BRPI0608785A2

BRPI0608785A2 - válvula de injeção de combustìvel

Info

Publication number: BRPI0608785A2
Application number: BRPI0608785-0A
Authority: BR
Inventors: Marco Ganser
Original assignee: Ganser Hydromag
Priority date: 2005-04-14
Filing date: 2006-04-04
Publication date: 2010-01-26
Also published as: ATE447104T1; US7891584B2; US20080210784A1; WO2006108309A1; EP1869311A1; EP1869311B1; DE502006005245D1

Abstract

VáLVULA DE INJEçãO DE COMBUSTìVEL. A presente invenção refere-se a um corpo de alojamento (14) da válvula de injeção de combustível que compreende um rebaixo (108), a região de extremidade do dito rebaixo apresentando uma conicidade (110) no lado inferior da mesma. O corpo de sustentação (48) é engatado na dita conicidade (110) com uma projeção (116) também compreendendo uma região de extremidade cónica (118). A mola de fechamento (40) é sustentada no membro de válvula de injeção na forma de agulha (34) em um lado e na luva de guia (38) no outro lado. A luva de guia (38) é sustentada no corpo de sustentação (48) com o lado dianteiro (461) da mesma, por meio do que o corpo de sustentação é mantido contra a conicidade (110) de maneira vedante, sob a força exercida pela mola de fechamento (40). Novo quadro reivindicatório (total de 17 reivindicações), incorporando as emendas às reivindicações, conforme relatório de exame preliminar.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "VÁLVULA DE INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL".

A presente invenção refere-se a uma válvula de injeção de combustível para a injeção intermitente de combustível no espaço de combustão de um motor de combustão interna, de acordo com o preâmbulo da reivindicação de patente 1.

Uma válvula de injeção de combustível é conhecida, por exemplo, a partir da patente DE 10121340 A1. Ela apresenta um corpo de alojamento e um corpo de bocal pressionado contra o dito corpo de alojamento na face frontal de maneira vedante por meio de uma porca cega. O dito corpo de bocal define um espaço de alta pressão que é conectado a uma entrada de alta pressão de combustível disposta no corpo de alojamento e a um assento de válvula de injeção no corpo de bocal. No espaço de alta pressão é localizado um membro de válvula de injeção longitudinalmente ajustável que interage em um lado com o assento de válvula de injeção e que define no outro lado à maneira de um pistão, um espaço de controle conectado ao espaço de alta pressão através de uma entrada de estrangulamento. Além disso, o espaço de controle é definido por um corpo de sustentação de desenho na forma de ranhura, no qual o membro de válvula de injeção é engatado e no qual ele é montado em um ajuste deslizante. Uma mola de fechamento é sustentada em um lado no membro de válvula e no outro lado no corpo de sustentação, que é mantido em contato com o corpo de alojamento pela força da mola. Além disso, uma saída de estrangulamento corre através do corpo de sustentação a partir do espaço de controle, cuja saída de estrangulamento pode ser conectada a uma saída de baixa pressão e separada de uma saída de baixa pressão por meio de uma válvula piloto controlada por atuador para o controle hidráulico do movimento do membro de válvula de injeção. Um membro de válvula piloto controlado por meio de um atuador interage com um assento de válvula piloto formado no corpo de sustentação. A fim de se conseguir uma vedação confiável do espaço de alta pressão entre o corpo de alojamento e o corpo de sustentação nas pressões de operação muito altas para o combustível, é necessário poliras superfícies relevantes, o que envolve gastos de produção consideráveis.

Um objetivo da presente invenção é o de prover uma válvula de injeção de combustível que permita um desenho axial curto do corpo de bocal.

Este objetivo é alcançado com uma válvula de injeção de com-

bustível, de acordo com a reivindicação de patente 1.

Uma válvula de injeção de combustível, de acordo com a reivindicação 1, permite tal desenho axial curto do corpo de bocal em virtude do fato de haver espaço para ele juntamente com uma porca cega em uma

passagem de uma cabeça de cilindro do motor de combustão interna e de ele ainda ser projetado apenas ligeiramente de maneira conhecida além da cabeça de cilindro para o espaço de combustão relevante.

Além disso, um objetivo da presente invenção é o de prover uma válvula de injeção de combustível que possa ser produzida em uma maneira

mais simples e mais favorável.

De acordo com a reivindicação 4, o corpo de alojamento apresenta um rebaixo aberto na direção do corpo de bocal e uma conicidade na região de extremidade remota do corpo de bocal. O corpo de sustentação é engatado no rebaixo, onde ele é mantido em contato de vedação com a co-

nicidade por meio da mola de fechamento. Esta concretização de acordo com a invenção permite uma vedação confiável do espaço de alta pressão entre o corpo de alojamento e o corpo de sustentação mesmo quando a conicidade e essa parte do corpo de sustentação que interage com a mesma forem esmerilhadas. Ademais, uma montagem mais simples é assegurada

pela centralização automática do corpo de sustentação na conicidade. Além disso, a válvula de injeção de combustível de acordo com a invenção permite a disposição da conicidade profundamente no corpo de alojamento, uma vez que o esmerilhamento em rebaixos profundos é certamente possível, embora o polimento não seja mais possível em um custo aceitável. Tais re- baixos profundos no corpo de alojamento permitem uma construção que e-conomiza espaço, em particular, uma construção curta da válvula de injeção de combustível e do corpo de bocal. Isto será muito vantajoso quando douso da válvula de injeção de combustível em grandes motores diesel, tais como, por exemplo, motores marítimos ou de gerador.

Uma concretização especialmente preferida da válvula de injeção de combustível de acordo com a invenção é especificada na reivindica-5 ção 6. Uma vez que o corpo de sustentação apresenta uma região de extremidade cônica cujo ângulo do cone é projetado para ser maior, mas prefe-rivelmente apenas ligeiramente maior do que o cone do ângulo da conicida-de do rebaixo no corpo de alojamento, é conseguida uma superfície de vedação muito estreita na forma de uma superfície lateral de um cone trunca-

do, como resultado do que é assegurado um efeito de vedação especialmente confiável. Uma vez que a superfície de vedação, neste caso, está situada em um raio grande dos cones, são minimizadas as forças hidráulicas que atuam na direção de levantamento.

O mesmo se aplica correspondentemente a uma concretização

adicional especialmente preferida da válvula de injeção de combustível de acordo com a invenção, de acordo com a reivindicação 7, que apresenta uma região de extremidade do corpo de sustentação que é formada como uma capa esférica e que interage com a conicidade.

Concretizações preferidas adicionais da válvula de injeção de

combustível de acordo com a invenção são definidas nas reivindicações de patente dependentes adicionais.

Com uma válvula de injeção de combustível, de acordo com a reivindicação 21, uma vida útil especialmente longa pode ser alcançada de forma econômica. Um inserto de estrangulamento de saída, no qual é for-

mado um assento de válvula piloto, pode ser formado de um material especialmente durável, ao passo que um corpo de alojamento pode ser formado de outro material mais econômico.

A invenção é explicada em maiores detalhes com referência às concretizações mostradas no desenho, no qual, puramente de forma es-

quemática,

a figura 1 mostra, em seção longitudinal, uma válvula de injeção de combustível na qual um corpo de sustentação está em contato com umcorpo de alojamento em uma maneira planar, uma disposição de atuador é disposta no corpo de alojamento em uma maneira deslocada com relação a um membro de válvula de injeção, e o dito corpo de alojamento acomoda um inserto de estrangulamento de saída no qual é integralmente formado um assento de válvula piloto de uma válvula piloto controlada por meio do atuador;

a figura 2 mostra, em seção longitudinal, parte de uma válvula de injeção de acordo com a invenção, apresentando um rebaixo que apresenta uma conicidade profundamente no corpo de alojamento, em cuja coni- cidade o corpo de sustentação é engatado por meio de uma região de extremidade cônica;

a figura 3 mostra, igualmente em seção longitudinal, parte de uma segunda concretização da válvula de injeção de combustível de acordo com a invenção apresentando um comprimento total especialmente curto;a figura 4 mostra, em seção longitudinal, parte de uma terceira

concretização da válvula de injeção de combustível de acordo com a invenção, na qual o corpo de sustentação apresenta uma região de extremidade formada como uma capa esférica e interagindo com a conicidade no corpo de alojamento, e na qual uma luva de guia para o membro de válvula de in- jeção é integralmente formada em uma peça no corpo de sustentação;

a figura 5 mostra, em seção longitudinal, parte de uma quarta concretização da válvula de injeção de acordo com a invenção, na qual o corpo de sustentação apresenta uma região de extremidade cônica interagindo com a conicidade, e a mola de fechamento é sustentada em um pistão de guia que se apoia contra o corpo de sustentação e que é engatado em uma seção na forma de cilindro do membro de válvula de injeção; e

a figura 6 mostra, em seção longitudinal, parte de uma quinta concretização da válvula de injeção de acordo com a invenção, na qual uma extensão cilíndrica é contígua à região de extremidade cônica do corpo de sustentação, o assento de válvula piloto sendo formado na dita extensão cilíndrica.

A figura 1 mostra uma válvula de injeção de combustível 4 quese destina à injeção intermitente de combustível no espaço de combustão 6 de um motor de combustão interna 8. Ela apresenta um alojamento alongado 10 que apresenta no lado de fora essencialmente a forma de um cilindro escalonado circular e cujo eixo de alojamento é indicado por 12. O alojamento 10 consiste em um corpo de alojamento de uma peça 14, um corpo intermediário de uma peça 15 e um corpo de bocal de uma peça 16. O corpo intermediário 15 é mantido em contato de vedação com uma face frontal axial 20 do corpo de alojamento 14 por meio de uma porca de aperto 18 atarraxa-da no corpo de alojamento 14 e projetada como uma porca cega, ao passo que o corpo de bocal 16 é mantido em contato de vedação com uma face frontal axial do corpo intermediário 15 por meio de uma porca cega 19 atar-raxada no corpo intermediário 15.

O corpo intermediário 15 e o corpo de bocal 16 definem um espaço de alta pressão 22 que se estende da face frontal 20 do corpo de alojamento 14 na direção do eixo de alojamento 12 até uma ponta de bocal 24 do corpo de bocal 16, onde um assento de válvula de injeção 26 na forma de uma superfície lateral de um cone truncado é integralmente formado no corpo de bocal 16. Além disso, o corpo de bocal 16, em uma maneira conhecida, apresenta aberturas de bocal 28 na região da ponta de bocal 24, o combustível sendo injetado no espaço de combustão 6 através das ditas aberturas de bocal 28 quando a válvula de injeção de combustível for aberta.

O espaço de alta pressão 22 é conectado a uma entrada de alta pressão de combustível 32 em uma face frontal livre 20' do corpo de alojamento 14 através de um canal de alimentação de combustível 30 que corre no corpo intermediário 15 obliquamente para o eixo de alojamento 12 e através do corpo de alojamento 14 paralela ao eixo de alojamento 12 e de tal maneira a ser deslocado com relação a este. A entrada de alta pressão de combustível 32 é conectada em uma maneira conhecida a uma alimentação de combustível, que alimenta combustível sob pressão muito alta de, por exemplo, 160 MPa (1600 bar) ou mais alta à válvula de injeção de combustível.

O canal de alimentação de combustível 30 se abre no corpo in-termediário 15 para uma porção alargada na forma de ranhura circunferenci-al do espaço de alta pressão 22.

No espaço de alta pressão 22 concentricamente ao eixo de alojamento 12 está localizado um membro de válvula de injeção na forma de agulha 34, que, por um lado, interage com o assento de válvula de injeção 26 e, por outro lado, com uma região de extremidade na forma de pistão 36, é guiado como um pistão de dupla atuação em uma luva de guia 38, formando um cilindro, em um ajuste deslizante perfeito de cerca de 0,002 -0,010 mm de tal modo a ser deslocável na direção do eixo de alojamento 12.

Uma mola de fechamento 40 disposta concentricamente em tor-

no do membro de válvula de injeção 34 é sustentada em uma extremidade em uma maneira conhecida através de um disco de sustentação 42 e de um colar de sustentação 44 em um ressalto circundante do membro de válvula de injeção 34 e atua sobre este com uma força de fechamento direcionada

para o assento de válvula de injeção 26. Na outra extremidade, a mola de fechamento 40 é sustentada em uma primeira face frontal 46 da luva de guia 38, que é apoiada com sua segunda face frontal oposta 46' contra um corpo de sustentação 48. O corpo de sustentação 48 na forma semelhante a uma pílula é mantido em contato de vedação com a face frontal 20 do corpo de

alojamento 14jDela força da mola de fechamento 40.

Adjacente ao corpo de sustentação 48, a luva de guia 38 apresenta nervuras de centralização radialmente protuberantes 50, por meio das quais ela é mantida em uma maneira centralizada com relação ao corpo intermediário 15. Além disso, a luva de guia 38, para sua relativa centralização

ao corpo intermediário 15, apresenta um anel de guia 50' que se projeta a-lém da primeira face frontal 46 e encerra a região de extremidade neste lado da mola de fechamento 40 em uma maneira de centralização. Uma vez que as nervuras de centralização 50 e o anel de centralização 50' estão muito afastados na direção axial e a região de extremidade na forma de pistão 36

para a orientação na luva de guia 38 é projetada para ser mais longa na direção do eixo de alojamento 12, pode ser dispensada a orientação direta do membro de válvula de injeção 34 no corpo intermediário 15 ou no corpo debocal 16.

Há uma abertura anular entre a luva de guia 38 e o corpo de bocal 16 à parte nas nervuras de centralização 50 e no anel de centralização 50'. A luva de guia 38 apresenta passagens radiais 52 nas proximidades da primeira face frontal 46 a fim de conectar a dita abertura hidraulicamente com essa parte do espaço de alta pressão 22 que está entre a luva de guia 38 e o assento de válvula de injeção 26. Isto assegura grandes seções transversais de fluxo para alimentar o combustível do canal de alimentação de combustível 30 através da abertura entre a luva de guia 38 e o corpo in-

termediário 15, as passagens radiais 52, a mola de fechamento 40 e a abertura entre o disco de sustentação 42 e colar de sustentação 44 e o corpo intermediário 15 no assento de válvula de injeção 26.

Além disso, a dita abertura entre o corpo intermediário 15 e a luva de guia 38 assegura a alimentação de combustível aos canais de entra-

da de combustível 54 no corpo de sustentação 48. Este apresenta um diâmetro externo menor em uma seção contígua à luva de guia 38 do que em uma seção virada para o corpo de alojamento 14 ou apresenta alternativamente porções rebaixadas fresadas. A dita seção virada para o corpo de alojamento 14 serve para centralizar o corpo de sustentação 48 com relação

ao corpo intermediário 15. Os canais de entrada de combustível 54 são formados por furos cegos radiais que começam na seção apresentando um raio externo menor ou nas porções rebaixadas fresadas e por furos axiais que conduzem aos ditos furos cegos a partir da face frontal virada para o assento de válvula de injeção 26. Além disso, um furo de estrangulamento

56 conduz da parte inferior de um dos ditos furos cegos para uma seção de um canal de controle 58 que é concêntrico ao eixo de alojamento 12 e corre através do corpo de sustentação 48.

Em uma seção de extremidade 60 da luva de guia 38 contígua ao corpo de sustentação 48, a dita luva de guia 38 apresenta um diâmetro interno maior a fim de acomodar um corpo de válvula intermediário 62 de tal modo que seja móvel por um pequeno curso na direção do eixo de alojamento 12. O corpo de válvula intermediário 62 interage com um assento deválvula intermediário anular 64 que é formado no corpo de sustentação 48 e na região do qual os canais de entrada de combustível 54 se abrem para fora. Quando em contato com p corpo de sustentação 48, o corpo de válvula intermediário 62 fecha os canais de entrada de combustível 54. Entretanto, 5 se o corpo de válvula intermediário 62 for levantado do corpo de sustentação 48, o canal de controle 58 será conectado ao espaço de alta pressão 22 a-través da abertura entre o corpo de sustentação 48 e o corpo de válvula intermediário 62 e os canais de entrada de combustível 54.

Uma seção adicional do canal de controle 58 corre concentrica-

mente ao eixo de alojamento 12 através do corpo de válvula intermediário 62, a dita seção sendo provida com uma constrição de estrangulamento 66 em sua região de extremidade virada para o assento de válvula de injeção 26. Durante o equilíbrio da pressão hidráulica, o corpo de válvula intermediário 62 é mantido em contato com o corpo de sustentação 48 por meio de

uma mola 68 sustentada na luva de guia 38.

Essa seção do canal de controle 58 que corre através do corpo de válvula intermediário 62 se abre para um espaço de controle 70, que é definido circunferencialmente pela luva de guia 38 e axialmente pelo membro de válvula de injeção 34 em um lado e pelo corpo de válvula intermediá-

rio 62 no outrojado.

O corpo de alojamento 14 apresenta um rebaixo de localização de atuador na forma de furo cego 72 que começa a partir da face frontal livre 20' e é deslocado com relação ao eixo de alojamento 12 e fica oposto ao canal de alimentação de combustível 30. A partir da parte inferior 74 do re-

baixo de localização de atuador 72, uma porção rebaixada circular-cilíndrica 76 é incorporada no corpo de alojamento 14 coaxialmente ao rebaixo de localização de atuador substancialmente circular-cilíndrico 72. Um inserto de estrangulamento de saída circular-cilíndrico 78 é inserido na dita porção rebaixada 76 com folga circunferencial e é pressionado na direção do rebaixo

de localização de atuador 72 por meio de uma mola de disco 80 sustentada no corpo de alojamento 14. Uma seção de conexão do canal de controle 58 corre do centro da face frontal axial 20 do corpo de alojamento 14, oblíqua-mente com relação ao eixo de alojamento 12, para a parte inferior da porção rebaixada 76. Através do inserto de estrangulamento de saída 78 corre axi-almente uma seção adicional do canal de controle 58 apresentando uma constrição de estrangulamento de saída 82 em que a região de extremidade do inserto de estrangulamento de saída 78 que fica virada para o rebaixo de localização de atuador 72.

Um atuador eletromagnético conhecido 84 para controlar a válvula de injeção de combustível 10 através de uma válvula piloto 86 é disposto no rebaixo de localização de atuador 72. Um assento de válvula piloto 88 integralmente formado nessa face frontal do inserto de estrangulamento de saída 78 que está virado para o atuador 84 e que corre em torno do furo do canal de controle 58 interage com um membro de válvula piloto na forma de haste 90. O membro de válvula piloto 90 é disposto em uma abertura contínua de um elemento de vedação 92 e é guiado de maneira móvel no ele-

mento de vedação 92 na direção axial por meio de nervuras que se projetam radialmente. Com uma face de vedação de face frontal anular, o elemento de vedação 92 está em contato de vedação tanto com a parte inferior 74 do rebaixo de localização de atuador 72 como com o inserto de estrangulamento de saída 78 - radialmente fora do assento de válvula piloto 88. A força que

resulta no contato de vedação do inserto de estrangulamento de saída 78 é assegurada pela mola de disco 80 e por essa força hidráulica exercida pelo combustível no espaço de alta pressão 22. A força para o contato de vedação do elemento de vedação 92 com a parte inferior 74 é produzida por uma porca anular 84 que é atarraxada no corpo de alojamento 14 e que mantém

o atuador 84, em contato com o elemento de vedação 92 no outro lado, pressionado na direção da parte inferior 74.

O atuador 84 apresenta uma haste de atuação 96 que interage com o membro de válvula piloto 90 e na qual é presa uma armadura na forma de placa 98. Por meio da energização elétrica de uma bobina 100, a ar-

madura 98 e, conseqüentemente, a haste de atuação 96 são puxadas contra a força de uma mola de atuador 102 que atua na direção da posição fechada da válvula piloto 86, o que resulta na abertura da válvula piloto 86. Quando abobina 100 for desenergizada, a válvula piloto 86 será fechada por meio da mola de atuador 102.

A abertura de guia para o membro de válvula piloto 90 no elemento de vedação 92 é parte de um canal de saída de baixa pressão 104 que se estende através do elemento de vedação 92 e da haste de atuação 96 para um espaço de baixa pressão 106 que acomoda a mola de atuador 102 e a partir daí radialmente através do alojamento do atuador 84 e do corpo de alojamento 14 para uma saída de baixa pressão, a partir da qual o combustível é retornado para um tanque de suprimento de combustível em uma maneira conhecida.

A disposição deslocada do atuador 84 com relação ao eixo de alojamento 12 e, portanto, com relação ao membro de válvula de injeção 34, e a disposição deslocada do canal de alimentação de combustível 30 permitem uma concretização curta da válvula de injeção de combustível que especialmente economiza espaço.

O corpo intermediário 15 apresenta um ressalto de sustentação anular 107, com o qual a porca de aperto 18 está em contato de vedação por meio de um ressalto correspondente. Uma face frontal anular, plana e livre 18' da porca cega é projetada como uma face de vedação. No estado ajustado no motor de combustão interna 8, esta face de vedação está em contato com um anel de vedação na forma de disco 142, formado, por exemplo, de cobre, que, por sua vez, se apoia contra uma face de vedação correspondente anular e plana 146 formada em uma cabeça de cilindro 144 do motor de combustão interna 8. O corpo de alojamento 14 é preso contra a cabeça de cilindro 144 em uma maneira geralmente conhecida, por exemplo, por meio de parafusos de aperto, de tal modo que o corpo intermediário 15, enquanto interage com a porca de aperto 18, o anel de vedação 142 e a cabeça de cilindro 144, vede o espaço de combustão 6, definido por estes e por um cilindro do motor de combustão interna 8, contra o ambiente.

Há espaço para o corpo de bocal 16 juntamente com a porca cega 19 em uma passagem de válvula de injeção 150 da cabeça de cilindro 144 de tamanho normal no lado de espaço de cilindro da face frontal 18',p108 é provido com uma conicidade 110 na região de sua parte inferior. A partir de sua extremidade cônica remota do espaço de alta pressão 22, a seção de conexão do canal de controle 58 corre para o inserto de estrangulamento de saída 78, que é novamente disposto deslocado. Uma vez que o rebaixo 108 se estende profundamente no corpo de alojamento 14, parte da seção de conexão é formada por um furo radial 112, que, conforme visto na direção radial fora de um furo de conexão radial curto para a porção rebaixada 76, é vedado contra o ambiente por meio de um pino 114 pressionado no furo 112. O furo 112 poderia também ser disposto obliquamente como na figurai.

O corpo de sustentação 48 com os canais de entrada de combustível 54 e o furo de estrangulamento 56 apresenta uma extensão 116 que é engatada na conicidade 110 e que tem um desenho cônico em uma região de extremidade 118 que interage com a conicidade 110. O ângulo do cone a

da região de extremidade cônica 118 é projetado para ser ligeiramente maior do que o ângulo do cone correspondente da conicidade 110. Isto resulta em uma superfície de vedação estreita 120 (indicada por uma linha partida) na direção do eixo de alojamento 12 e na forma de uma superfície lateral de um cone truncado. Esta superfície de vedação 120 virtualmente na forma de

uma linha circular está situada nessa extremidade da região de extremidade cônica 118 que está virada para o espaço de alta pressão 22. A vedação de som confiável do espaço de alta pressão é conseqüentemente conseguida.

Uma vez que o corpo de sustentação 48 é automaticamente centralizado como resultado da interação da região de extremidade cônica

118 com a conicidade 110, não há necessidade de quaisquer suportes de centralização.

A luva de guia 38, que acomoda o corpo de válvula intermediário 62 da mesma maneira que na concretização mostrada na figura 1 e que guia a região de extremidade na forma de pistão 36 do membro de válvula de 30 injeção 34 em uma maneira semelhante a um cilindro, novamente apresenta nervuras de centralização 50, embora não mais apresente qualquer anel de centralização 50'. Um disco anular na forma de capa 122 é colocado na pri-meira face frontal 46 da luva de guia 38 a fim de centralizar a mola de fechamento 40, com o qual a extremidade da mola de fechamento 40 neste lado está em contato e a partir do qual uma extensão de centralização anular é engatada na mola de fechamento 40. O membro de válvula de injeção 34 é guiado no corpo interme-

diário 15 por meio de nervuras de guia que se projetam radialmente 124 em uma região entre a mola de fechamento 40 e a extremidade que interage com o assento de válvula de injeção 26 do corpo de bocal 16. Uma vez que a região de extremidade na forma de pistão 36 do membro de válvula de injeção 34 é projetada para ser longa na direção axial com relação a seu diâmetro, é assegurada uma disposição central da luva de guia 38 sobre todo o seu comprimento. Finalmente, a luva de guia 38 também não apresenta mais nenhuma passagem radial 52, uma vez que o combustível pode agora fluir livremente do canal de alimentação de combustível 30 para o as- sento de válvula de injeção 26. A fim de adicionalmente reduzir a resistência do fluxo, o espaço de alta pressão de outro modo circular-cilíndrico 22 é a-largado por uma ranhura que corre axialmente 126 que é rebaixada no corpo intermediário 15 e que corre a partir dessa extremidade do corpo intermediário que está virada para o corpo de alojamento 14 até aproximadamente o meio da mola de fechamento 40. Abrindo-se para esta ranhura 126 está uma ranhura radial 128 que forma uma seção do canal de alimentação de combustível 30 e que é conectada a essa seção do canal de alimentação de combustível 30 que corre paralelo ao eixo de alojamento 12 através o corpo de alojamento 14.

Também na válvula de injeção de combustível de acordo com a

figura 2, o corpo de bocal 16 de desenho pequeno é disposto de maneira vedante no corpo de alojamento 14 indiretamente através do corpo intermediário 15. Há espaço para cerca de metade do comprimento do corpo intermediário 15 juntamente com o corpo de bocal 16 e a porca cega 19 na pas- sagem de válvula de injeção 150 da cabeça de cilindro 144. A vedação é efetuada da mesma maneira como na válvula de injeção de combustível 4 mostrada na figura 1.Na concretização da válvula de injeção de combustível 4 mostrada na figura 3, o corpo de bocal 16 é novamente projetado para ser curto, embora o corpo de alojamento 14 seja projetado para ser mais longo. O corpo intermediário 15 de acordo com as figuras 1 e 2 é integrado em um peda-5 ço do corpo de alojamento 14. A maior parte do espaço de alta pressão 22 está localizada no corpo de alojamento 14, e o rebaixo 108 com a conicidade 110 na extremidade alcança um ponto correspondentemente mais profundo no corpo de alojamento 14. A porca cega 19 é projetada com um diâmetro correspondentemente menor e é atarraxada em uma parte do corpo de alo-

jamento 14. Aqui, o corpo de bocal 16 é disposto diretamente no corpo de alojamento 14 de maneira vedante e é preso ao mesmo por meio da porca cega 19 - não há nenhuma porca de aperto 18.

O corpo de sustentação 48 com sua região de extremidade côni-ca 118 e o canal de controle 58 são projetados da mesma maneira que na

concretização mostrada na figura 2.

A luva de guia 38 está novamente em contato de vedação com o corpo de sustentação 48 por meio de sua segunda face frontal 46'. Ela não tem quaisquer nervuras de centralização 50 (vide figuras 1 e 2), mas um a-nel de centralização 50', conforme já mostrado na figura 1, e, portanto, tam-

bém passagens radiais 52 para o combustível.

A centralização da luva de guia 38 no corpo de sustentação 48 é efetuada durante o ajuste através da concretização longa, guiada na luva de guia 38 em um ajuste deslizante perfeito, da região de extremidade na forma de pistão 38 em um ajuste deslizante perfeito, da região de extremidade na

forma de pistão 36 do membro de válvula de injeção 34, e a centralização da região de extremidade livre cônica do membro de válvula de injeção 34 é efetuada pela interação com o assento de válvula de injeção 26 do corpo de bocal 16.

Como resultado do tipo curto de construção, conforme visto na 30 direção axial, pode ser dispensada a orientação adicional do membro de válvula de injeção 34, por exemplo, por meio de nervuras de guia 124 mostradas na figura 2.O canal de alimentação de combustível 30 corre inteiramente no corpo de alojamento 14, onde ele é formado por um furo na forma de furo cego, paralelo ao eixo de alojamento 12, mas deslocado com relação a este, e por um furo que se abre para o furo na forma de furo cego, corre em ângulos retos para o eixo de alojamento 12 e é estanquemente fechado com relação ao ambiente por outro pino pressionado 114. No ponto no qual o canal de alimentação de combustível 30 se abre para o espaço de alta pressão 22, o rebaixo 108 que define este espaço apresenta uma porção alargada cir-cundante na forma de ranhura.

O corpo de alojamento 14 apresenta, em uma ligeira distância axial a partir da porca cega 19, uma face de vedação anular, plana na forma de ressalto 140. Quando a válvula de injeção de combustível 4 for ajustada na cabeça de cilindro 144, a dita face de vedação 140 estará em contato com o anel de vedação na forma de disco 142, por exemplo, feito de cobre,que, por sua vez, está em contato com a face de vedação correspondente anular 146 formada na cabeça de cilindro 144. O corpo de alojamento 14 é preso contra a cabeça de cilindro 144 em uma maneira geralmente conhecida, por exemplo, por meio de parafusos de aperto, de tal modo que, enquanto interage com o anel de vedação 142 e a cabeça de cilindro 144, ele vedeo espaço de combustão 6, definido por estes e o cilindro do motor de combustão interna 8, contra o ambiente.

Há espaço para o corpo de bocal 16 juntamente com a porca cega 19 na passagem de válvula de injeção 150 da cabeça de cilindro 144 no lado de espaço de cilindro da face de vedação 140 e da face de vedação correspondente 146. Neste caso, o corpo de bocal 16, conforme geralmente sabido, se projeta apenas ligeiramente com sua ponta de injeção além da cabeça de cilindro 144 para o espaço de combustão 6.

Nesta concretização, também, a porca cega 19, para centralizar o corpo de bocal 16, apresenta uma superfície interna 19', que, com um ajuste de tipicamente 0,01 - 0,05 mm, interage com a superfície externa 16' do corpo de bocal 16 e uma superfície externa 14' (correspondendo à superfície externa 15 do corpo intermediário 15) do corpo de alojamento 14.Na concretização da válvula de injeção de combustível mostrada na figura 4, o corpo de alojamento 14 e o corpo de bocal 16 são projetados da mesma forma que na concretização mostrada na figura 3.

Entretanto, o corpo de sustentação 48 e a luva de guia 38, na qual o membro de válvula de injeção 34 é guiado com sua região de extremidade na forma de pistão 36 em um ajuste deslizante perfeito, são agora projetados em uma peça. A extensão 116 do corpo de sustentação 48 é formada com uma região de extremidade na forma de capa esférica 118' que interage de maneira vedante com a conicidade 110 do rebaixo 108. Nesta concretização, também, uma vedação confiável é alcançada em se conseguindo uma superfície de vedação 120 que é muito estreita na direção axial e se apresenta virtualmente na forma de uma linha circular.

Em contraste às concretizações mostradas nas figuras 1, 2 e 3, nenhum corpo de válvula intermediário 62 é acomodado na luva de guia 38. Essa seção do canal de controle 58 que corre através do corpo de sustentação 48 concentricamente ao eixo de alojamento 12 se abre diretamente para o espaço de controle 70 sem um estrangulamento, o dito espaço de controle 70 sendo definido pela região de extremidade na forma de pistão 36 do membro de válvula de injeção 34 e pela luva de guia 38 formada em uma peça com o corpo de sustentação 48.

Como resultado desta concretização de uma peça, a luva de guia 38 não apresenta quaisquer nervuras de centralização 50 (cf. as figuras 1 e 2), mas um anel de centralização 50', conforme entendido das figuras 1 e 3.

Um furo de estrangulamento 56 corre radialmente através da extensão 116 do corpo de sustentação 48, furo este que conecta o canal de controle 58 e, portanto, o espaço de controle 70 ao espaço de alta pressão 22.

A face de vedação do corpo de alojamento 14 é indicada por 140. Como também é o caso na concretização de acordo com a figura 3, a mola de fechamento 40 é localizada inteiramente no rebaixo 108 do corpo de alojamento 14, e o corpo de sustentação 48, a luva de guia 38, o membro de válvula de injeção 34 e a mola de fechamento 40 são ajustados no dito rebaixo 108 a partir do lado do corpo de bocal 16.Na concretização da válvula de injeção de combustível mostrada na figura 5, o alojamento 10 com o corpo de alojamento 14, apresentando a face de vedação 140, e o corpo de bocal 16 é projetado de maneira muito similar às concretizações mostradas nas figuras 3 e 4. O rebaixo 108 que alcança profundamente o corpo de alojamento 14 é novamente provido com uma conicidade 110 em sua região de extremidade na parte inferior. A extensão 116 apresentando uma região de extremidade cônica 118 do corpo de sustentação 48 é novamente engatada na dita conicidade 110, esta extensão 116 sendo projetada da mesma forma como nas concretizações mos-

tradas nas figuras 2 e 3.

A mola de fechamento 40 é sustentada em um lado na extremidade livre do membro de válvula de injeção 34, que tem um desenho cilíndrico em uma região de extremidade 130 virada para a mola de fechamento 40. Um pistão de guia 132 é engatado nesta região de extremidade cilíndrica

com um ajuste deslizante perfeito de cerca de 0,002 - 0,010 mm e define, juntamente com a região de extremidade cilíndrica 130 do membro de válvula de injeção 34, o espaço de controle 70. O pistão de guia 132 de desenho de uma peça corre através da mola de fechamento 40, que é sustentada em um ressalto de sustentação 46" do pistão de guia 132 com sua extremidade

remota do membro de válvula de injeção 34. Com sua segunda face frontal 46', o pistão de guia 132 está em contato de vedação com o corpo de sustentação 48 sob o efeito da força da mola de fechamento 40. Entre o ressalto de sustentação 46" para a mola de fechamento 40 e a segunda face frontal 46', o pistão de guia 132 é mantido centralizado em contato com o corpo de

alojamento 14, uma ranhura longitudinal 134 que corre paralela ao eixo de alojamento 12 assegurando a conexão entre o espaço de alta pressão 22 e os canais de entrada de combustível 54 no corpo de sustentação 48.

Uma passagem de controle 136 corre através do pistão de guia 132 concentricamente ao eixo de alojamento 12, passagem esta que é alar-

gada de forma escalonada na seção de extremidade 60 que está virada para o corpo de sustentação 48 a fim de acomodar um corpo de válvula intermediário 62. Este, da mesma maneira como nas concretizações mostradas nasfiguras 1-3, é novamente deslocavel na direção axial por um pequeno curso e, durante o equilíbrio da pressão hidráulico, é mantido em contato com o corpo de sustentação 48 por meio da mola 68 sustentada no pistão de guia 132 a fim de fechar os canais de entrada de combustível 54. O corpo de vál- vula intermediário 62 apresenta um toco que se engata na mola 68, correspondendo a um toco que se projeta da região de extremidade na forma de pistão 36 nas concretizações mostradas nas figuras 1-3. A seção do canal de controle 58 apresentando a constriçao de estrangulamento 66 novamente corre através do corpo de válvula intermediário 62 e seu toco. Através da

dita constriçao de estrangulamento 66 e da passagem de controle 136, o espaço de controle 70 é conectado ao espaço de alta pressão 22 através do furo de estrangulamento 56 quando o corpo de válvula intermediário 62 estiver em contato com o corpo de sustentação 48.

A concretização da válvula de injeção de combustível mostrada

na figura 6 é muito similar àquela na concretização mostrada na figura 3. A diferença essencial consiste no fato de que o atuador 84 é disposto coaxial-mente ao eixo de alojamento 12. O assento de válvula piloto 88 é integralmente formado em uma extensão de estrangulamento de saída 138 do corpo de sustentação 48. Com esta região de extremidade cônica 118, o corpo

de sustentação 48 é engatado na conicidade 110 do rebaixo 108 no corpo de alojamento 14 e fica novamente em contado de vedação com este. A extensão de estrangulamento de saída 138 corre para fora da região de extremidade cônica 118 e é acomodada com folga radial na passagem correspondente que corre da conicidade 110 para a parte inferior 74 do rebaixo de

localização de atuador 72. Como no inserto de estrangulamento de saída 78 mostrado nas concretizações de acordo com as figuras 1 -5, a constriçao de estrangulamento de saída 82 é formada na extensão de estrangulamento de saída 138. Nesta concretização, as forças de pressão, ocasionadas pela alta pressão no rebaixo 108, são completamente absorvidas pela vedação entre

a região de extremidade cônica 118 do corpo de sustentação 48 e a conicidade 110 no corpo de alojamento 14. Aqui, o elemento 92', que nas figuras de 1 a 5 é indicado como o elemento de vedação 92, não precisa assumiruma função ou de vedar ou de sustentar a extensão de estrangulamento de saída 138. Estas provisões são dispensadas na figura 6 e conseqüentemente não precisam ser levadas em consideração na concretização ou durante a montagem dos componentes envolvidos. Também, na concretização de a-5 cordo com a figura 6, o corpo de alojamento 14 apresenta a face de vedação anular 140 para a vedação do espaço de combustão (figura 3).

Uma característica comum de todas as concretizações exempli-ficativas mostradas nas figuras 2-6 é o fato de que o corpo de alojamento 14 apresenta um rebaixo 108 aberto na direção do corpo de bocal 16 e apre-

sentando uma conicidade 110, e o corpo de sustentação 48 é engatado neste rebaixo 108 e é mantido em contato de vedação com a conicidade 110 por meio da mola de fechamento 40.

Em todas as concretizações mostradas, o corpo de bocal 16 é especialmente curto, o que permite uma concretização muito compacta da válvula de injeção de combustível 10. Entretanto, tem que ser levado em consideração que o membro de válvula de injeção 34 e o corpo de bocal 16 são prontamente alinhados com o eixo de alojamento 12 de tal modo que o assento de válvula de injeção 26 vede e o funcionamento seja satisfatório durante a abertura e o fechamento da válvula de injeção.

No lado do alojamento, isto é conseguido pela conicidade 110,

pelo rebaixo 108 (pelo menos na região da guia 50'), pela face de vedação 20 e possivelmente pela circunferência externa 14 que é usinada em uma única configuração.

Se isto for necessário para fins de centralização, nas concretiza-

ções de acordo com as figuras 1 e 2, a porca de aperto 18 poderia ser formada com uma superfície interna, e o corpo de alojamento 14 e o corpo intermediário 15 poderiam ser formados com superfícies externas correspondentes de maneira similar às superfícies 14', 16' e 19'.

No lado do corpo de bocal, a eficaz centralização, conforme des-

crito adicionalmente acima, é conseguida com as superfícies 14', 16' e 19'.

As concretizações das válvulas de injeção de combustível mostradas nas figuras 1, 2, 3, 5 e 6 funcionam da maneira conhecida, como se-gue. A partir do estado que é mostrado nas ditas figuras e no qual a válvula piloto 86 é fechada, o membro de válvula de injeção 34 está em contato com o assento de válvula de injeção 26, e o corpo intermediário 62 está em contato com o corpo de sustentação 48 de tal modo a fechar os canais de en- trada de combustível 54. A mesma pressão como no espaço de alta pressão 22 prevalece no espaço de controle 70 e no canal de controle 58.

Para iniciar uma operação de injeção, o atuador 84 é energiza-do, como resultado do que o membro de válvula piloto 90 é levantado do assento de válvula piloto 88 sob a força hidráulica do combustível e conecta

o canal de controle 58 através da constrição de estrangulamento de saída 82 ao canal de saída de baixa pressão 104. A pressão no espaço de controle 70 cai, com o conseqüente levantamento do membro de válvula de injeção 34 do assento de válvula de injeção 26. No processo, o corpo de válvula intermediário 62 permanece em contato com o corpo de sustentação 48.

Para terminar a operação de injeção, o atuador 84 é desenergi-

zado, com o conseqüente fechamento da válvula piloto 86. Como resultado do aumento de pressão mais rápido no canal de controle 58 com relação ao aumento de pressão no espaço de controle 70, o corpo de válvula intermediário 62 é levantado de seu contato com o corpo de sustentação 48, com a

conseqüente conexão de toda a abertura entre o corpo de sustentação 48 e o corpo de válvula intermediário 62 ao espaço de alta pressão 22 pelos canais de entrada de combustível 54, a pressão no espaço de controle 70 aumentando assim muito rapidamente. Isto, por sua vez, leva a um movimento de fechamento muito rápido do membro de válvula de injeção 34. Através da

constrição de estrangulamento 66, a pressão no espaço de controle 70 se adapta então à pressão no espaço de alta pressão 22, como resultado do que o corpo de válvula intermediário 62 novamente entra em contato com o corpo de sustentação 48 sob a força da mola 68. A válvula de injeção de combustível está pronta para a próxima injeção de combustível.

Para a descrição do funcionamento da concretização da válvula

de injeção de combustível 4 mostrada na figura 4, a situação mostrada é considerada como o ponto de partida. A válvula piloto 86 é fechada e omembro de válvula de injeção 34 está em contato com o assento de válvula de injeção 26. O equilíbrio de pressão prevalece entre o espaço de alta pressão 22, o espaço de controle 70 e o canal de controle 58.

Para iniciar uma operação de injeção, o atuador 84 é energiza-5 do, com o conseqüentemente levantamento do membro de válvula piloto 90 do assento de válvula piloto 88 sob a força hidráulica do combustível. Como resultado, o canal de controle 58 é conectado através da constrição de estrangulamento de saída 82 ao canal de saída de baixa pressão 104 (vide figura 1). A pressão no espaço de controle 70 cai, o que leva ao levantamen-

to do membro de válvula de injeção 34 a partir do assento de válvula de injeção 26. O combustível é injetado sob alta pressão através das aberturas de bocal 28 no espaço de combustão.

Para finalizar a operação de injeção, o atuador 84 é desenergi-zado, com o conseqüente fechamento da válvula piloto 86. Como resultado

da alimentação de combustível através do furo de estrangulamento 56, a pressão no espaço de controle 70 aumenta, o que ocasiona um movimento do membro de válvula de injeção 34 na direção do assento de válvula de injeção 26. Tão logo o membro de válvula de injeção 34 esteja em contato com o assento de válvula de injeção 26, a operação de injeção é terminada.

É perfeitamente concebível se projetar as regiões de extremida-

de cônica 118 dos corpos de sustentação 48 em uma forma de capa esférica de acordo com a região de extremidade 118', e vice-versa.

Também é possível se projetar a conicidade 110 e as regiões de extremidade cônica 118 com ângulos de cone idênticos a.

Além disso, nas válvulas de injeção de combustível 4 de acordo

com as figuras 1 e 2, o corpo intermediário 15 pode ser formado em uma peça com o corpo de bocal 16. Este corpo de bocal 16 apresenta um comprimento axial correspondentemente maior de tal modo que fique em contato direto com a face frontal axial 20 do corpo de alojamento 14. Ele é então mantido no corpo de alojamento 14 pela porca de aperto 18, a porca cega 19 sendo dispensada.

Na válvula de injeção de combustível 4 mostrada na figura 6, éconcebível dispor a constrição de estrangulamento de saída 82, e correspondentemente também a válvula piloto 86, excentricamente ao eixo de alojamento 12. O canal de controle 58 pode então correr obliquamente ao eixo de alojamento 12 ou paralelo a este no corpo de alojamento 48, mas em uma maneira correspondentemente deslocada. Também é possível colocar a extensão de estrangulamento de saída 138 excentricamente.

Claims

1. Válvula de injeção de combustível para a injeção intermitente de combustível no espaço de combustão de um motor de combustão interna, compreendendo um alojamento alongado (10) que apresenta um corpo de bocal (16) preso por meio de uma porca cega (19) e apresentando um assento de válvula de injeção (26), um espaço de alta pressão (22) que é disposto no alojamento (10) e é conectado a uma entrada de alta pressão de combustível (30) e ao assento de válvula de injeção (26), um membro de válvula de injeção (34) disposto no alojamento (10) em uma maneira longitu- dinalmente ajustável e que interage com o assento de válvula de injeção (26), e uma face de vedação anular (18'; 140) que, a fim de vedar um espaço de combustão (6) do motor de combustão interna (8), se destina a interagir com um anel de vedação (142), que, por sua vez, está em contato com uma cabeça de cilindro (144) do motor de combustão interna (8), caracteri- zada pelo fato de a porca cega (19), com relação à face de vedação (18'); 140), ser disposta no lado virado para o corpo do bocal (16).

2. Válvula de injeção de combustível, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de a face de vedação (140) ser formada em um corpo de alojamento (14) do alojamento (10), e de a porca cega (19) ser atarraxada no corpo de alojamento (14).

3. Motor de combustão interna, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de a porca cega (19) ser atarraxada em um corpo intermediário (15) do alojamento (10), e o corpo intermediário sendo preso a um corpo de alojamento (14) do alojamento (10) por meio de uma porca de aperto (18), e a face de vedação (18') sendo formada na porca de aperto (18).

4. Válvula de injeção de combustível para a injeção intermitente de combustível no espaço de combustão de um motor de combustão interna, compreendendo um alojamento alongado (10) que apresenta um corpo de alojamento (14) e um corpo de bocal (16) com um assento de válvula de injeção (26), um espaço de alta pressão (22) que é disposto no alojamento (10) e é conectado a uma entrada de alta pressão de combustível (30) e aoassento de válvula de injeção (26), e um membro de válvula de injeção (34)que é disposto no alojamento (10) em uma maneira longitudinalmente ajus-tável e interage com o assento de válvula de injeção (26), e uma mola defechamento (40) que é sustentada em um lado no membro de válvula de injeção (34) e atua sobre este com uma força de fechamento direcionadapara o assento de válvula de injeção (26) e que é sustentada no outro ladono corpo de alojamento (14) através de um corpo de sustentação (48) e noprocesso pressiona o corpo de sustentação (48) contra o corpo de alojamen-to (14) de tal maneira a vedar o espaço de alta pressão (22), caracterizada pelo fato de o corpo de alojamento (14) apresentar um rebaixo (108) abertona direção do corpo de bocal (16) e apresentando uma conicidade (110), epelo fato de o corpo de sustentação (48) ser engatado no rebaixo (108) e sermantido em contato de vedação com a conicidade (110) por meio da molade fechamento (40).

5. Válvula de injeção de combustível, de acordo com a reivindica-ção 4, caracterizada pelo fato de a conicidade (110) ter um desenho cônico.

6. Válvula de injeção de combustível, de acordo com a reivindi-cação 5, caracterizada pelo fato de o corpo de sustentação (48) apresentar umaregião de extremidade cônica (118) que interage com a conicidade (110) e cujo ângulo do conejoc) é maior do que o ângulo do cone da conicidade.

7. Válvula de injeção de combustível, de acordo com a reivindi-cação 4 ou 5, caracterizada pelo fato de o corpo de sustentação (48) apre-sentar uma região de extremidade (118') que é formada como uma capa es-férica e interage com a conicidade (110).

8. Válvula de injeção de combustível, de acordo com uma dasreivindicações de 4 a 7, caracterizada pelo fato de a mola de fechamento(40) ser sustentada em uma primeira face frontal (46) de uma luva de guia(38), que, por sua vez, é sustentada no corpo de sustentação (48) e na qualo membro de válvula de injeção (34) é guiado à maneira de um pistão, prefe- rivelmente em um ajuste deslizante apertado.

9. Válvula de injeção de combustível, de acordo com a reivindi-cação 8, caracterizada pelo fato de a luva de guia (38) ser formada em umapeça juntamente com o corpo de sustentação (48).

10. Válvula de injeção de combustível, de acordo com a reivindi-cação 8, caracterizada pelo fato de a luva de guia (38) estar em contato como corpo de sustentação (48) por meio de uma segunda face frontal (46') e, com uma região de extremidade (60) contígua à segunda face frontal (46'),acomoda um corpo de válvula intermediário (62) que interage com um as-sento de válvula intermediário (64) formado no corpo de sustentação (48) epode ser levantada do dito assento de válvula intermediário (64) a fim deajudar em um rápido movimento de fechamento do membro de válvula de injeção (34).

11. Válvula de injeção de combustível, de acordo com uma dasreivindicações de 8 a 10, caracterizada pelo fato de o membro de válvula deinjeção (34) ser guiado unicamente na luva de guia (38).

12. Válvula de injeção de combustível, de acordo com uma das reivindicações de 8 a 11, caracterizada pelo fato de a luva de guia (38) apre-sentar um anel de centralização (50') na primeira face frontal (46), e de pelomenos uma passagem radial (52) para a conexão hidráulica ser formada naluva de guia (38) adjacente ao anel de centralização (50').

13. Válvula de injeção de combustível, de acordo com uma das reivindicações de 4 a 7, caracterizada pelo fato de a mola de fechamento(40) ser sustentada em um pistão de guia (132), que, por sua vez, é susten-tado no corpo de sustentação (48), o pistão de guia (132) sendo engatadoem uma seção cilíndrica (130) do membro de válvula de injeção (34), e omembro de válvula de injeção (34) sendo guiado no pistão de guia, preferi- velmente em um ajuste deslizante apertado.

14. Válvula de injeção de combustível, de acordo com uma dasreivindicações de 1 a 3, caracterizada pelo fato de uma seção de um canalde controle (58) correr através do corpo de sustentação (48), cuja seção,para controlar o movimento do membro de válvula de injeção (34) por meio de uma válvula piloto (86), pode ser conectada a uma saída de baixa pres-são (104) e pode ser separada novamente desta.

15. Válvula de injeção de combustível, de acordo com uma dasreivindicações de 1 a 14, caracterizada pelo fato de o corpo de sustentação(48) apresentar uma extensão de estrangulamento de saída (138), na qualum assento de válvula piloto (88) é integralmente formado.

16. Válvula de injeção de combustível, de acordo com a reivindi- cação 15, caracterizada pelo fato de a extensão de estrangulamento de saí-da (138) ser acomodada no corpo de alojamento (14) com folga.

17. Válvula de injeção de combustível, de acordo com a reivindi-cação 14, caracterizada pelo fato de o corpo de alojamento (14) acomodarum inserto de estrangulamento de saída (78), preferivelmente com folga, através do qual corre o canal de controle (58) e no qual um assento de vál-vula piloto (88) é formado em um lado e no qual uma mola de sustentação(80) sustentada no corpo de alojamento (14) atua no outro lado a fim deprender o inserto de estrangulamento de saída (78) em contato com um e-lemento de vedação (92).

18. Válvula de injeção de combustível, de acordo com a reivindi-cação 17, caracterizada pelo fato de o elemento de vedação (92) ser manti-do em contato de vedação com o corpo de alojamento (14), e de o inserto deestrangulamento de saída (78) ser mantido em contato de vedação com oelemento de vedação (92).

19. Válvula de injeção de combustível, de acordo com a reivindi-cação 17 ou 18, caracterizada pelo fato de um atuador (84) interagir com omembro de válvula piloto (90), o membro de válvula piloto (90) e o inserto deestrangulamento de saída (78) sendo dispostos deslocados com relação aocorpo de sustentação (48) e ao membro de válvula de injeção (34), e pelo fato de uma seção de conexão do canal de controle (58) correr no corpo dealojamento (14), a dita seção de conexão conectando essa seção do canalde controle (58) que corre através do corpo de sustentação (48) em umaseção no inserto de estrangulamento de saída (78) que apresenta um es-trangulamento (82).

20. Válvula de injeção de combustível, de acordo com uma dasreivindicações de 1 a 19, caracterizada pelo fato de o rebaixo (108), a coni-cidade (110), uma face de vedação (20) em uma face frontal, virada para ocorpo de bocal (16), do corpo de alojamento (14), e, preferiveimente, a su-perfície externa (14') do corpo de alojamento (14) de uma região virada parao corpo de bocal (16) serem produzidos em uma única configuração do cor-po de alojamento (14).

21. Válvula de injeção de combustível para a injeção intermitentede combustível no espaço de combustão de um motor de combustão interna,compreendendo um alojamento alongado (10) que apresenta um corpo dealojamento (14) e um corpo de bocal (16) com um assento de válvula de in-jeção (26), um espaço de alta pressão (22) que é disposto no alojamento (10) e é conectado a uma entrada de alta pressão de combustível (30) e aoassento de válvula de injeção (26), um membro de válvula de injeção (34)disposto no alojamento (10) em uma maneira longitudinalmente ajustável einteragindo com o assento de válvula de injeção (26), e um canal de controle(58), que, para controlar o movimento do membro de válvula de injeção (34) por meio de uma válvula piloto (86), pode ser conectado a uma saída de bai-xa pressão (104) e pode ser separado novamente desta, caracterizada pelofato de o corpo de alojamento (14) acomodar um inserto de estrangulamentode saída (78), preferiveimente com folga, através do qual corre o canal decontrole (58) e no qual um assento de válvula piloto (88) é formado em um lado e no qual uma mola de sustentação (80) atua no outro lado a fim demanter o inserto de estrangulamento de saída (78) em contato com um ele-mento de vedação (92).

22. Válvula de injeção de combustível, de acordo com a reivindi-cação 21, caracterizada pelo fato de um atuador (84) que interage com o membro de válvula piloto (90), o membro de válvula piloto (90) e o inserto deestrangulamento de saída (78) serem dispostos deslocados com relação aomembro de válvula de injeção (34), e pelo fato de uma seção de conexão docanal de controle (58) correr no corpo de alojamento (14), a dita seção deconexão conectando o espaço de alta pressão (22) a uma seção do canal de controle (58) no inserto de estrangulamento de saída (78) que tem um es-trangulamento (82).