamento axial comandado por uma bandeja 17. Essa última pe comandada por um dispositivo de desengate da embreagem 18 e o disco de embreagem 16 sendo religado por um acoplamento flexível 19 à um cubo de roda 20 solidário na rotação do eixo primário 8, por exemplo pelas caneluras. A bandeja da embreagem 17 é comandada por um diafragma 21 montado concentricamente ao eixo primário 8 e acionado pelo dispositivo para conduzir a embreagem constituída pelo disco 16 e a bandeja 17 em posição engatada ou desengatada do volante de inércia 14, e por conseguinte acoplar o eixo primário 8 ao eixo do virabrequim 12 ou separar este último no momento da passagem de um ganho de velocidade ou no modo de funcionamento elétrico do motor. O diafragma 21, em forma de membrana elasticamente deformável, é disposto entre a bandeja 17 e uma cobertura da embreagem 22, o diafragma 21 sendo fixado na cobertura 22 por rebites 23 regularmente repartidos sobre uma mesma circunferência na vizinhança da borda externa do diafragma 21. De acordo com a invenção, o cubo de roda 7 do rotor 6 e sua junta de ligação central 7a que é de uma parte montada na rotação de sua periferia externa relativamente ao carter 10 do estator 5 pelos mancais aos rolamentos em suas seções 24 e de outra parte acoplados na rotação ao eixo primário 8 pelo intermédio de uma peça de acoplamento 25. A peça de acoplamento 25 compreende uma coroa dentada exteriormente 26 engajada na junta de ligação central 7a do cubo de roda 7 do rotor 6 e uma junta central 27, coaxial à coroa dentada 26, montada diretamente sobre o eixo primário 8 e sendo acoplado em rotação à esse último por uma ligação às caneluras 28. A coroa dentada 26 é prolongada em sua parte oposta pelos seus dentes periféricos por uma extremidade cilíndrica 29 concêntrica ao eixo primário 8 e de modo cilíndrico 29 e concêntrico ao eixo primário 8 no qual a periferia externa é plana de maneira a ser montada em ajuste deslizante na parte de fresagem plana da junta de ligação 7a do cubo de roda 7 oposto à periferia interna dessa junta comportando dentes internos encadeados com aqueles da coroa dentada 26. Igualmente, a junta 27 da peça de acoplamento 25 tem sua extremidade oposta à ligação das caneluras 28 em forma de cilindro 30 na qual a periferia interna plana pe montada em ajustamento deslizante sobre uma parte correspondente à periferia plana externa do eixo primário 8 oposto às suas caneluras radialmente externas. De preferência, o ajustamento entre uma parte da parte de fresagem da junta 7a e da extremidade cilíndrica 29 da coroa dentada 26 e da outra parte de fresagem definida pela extremidade cilíndrica 30 e a parte plana correspondente ao eixo primário 8 sendo do tipo H7-g6. As duas extremidades 29, 30 da coroa dentada 26 e da junta de ligação central 27 da peça de acoplamento 25 são situadas em um mesmo lado paralelamente ao eixo primário 8. A peça de acoplamento 25 é imobilizada no transporte relativamente à junta 7a do cubo de roda 7 do rotor 6 e ao eixo primário 8 de uma parte por um parapeito 31 realizado na coroa dentada 26 e nas extremidades adjacentes internas da junta 7a do cubo de roda 7 de maneira que na posição montada da peça de acoplamento 25 na junta 7a , as extremidades de seus dentes venham em apoio sobre o parapeito 31 de outra parte por um parapeito 32 do eixo primário 8 e adjacente às suas caneluras de ligação com a junta de ligação central 27 e sobre o parapeito 32 servindo de apoio às caneluras internas 33 da junta central 27. A montagem se opera da seguinte maneira:
- o eixo primário 8 é montado na caixa de câmbio;
- após o cubo de roda 7 do mecanismo elétrico ser introduzido sobre a junta 25 inclusive como apoio sobre o parapeito 31. Por precaução um ajustamento deslizante entre uma parte da extremidade cilíndrica 29 da coroa 26 e da junta 7a do cubo de roda 7 do rotor 6 e de outra parte a extremidade cilíndrica 30 e o eixo primário 8, são realizados em função da centralização de suas peças separadas da função de transmissão de acasalamento entre elas, de maneira que os micro-deslocamentos radiais por uma parte da coroa dentada 26 e a junta 7a do cubo de roda e por outra parte da junta de ligação central 27 e do eixo primário 8 são suprimidos, e por conseqüência eliminado os problemas de desgaste dos dentes e das caneluras de suas peças. O comando do dispositivo de desengate 18, conhecido por si, e por exemplo, do tipo hidráulico, é fixado no carter da embreagem 2 ao lado da caixa de câmbio, ou seja, ao oposto da embreagem, e sendo adaptado para agir sobre as extremidades de ao menos dois troncos cilíndricos de impulsão 34 montados na ranhura de guiamento paralelamente ao eixo primário 8 através de uma parede 35 se estendendo transversalmente ao eixo primário 8 e religando a coroa dentada 26 à junta central 27 da peça de acoplamento 25 que é então realizada de modo monobloco. Preferentemente, três troncos deslizantes 34 são previstos atravessando pelas ranhuras de guiamento respectivamente três orifícios 36 da parede 35 regularmente espaçados circunferencialmente um do outro por um ângulo aproximando de 120° . Os troncos de impulsão 34 comportam em suas extremidades opostas umas sobre as outras agitando o comando do dispositivo de desengate 18, um dispositivo anular 37 em apoio na vizinhança da borda delimitando o orifício central do diafragma 21 disposto concentricamente ao redor da junta de ligação central 27 e da peça de acoplamento 25. O dispositivo 37 é montado concentricamente ao eixo primário 8 estando em contato deslizante sobre a junta central 27 que assim assegura o direcionamento no transporte do dispositivo 37 durante seus movimentos de engate e desengate. O dispositivo anular 37 é fixado às extremidades correspondentes dos troncos de impulsão 34 por exemplo por parafusos de fixação 38 e uma placa circular 39 em um orifício central 40 circundando concentricamente o eixo primário 8 e sendo fixado nas extremidades opostas dos troncos de impulsão 39 se estendendo perpendicularmente ao eixo longitudinal do eixo primário 8. A meia vista superior da Figura 2 mostra que os troncos de impulsão 34 e o dispositivo anular 37 ocupam uma posição engatada do mecanismo de embreagem, enquanto que a meia vista inferior da referida Figura mostra que o comando do dispositivo de desengate 18 é acionado de modo a se deslocar no transporte dos troncos de impulso 34 e do mecanismo anular 37 à uma posição desengatada do mecanismo de embreagem. Assim sendo, a peça de acoplamento 25 permite de uma parte assegurar o transporte do acasalamento do mecanismo elétrico 1 ao eixo primário 8 pelas ligações dentadas e caneladas e de outra parte para guiar os troncos de impulsão assegurando a função de engate e desengate do mecanismo de embreagem pelos dois mecanismos dispostos nas extremidades dos troncos.

Claims (8)

1. "DISPOSITIVO PARA ACOPLAMENTO DE UWI ROTOR DE UM MECANISMO ELÉTRICO ROTACIONAL AO EIXO PRIMÁRIO DE UMA CAIXA DE CÂMBIO DE UM MOTOR TÉRMICO DE UM VEÍCULO AUTOMOTIVO", o rotor (6) sendo solidário a um cubo de roda (6) montado concentricamente ao eixo primário (8) e em rotação relativa à um carter fixo (10) portando um estator (5) do mecanismo elétrico (1) definindo um entreferro com o rotor (6), e o eixo primário (8) podendo ser separado na rotação do eixo do virabrequim (12) do motor por intermédio de uma embreagem desengatada por um comando de um dispositivo de desengate (18), caracterizado por o referido cubo de roda (7) do rotor (6) ser acoplado ao eixo primário (8) por uma peça de acoplamento (25) compreendendo uma coroa dentada exteriormente (26) se engrenando ao interior do cubo de roda (7) do rotor (6) e uma junta de ligação central (27) montada diretamente sobre o eixo primário (8) e estando acoplada a este último por uma ligação de caneluras (28) e essas na coroa dentada (22) e na junta central (27) da peça de acoplamento (25), sendo suas duas extremidades cilíndricas (29, 30) que são opostas às ligações de acoplamento ao cubo de roda (6) do rotor (7) e ao eixo primário (8), centrados respectivamente no cubo de roda (7) do rotor (6) e sobre o eixo primário (8) seguindo um ajustamento plano ou deslizante.
2. "DISPOSITIVO", de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por as duas extremidades (29, 30) da coroa dentada (26) e da junta de ligação central (27) da peça de acoplamento (25) serem centradas no cubo de roda (7) do rotor (6) e sobre o eixo primário (6) sendo situados em um mesmo lado, paralelamente ao eixo primário (8).
3. "DISPOSITIVO", de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado por a peça de acoplamento (25) ser imobilizada no transporte relativo ao cubo de roda (7) do rotor (6) e ao eixo primário (8) de uma parte por um parapeito (31) realizado na coroa dentada (26) entre a extremidade plana (29) da corrente dentada (26) e as extremidades adjacentes do dentes co cubo de roda (7) do rotor (6) de maneira que as extremidades dos seus dentes sejam embutidas sobre o parapeito (31) da coroa (26) e de outra parte por um parapeito (32) do eixo primário (8) adjacente às suas caneluras ou ranhuras de ligação com a junta central (278) e sobre a qual são embutidas as caneluras internas (33) da junta central (27).
4. "DISPOSITIVO", de acordo com a reivindicação 1, 2 ou 3, caracterizado por o comando do dispositivo de desengate (18) permitir a ação sobre as extremidades de ao menos dois troncos cilíndricos de impulsão (34) montados na ranhura de guiamento paralelamente ao eixo primário (8) através de uma parente (35) transversal a esse eixo religando a coroa dentada (26) à junta central (27) da peça de acoplamento (25) de maneira a deslocar elasticamente um diafragma da embreagem (21), por intermédio de um dispositivo anular (37) solidário às extremidades dos troncos de impulsão (34) opostos às suas extremidades acionados pelo comando do dispositivo de desengate (18), para conduzir o referido diafragma (21) à sua posição de desengate da embreagem.
5. "DISPOSITIVO", de acordo com a reivindicação 4, caracterizado por as extremidades dos troncos de impulsão (34) opostos ao dispositivo (37) do deslocamento do diafragma ( 21) serem solidárias a uma placa sensivelmente circular (39) perpendicular ao eixo primário (8) e ainda um orifício central (40) circundando coaxialmente esse eixo, o dispositivo do comando de desengate (18) servindo de apoio sobre a placa circular (39).
6. "DISPOSITIVO", de acordo com a reivindicação 4 ou 5, caracterizado por o comando do dispositivo de desengate (18) agir sobre três troncos de impulsão (34) atravessando respectivamente três orifícios (36) da parede transversal (35) da pela de acoplamento (25) e regularmente espaçados circunferencialmente um aos outros em um ângulo de 120°.
7. "DISPOSITIVO", de acordo com a reivindicação 5 ou 6, caracterizado por a placa circular (39) ser fixada nas extremidades dos troncos de impulsão (34) por parafusos de fixação (41) e o dispositivo (37) de deslocamento do diafragma (21) ser fixado nas extremidades opostas dos troncos de impulsão (34) por parafusos de fixação (38).
8. "DISPOSITIVO", de acordo com a reivindicação 1, 2, 3, 4, 5, 6, ou 7, caracterizado por o comando do dispositivo de desengate (18) ser do tipo hidráulico.
BRPI0606149-4A 2005-02-01 2006-01-31 dispositivo para acoplamento de um rotor de um mecanismo elÉtrico rotacional ao eixo primÁrio de uma caixa de cÂmbio de um motor tÉrmico de um veÍculo automotivo BRPI0606149A2 (pt)

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